Сергей Офицеров: «Российский рынок — особенный. Посмотрите на структуру продаж по кузовам в Европе: большую часть занимает хэтчбек. В России все наоборот»
| | 
Внешний образ, который Opel характеризует как «скульптурный артистизм в сочетании с немецкой точностью», в целом остался неизменным. Самая яркая деталь — эффектные рельефные подштамповки на боковинах — по-прежнему на месте. Линии кузова столь плавные, что коэффициент аэродинамического сопротивления самый низкий в классе — 0,25
Тактические успехи и стратегические просчеты— К сожалению, нам пришлось выводить на российский рынок текущее поколение Insignia в самый разгар кризиса в 2009 году, — эмоционально говорил в кулуарах презентации менеджер Opel, отвечающий за продажи в Центральной и Восточной Европе Сергей Офицеров. — Дебют Insignia в России в 2009 году совпал с резким ростом курсом евро по отношению к рублю, и автомобиль получил имидж дорогого. Плюс на момент запуска самым доступным «автоматом» был автомобиль с 2,0-литровым двигателем мощностью 220 л.с. — сейчас он доступен по цене от 1,1 млн руб. 
Факты налицо. В Европе Insignia — второй по популярности автомобиль сегмента D+ (или по-нашему — бизнес-класса): впереди только классика жанра, материализованная в виде Volkswagen Passat (правда, разница в продажах — почти вдвое). По миру за 5 лет продано более 600 тыс. автомобилей, продажи идут успешно на таких сложных рынках, как североамериканский, китайский (под брендом Buick Regal), австралийский. На Россию приходятся крохи и место на задворках первой десятки бизнес-класса — 4 706 проданных авто в прошлом году и 1 883 по итогам первого полугодия 2013. Слезы! — В линейке нового поколения модели автоматическая трансмиссия будет доступна с абсолютно новым бензиновым двигателем с прямым впрыском SIDI объемом 1,6 литра, — вопрос об изменении в стратегии продаж Сергею задавать не потребовалось. — Плюс цены на весь модельный ряд (здесь Сергей сделал загадочное выражение лица) — будут интересны. Opel обещает озвучить точные цены не ранее конца октября, продажи начнутся до конца года (в Европе они уже идут: цены в Германии начинаются с отметки 24 325 евро), заказы принимаются уже сейчас. Как это принято у немецких производителей, различных вариантов столько, что разобраться с ними — нужно проводить исследование. По предварительной информации в России будет доступна линейка из четырех двигателей, передний и полный привод, три типа кузова (седан, хэтчбек, универсал), 6-ступенчатые механические и автоматические трансмиссии и три уровня комплектации — Essentia, Elegance и Cosmo. Плюс специальная полноприводная версия универсала Country Tourer — с 2,0-литровым бензиновым или дизельным мотором, только с автоматом и увеличенным на 15 мм дорожным просветом. 
При этом наибольшей популярностью в России почти наверняка будут пользоваться две базовых версии — седаны с 1,6-литровым бензиновым мотором на «автомате» и 2,0-литровым дизельным мотором с механической КП. С ними мы и познакомились в окрестностях Рюссельсхайма, где расположен завод и штаб-квартира Opel. Но прежде чем отправиться в дорогу, давайте посмотрим, а что, собственно, изменилось в новом поколении* Insignia. * «опелевцы» настаивают именно на такой формулировке, приводя в качестве аргумента «2700 изменений». |
Руль несколько перегружен клавишами, дублирующими управление мультимедийной системой. Вопреки моде, двигатель пускается обычным ключом, однако на топовых версиях предусмотрена и система бесключевого доступа
Новая хромированная решетка радиатора и утонченная фирменная полоска с логотипом — это то, что отличает автомобиль спереди
Изменилась и светотехника — появились новые биксеноновые фары с адаптивной системой головного освещения. Весьма эффектно выглядит крылообразная светодиодная окантовка ходовых огней
Эффективные светодиодные задние фонари, заходящие на крышку багажника, облагородили автомобиль с кормы
| | 
Интерьер приятный, а эргономика водительского места оптимальна и интуитивно понятна
Вы легко перешли с Windows 7 на «восьмерку»? Поздравляю. А мне новые программные алгоритмы, и уж тем более гаджеты, даются с трудом, да так, что хочется выбросить что-то из компьютерных компонентов в окно. Но с мультимедийной системой Insignia я разобрался практически на ходу (в прямом смысле слова). Центральная консоль Opel еще не так минималистично безупречна, как гранит планшетного компьютера, но уже не пугает обилием клавиш и рычажков, как большинство конкурентов (и как прежнее «поколение»). Для тех, у кого с восприятием алгоритмов управления еще хуже, чем у меня, инженеры Opel предлагают скачать на мобильный телефон специальное приложение, поднести экран к клавише управления и получать инструкцию, как этим пользоваться.  
В каких-то случаях это будет полезно. Но, в принципе, управление основными функциями, и в первую очередь мультимедиа системой, понятно на интуитивном уровне. Удобнее всего работать с тачпадом под правой рукой на центральном тоннеле, хотя можно и тактильно на мониторе и с помощью клавиш на руле (вот тут ликбез потребуется — ступица явно перегружена клавишами).  
И даже голосом — как это будет работать, надо будет проверить уже в России. Возможности этого «пульта управления комфортом» (Opel называет его «Информационно-развлекательная система») в виде 8-дюймового монитора богаты: телефон, музыка, настройка различных функций автомобиля, вплоть до изменения режима панели приборов. И в числе прочих, главная — навигация.   
Хороша! Не дает не то что промахнуться — даже поволноваться по поводу предстоящего маневра. И кидать взгляд вправо совсем необязательно: информация о ближайшем действии (как и об ограничении скорости) выводится еще и в центр спидометра и дублируется голосом. На густой сети дорог в районе Франкфурта намека на ошибку в действиях не было ни разу. Как это будет работать в России (включая голосовое управление), пока не ясно — на тестовых автомобилях была загружена только карта Европы, а язык подсказок — английский.   
Панель приборов тоже апгрейдили. На прежней версии были выходящие из моды «колодцы», теперь единая жидкокристаллическая панель, куда в традиционном виде — круг и полукруг — выводятся классические показатели. Впрочем, показания панели приборов можно настраивать на свой вкус.  
На дорогах Германии Insignia мелькает достаточно часто — хорошая возможность оценить стилистические изменения. Перемен не так чтобы много, но автомобиль буквально несколькими решительными штрихами удалось привести в соответствие с быстроменяющейся автомобильной модой: выглядит Insignia подтянуто и современно. Ну и в довершение всего Opel предлагает широкую линейку двигателей семейства Ecotec, правда, для России будут доступны только четыре — бензиновые 1.6 Turbo, 2.0 Turbo и 1,8-литровый атмосферник, а также 2,0-литровый дизель. Причем с 2,0-литровыми моторами возможен полный привод со всеми кузовами. Новых экономичных двухлитрового турбодизеля и 1,4-литрового бензинового в российской линейке пока не будет. |
Отдача 1,6-литрового бензинового мотора SIDI Turbo — 170 л.с., крутящий момент до 260 Нм и даже 280 Нм с функцией кратковременного увеличения давления наддува
При парковке задним ходом смотреть во внутрисалонное зеркало совсем не обязательно: на помощь придет видеокамера заднего вида. В наружных зеркалах появились, по последней моде, датчики контроля слепых зон
Вольфанг Швенк, генеральный директор по инженерии: «Мы предлагаем потребителям широкую линейку двигателей — как бензиновых, так и дизельных. Новый 2,0-литровый 140-сильный турбодизель показывает лучшие показатели расхода топлива в классе: 3,7 литра на 100 км»
| | Раздача автомобилей в аэропорту Франкфурта прошла столь стремительно, что не удалось уточнить, какая версия мне досталась (каких-либо внешних знаков отличий на автомобилях нет, только на полноприводных версиях есть шильдик «4х4»). И остановиться на автобане нет возможности. Поиграем в игру «Угадай мотор»? Но сначала устроимся за рулем. Обычно манипуляции с регулировками у меня занимают минуты три, но и при этом добиться оптимальной не всегда удается — из-за нестандартной вертикальной посадки. Но тут управился за минуту, да еще с оптимальным результатом. И кресло показалось более чем удобным (помнится, в предыдущем поколении их поругивали за недостаточную боковую поддержку) — мое субтильное тело оно зафиксировало жестко. Разве что верхняя часть обода руля слегка наползает на кромку панели приборов.  
Внешний эффект в виде ниспадающей крыши имеет обратную сторону — невысокий потолок для задних пассажиров. Места отформованы только для двоих. Но спереди посадка идеальная
А что у нас с мотором? Он не слишком оборотист, но резок и зажигателен. С механической трансмиссией управлять таким автомобилем на скоростном автобане — просто удовольствие. Шестая передача, скорость 120-130 км/час, а обороты в районе 2000-2200. Но стоит перейти на передачу-другую вниз, и автомобиль резво набирает 160-180 км/час (благо ограничений скорости на магистрали нет). Настоящее (почти эстетическое) удовольствие получаешь от контроля тяги. Дизель? А вот свернем-ка на парковку и проверим... Так и есть! Принюхаемся... Нет ни намека на солярочные выхлопы. Прислушаемся... Легкий намек на характерное тарахтенье есть, но уловить его можно, только если очень постараться. 
2,0-литровый дизель мощностью 163 л.с.
Магистраль сменилась каким-то уютным городком (где потребовалось усиленно поработать рычагом КП), а затем перешла в пасторальный серпантин. Вот здесь-то и понимаешь, что в извечном конфликте интересов «комфорт/управляемость» инженеры Opel сделали ставку на первое. Если на магистрали Insignia была легка, прогнозируема и послушна, то в связке поворотов требует от водителя напряжения, особенно если участок потребуется пройти, «красиво виляя хвостом».  
Обзорность Инсигнии вызывала много критики из-за широких передних стоек, небольших наружных зеркал (принесенных в жертву аэродинамики) и никудышного обзора назад через внутрисалонное зеркало. В принципе, все осталось и на новой модели, но каких-то серьезных проблем у меня это не вызвало
На пересменке получаю версию с 1,6-литровым бензиновым двигателем и «автоматом». Такая пара — не для агрессивных водителей, но вряд ли этот автомобиль будут покупать молодые и горячие. Различия в поведении на магистрали — в чуть более высоких оборотах при резком ускорении. Хотя 6-ступенчатый «автомат» в целом и послушен, и для городского жителя такой вариант будет предпочтительней. Остается ждать автомобиль в России, чтобы узнать точные цены и комплектации, а также свести ее в очном споре с ближайшими конкурентами в классе. |
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
