Аркана в путешествии. Сравниваем с Peugeot Traveller

Буквально накануне отъезда машина преподнесла россыпь сверкающих неисправностей, о которых мы рассказали в предыдущем отчете. И это большое везение на самом деле: начни машина ломаться уже в дороге, все планы полетели бы к чертям. Но за несколько дней мы привели ее в порядок, даже шины новые купили, Nokian Hakka Blue 2 SUV XL, из относительно недорогих. Они заслуживают своей «пары слов».

Известно, что в одноплатформенной триаде Дастер–Каптур–Аркана последняя модель обладает самыми жесткими настройками подвески. Что дает лучшие устойчивость и управляемость, но немного «отъедает» от комфорта на плохих дорогах. Штатные шины Bridgestone Dueler тоже не слишком мягки и не компенсируют «трясучку». По-хорошему, любителям комфорта стоит перейти с 17 дюймов на 16, увеличив высоту профиля и, соответственно, амортизационные свойства покрышки. Мы на смену штатным шинам взяли Hakka Blue в том же типоразмере (215/60R17), но обрусевшие «финны» (они сделаны на заводе под Питером) оказались еще менее комфортными. И, субъективно, более тяжелыми: срабатывание подвески на отбой пугает резкостью. На Nokian Аркана отлично едет прямо, эти шины неплохи и на мокрой дороге. Но предел по зацепу в поперечном направлении, увы, невелик, и машина соскальзывает с траектории раньше, чем хочется. Однако выбег (способность машины ехать накатом, по инерции) на Nokian очень неплох и, как следствие пониженного сопротивления качению, — уменьшившийся на литр расход топлива, до 9,6 литра (с кондиционером). Даже в моем неспокойном и не всегда законном ритме.

Но самое неприятное, что можно сказать про Аркану после месяца довольно скоростной езды: она стала хуже тормозить. Не рискну определить, чья вина тут наибольшая — новых колодок, тормозных дисков, шин или какой-то комбинации этих элементов. Возможно, причина еще глубже, в изменении свойств усилителя тормозов. Но факт: торможение с высокой скорости требует приложения очень большого усилия к педали, Brake Assist не справляется. И замедление все равно выходит хуже ожидаемого. При этом термостабильность как минимум передних тормозных механизмов вполне на уровне, даже затяжные спуски «на тормозах» не приводили к перегреву. Специально выходил из машины, щупал диски руками: все в порядке. Не помню, простите, как было на совершенно новом автомобиле, тогда мне и не удалось покататься «от души». А сейчас Аркана немного пугает. С десяток раз чудом отруливал от попутных столкновений, молясь и вжимая обе ноги в не очень послушную тормозную педаль.

Есть небольшие изменения в качестве обратной связи по рулю, очевидно, связанные с не совсем точно выставленными углами передних колес. В прошлом посте мы об этом упомянули — но без подробностей. Поначалу приехали на универсальный стенд, солидный, с хорошими отзывами в интернете. Но — многопрофильный, обслуживающий все марки автомобилей. И у них не оказалось программных данных именно для Арканы. На что мастера ничтоже сумняшеся заявили: да зачем нам Аркана, выставим по Каптуру, они одинаковы!

Ну, во-первых, неодинаковы, первый Каптур от Арканы отличается довольно сильно. Во-вторых, специалисты посоветовали «увеличить развал», дескать, они и для Каптура советуют это сделать, так машина лучше управляется.

Когда мне передали Аркану с новыми углами установки колес, «ноля» на руле не было вообще, равно как и возвратного действия. Прямо машина худо-бедно ехала, но в поворотах рассогласование реальности и ощущений стало непозволительным, руль как бы подчеркивал свою независимость и примат над желаниями водителя. Блин, я тупо не понимал, куда и как рулить. Ехать далеко на таких настройках не хотелось. Обратился к дилеру, где вся процедура мало того, что обошлась вдвое дешевле, так еще и колеса выставили… ну, как смогли. Идеально попасть в заводские значения не вышло, как ни крутили настроечные гайки. Видимо, спереди справа притаилась уже более глубокая неисправность — погнутые рычаг или стойка, или, что трагичнее, деформация лонжерона или опоры амортизатора. Уход значений развала и схождения передней оси за пределы допуска не то чтобы критичен, но именно такую малость не станешь править на стапеле: дорого и довольно бессмысленно. Надеюсь, замена нижних рычагов и амортизаторов статус-кво восстановит. Если нет, то к расчетчикам прочностных (точнее, жесткостных) свойств кузова Арканы появятся вопросы.

Промежуточный итог: более ничего не ломалось. Многосерийный экшн-байопик «Убиваем и воскрешаем Аркану» встал на паузу. И мне хотелось бы написать некоторое количество слов про пригодность Арканы к дальним поездкам. Не хмуро-умозрительных, а вот прям на примере конкретного месячного вояжа, с его спецификой, маршрутом и видами сквозь лобовое стекло. А в конце текста я позволю себе выйти за рамки Renault Arkana, сравнив ее… читайте, короче говоря.

В индустриальных пейзажах Аркана смотрится не хуже, чем в естественных. В данном случае мы в гостях у нижегородской фирмы «Луидор», производящей фургоны, микроавтобусы и спецавтомобили на шасси ГАЗа и ВАЗа. Ну и нескольких иномарок

«Луидор» организован фантастически. Тут есть все, включая собственное производство кресел, пошивочный и деревообрабатывающий цеха, металлобработку, окраску…

Фото на набережной — беспроигрышный ход. Изобразительного вкуса в таких снимках минимум, но легко играть масштабами и можно безнаказанно завалить горизонт)) Здесь Аркана позирует на берегу Волги в маленьком неумытом городке Балахне, именно там расположено производство «Луидора»

Монстры и монстрики социалистической индустрии и сейчас выглядят так, будто СССР еще не умер, а Сахаров выступает на Первом съезде народных депутатов. Про эти производства будут отдельные рассказы…

…пока же посмотрите, как в Заволжье собирают гусеничные тягачи

Москва — Нижний Новгород — Балахна — Заволжье — Городец

От Юрия Долгорукого до Александра Невского: именно в Городце-на-Волге князь Александр Ярославич отдал богу душу вследствие воспаления легких.

Архитектура Городца находится в жизнерадостном упадке. Но туристов — тьма. Продавцы пряников очень довольны

Потом вдоль Волги в Тольятти. Хотелось заехать в Ульяновск, на фирму «Автодом», которая строит автобусы и даже кемперы на базе УАЗа «Профи», но увы: договориться с руководством этой фирмы оказалось нереальным.

Есть в Тольятти точка близ Автодрома КВЦ, где фоном выступает вазовская «высотка». У меня уже собралась изрядная коллекция фотоснимков с этого перекрестка

Заповедник Самарская Лука и Валерий Сёмушкин, автор дизайна «Нивы» в обеих ее итерациях. Валерию Павловичу 81 год, но он запросто ходит на охоту и рыбалку, рисует картины и любит посидеть в «Одноклассниках»

Самое странное в долгих поездках на Аркане: ее приходится заправлять… два-три раза в день! Это не расход такой невероятный, просто топливный бак маленький. 50 литров, если верить инструкции, и литра 42 — если верить своим глазам. Всегда заправлялись «до полного» и все равно лампочка начинала моргать неожиданно. Такова калибровка индикатора уровня топлива: вот бензина много, а потом — бац! — и нету. Впрочем, километров 55 «на лампочке» проехать можно.

Было опасение за способность кондиционера противостоять сильной жаре, но все обошлось. Скажу больше: в Калмыкии мы «поймали» +37 градусов — и нормально, климат-контроль справился, выдавая в салон обжигающие +16. Кажется, самой Аркане было хуже нашего, вентилятор двигателя молотил постоянно, но явного перегрева мотора или вариатора не произошло.

Тольятти — Сызрань — Камышин — Волгоград — Элиста — Ставрополь

Мертвый завод «Пластик» в Сызрани. Когда-то это был крупнейший изготовитель пластмасс в Европе, поставлял детали почти всему российскому автопрому. С 1997 года завод де-факто принадлежал скандально известной Группе СОК Юрия Качмазова, для которого он стал первым «автопромовским» активом, попыткой бандитские деньги (будем называть вещи своими именами) превратить в нечто полезное. СОК довольно успешно управлял «Пластиком», но в какой-то момент рухнул под натиском собственных производственно-политических амбиций. От «Пластика» Качмазов успел вовремя избавиться, последовала череда корпоративных конфликтов, завод в итоге достался нижегородскому «Автокомпоненту», тот и похоронил некогда успешное предприятие. Последняя продукция выпущена осенью 2016 года, но до сих пор заводчане каждый год собираются возле проходной, вспоминают и поминают. У них даже трогательная группа есть в «Одноклассниках»

Мозаики на предприятиях СССР — отдельный вид соцреалистического искусства. Иногда, как в Сызрани, встречаются абсолютные шедевры

Если подъехать к «Пластику» с тыла, то попадешь к воротам еще одного убиенного предприятия — завода «Рослада», тоже принадлежащего когда-то Группе СОК. Здесь собирали вазовские модели, сначала 2106, потом 2109. В послекачмазовские времена на «Росладе» задумали производить китайские грузовики JBC, но китайцам не хватило терпения и денег на взятки. Проект заморозили. Завод еще под охраной, хотя от оборудования мало что осталось. А рядом, в паре сотен метров — горы отходов с «Пластика», которые сейчас вывезти уже некому. Так и будут вечно гнить под открытым небом тонны обезображенного поливинилхлорида и ABS в виде кривых панелей приборов для ШНивы и вазовской «пятнашки». Печально и смешно: с одной стороны дендрологический парк и подсолнечное поле, с другой — помойка и сточное озерцо с говорящим названием «Пластик». Вы знали о существовании озера «Пластик»? Вот. Живите с этим

Аркана не утомляет. Что удивительно, ведь многие платформенные решения тут взяты от B0, читай — от Логана, машинки, не самой дружелюбной к водителю. Но как Каптур на чуток, но комфортнее Дастера (имеются в виду модели первых поколений), так и Аркана на тот же чуток приятнее Каптура. В ней просторнее и даже кажется, что больше света.

Топорный дизайн и не менее топорное качество деталей передней панели с какого-то момента становятся неразличимым фоном, и только мультимедийная система иногда попадает в боковое зрение неотключаемыми экранными «обоями». А вот пользоваться встроенным головным устройством сложно: сенсорная подложка экрана в нашей Аркане либо бракована, любо настроена через задницу. После нажатия на экранные кнопки ничего не происходит. Ни с первого раза, ни с десятого. Даже выключить эту дрянь быстро не получается, приходится долбить пальцем в экран множество раз. И непонятно, какой из этих «раз» электроника сочтет за команду. Вроде емкостные сенсоры, а ведут себя как резистивные в самом китайском смысле этого слова. Помните первые навигаторы, их тупые дисплеи и неповоротливые процессоры? Вот на Аркане примерно так же. Только хуже. Да и с логикой у мультимедийного устройства беда: вставляешь флешку, предварительно рассортировав музыку по папкам — и что? Аркана все треки принудительно сбрасывает в корень, извольте слушать подряд. Представляете, как удобно искать нужный трек в мешанине из пары тысяч?

Не знаю, возможно, в Renault эти проблемы уже решили и на свежих Арканах головное устройство работает волшебно. Но у нас машина из первого выпуска. Тем, кто любит послушать музыку за рулем, такое головное устройство явно не подойдет даже просто как транслятор своего аудио со смартфона. Завидую тому, кто выберет Аркану в простых переднеприводных комплектациях, ему достанется нормальная «магнитола» с кнопочным управлением, а не это сенсорное чудовище. Для полноприводных машин, увы, радость нажимания на физические аудиокнопки недоступна.

«Магнитола» 2DIN с физическими кнопками — прерогатива переднеприводных комплектаций Арканы

Есть шутка про американцев, оценивающих качество автомобиля по количеству подстаканников и удобству поедания гамбургеров. Но в дальней дороге американцев начинаешь понимать. Особенно в Аркане, где единственным подстаканником пользоваться сложно — он неглубок и поллитровые пластиковые бутылки выпадают, а стеклянные вовсе не помещаются. Где покатая «торпеда» произвольно сбрасывает с себя вещи, где дверные карманы не отформованы под бутылки, а «бардачок» вообще смешон. Где имеются четыре отдельных гнезда USB, но сила тока в них такова, что смартфон с включенным навигатором продолжает разряжаться. Спасают карманы на спинках передних кресел, туда и салфетки можно положить, и бутылки запихнуть. Короче говоря, по организации внутреннего пространства Аркана до требований путешественников не дотягивает примерно бесконечность.

Убогий подстаканник возле «ручника» — это все, чем Аркана может потрафить американскому образу автовождения

Но удивительное дело: утилитарную бедность машине прощаешь. Сидеть удобно, даже если делать это очень долго, 15-20 часов. Расстояния до органов управления выверены безупречно. И, в конце концов, есть «чувство автомобиля», когда вы заодно, порой до неразрывности. А не как в Haval F7, где машина и водитель — заведомо не понимающие друг друга сущности.

Набережная города Камышина вообще-то для автомобилей не предназначена, тут сверху Дворец бракосочетаний, парочки целуются. Но местные заезжают, и мы на секундочку

В реставрационной мастерской завода «Камышмаш» возвращают к жизни кузов Citroen DS. А реанимация машин Volvo P1800 и Karmann Ghia вообще поставлена, можно сказать, на поток

Прогулочные электромобили «Гердакар» тоже делают в Камышине. Пока вяло, но направление это на «Камышмаше» считают перспективным

Сзади в Аркане хорошо, ничего на ноги не давит, а при необходимости и поперек кузова можно лечь. Ноги, конечно, придется задрать на подоконник, но это, на секундочку, платформа автомобиля B-класса. В полный рост на креслах второго ряда даже в Ленд Крузере не уляжешься. Уснуть вряд ли выйдет, но отдохнуть — вполне. Только подушки задних кресел жестковаты. Замки ремней не мешают, заподлицо утапливаясь в подушку.

Ставрополь — Черкесск — Теберда — Домбай — Майкоп — Туапсе — Ольгинка

Еще один мертвый завод на нашем маршруте — «Дервейс». Часть фасадных помещений раздербанили на автосервисы и автосалоны, но они не работают. Как и сам завод, проходящий процедуру банкротства и распродажи активов. А когда-то на огромной накопительной площадке перед заводоуправлением тысячами стояли Geely, Chery, Lifan, Hawtai… Даже тайваньский Luxgen 7 тут одно время собирали. Мы заехали с обратной стороны, к воротам, через которые завозили комплектующие на «Дервейс». Вышел охранник и сказал, что внутрь попасть никак невозможно, все цеха заперты и опечатаны, ключи тоже непонятно у кого. А они только территорию охраняют

Фантастическими видами Главного Кавказского хребта можно любоваться даже через плохие смартфонные фотографии

Тебердинский заповедник

Все выше, и выше, и выше… Шасси Арканы на горных дорогах — в своей стихии. Но на крутых подъемах вариатору уже тяжеловато, неточная дозировка газа — и чувствуются характерные вибрации проскальзывающего ремня

Альплагерь «Алибек» в Домбае, точнее, уже на приграничной с Абхазией территории. Это самая высокая точка, на которую поднималась наша Аркана. Дальше — только пешком, в ущелье, на Алибекский ледник (3861 метр над уровнем моря). Туда и обратно — минимум полдня. И это не прогулочный маршрут

Алибекский ледник и тропа к нему. Замрите в восхищении

Плато Лаго-Наки в Адыгее. Замрите еще раз

В Адыгее, между прочим, скоро будет свой автомузей. Делает его местный собиратель мотоциклов и автомобилей Павел Поляков. Уже нашел помещение, скоро займется обустройством. Пока экспонаты в разной степени реставрированности разбросаны по городу. Много редких мотоциклов, несколько традиционных советских машин и звезда коллекции — Opel Olympia, подаренная маршалом Баграмяном местному герою войны Константину Срослову.

Павел Поляков, добродушный хозяин будущего автомузея Майкопа. Подарил нам арбуз и две бутылки офигительного авторского самогона

Увы, Олимпию сфотографировать не вышло, но некоторые потенциальные экспонаты мы застали

Хаджохская теснина — еще одно природное чудо Адыгеи

А это наш гид по Адыгее вообще и автомобильному Майкопу в частности: Владимир Киреев, самый известный в узких кругах собиратель технических древностей, издатель и просто отличный парень. Живет-то он в Москве, но родом из этих мест. Мы очень удачно с ним совпали в пространстве

А вы знали, что в Майкопе пытаются воссоздать «Руссо-Балт»? Пока, правда, дело застопорилось, но Дмитрий Коржов верит, что закончит начатое. Пока же он научился тиражировать маскоты Русско-Балтийского завода

Недалеко от черноморского поселка Агрия (если от Ольгинки поехать по малоприметной дорожке в горах вдоль побережья) есть полуразрушенная достопримечательность, не очень известная и посещаемая. Дача журналиста Михаила Суворина, псевдоантичная постройка начала ХХ века, в которой многое сохранилось «как тогда». Несмотря на то, что дача при Советах и пансионатом успела побывать, и детской лечебницей. В зарослях молодого бамбука можно отыскать остатки фонтана, колоннаду, чашу бассейна…

Ольгинка — Севастополь — Форос — Тарханкут — Евпатория — Казантип — Керчь

Общеизвестно, что к шоссейному поведению Арканы придраться сложно, она точна в реакциях, достаточно динамична и очень толерантна к плохому асфальту. Вот прям очень. Это фантастическое в своей универсальности шасси. С 1,3-литровым мотором TCe не так все очевидно: он бодр, весел и отзывчив, но для довольно тяжелого кроссовера немного не хватает мощности и крутящего момента. А вариатор, прекрасно гармонирующий с двигателем в штатных режимах движения, все-таки не совсем подходит для нештатных ситуаций. При резком обгоне, когда речь может идти уже о миллисекундах, он настойчиво имитирует ступенчатое переключение, вынуждая мотор подсбрасывать обороты. Кому нужна эта клоунада в режиме максимального разгона — я не знаю, может, кому-то и нужна. Но она крадет те самые миллисекунды, от которых зависит жизнь. Поэтому Аркану удобным автомобилем для быстрой (действительно быстрой) езды не назвать. Вот еще бы чуть-чуть всего — мощности, момента, расторопности трансмиссии, буквально процентов 20… Кстати, моторчик TCe бывает и с прошивкой на 160 л.с. (у Mercedes). Значит, чипануть можно до двухсот. Это уже кое-что. Но выдержит ли вариатор? Вряд ли. Ресурс вариатора определяется как раз склонностью к проскальзыванию ремня, убивающей поверхности шкивов. Большие мощность и момент выведут этот силовой агрегат из равновесия. Так что перепрошиваться лучше до мерседесовских показателей (160 л.с., 270 Нм), остальное уже — риск. Но и десятисильная добавка на шоссе будет отнюдь не лишней.

И внедорожными режимами трансмиссии Аркана не балует: кроме фальшивого «Lock» нет ничего. А на бездорожье хотелось бы иметь возможность движения в принудительно суженном диапазоне передаточных отношений, допустим, только на уровне первой-второй передач. Это и для затяжных спусков, и для подъемов, и для жидкой грязи, где ехать можно только с перманентной пробуксовкой.

Дорога на Псебе — это постоянный переезд речек и ручьев. Воды Аркана не особо боится, важно не переусердствовать в гусарстве

Между Севастополем и Евпаторией есть чудное место, почти дикое: длинная коса между морем и озером Кызыл-Яр. Чисто, малолюдно, никакого коронавируса

Красный цвет воды в этом озере близ Евпатории естественен, тут даже добывают уникальную красную соль

Заповедный статус Тарханкута не особо его оберегает: участки под застройку побережья уже обнесены заборами

А вот заповедный Казантип еще держится: тут не только автомобильное движение запрещено, сюда и пешком-то не очень войдешь. Только к узкой полоске побережья Арабатского залива разрешено подъезжать на машине

Багажник… ну, так себе. Обычный багажник. В дальней поездке почти неизбежно часть поклажи переместится в салон

Получается забавно: если сложить все достоинства и недостатки Арканы как автомобиля для путешествий в две разные стопочки, то формально негатив перевесит. Но эмоционально — все наоборот! То «ощущение автомобиля», которое дает Аркана, хочется воспроизводить ежедневно, в любых дозах. Проехать за раз тыщу км — не работа, а удовольствие. Ну да, кофе в салоне не очень попьешь и колонны грузовиков обгонять страшно. Зато приятная подконтрольность машины накладывается на уверенность в надежности шасси. Вот да, несмотря на все наши поломки, от Арканы не ждешь подлянки, она довезет. Это, конечно, чистый субъектив, но он распространился как народное мнение. Так что нормально на Аркане путешествовать, особенно если багажа не много и от АЗС далеко не отъезжаешь.

Керчь — Тамань — Ростов-на-Дону — Камышин — Воронеж — Москва

А теперь позволю себе умозрительное сравнение с автомобилем-антонимом, на котором похожий по длительности маршрут я проехал прошлым летом. Тогда дело не дошло до публикации впечатлений, наверстаем сейчас.

Peugeot Traveller L2H1 2.0HDi 6MT 4x4. Полноприводный вэн, почти микроавтобус. Собран в Калуге, система привода задней оси — от Dangel.

Схема полного привода тут такая же, как на Аркане, разве что нет псевдорежима «Lock», который как бы замыкает муфту жестко. Хотя на самом деле ничего он не замыкает, а лишь изменяет характер передачи момента. Создатели Peugeot с большим вниманием отнеслись к защите снизу, закрыв экранами и экранчиками все сколь-нибудь уязвимые детали.

По внедорожности геометрии кузова Тревеллер в одни ворота проигрывает Аркане, и столь же убедительно выигрывает по защите. И не сказать, что ему проще таскать все эти железяки: дизель Peugeot развивает те же 150 л.с., правда, момента побольше, 370 Нм. Ну так и кузов здесь серьезно тяжелее аркановского. У нас была длинная версия, на 5306 мм, ее снаряженная масса — 2284 кг: имплантация системы полного привода утяжелила Traveller примерно на 110 кг. Сравните со снаряженной массой Арканы: 1378 кг — 1571 кг (такой диапазон на полноприводные модификации дает официальный сайт).

Соответственно, и едет Тревеллер «тяжелее», у него скромнее динамика, ниже «максималка», жестче подвеска. И конечно, автобусному кузову сильно мешает парусность: его может переставить на полряда быстро проехавшая «фура».

Узнаете место?

В Peugeot скромнее водительские ощущения, меньше драйва и слитности с машиной. Не то чтобы их нет совсем, просто на кайфе от управления не акцентируешься.

А вот сравнивать внутренние возможности и удобства — это как сравнивать деревенский очковый сортир с санузлом ставропольского гаишника. Да-да, тот самый, с золотыми унитазами. Тревеллер не оставляет Аркане даже шанса на сатисфакцию, настолько его форм-фактор пригоднее для дальних поездок.

Космические возможности трансформации салона, два независимых кондиционера, уйма мест для мелкой поклажи, разбросанные по всему салону 12-вольтовые розетки для холодильника, сдвижные двери по обоим бортам. Водитель может пройти в салон не выходя из машины. Единственным реально неудобным элементом выступает «запаска»: ее привинтили к выступающему кронштейну в багажнике, перенеся из-под днища (на этом месте теперь муфта подключения привода задней оси). Предельно бестолковое решение. Но, простите, куда еще девать запасное колесо? Любое другое его крепление ограничивает возможности снятия/установки кресел третьего ряда, а вовсе не крепить нельзя по нормам безопасности. Поэтому мы перед поездкой поступили как радикально, так и предсказуемо: вообще убрали третий ряд сидений (оставили в Москве), а «запаску» на свой риск просто положили на пол. Получив при этом двухметровое спальное место. Или багажник, о размере которого даже думать бессмысленно, настолько он огромен.

Еще из неудобств: трудно закрывается задняя подъемная дверь (слишком инертна), больших усилий требуют рычажки складывания кресел. Можно отнести к недостаткам отсутствие на полноприводном Тревеллере автоматической коробки передач. Но это только вопрос цены, будет спрос — поставят. Пока же продажи версий 4х4, несмотря на усилия по продвижению, колеблются где-то в районе статистической погрешности. Хотя базовый Peugeot Traveller, равно как и его «двойники» под марками Opel и Citroen, продаются очень неплохо. Разница в цене сейчас — примерно 320 000 рублей. Не космическая на фоне цены описываемой машины — 3,11 млн рублей. Что, увы, почти вдвое дороже Арканы, если ориентироваться на официальный прайс-лист.

Любопытная особенность климат-контроля Peugeot Traveller: нет ограничений на разницу температур по бортам. Обычно больше 7-8 градусов разницу выставить невозможно, а тут — полная свобода. А еще можно задать потоки воздуха одновременно по трем направлениям — на стекло, в лицо и ноги

Peugeot Traveller 4x4 даже с механической коробкой — идеальный формат для долгих вояжей. Последняя ступень перед кемпером, который, кстати, всегда тяжел, неуправляем и не слишком удобен для внеавтомобильного быта. Но…

У Арканы есть убийственное преимущество: она дешевле и ее меньше жалеешь. Ведь обслуживание и ремонт тоже намного дешевле. А ехать куда-то далеко, чтобы трястись над каждой потенциальной царапинкой на кузове и объезжать даже маленькие ямочки в асфальте… ну, как минимум неинтересно. Жлобством попахивает. Но когда машина стоит 3,1 млн — уже задумаешься, стоит ли дубасить по проселку, может, лучше в объезд по платной?

Так что я лучше на Аркане.