Дизайн Skoda многие называют скучным, но это не совсем так. Чтобы отличаться от Volkswagen, чехам пришлось придумать свою собственную, местами искусственную философию, и кое-где это так заметно, что не заскучаешь. Слишком «граненые» в нижней части раздельные фары, слишком выпуклая решетка радиатора с толстыми вертикальными ребрами будто пришлепнута поверх остальных элементов оформления передней части, а в центре «гриля» еще и большое «слепое пятно» сплошного пластика — нельзя было как-то иначе закрыть датчики систем активной безопасности? Так что лучше всего сначала подойти к Кадьяку сзади — успокаивающий вид в общем «ваговском» стиле подготовит к восприятию остального автомобиля и поможет объективно оценить его многочисленные достоинства.
Skoda Kodiaq построен на фольксвагеновской модульной «платформе» MQB — своеобразной «матрице», объединяющей модели с поперечным расположением двигателя. Кадьяк состоит в родстве с самыми разными представителями модельной линейки концерна — от Audi TT до Skoda Superb и огромного Volkswagen Teramont. Самый ближайший родственник, конечно, VW Tiguan, но не тот, что продается в России, а удлиненный VW Tiguan Allspace, выходящий на рынки Америки, Китая и Европы. У них одинаковая колесная база в 2791 мм, а длина отличается всего на несколько миллиметров. В передней подвеске Skoda Kodiaq стойки McPherson, сзади независимая многорычажка, полноприводные версии (в России пока будут продаваться только такие) оснащаются муфтой Haldex пятого поколения. Набор двигателей невелик и начинается с того же, что устанавливают на базовые российские Tiguan — 1,4-литрового бензинового турбомотора TSI мощностью 150 л.с. в комплекте с 6-ступенчатой DSG модели DQ250 6F. Продолжает моторную линейку 150-сильный 2,0-литровый турбодизель. «Старший» мотор — 2,0-литровый бензиновый TSI мощностью 180 л.с. Последние два сочетаются с 7-ступенчатым «роботом» DSG модели DQ500-7A, рассчитанным на повышенные нагрузки — до 600 Нм крутящего момента.
Внутри Skoda Kodiaq спрятано около 30 «просто клевых» (simply clever!) штучек. Из двери «выезжает» пластиковая накладка, которая защитит край от повреждений при открывании в стесненном пространстве. Многочисленные бардачки и скрытые ящики, два зонтика в дверях, на дне подстаканников пупырышки, чтобы зафиксировать и открыть бутылку с водой одной рукой, традиционный скребок для льда в крышке лючка топливного бака, фиксаторы пакетов для мелкого мусора в дверных карманах... Большая часть полезных «фишек» из этого огромного списка может никогда не пригодиться, но сам факт существования «прибамбасов», которых нет у других, наверняка послужит лишним поводом для гордости владельца.
Правда, некоторые детали отделки отнюдь не «клевые» — зачем на торпедо столько блестящего пластика под лакированное черное дерево? Выглядят эти вставки дешево, как в «китайцах», моментально заляпываются пальцами. В дорогих комплектациях с продвинутой медиасистемой Columbus сенсорные «кнопки», расположенные по бокам от монитора, не имеют виброотклика или другого подтверждения, что их действительно нажали: нужно отвлекаться от дороги, чтобы убедится в их срабатывании. Хорошо, что сохранились хотя бы рукоятка настройки громкости и чрезвычайно удобная «крутилка» масштабирования карты навигационной системы. Полностью цифровая приборная панель — как у Tiguan — для Кадьяка недоступна, но большие окружности аналоговых спидометра и тахометра с простым дисплеем в центре тоже отличное решение, однако цифры на белом фоне толстых шкал читаются плоховато. Впрочем, это скорее стилистические просчеты, на традиционно прекрасную эргономику почти никак не влияющие. Сиденья с комбинированной обивкой из кожи и замши — эталон удобства, боковины центрального тоннеля из мягкого пластика — коленки не отшибешь. Руль с подогревом, рычаг селектора DSG лежит в руке как влитой. Подносишь палец к дисплею — всплывают электронные «кнопки», но для настроек обдува не пожалели кнопок натуральных — в меню лезть не надо.
Есть и «клевые» опции для вождения! Адаптивный круиз-контроль с «пробочным» режимом (Кадьяк может останавливаться и трогаться сам), индикация «слепых» зон, удержание в полосе, распознавание помех (включая детектор пешеходов) и дорожных знаков. Skoda Kodiaq контролирует усталость водителя и сможет безопасно остановиться, если человек за рулем почувствовал себя плохо и потерял управление. Кроме обычного ассистента парковки есть функция парковки с прицепом — задаешь курс ручкой регулировки зеркал, а дальше автомобиль делает все сам, причем умеет даже тормозить в случае возникновения помехи. Система кругового обзора оснащается камерами с очень широким углом: на центральном мониторе видно не только то, что прямо под колесами — картинка захватывает очень большое пространство вокруг машины.
Замшевые вставки и толстые боковые валики сидений отлично держат водителя в поворотах, но когда пересаживаешься назад, возвращаться за руль уже не хочется — настолько просторно на среднем ряду. Шкодовцы утверждают, что салон Кадьяка — самый большой в классе. Почти вытянув ноги, выбрав оптимальный наклон спинки и расслабившись под прохладным ветерком дополнительного блока климат-контроля, этому охотно веришь. Предусмотрены розетки на 12 и 220V, USB-порт, идеальные фольксвагеновские столики с жесткой фиксацией на спинках кресел. Хочется спать, можно закрыть выдвижные шторки и уронить голову на опционный подголовник с мягкими фиксирующими боковинами. Если вставить в крепления isofix детское кресло, то замки в задних дверях сами переходят в безопасное положение, когда открыть их можно только снаружи. Третий ряд кресел не столь комфортен — не подвинув вперед середину и не подняв вверх подголовники, сесть там смогут только дети, но и двое взрослых могут устроиться, если достигнут «консенсуса» с остальными членами экипажа.
Skoda любит похвалиться тем, что предлагает «больше машины», и ведь не обманывает — вспомним хотя бы бездонный багажник универсала Octavia. В Kodiaq размер багажного отсека минимум 233 л (это с разложенным третьим рядом). В 5-местной конфигурации объем увеличивается до 565 л. В полностью «грузовом» варианте полезный объем 7-местной версии вырастает до 1968 литров, а 5-местной — до 1980 литров, при этом все кресла складываются в ровный пол. Спинка переднего пассажирского кресла опускается вперед в горизонт, и в таком формате в Кадьяк войдет груз длиной 2,8 м. В багажнике, как всегда, полно интересных дополнений — аккумуляторный фонарик, выдвижные крючки, сетка для груза, ящики с крышками в полу за колесными арками, розетка на 12V. Под полом в любой версии для России — «докатка» с опционным сабвуфером внутри, а вокруг нее органайзер с мягким ворсистым покрытием.
На запуск Skoda Kodiaq нас пригласили в Эстонию, как говорят, самую «медленную» из прибалтийской тройки бывших республик СССР. Но на самом деле эстонцы — очень быстрые ребята. Мне приходилось видеть, как они разгоняются от души, едва пересекут границу, но дома — ни-ни: штрафы слишком больно бьют по карману. Вот и мы от Таллина до знаменитого острова Сааремаа тащились еле-еле, да и 150-сильный дизельный мотор соответствовал «овощному» режиму движения. Как будто его «задушили» правдивыми экологическими настройками после фольксвагеновского «дизельгейта». «По паспорту» разгон до 100 км/ч занимает 9,9 секунды. По ощущениям — не сказать что совсем уж черепаха, но и не прыткий заяц. Впрочем, куда торопиться на семейном кроссовере, лучше сэкономить на топливе. Наш расход не дотянул и до 6,5 литра, правда, в пробках мы совсем не стояли. 7-ступенчатый «робот» DSG работает очень четко, совсем не дергает при переключениях, звук от дизельного двигателя не прорывается сквозь надежный заслон шумоизоляции.
На Сааремаа очень хороший асфальт, а трафик почти отсутствует, особенно на удаленных от островной столицы Курессааре дорожках вдоль залива, где мы все же рискнули проверить, как ведет себя Кадьяк в разных режимах вождения. Всего их пять: «Эко», «Нормальный», «Спорт», «Индивидуальный» — с возможностью компоновать настройки по своему вкусу, и «Снег». В принципе, можно сразу переключаться в «Спорт» и ничего не трогать, пока не съедешь с асфальта — различия между режимами максимально сглажены. Но, естественно, заметнее всего нарочитая медлительность в экологичном режиме. «Спорт» от «нормального» отличается в основном тем, что DSG соскакивает на одну-две ступени вниз и ускорение в ответ на нажатие педали газа происходит без сколько-нибудь заметной паузы. Опционные электронно-управляемые амортизаторы DCC работают либо «плотно», либо «еще плотнее», настройки шасси для всех двигателей одинаковы: выраженных поперечных кренов, вальяжности нет и в помине, но и мягко будет только на хорошем асфальте. Руль — как один и тот же стакан в руках оптимиста и пессимиста: наполовину полон или наполовину пуст. Отклик настроен так, чтобы не нервировать никого — ни «драйвера», ни его супругу, везущую детей в школу.
Но какой кайф вдавить педаль газа 180-сильной бензиновой машины! Вроде бы разгон всего на две секунды быстрее, но ехать в целом гораздо приятнее. Чувствуется, что такой Kodiaq готов доставить удовольствие быстрым обгоном и при случае прохватить по безлимитному немецкому автобану, при этом не сильно опустошая кошелек. Мы увлеклись, слегка «подзабыв» о скоростных ограничениях, но расход топлива все равно не превысил 9 литров на 100 км. Впрочем, и 1,4-литровый 150-сильный турбомотор неплох. Каким бы странным это ни казалось, «турбожужжалка» гораздо веселее дизеля той же мощности. Расход у нас вышел чуть больше 8 литров на «сотню» — экономно, особенно учитывая минимум 300 тысяч доплаты за дизельную версию.
Можно долго перечислять, чем знаменит остров Сааремаа, но нас прежде всего интересовали местные грунтовки, которые не раз служили спецучастками на весьма серьезных ралли. Нам попался даже кусок свеженасыпанного, очень рыхлого грейдера из крупной белой щебенки — вот где Кадьяк показал, на что способно его шасси. Кроссовер слегка поплыл по прямой на 70 км/ч, а к 100 км/ч даже система динамической стабилизации не могла справиться с желанием машины соскочить с курса и прекратить это мучение где-нибудь в кустах на обочине. Впрочем, уводы с траектории развивались очень плавно, их всегда можно было вовремя заметить и подкорректировать рулем. Как только грейдер уплотнился, рысканья закончились. Теперь лампочка ESP загоралась только когда я провоцировал электронику, грубо бросая машину в поворот. При этом система стабилизации пропускала начало маневра, а потом «осаживала», отвечая резкостью на резкость.
На сериях неровностей средней величины подвеска, не нарушая корпоративных традиций Фольксвагена, периодически разжималась до отбойников, но все же Kodiaq реагировал на ухабы мягче Тигуана. Бездорожья в программе теста не было, однако в щекотливую ситуацию на рыхлой, как зыбучий песок, прибрежной гальке попасть удалось. Внедорожный режим не обманул ожиданий — педаль газа реагирует на нажатие плавно, позволяет тронуться с ювелирной четкостью, не срывая колеса в пробуксовку, а имитация блокировок срабатывает вовремя. Мы помним, что так же хорошо работает противобуксовочная система в Тигуане. Клиренс Кадьяка — 188 мм, свесы довольно короткие, ничто не торчит снизу загребущей лопатой. Для городского кроссовера, который бездорожья, скорее всего, и вовсе никогда не увидит, этого хватит за глаза.
Производство Skoda Kodiaq пока что налажено только в чешских Квасинах, а Volkswagen Tiguan второго поколения собирают у нас на заводе в Калуге. Так что пополнения линейки комплектаций Кадьяка придется подождать как минимум до весны 2018 года, когда должна начаться его российская сборка. Может быть, тогда появятся простые переднеприводные версии и Кадьяк приблизится по цене к Тигуану, который в базовой комплектации 4х2 с 6-ступенчатой «механикой» стоит от 1 459 000 рублей. Сейчас дешевых комплектаций Кадьяка просто нет, за «шкодовский» кроссовер с тем же мотором, но с полным приводом и «роботом» DSG просят минимум 1 999 000 рублей в неплохо оснащенной версии Ambition +.
Шкода окончательно и бесповоротно встала на «рельсы» единой платформы MQB, и большой Kodiaq — лишь первенец в семействе клонов на букву «К». Место «независимого» Yeti совсем скоро займет Skoda Karoq — уменьшенная копия Кадьяка. Модельная линейка Шкоды будет неуклонно расти, но это искусственное разнообразие. Подобрав дизайн и размер под свой кошелек, покупатель все равно окажется за рулем «общефольксвагеновского» кроссовера.
1.4 TSI | 2.0 TSI | 2.0 TDI | |
---|---|---|---|
Кузов | |||
Тип | Универсал (SUV) | ||
Количество мест/дверей | 7/5 | ||
Двигатель | |||
Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый, с турбонаддувом | Дизельный, с турбонаддувом |
Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 1395 | 1984 | 1968 |
Мощность, л.с. при об/мин | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 |
Трансмиссия | |||
Привод | Полный с многодисковой муфтой в приводе задних колес | ||
Коробка передач | 6-DSG | 7-DSG | 7-DSG |
Тормоза | |||
Передние | Дисковые вентилируемые | ||
Задние | Дисковые | ||
Подвеска | |||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | ||
Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | ||
Размеры, объем, вес | |||
Длина/ширина/высота, мм | 4697/1882/1676 | ||
Колесная база, мм | 2791 | ||
Клиренс, мм | 188 | ||
Снаряженная/полная масса, кг | 1668/2383 | 1738/2453 | 1752/2467 |
Объем топливного бака, л | 60 | ||
Шины | 215/65R17 | ||
Динамические характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 192 | 205 | 192 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 10.1 | 8.2 | 10.1 |
Расход топлива, л/100 км | |||
Комбинированный цикл | 7.5 | 7.7 | 6.2 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 174/Euro-6 | 174/Euro-6 | 162, Euro-6 |
Стоимость автомобиля, руб. | |||
Базовая комплектация | 1 999 000 | 2 349 000 | 2 309 000 |
Оснащение системами безопасности | |||
---|---|---|---|
1.4 TSI | 2.0 TSI | 2.0 TDI | |
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) | +/+ | +/+ | +/+ |
Боковые подушки безопасности | + | + | + |
Шторки безопасности | + | + | + |
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | +/– | +/– | +/– |
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – | – |
Система стабилизации ESP | + | + | + |
Антипробуксовочная система TCS | + | + | + |
Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + | + |
Brake Assist | + | + | + |
Камера заднего вида | + | + | + |
Парктроник | + | + | + |
Система помощи при парковке | + | + | – |
Светодиодные фары | + | + | + |
Ксеноновые фары | – | – | – |
Адаптивные фары | + | + | + |
Система помощи при перестроении | + | + | + |
Система слежения за разметкой | + | + | + |
Система предотвращения попутных столкновений | + | + | + |
Система распознавания дорожных знаков | + | + | + |
Система контроля усталости водителя | + | + | + |
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + | + |