Три кроссовера Renault: Аркана против Дастера и Каптура

Автопарк Дрома в этом году получил серьезное и очень интересное пополнение в виде новинки года — кросс-купе Аркана. Каптур же — самый заслуженный Дромомобиль, его пробег подбирается к 200 000 км. Так что для этого теста нам оставалось найти только Дастер. Мы решили выбрать 2,0-литровую версию на «механике». Во-первых, потому что Duster на «ручке» — это правильно. А во-вторых, потому что теперь у нас есть все возможные типы трансмиссий — классический «автомат» на Kaptur, вариатор на Arkana и «палка» на Duster. Естественно, все автомобили оснащены полным приводом. Разберемся, кто кого?

На данный момент у Renault есть три кроссовера, цены на которые находятся в диапазоне примерно от 1 до 1,5 млн рублей. Дешевле всех — Duster: в «топе» с 2,0-литровым мотором, полным приводом и механической трансмиссией он стоит 1 087 990 рублей (с «автоматом» на 50 000 дороже). Далее следует Kaptur, за который просят уже 1 334 990 рублей («ручка» — минус 50 000). Ну а самая дорогая Arkana с вариатором оценивается в 1 499 990 рублей

Снаружи

Только слепой не увидит явного превосходства Арканы над своими «собратьями» в плане дизайна и оригинальности внешнего вида. Приятно, что такой симпатичный кузов голландец Лоуренс ван ден Акер — вице-президент Renault по корпоративному дизайну — нарисовал специально для России. Интересен и форм-фактор — кросс-купе: в нем ранее выступали только премиальные бренды. Но по своей сути это все же лифтбек с увеличенным до 205 мм клиренсом и обвесом из пластика по кругу.

И Duster, и Kaptur в компании Арканы воспринимаются как гораздо более бюджетные автомобили, коими на самом деле и являются. Arkana же, наоборот, метит в более высокий класс. Светодиодные фонари весьма изящной и запоминающейся формы, лихой наклон передних и задних стоек, мощные «бедра» задних колесных арок, эффектный взлет подоконной линии, 17-дюймовые диски даже в базе, крупная эмблема на радиаторной решетке — выглядит Arkana очень стильно и впечатляюще.

Конечно, мы уверены, что найдутся искренние любители брутальных форм Дастера. Ведь ветеран в чем-то до сих пор хорош: чего стоят одни только мощные «накладные» арки — настоящая визитная карточка модели! Но в любом случае от Duster веет стариной — бюджетной румынской Dacia десятилетней давности. И никакие рестайлинги и дополнительные линии оснащения уже не способны сделать этот кроссовер моложе, особенно сейчас, когда все мы знаем, как выглядит Дастер нового поколения, который продают в Европе.

Ну а что же Kaptur? Да, на старте продаж на фоне Дастера он и вправду казался «стильным, модным, молодежным» и был призван дать бой кроссоверному бестселлеру России — Hyundai Creta. Как мы уже знаем, Крете он проиграл вчистую: не спасли ни двухцветная окраска кузова, ни бóльший дорожный просвет, ни внешность в стиле устаревшего биодизайна. Ну а теперь, после появления Арканы, нам кажется, что Каптуру придется совсем туго. Лично я бы переплатил 100 000 только за один дизайн.

Внутри — интерьер, посадка и оснащение

Можно сколь угодно долго сетовать на то, что материалы, подобранные для салона новой Арканы, оставляют желать лучшего, но факт остается фактом: интерьер кросс-купе выглядит намного органичнее, интереснее и современнее, чем у двух других машин. Помимо того, что он гораздо более приятен на взгляд и опрятен, у него есть еще как минимум несколько достоинств: более удобные кресла с человеческой посадкой и кнопками подогрева — неужели! — на центральной консоли, регулируемый по вылету (хоть и в небольшом диапазоне 40 мм) руль, изящный блок «климата», новый удобно расположенный 8-дюймовый дисплей мультимедиа и возможность выбора из восьми цветов амбиентной подсветки салона. Жаль, что в дверных карманах так и не появились «подбутыльники». В целом возникает ощущение автомобиля классом выше, и это не может не радовать.

Renault Arkana

Несмотря на «молодежные» лаковые вставки в интерьере и необычную панель приборов с цифровым спидометром, салон Kaptur после «аркановского» совсем не «вставляет» — серенько, очень спокойно и с явным налетом времени. Что уж говорить о совершенно «деревянном» Дастере. Это реально прошлый век — тотальный минимализм, да еще и «сдобренный» никудышной эргономикой.

Renault Duster

Посадка за рулем и Каптура, и Дастера идентична — высокая, почти вертикальная, на плоской подушке и совсем неудобная для людей высокого роста, которым необходима отсутствующая здесь регулировка руля по вылету. Да, у Kaptur кресла с чуть более высоким профилем, но это не исправляет ситуацию. Дисплей Kaptur расположен более удачно, чем такой же у Duster, к которому постоянно нужно тянуться куда-то вниз. Но оба они нещадно бликуют на солнце. А вот удобный отсек под лобовым стеклом есть только у Каптура.

Renault Kaptur

Отличается Аркана и более богатыми комплектацией и возможным оснащением. Так, наш автомобиль в версии Style укомплектован четырьмя подушками безопасности, системой контроля давления в шинах, подогревами форсунок и руля, климат-контролем, опциональной аудиосистемой Bose с восемью динамиками, а в списке опций еще остаются система мониторинга «слепых» зон, камеры кругового обзора и боковые шторки безопасности — многое из перечисленного отсутствует у Каптура и в принципе недоступно для Дастера.

Второй ряд и багажник

По запасу пространства на задних диванах Каптура и Дастера — паритет, что неудивительно: колесная база у этих машин, как и платформа, абсолютно идентичны (об этом подробнее — чуть позже). Особого простора тут не сыскать, человек ростом 182 см садится сам за собой почти впритык. Не предусмотрено в этих автомобилях даже подлокотника, не говоря уж о подогреве или разъемах USB, которые есть у Арканы.

Задний ряд и багажник Renault Arkana

На втором ряду Арканы явно просторнее, а трансмиссионный тоннель — ниже. Сказывается удлиненная до 2721 мм (у двух других — 2673 мм) база и по-другому скроенный кузов. Только у Арканы и Каптура задние подголовники можно убрать почти заподлицо, в Дастере два из них все время торчат колом. Дизайн дверных карт интереснее у Arkana, но материалы — такие же дубовые. Ну и крыша кросс-купе в силу оригинальности кузова давит чуть сильнее. Впрочем, даже пассажиров с ростом 188–190 см это не стесняет.

Задний ряд и багажник Renault Duster

Объемы багажных отделений полноприводных Дастера и Арканы в пятиместной конфигурации почти идентичны — 408 и 409 л. Багажник Каптура чуть меньше — 387 л. Ни у одного автомобиля не предусмотрено каких-то специальных крючков или сеток для крепления мелкой поклажи. Более того, стенки багажного отсека Duster и Kaptur — из голого пластика, тогда как у Arkana все отделано жестким, но «ковром». У всех есть небольшие пластиковые органайзеры под фальшполом и полноразмерные «запаски».

Задний ряд и багажник Renault Kaptur

Моторы и экономичность

Все моторы у нас в тесте — топовые для каждой модели. Для Дастера и Каптура — это всем хорошо известные 2,0-литровые «атмосферники» F4R (143 л.с., 195 Нм). Двигатель без каких-то особых проблем, что доказано жесткой эксплуатацией на Дроме в течение трех лет и пробегом под две сотни тысяч километров. Но на Kaptur к нему возникали вопросы другого рода: почему он не развивал положенной мощности? Об этом мы не раз писали в нашем блоге, но, к сожалению, ответа так и не нашли.

Двигатели: Arkana (слева), Duster (в центре) и Kaptur (справа)

Двигатель же Арканы — абсолютно новый для Renault в России, и пока его будут поставлять к нам из Испании. Это «совместный» с Daimler 1,3-литровый турбомотор Н5Н (150 л.с., 250 Нм), который уже несколько лет устанавливают на некоторые модели Renault и Mercedes-Benz в Европе. Там о нем отзывы в основном положительные. Но мы знаем, что эксплуатация «у них» и «у нас» — это разные вещи. Статистику же по Мерседесам А-класса, на которые устанавливают такую силовую установку и для России, вряд ли можно принимать в расчет в силу невысоких продаж. Поэтому вполне понятна боязнь некоторых наших соотечественников по отношению к этому новому мотору, несмотря на пятилетнюю гарантию от Renault. К тому же в пару к нему на Аркане предлагается опять же новый вариатор. Но это уже тема следующего раздела…

Кто экономичнее Arkana, Duster или Kaptur?

Несмотря на то, что, по официальным данным, расход 92-го бензина на 100 км у «механического» Дастера всего на 0,6 л выше, чем у современной Арканы (7,8 против 7,2 л), в реальности дело обстоит не совсем так. Если за рулем Arkana уложиться в 7,5–8 л, действительно, вполне реально, то Duster легко сожрет «десятку», а то и больше. Но еще хуже ситуация с Kaptur на 4-ступенчатом «автомате». При динамичной езде вам придется заправляться в полтора раза чаще, чем на Аркане: 11–12 л — вполне нормальные цифры для такой конфигурации. В итоге и на Дастере, и на Каптуре приходится заметно чаще заезжать на заправки, что в дальней дороге очень напрягает.

Коробки передач

Для версий Arkana с мощным мотором 150 ТСе из Мексики налажены поставки вариатора Jatco JF016E, который способен переварить момент в 250 Нм и умеет имитировать семь «передач». Схема не нова: оттуда же везут подобные агрегаты для Nissan X-Trail или Renault Koleos. «Старая» бесступенчатая трансмиссия JF015E останется доступной для версий с мотором 1,6 л. Новый вариатор понравился нам еще во время первого теста в Петербурге, не возникло к нему вопросов и сейчас. Для езды по обычным дорогам, безусловно, это лучший вариант из тех, что предлагает Renault.

Рычаги КПП: Arkana (слева), Duster (в центре) и Kaptur (справа)

Древнейшей «автомат» DP8 ведет свою родословную еще от агрегата DP0 или AL4, появившегося — только вдумайтесь! — 20 лет назад. Проблем у коробок передач первых поколений хватало, сейчас же DP8 считается вполне надежной трансмиссией, хотя рывками при переключении с первой на вторую передачу наш Каптур страдал почти с «детства». Да и вообще, единственное преимущество этого «автомата» — отсутствие необходимости выжимать педаль сцепления. Ни должной плавности, ни скорости переключений, ни нормального расхода топлива он обеспечить не может. А вот выбор 6-ступенчатой «механики» TL8 для Дастера вполне можно одобрить. Все же Duster — самый внедорожный в этом трио, и суперкороткая первая передача — очень полезная уникальная фишка, недоступная ни Каптуру, ни Аркане.

Полный привод, платформа и «геометрия»

Многие на Дроме отметились комментариями в адрес Арканы, дескать, это все та же заезженная и поднадоевшая платформа В0. Утверждение полностью справедливо для Duster и Kaptur, основы которых и вправду почти идентичны, но в корне неверно для Arkana. Да, по факту это действительно «бэ-ноль», нынче переименованная в Global Access и, что гораздо более важно, сильно модернизированная для Арканы — на 55% шасси кросс-купе состоит из новых деталей, а сам кузов стал безопаснее и жестче. Так, например, вместо гидроусилителя появился ЭУР, в передней подвеске — новые пружины и амортизаторы, а также более жесткие стабилизаторы. Сзади — тот же подрамник, но упругие элементы — снова оригинальные, а стабилизатор стал жестче аж наполовину.

Вид снизу (сзади): Arkana (слева), Duster (в центре) и Kaptur (справа)

Система полного привода у всех трех кроссоверов Renault одинаковая. У коробок передач есть встроенный раздаточный механизм, который при пробуксовке передних колес передает момент к заднему редуктору с электромагнитной муфтой GKN. За долгие годы эксплуатации этот узел зарекомендовал себя очень надежным и не склонным к перегреву, и в Рено решили: зачем менять хорошую вещь? И, пожалуй, они правы — от добра добра не ищут. Одинаковая у всех автомобилей и шайба выбора режимов движения в салоне — передний привод, полный Auto (с автоматическим распределением момента по осям) и полный Lock с заблокированной муфтой (50/50 по осям).

По геометрической проходимости и величине дорожного просвета безоговорочный чемпион — Duster. У него под днищем 210 мм вместо 205 мм у полноприводных версий Arkana и Kaptur. Короткие свесы Дастера с усеченными бамперами — еще одно отличное подспорье на бездорожье: угол въезда — 30°, съезда — 36° и рампы — 23°. У Каптура угол въезда — 20°, а съезда — 31°. Подобные показатели для Арканы в Renault не озвучивают, но очевидно, что из-за более длинной базы и свесов в этом соревновании кросс-купе окажется на последнем месте.

На асфальте и гравийке

Однозначный чемпион по плавности хода — Renault Arkana. Новые пружины и амортизаторы вместе с более жесткими стабилизаторами и удлиненной колесной базой сделали свое дело: заплаток на асфальте и стыков кросс-купе и вовсе не замечает, да и на проселочной дороге в салоне Арканы трясет гораздо меньше. При этом схватить пробой так же сложно, как и на дубовых подвесках Каптура и Дастера. Но крены за рулем Arkana ощущаются чуть сильнее — сказывается большая, чем у Kaptur и Duster, снаряженная масса (на 145 и 176 кг соответственно), а также более мягкие настройки упругих элементов.

Настройки электроусилителя Арканы тоже лучше, чем у гидроусилителей двух других моделей. Руль купе намного легче, и это — реальный плюс: крутить тяжелые «баранки» Дастера и Каптура мало кому по душе. При этом нельзя сказать, что рулевому управлению Arkana не хватает информативности, ведь в поворотах усилие вполне адекватно возрастает и вы хорошо чувствуете направление передних колес. А вот вибраций от плохой дороги передается на рулевое колесо Арканы гораздо меньше. Так что и здесь наш выбор очевиден.

По динамике в этой тройке с совсем небольшим отрывом от Арканы побеждает Duster — с результатом 10,2 секунды до «сотни» (у Arkana — 10,5). Но только потому, что он на «механике». Древний 4-ступенчатый «автомат» крадет сразу более секунды у времени разгона (11,3 секунды), что вплотную приближает Дастер к времени «автоматического» Kaptur — 11,2 секунды. Понятно, что любой из этих показателей вряд ли можно признать выдающимся. Поэтому на первое место в данном случае выходит не интенсивность набора скорости, а удобство управления тягой. И тут Arkana с ее моментным (250 Нм вместо 195) турбомотором и отлично настроенным приводом акселератора снова кладет на лопатки своих «собратьев». Особенно четко кросс-купе следует за педалью газа в режиме Sport, который для двух других и вовсе недоступен.

На бездорожье

Возможности Дастера и Каптура на бездорожье нам, в общем-то, давно известны. Конечно, Duster становится лидером в этой номинации за счет лучшей геометрии, потому что, как мы уже упоминали, системы полного привода у всех трех автомобилей полностью одинаковы, да и ходы подвесок не сильно отличаются. Опять же, нельзя не сказать об уникальной первой передаче, которая в некотором роде фактически заменяет ему «понижайку». Только Дастер способен ползти по грязи с настолько малой скоростью, так успешно штурмовать внатяг даже очень крутые подъемы или лихо выбираться из засад враскачку.

Неплох на бездорожье и Kaptur, особенно для кроссовера, который позиционируется как городской. Но риск оторвать на нем бампер или подкрылок — гораздо выше. Да и «автомат» предъявляет определенные требования, которые не очень подходят для бездорожья. Например, то препятствие, которое Дастер преодолевает буквально ползком с минимальной скоростью, за рулем Каптура уже придется брать ходом, что при меньшем клиренсе — не самый лучший вариант. Если пытаться идти внатяг, электроника будет беречь «автомат», не давая выйти на желаемые более высокие обороты. Ну и пресловутые удары в уже изрядно измученной трансмиссии Kaptur возникают гораздо чаще — прикончить «автомат» или приводы с такими «манерами» гораздо проще.

Ну а что же новинка Arkana? Уверен, что и 10% покупателей этой модели не поедут на ней в те леса и поля, где побывали мы с Дастером и Каптуром. Понятно, что с таким передним свесом лезть на рожон глупо. Так, например, Аркана зачастую утыкается «носом» в совсем невинные подъемы. Но если вам хватает клиренса и углов, ее муфта так же хороша в работе, как и у Дастера, и терпит очень долгие издевательства.

Вопрос, конечно же, был не в выносливости муфты, а в вариаторе: как он поведет себя на бездорожье? Мы умышленно пытались заехать в «незаезжаемые» горки, часто буксовали, пытались даже имитировать раскачку частыми переключениями вперед-назад, но «успеха» не снискали. Есть, конечно, один нюанс: как и большинство вариаторов, этот не дает сделать столь нужную порой пробуксовку, подняв обороты мотора повыше, — бережет себя, побаиваясь высокой нагрузки и быстрого перегрева.

Не хочется называть Renault Arkana каннибалом, но то, что этот современный, красивый, хорошо укомплектованный и управляемый автомобиль «отгрызет» часть рынка у своих же Duster и Kaptur — это точно. И наш тест тому явное подтверждение: в большинстве номинаций, кроме, пожалуй, внедорожной, Аркана побеждает. Вы скажете: «Так он же дороже!». Да, это так, но мы уверены, что переплата в 100 с небольшим тысяч рублей по сравнению с Каптуром — абсолютно адекватна, учитывая совершенно иной уровень дизайна, техники, инженерии и комплектаций. Видимо, как раз Каптур и пострадает больше остальных от выхода Арканы, потому что его потенциальный покупатель вполне может переметнуться в стан более «модного» кросс-купе.

Что касается Дастера, тут разница в цене уже гораздо существеннее — около 400 000 рублей. Поэтому вряд ли тот, кто хочет его купить, станет залезать в долги или копить на новенькую Аркану. К тому же если хотя бы половина вашего пробега реально проходит по пересеченной местности или бездорожью, то, пожалуй, Duster и сейчас будет совершенно правильным выбором. Но при этом нужно понимать, что этот автомобиль очень непритязательный во всех отношениях — дешевый салон, примитивные кресла, совсем простецкая отделка, жесткая подвеска, дурацкие ручки дверей, неудобное расположение центрального дисплея. За рулем вы будете себя чувствовать этаким динозавром на динозавре. И мечтать о новом Duster, который даже при условии подорожания тысяч на 100 все равно бы остался для вас самым подходящим автомобилем на все случаи жизни. Ну а пока у нас все еще продается старый — единственный иностранный полноприводный автомобиль, который можно купить за миллион рублей.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителя)

* Цена тестового автомобиля

Фотобонус