Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Тест-драйв среднеразмерного кроссовера Skoda Kodiaq. Европейские ценности
28.08.2017 | 54749 просмотров

Тест-драйв среднеразмерного кроссовера Skoda Kodiaq. Европейские ценности

Автор: Григорий Алешкер
Фото: Skoda
Источник: Дром
Вам нравится этот автомобиль?
2518 (80%)
623 (20%)
На тест российских комплектаций первого в истории марки Skoda большого кроссовера мы отправились в Эстонию, хотя с тем же успехом могли поехать в Финляндию, Швецию или Германию — в любую страну единой Европы, ведь и  Skoda Kodiaq — плоть от плоти «единого фольксвагеновского пространства».
Под фирменным дизайном с «четырехглазыми» фарами и радиаторной решеткой с толстыми вертикальными перекладинами Skoda Kodiaq скрывает общую для большинства фольксвагеновских моделей с поперечным расположением двигателя платформу MQB. Несущий кузов, независимая подвеска со стойками McPherson впереди и многорычажкой сзади, муфта Haldex в приводе задней оси у версий 4х4

Дизайн Skoda многие называют скучным, но это не совсем так. Чтобы отличаться от Volkswagen, чехам пришлось придумать свою собственную, местами искусственную философию, и кое-где это так заметно, что не заскучаешь. Слишком «граненые» в нижней части раздельные фары, слишком выпуклая решетка радиатора с толстыми вертикальными ребрами будто пришлепнута поверх остальных элементов оформления передней части, а в центре «гриля» еще и большое «слепое пятно» сплошного пластика — нельзя было как-то иначе закрыть датчики систем активной безопасности? Так что лучше всего сначала подойти к Кадьяку сзади — успокаивающий вид в общем «ваговском» стиле подготовит к восприятию остального автомобиля и поможет объективно оценить его многочисленные достоинства.

Габариты Skoda Kodiaq больше, чем у соплатформенного VW Tiguan: длина 4697 мм (+211 мм), ширина 1882 мм (+43 мм), высота 1676 мм (+33 мм), колесная база 2791 мм (+110 мм), но почти совпадают с габаритами VW Tiguan Allspace — удлиненной версии Тигуана для американского, китайского и европейского рынков. У них одинаковая колесная база, и Tiguan Allspace всего на 7 мм длиннее
Volkswagen Tiguan Allspace

Skoda Kodiaq построен на фольксвагеновской модульной «платформе» MQB — своеобразной «матрице», объединяющей модели с поперечным расположением двигателя. Кадьяк состоит в родстве с самыми разными представителями модельной линейки концерна — от Audi TT до Skoda Superb и огромного Volkswagen Teramont. Самый ближайший родственник, конечно, VW Tiguan, но не тот, что продается в России, а удлиненный VW Tiguan Allspace, выходящий на рынки Америки, Китая и Европы. У них одинаковая колесная база в 2791 мм, а длина отличается всего на несколько миллиметров. В передней подвеске Skoda Kodiaq стойки McPherson, сзади независимая многорычажка, полноприводные версии (в России пока будут продаваться только такие) оснащаются муфтой Haldex пятого поколения. Набор двигателей невелик и начинается с того же, что устанавливают на базовые российские Tiguan — 1,4-литрового бензинового турбомотора TSI мощностью 150 л.с. в комплекте с 6-ступенчатой DSG модели DQ250 6F. Продолжает моторную линейку 150-сильный 2,0-литровый турбодизель. «Старший» мотор — 2,0-литровый бензиновый TSI мощностью 180 л.с. Последние два сочетаются с 7-ступенчатым «роботом» DSG модели DQ500-7A, рассчитанным на повышенные нагрузки — до 600 Нм крутящего момента.

В концепте Vision S напротив переднего пассажира был огромный дисплей, в Кадьяке — не менее внушительных размеров двухсекционный бардачок. Его верхняя крышка отделана тонким пластиком под лаковое черное дерево — смотрится слишком дешево, отпечатки пальцев видны без дактилоскопической экспертизы, поскрипывает при нажатии. Однако кроме этой крышки в салоне больше не к чему придраться — все на своих местах, удобно, отлично работает. Обогрев ветрового стекла — пленочный, его не видно, поэтому он не заставляет глаза перефокусироваться
Фонарик, крючки, сетки, полки — Шкода всегда славилась умением идеально организовать пространство в грузовом отсеке

Внутри Skoda Kodiaq спрятано около 30 «просто клевых» (simply clever!) штучек. Из двери «выезжает» пластиковая накладка, которая защитит край от повреждений при открывании в стесненном пространстве. Многочисленные бардачки и скрытые ящики, два зонтика в дверях, на дне подстаканников пупырышки, чтобы зафиксировать и открыть бутылку с водой одной рукой, традиционный скребок для льда в крышке лючка топливного бака, фиксаторы пакетов для мелкого мусора в дверных карманах... Большая часть полезных «фишек» из этого огромного списка может никогда не пригодиться, но сам факт существования «прибамбасов», которых нет у других, наверняка послужит лишним поводом для гордости владельца.

У Кадьяка нет полностью цифровой «приборки», но информации хватает и на аналоговой, правда, из-за стилистических особенностей цифры над шкалами спидометра и тахометра кажутся слегка нечеткими. В системе кругового обзора использованы очень широкоугольные камеры — можно «заглянуть за горизонт», покрутить картинку на экране, посмотреть на машину сверху, сбоку, причем потенциальные помехи выделяются ярким цветом. Для управления «климатом» не требуется лезть в меню «мультимедийки» — все под рукой, для всего есть «физические» кнопки

Правда, некоторые детали отделки отнюдь не «клевые» — зачем на торпедо столько блестящего пластика под лакированное черное дерево? Выглядят эти вставки дешево, как в «китайцах», моментально заляпываются пальцами. В дорогих комплектациях с продвинутой медиасистемой Columbus сенсорные «кнопки», расположенные по бокам от монитора, не имеют виброотклика или другого подтверждения, что их действительно нажали: нужно отвлекаться от дороги, чтобы убедится в их срабатывании. Хорошо, что сохранились хотя бы рукоятка настройки громкости и чрезвычайно удобная «крутилка» масштабирования карты навигационной системы. Полностью цифровая приборная панель — как у Tiguan — для Кадьяка недоступна, но большие окружности аналоговых спидометра и тахометра с простым дисплеем в центре тоже отличное решение, однако цифры на белом фоне толстых шкал читаются плоховато. Впрочем, это скорее стилистические просчеты, на традиционно прекрасную эргономику почти никак не влияющие. Сиденья с комбинированной обивкой из кожи и замши — эталон удобства, боковины центрального тоннеля из мягкого пластика — коленки не отшибешь. Руль с подогревом, рычаг селектора DSG лежит в руке как влитой. Подносишь палец к дисплею — всплывают электронные «кнопки», но для настроек обдува не пожалели кнопок натуральных — в меню лезть не надо.

В поддоне на центральном тоннеле — ниша для бесконтактной зарядки, а вот USB-порт спереди всего один. Зато в огромном бардачке два слота под SD-карты и гнездо для SIM — мультимедийка Кадьяка может самостоятельно подключаться к сети. Съемные крышки для мусорных пакетов в дверных карманах — одно из решений simply clever

Есть и «клевые» опции для вождения! Адаптивный круиз-контроль с «пробочным» режимом (Кадьяк может останавливаться и трогаться сам), индикация «слепых» зон, удержание в полосе, распознавание помех (включая детектор пешеходов) и дорожных знаков. Skoda Kodiaq контролирует усталость водителя и сможет безопасно остановиться, если человек за рулем почувствовал себя плохо и потерял управление. Кроме обычного ассистента парковки есть функция парковки с прицепом — задаешь курс ручкой регулировки зеркал, а дальше автомобиль делает все сам, причем умеет даже тормозить в случае возникновения помехи. Система кругового обзора оснащается камерами с очень широким углом: на центральном мониторе видно не только то, что прямо под колесами — картинка захватывает очень большое пространство вокруг машины.

Профиль спинки очень удачный, валики боковой поддержки плотные, но в кресле не тесно. Все регулировки с опционными электроприводами, память настроек — на троих водителей. Нижняя подушка «дивана» второго ряда в середине — как насест, центральный тоннель высокий. Но если на «галерке» пусто, то двое пассажиров почувствуют себя настоящими счастливчиками — простор королевский. Опционный третий ряд тесноват. Чтобы взрослый человек мог там усидеть, придется двигать центр; хорошо, что средние кресла могут перемещаться по отдельности

Замшевые вставки и толстые боковые валики сидений отлично держат водителя в поворотах, но когда пересаживаешься назад, возвращаться за руль уже не хочется — настолько просторно на среднем ряду. Шкодовцы утверждают, что салон Кадьяка — самый большой в классе. Почти вытянув ноги, выбрав оптимальный наклон спинки и расслабившись под прохладным ветерком дополнительного блока климат-контроля, этому охотно веришь. Предусмотрены розетки на 12 и 220V, USB-порт, идеальные фольксвагеновские столики с жесткой фиксацией на спинках кресел. Хочется спать, можно закрыть выдвижные шторки и уронить голову на опционный подголовник с мягкими фиксирующими боковинами. Если вставить в крепления isofix детское кресло, то замки в задних дверях сами переходят в безопасное положение, когда открыть их можно только снаружи. Третий ряд кресел не столь комфортен — не подвинув вперед середину и не подняв вверх подголовники, сесть там смогут только дети, но и двое взрослых могут устроиться, если достигнут «консенсуса» с остальными членами экипажа.

Для второго ряда есть собственный блок управления климатом и все виды розеток. Стекла задних дверей можно прикрыть выдвижными шторками

Skoda любит похвалиться тем, что предлагает «больше машины», и ведь не обманывает — вспомним хотя бы бездонный багажник универсала Octavia. В Kodiaq размер багажного отсека минимум 233 л (это с разложенным третьим рядом). В 5-местной конфигурации объем увеличивается до 565 л. В полностью «грузовом» варианте полезный объем 7-местной версии вырастает до 1968 литров, а 5-местной — до 1980 литров, при этом все кресла складываются в ровный пол. Спинка переднего пассажирского кресла опускается вперед в горизонт, и в таком формате в Кадьяк войдет груз длиной 2,8 м. В багажнике, как всегда, полно интересных дополнений — аккумуляторный фонарик, выдвижные крючки, сетка для груза, ящики с крышками в полу за колесными арками, розетка на 12V. Под полом в любой версии для России — «докатка» с опционным сабвуфером внутри, а вокруг нее органайзер с мягким ворсистым покрытием.

Сиденья складываются из багажника, третий ряд кресел — опция, кресла среднего ряда двигаются вперед независимо друг от друга, можно сложить отдельно среднюю часть спинки. Сложенные кресла образуют ровный пол, максимальный объем багажника — 1980 литров. Под полом — «докатка» с сабвуфером, вокруг нее много места для вещей, «живущих» в автомобиле

На запуск Skoda Kodiaq нас пригласили в Эстонию, как говорят, самую «медленную» из прибалтийской тройки бывших республик СССР. Но на самом деле эстонцы — очень быстрые ребята. Мне приходилось видеть, как они разгоняются от души, едва пересекут границу, но дома — ни-ни: штрафы слишком больно бьют по карману. Вот и мы от Таллина до знаменитого острова Сааремаа тащились еле-еле, да и 150-сильный дизельный мотор соответствовал «овощному» режиму движения. Как будто его «задушили» правдивыми экологическими настройками после фольксвагеновского «дизельгейта». «По паспорту» разгон до 100 км/ч занимает 9,9 секунды. По ощущениям — не сказать что совсем уж черепаха, но и не прыткий заяц. Впрочем, куда торопиться на семейном кроссовере, лучше сэкономить на топливе. Наш расход не дотянул и до 6,5 литра, правда, в пробках мы совсем не стояли. 7-ступенчатый «робот» DSG работает очень четко, совсем не дергает при переключениях, звук от дизельного двигателя не прорывается сквозь надежный заслон шумоизоляции.

Skoda Kodiaq не раскачивается, не кренится, почти не пересчитывает стыки, руль не острый, но и не пустой, в салоне тихо даже с дизелем, который оказался самым «овощным» несмотря на одинаковую с 1,4-литровым бензиновым турбомотором мощность. Настоящее удовольствие от вождения дарит только 180- сильный 2,0-литровый бензиновый двигатель: с ним Кадьяк может ездить действительно быстро

На Сааремаа очень хороший асфальт, а трафик почти отсутствует, особенно на удаленных от островной столицы Курессааре дорожках вдоль залива, где мы все же рискнули проверить, как ведет себя Кадьяк в разных режимах вождения. Всего их пять: «Эко», «Нормальный», «Спорт», «Индивидуальный» — с возможностью компоновать настройки по своему вкусу, и «Снег». В принципе, можно сразу переключаться в «Спорт» и ничего не трогать, пока не съедешь с асфальта — различия между режимами максимально сглажены. Но, естественно, заметнее всего нарочитая медлительность в экологичном режиме. «Спорт» от «нормального» отличается в основном тем, что DSG соскакивает на одну-две ступени вниз и ускорение в ответ на нажатие педали газа происходит без сколько-нибудь заметной паузы. Опционные электронно-управляемые амортизаторы DCC работают либо «плотно», либо «еще плотнее», настройки шасси для всех двигателей одинаковы: выраженных поперечных кренов, вальяжности нет и в помине, но и мягко будет только на хорошем асфальте. Руль — как один и тот же стакан в руках оптимиста и пессимиста: наполовину полон или наполовину пуст. Отклик настроен так, чтобы не нервировать никого — ни «драйвера», ни его супругу, везущую детей в школу.

Но какой кайф вдавить педаль газа 180-сильной бензиновой машины! Вроде бы разгон всего на две секунды быстрее, но ехать в целом гораздо приятнее. Чувствуется, что такой Kodiaq готов доставить удовольствие быстрым обгоном и при случае прохватить по безлимитному немецкому автобану, при этом не сильно опустошая кошелек. Мы увлеклись, слегка «подзабыв» о скоростных ограничениях, но расход топлива все равно не превысил 9 литров на 100 км. Впрочем, и 1,4-литровый 150-сильный турбомотор неплох. Каким бы странным это ни казалось, «турбожужжалка» гораздо веселее дизеля той же мощности. Расход у нас вышел чуть больше 8 литров на «сотню» — экономно, особенно учитывая минимум 300 тысяч доплаты за дизельную версию.

Только самый рыхлый щебеночный грейдер заставил Skoda Kodiaq «плавать» по курсу, и то лишь к 70–90 км/ч. Но уводы развивались прогнозируемо, легко позволяя корректировать ситуацию рулем. На обычной плотной грунтовке курсовая устойчивость отличная, до отбойников подвеска разжимается только на сериях хороших ухабов, запас энергоемкости для кроссовера от VAG весьма неплох

Можно долго перечислять, чем знаменит остров Сааремаа, но нас прежде всего интересовали местные грунтовки, которые не раз служили спецучастками на весьма серьезных ралли. Нам попался даже кусок свеженасыпанного, очень рыхлого грейдера из крупной белой щебенки — вот где Кадьяк показал, на что способно его шасси. Кроссовер слегка поплыл по прямой на 70 км/ч, а к 100 км/ч даже система динамической стабилизации не могла справиться с желанием машины соскочить с курса и прекратить это мучение где-нибудь в кустах на обочине. Впрочем, уводы с траектории развивались очень плавно, их всегда можно было вовремя заметить и подкорректировать рулем. Как только грейдер уплотнился, рысканья закончились. Теперь лампочка ESP загоралась только когда я провоцировал электронику, грубо бросая машину в поворот. При этом система стабилизации пропускала начало маневра, а потом «осаживала», отвечая резкостью на резкость.

На сериях неровностей средней величины подвеска, не нарушая корпоративных традиций Фольксвагена, периодически разжималась до отбойников, но все же Kodiaq реагировал на ухабы мягче Тигуана. Бездорожья в программе теста не было, однако в щекотливую ситуацию на рыхлой, как зыбучий песок, прибрежной гальке попасть удалось. Внедорожный режим не обманул ожиданий — педаль газа реагирует на нажатие плавно, позволяет тронуться с ювелирной четкостью, не срывая колеса в пробуксовку, а имитация блокировок срабатывает вовремя. Мы помним, что так же хорошо работает противобуксовочная система в Тигуане. Клиренс Кадьяка — 188 мм, свесы довольно короткие, ничто не торчит снизу загребущей лопатой. Для городского кроссовера, который бездорожья, скорее всего, и вовсе никогда не увидит, этого хватит за глаза.

Проходимость Кадьяка вполне достаточна для городского кроссовера. Из диагонального вывешивания он выходит с легкостью, в режиме «офф-роуд» реакции на газ становятся плавнее, ABS срабатывает позже, ESP отключается, позволяя буксовать в случае надобности, включается ассистент спуска. Противобуксовочная электроника не позволяет принудительно блокировать муфту, но и без этого работает очень четко и логично. Клиренс Skoda Kodiaq — 188 мм, свесы короткие, защищены прочным пластиком

Производство Skoda Kodiaq пока что налажено только в чешских Квасинах, а Volkswagen Tiguan второго поколения собирают у нас на заводе в Калуге. Так что пополнения линейки комплектаций Кадьяка придется подождать как минимум до весны 2018 года, когда должна начаться его российская сборка. Может быть, тогда появятся простые переднеприводные версии и Кадьяк приблизится по цене к Тигуану, который в базовой комплектации 4х2 с 6-ступенчатой «механикой» стоит от 1 459 000 рублей. Сейчас дешевых комплектаций Кадьяка просто нет, за «шкодовский» кроссовер с тем же мотором, но с полным приводом и «роботом» DSG просят минимум 1 999 000 рублей в неплохо оснащенной версии Ambition +.

 

Шкода окончательно и бесповоротно встала на «рельсы» единой платформы MQB, и большой Kodiaq — лишь первенец в семействе клонов на букву «К». Место «независимого» Yeti совсем скоро займет Skoda Karoq — уменьшенная копия Кадьяка. Модельная линейка Шкоды будет неуклонно расти, но это искусственное разнообразие. Подобрав дизайн и размер под свой кошелек, покупатель все равно окажется за рулем «общефольксвагеновского» кроссовера.

Технические характеристики Skoda Kodiaq (данные производителя):

  1.4 TSI 2.0 TSI 2.0 TDI
Кузов
Тип Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 7/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с турбонаддувом Бензиновый, с турбонаддувом Дизельный, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1395 1984 1968
Мощность, л.с. при об/мин 150/5000–6000 180/3900–6000 150/3500–4000
Крутящий момент, Нм при об/мин  250/1500–3500 320/1400–3940 340/1750–3000
Трансмиссия
Привод Полный с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Коробка передач 6-DSG 7-DSG 7-DSG
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4697/1882/1676
Колесная база, мм 2791
Клиренс, мм 188
Снаряженная/полная масса, кг 1668/2383 1738/2453 1752/2467
Объем топливного бака, л 60
Шины 215/65R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 192 205 192
Разгон до 100 км/ч, сек. 10.1 8.2 10.1
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 7.5 7.7 6.2
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 174/Euro-6 174/Euro-6 162, Euro-6
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 1 999 000 2 349 000 2 309 000
Оснащение системами безопасности
  1.4 TSI 2.0 TSI 2.0 TDI
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) +/+ +/+ +/+
Боковые подушки безопасности + + +
Шторки безопасности + + +
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира +/– +/– +/–
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров
Система стабилизации ESP + + +
Антипробуксовочная система TCS + + +
Антиблокировочная система тормозов ABS + + +
Brake Assist + + +
Камера заднего вида + + +
Парктроник + + +
Система помощи при парковке + +
Светодиодные фары + + +
Ксеноновые фары
Адаптивные фары + + +
Система помощи при перестроении + + +
Система слежения за разметкой + + +
Система предотвращения попутных столкновений + + +
Система распознавания дорожных знаков + + +
Система контроля усталости водителя + + +
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении + + +

Конкуренты

Премьера кроссовера KIA Sorento третьего поколения состоялась летом 2014 года в Южной Корее. На российском рынке Киа Соренто 3 появился в середине 2015 года и предлагается под названием KIA Sorento Prime, так как в России по-прежнему продается автомобиль предыдущего поколения. Серийный выпуск третьего Sorento налажен на мощностях калининградского предприятия «Автотор». Габаритные размеры Киа Соренто Прайм: длина — 4780 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1690 мм. Колесная база составляет 2780 мм. Дорожный просвет — 185 мм. Салон автомобиля с пятью или семью посадочными местами. В 5-местном исполнении объем багажного отделения варьируется от 660 до 1732 литров. В 7-местной версии — от 142 до 1662 литров. В передней подвеске стойки МакФерсон, задняя подвеска многорычажная. В России кроссовер KIA Sorento Prime доступен турбодизелем 2.2 CRDi, (200 л.с., 441 Нм). И бензиновым мотором 3.3 V6, (250 л.с., 317 Нм). Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая, привод полный. Цены от 2 134 900 до 2 714 900 рублей.
Российское представительство Renault объявило о приеме заявок на кроссовер Koleos нового поколения в июне 2017 года. Автомобиль построен на общей с Nissan X-Trail платформе, его длина составляет 4672 мм, ширина 1843 мм, высота 1673 мм, колесная база 2705 мм, клиренс 210 мм. Кузов несущий, в передней подвеске стойки МакФерсон, задняя подвеска многорычажная. Салон только 5-местный, объем багажника от 538 до 1690 литров. Renault Koleos продается с бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с.), а также с 2,0-литровым дизелем (177 л.с.). Все комплектации оснащены полным приводом All-Mode 4x4i и вариатором X-Tronic. Цены от 1 699 000 до 2 169 000 рублей.
Официальная премьера Volkswagen Tiguan второго поколения состоялась в рамках Франкфуртского автосалона в сентябре 2015 года. В августе 2016 года началось его производство на предприятии «Фольксваген Груп Рус» в Калуге. Новый Tiguan использует модульную платформу MQB, его длина составляет 4486 мм, ширина 1839 мм, высота 1673 мм, колесная база 2677 мм, клиренс 200 мм. Салон 5-местный, объем багажника от 615 литров. Для российского покупателя новая модель доступна с разными вариантами двигателей: среди них четыре бензиновых: 1.4 TSI (125 л.с. и 150 л.с.), 2.0 TSI (180 л.с. и 220 л.с.) и один дизельный агрегат 2.0 TDI (150 л.с.). Привод передний и полный, коробка передач механическая 6-ступенчатая либо роботизированная DSG с двумя сцеплениями. Цены от 1 459 000 до 2 139 000 рублей.

Фотобонус

Видеобонус

Комментарии

   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
Jordj55
Ну насчет ресурснее, узнай вначале когда и сколько "отваливал" народ за замену растянувшихся цепей ГРМ (их там таки две!)!!!
И еще про ресурс больших моторов. Вспоминаем мотор последнего патруля. Большая атмосфера. Надежно?
Сколько там цепи ходят?
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
12
2
Ответить
   
Омск
Сообщений: 965
H22A RED TOP
Говорил владелец ВАГа, который затестил, а не тойотапехота: Отзыв о Skoda Kodiaq Цитата: "была тестовая машина 2.0TSI, уже не дурно, это ж не жужик-1.4)) я так думал) Но, как говорят мудрые люди,...
( В сухом остатке, машина с 2.0TSI на 7DSG действительно не едет и причина не в моторе.".... Ну, может ВАГовцы запуганные Дизельгейтами и прочими страшилками (опять же была инфа, что немцы с 2025 чтоли года ВООБЩЕ хотят запретить эксплуатацию авто с ДВС), "укрутили винт подачи топлива", заботясь об экологии - и результат налицо! Не прет!!!
5
1
Ответить
Александр Фадин
aklex
ну про ресурсность турбо вы, конечно, загнули
3, 0 атмо дольше проходит 2,0 л турбо - это факт
Если требовать от него такой же динамики, то нет. Сравнивать надо не лошади, а момент. Но ДВ действительно Дальний - доходит долго.
12
7
Ответить
Виталий
Красноярск
а бывает и так... https://moscow.drom.ru/skoda/ko...
4
3
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
H22A RED TOP
Говорил владелец ВАГа, который затестил, а не тойотапехота: Отзыв о Skoda Kodiaq Цитата: "была тестовая машина 2.0TSI, уже не дурно, это ж не жужик-1.4)) я так думал) Но, как говорят мудрые люди,...
Новая дсг уже не торт. Факт. Очень медленная. Зато надежно))
Либо быстро либо без головняка))
6дсг супер тема))

Да и вообще. Медведь едет хорошо. Катался. Это не тачка для гонок. Это даже не тигуан! Медведь для семейных поездок. Там валилова изначально быть не может. Свои 9 сек до ста он с грузом поедет. Если нет чипуем дсг и мотор. Делов-то!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
17
1
Ответить
aklex
Александр Фадин
Если требовать от него такой же динамики, то нет. Сравнивать надо не лошади, а момент. Но ДВ действительно Дальний - доходит долго.
момент, что серьезно???? абалдеть )))
и географию, уважаемый, подучите. у вас в европейской части, видимо, с этим туговато
5
15
Ответить
Виталий
фото птс выкладывать не стану, в гараже семейства 3 машины две из них тубро 1,6 и 2 литра , третья 3,2 атмо так вот глубоко убеждён что при схожей мощности 2Т и 3,2 , тубро мотор не для паркета и расход...
Маленький мотор с турбиной это европейская тема т.к. там налоги на авто от кубиков считают. Только я раз 10 писал об этом но все равно находятся вопрошающие а чего такой мелкий мотор....
18
1
Ответить
aklex
Александр Фадин
Если требовать от него такой же динамики, то нет. Сравнивать надо не лошади, а момент. Но ДВ действительно Дальний - доходит долго.
не так давно один товарищ искал машину б/у(отмечаю еще раз б/у!!!) себе, выбирал между аутлендером 3,0 и тигуаном 2,0 ТСИ.. ну и спросил при встрече большой компанией у товарищей, все сказали, бери тигуан.. даже владелец ФВ и бэхи )) думаю это показательно
6
17
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Артем Меркель
Ну вообще так оно и есть. Высокие обороты куда опаснее чем большее давление. Ибо при увеличении давления (наддуве) нагрузки в ЦПГ растут линейно, а при увеличении оборотов - квадратично. Так что если...
Опять ты рассуждаешь о том, в чем не понимаешь ничего. Я не буду вдаваться в механику и сопротивление материалов, а просто приведу пример:
- 1.4тси на этом Кадьяке кончится к 100 тысячам километров. А аналогичный по мощностным характеристикам атмосферный мотор только пройдёт обкатку. Меньше читай проспектов вага перед сном. И хоть тресни, хоть разбей голову об стену - нет в 1.4тси ресурса.
21
44
Ответить
Виталий
Красноярск
Alex Diver
Маленький мотор с турбиной это европейская тема т.к. там налоги на авто от кубиков считают. Только я раз 10 писал об этом но все равно находятся вопрошающие а чего такой мелкий мотор....
пусть у них там налоги...хрен с ними его же не перекупы продавать собираются в оф. дилеры могли под конкретные рынки добавлять или убавлять какие то моторы моторы......
3
1
Ответить
Виталий
Красноярск
aklex
не так давно один товарищ искал машину б/у(отмечаю еще раз б/у!!!) себе, выбирал между аутлендером 3,0 и тигуаном 2,0 ТСИ.. ну и спросил при встрече большой компанией у товарищей, все сказали, бери тигуан.. даже владелец ФВ и бэхи )) думаю это показательно
я бы взял аут 3.0
20
12
Ответить
   
Омск
Сообщений: 965
Владимир_Ветер
Опять ты рассуждаешь о том, в чем не понимаешь ничего. Я не буду вдаваться в механику и сопротивление материалов, а просто приведу пример: - 1.4тси на этом Кадьяке кончится к 100 тысячам километров. А...
ООО, опять задул Ветер! У нас опять МЧС объявил штормовое предупреждение! Вова, будешь проездом в Омске - сообщи! Свожу тебя к друзьям в фирму занимающуюся исключительно ремонтом европейских авто. У них есть в компе статистика - посмотришь! Боюсь тогда "трескаться и ... придется тебе. Что ты веришь до сих пор ГУГЛУ? Вернись в реальность! Кстати, из проверенных источников, эта фигня с ЦПГ на двигателях 1.4 встречается только в РФ. НИ в каких других странах этого нет! Опять происки буржуев? Может быть!
25
10
Ответить
aklex
Виталий
я бы взял аут 3.0
тьфу ))) опечатался, конечно АУТа все посоветовали )))))))
8
6
Ответить
Виталий
Красноярск
почему всех так волнует расход...?
как мне так надёжность важнее и ресурс расход только на 3-м месте
или лучше ездить на ломучем амне вокруг сервиса и тешить себя расходом 6-7/100 и речь не про машину за 500 рубасов , потому что всё остальное дорого и не экономично, а речь за телегу за 2500?))))
2500000 есть а лишних 30-60 рублей на бенз и налог уже нет....
9
11
Ответить
Виталий
Красноярск
Jordj55
Ну насчет ресурснее, узнай вначале когда и сколько "отваливал" народ за замену растянувшихся цепей ГРМ (их там таки две!)!!!
ничего не менял пробег за сотку....
2
4
Ответить
    
Тихорецк
Сообщений: 47
Сегодня видел такого на уральской,выглядит даже очень чем хорошо!
7
1
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Jordj55
ООО, опять задул Ветер! У нас опять МЧС объявил штормовое предупреждение! Вова, будешь проездом в Омске - сообщи! Свожу тебя к друзьям в фирму занимающуюся исключительно ремонтом европейских авто. У них...
В твоём параллельном мире может быть все, что угодно. 1.4тси там объявляли двигателем года. В реальном мире 1.4тси - маркетологовый выкидыш со званием "Самый ненадёжный мотор вага".
16
40
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
Alex Diver
Маленький мотор с турбиной это европейская тема т.к. там налоги на авто от кубиков считают. Только я раз 10 писал об этом но все равно находятся вопрошающие а чего такой мелкий мотор....
А маленький мотор с турбиной на японских машинах, которые считаются верхом надежности это тоже европейская тема? Джимни 0.66 турбо!!!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
25
1
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 395
Ивановка
Новая дсг уже не торт. Факт. Очень медленная. Зато надежно)) Либо быстро либо без головняка)) 6дсг супер тема)) Да и вообще. Медведь едет хорошо. Катался. Это не тачка для гонок. Это даже не тигуан!...
Нормально там все переключает, медлительности не заметил. Не, ну гонщегам может и не понравится, но только им. С низов хорошо тянет. Имхо двушка турбобенз самое то, дизель и 1,4 не то.
6
1
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
Владимир_Ветер
Опять ты рассуждаешь о том, в чем не понимаешь ничего. Я не буду вдаваться в механику и сопротивление материалов, а просто приведу пример: - 1.4тси на этом Кадьяке кончится к 100 тысячам километров. А...
Ну 100тыщ это не мало даже для атмосферы)) Обкатка это 2-3 тысячи. 100 тыщ это очень часто уже пол жизни мотора. Особенно по Московским пробкам.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
28
 
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
Виталий
я бы взял аут 3.0
Салон кошмар((
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
24
2
Ответить
  
Томск
Сообщений: 9490
Владимир_Ветер
В твоём параллельном мире может быть все, что угодно. 1.4тси там объявляли двигателем года. В реальном мире 1.4тси - маркетологовый выкидыш со званием "Самый ненадёжный мотор вага".
про выкидыш - это кто решил?
14
3
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Ивановка
А маленький мотор с турбиной на японских машинах, которые считаются верхом надежности это тоже европейская тема? Джимни 0.66 турбо!!!
Это мотор, сделанный по правилам кейкаров, чтобы пользоваться льготами. О их сверх надёжности ни кто никогда не говорит. Но, по мнению диванных жкспертов, 0,66турбо должны быть надёжней 3.0 атмо.
Как видишь, даунсайзинг и японские кейкары родственники. Только в Японии такие моторы появились на много лет раньше.
10
30
Ответить
  
Томск
Сообщений: 9490
Виталий
почему всех так волнует расход...? как мне так надёжность важнее и ресурс расход только на 3-м месте или лучше ездить на ломучем амне вокруг сервиса и тешить себя расходом 6-7/100 и речь не про машину...
Может это взаимосвязано? Может у людей есть 2 - 2,5 ляма, потому что умеют считать деньги?
14
2
Ответить
Александр Фадин
Виталий
почему всех так волнует расход...? как мне так надёжность важнее и ресурс расход только на 3-м месте или лучше ездить на ломучем амне вокруг сервиса и тешить себя расходом 6-7/100 и речь не про машину...
Да потому, что на сэкономленные на бензине деньги можно купить новый мотор. При этом остается динамика и удовольствие от вождения. А ну и да = звона в ушах уже нет.
Расход? Расход? Полно клоунов, которые на Лексусы и Кукурузеры разные ставят ГБО - это наверное, потому что у них на телегу бабло есть, а на бензин нет, да?
6-7 литров? Да это малолитражка столько не ест )) Хватит врать, речь идет о разнице в 6-7 литров на сотню, а не общем расходе.
Тысяч этак ТРИСТА рублей на 100К пробега. Ну давай, расскажи мне про то, что нужно париться про ресурс мотора.
23
7
Ответить
Александр Фадин
Владимир_Ветер
В твоём параллельном мире может быть все, что угодно. 1.4тси там объявляли двигателем года. В реальном мире 1.4тси - маркетологовый выкидыш со званием "Самый ненадёжный мотор вага".
Ты, Вовочка, как обычно перепутал 1.4 Twincharger и 1.4 TurboFSI. Твинчарджер тыщу лет уже никуда не ставят, а у турбофсай степень сжатия меньше, чем 1.6BSE. Иди кури дальневосточный бамбук
35
10
Ответить
Ильдар
Октябрьский
В линейку двигателей кодиака надо бы пассатовский 3.6 литровый V6 на 280 сил. Это было бы другое дело
4
3
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
Поджог Сараев
Вы не прочитали до конца. Я предлагаю либо вместо Кодиака взять Мурано (автомобиль заметно более комфортный). Либо доплатить 0,5 млн. к кодиаку - и выбрать Туарег, который и мотор имеет в 2 раза более...
Новый Мурано нехороший вышел, в нём вообще ничего хорошего, кроме 3,5 литров VQ, нет. Тот-же Хтрэйл производит более благоприятное впечатление. Да и небольшой он изнутри какой-то. У нас продажи вообще единичны.
Ну а Туарег...ну да, перед сменой кузова по текущим скидкам более разумное приобретение, чем Кодьяк в топе....да за 3 с небольшим уже можно RX или ХТ5 взять.
Мой отзыв: Skoda Kodiaq 2019
14
7
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
Владимир_Ветер
Опять ты рассуждаешь о том, в чем не понимаешь ничего. Я не буду вдаваться в механику и сопротивление материалов, а просто приведу пример: - 1.4тси на этом Кадьяке кончится к 100 тысячам километров. А...
Этот 1,4ТСИ стоит уже 4 года на десятках тысяч российских Октавий, никаких особых проблем с ним нет.

ЗЫ: 150 сил со смешных 2-х литров???? Да его же разорвёт к 100 тыщам, 150 лс надо снимать минимум с 3-х литровой шестёрки....судачили мужики а баре в 1980 году.
38
8
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1954
Ильдар
В линейку двигателей кодиака надо бы пассатовский 3.6 литровый V6 на 280 сил. Это было бы другое дело
V6 - это уже Тура лучше взять.
Subaru Outback 2018 2.5 CVT
3
 
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
Цена на Кодьяк, за счёт импорта, сильно завышена. Это надо фанатом быть, либо хотеть год на эксклюзиве ездить, чтобы покупать его на полляма дороже Тигуана. Цена тестируемых машин улетает под 3 ляма, машина хорошая, но звиняйте, за чуть дороже уже премиум размером больше.
Наладят CKD на ГАЗе, снизят цены, тогда и можно обсуждать будет. Ну и приборку в опции добавят, аналоговая откровенно неудачная да и странно, когда на Кароке она есть, а тут - нет.
18
 
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
Александр Фадин
Ты, Вовочка, как обычно перепутал 1.4 Twincharger и 1.4 TurboFSI. Твинчарджер тыщу лет уже никуда не ставят, а у турбофсай степень сжатия меньше, чем 1.6BSE. Иди кури дальневосточный бамбук
Ну почему? Твинчардж на Джетту вроде как ставили, так и ставят. Но на машинах на MQB его нет. И был он абсолютным Двигателем года, Зелёным двигателем года и раз 6 двигателем года в своём объёме. Не припомню ни один японский мотор, обладающий такими-же регалиями.
11
2
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
Ильдар
В линейку двигателей кодиака надо бы пассатовский 3.6 литровый V6 на 280 сил. Это было бы другое дело
Такой Кодьяк уже есть и называется Терамонт :)))
6
2
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
Владимир_Ветер
Это мотор, сделанный по правилам кейкаров, чтобы пользоваться льготами. О их сверх надёжности ни кто никогда не говорит. Но, по мнению диванных жкспертов, 0,66турбо должны быть надёжней 3.0 атмо. Как...
Диванные эксперты - такие эксперты))
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
15
2
Ответить
 
Сообщений: 6603
Alex Diver
Мы тут вроде речь ведем об авто которое выкатили на наш рынок и исходим из местных реалий а не европейских.
Я про то и пишу, что наши реалии скорее ларгус :)
1
 
Ответить
 
Сообщений: 6603
Поджог Сараев
Кстати, интересное наблюдение насчет 7 мест. "Выпали" из рынка такие авто как Шевроле Орландо, Форд S-макс и Галакси, Опель Зафира (были относительно недорогие) машины.
Но Кодьяк то ЖИП :))) Вот по сути, закрыть глаза на его "полный" ПРИВОД, и что будет тО?
2
4
Ответить
 
Сообщений: 6603
Виталий
серьёзно? если атмо мотор полтарашка, то может быть... но я не писал про такой, а имел ввиду какой - нибудь V6 на три литра
Он в чем то прав - у моего v6 объемом 3.7, тоже макс момент на 4000 об, около 315 нм, но есть один нюанс... Начинается полка момента не со ста нм, не со 150, а на холостых (600 об) уже больше 200 нм! То есть по факту на оборотах 3000 имеем уже под триста нм, на 1200 об в районе 270нм и тд... то есть разброс момента по оборотам очень небольшой...
9
2
Ответить
Александр Фадин
5-9
Ну почему? Твинчардж на Джетту вроде как ставили, так и ставят. Но на машинах на MQB его нет. И был он абсолютным Двигателем года, Зелёным двигателем года и раз 6 двигателем года в своём объёме. Не припомню ни один японский мотор, обладающий такими-же регалиями.
Потому что, твинчардж 140 лс, за который постоянно орали, ДАВНО никуда не ставят. Потому что на плохом бензине детонация у него.
Сейчас ВАГ дает возможность выбора 125 и 150 л.с. - каждый волен.
4
1
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
Александр Фадин
Потому что, твинчардж 140 лс, за который постоянно орали, ДАВНО никуда не ставят. Потому что на плохом бензине детонация у него.
Сейчас ВАГ дает возможность выбора 125 и 150 л.с. - каждый волен.
Зато какой лютый мотор! Фабия рс с таким просто великолепна! Но умирает быстро... Зато живет ярко!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
13
1
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
Ивановка
Новая дсг уже не торт. Факт. Очень медленная. Зато надежно)) Либо быстро либо без головняка)) 6дсг супер тема)) Да и вообще. Медведь едет хорошо. Катался. Это не тачка для гонок. Это даже не тигуан!...
чип и медведь поедет очень интересно с новым мотором
4
3
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
Владимир_Ветер
Опять ты рассуждаешь о том, в чем не понимаешь ничего. Я не буду вдаваться в механику и сопротивление материалов, а просто приведу пример: - 1.4тси на этом Кадьяке кончится к 100 тысячам километров. А...
ты-то не один 1,4 тиэси укатал, знаем
26
4
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
hanexx
Но Кодьяк то ЖИП :))) Вот по сути, закрыть глаза на его "полный" ПРИВОД, и что будет тО?
У Кодьяка прекрасный полный, без дурацких кавычек, самый лучший для поперечных моторов привод, если что.
Можешь посмотреть тест Клинонкара в тытрубке Тигуана-Колеоса-СХ-5.
9
5
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
кому как, но мне нравится кодьяк. а автору статьи реально докопаться не до чего кроме внешнего вида.
11
4
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
Александр Фадин
Потому что, твинчардж 140 лс, за который постоянно орали, ДАВНО никуда не ставят. Потому что на плохом бензине детонация у него.
Сейчас ВАГ дает возможность выбора 125 и 150 л.с. - каждый волен.
Проблемы были не на 140 лс 220 нм, а на 150 лс 240 нм на Тигуане. 140-сильный в нашей стране практически не продавался и его перестали делать году в 2007-м. Но что 140, что 185 от А1 сильный по сути - одинаковые.
2
 
Ответить
     
Сообщений: 3873
Николя_Анелька
Скучный, не строгий и деловой, а именно скучный
Архаичный.
2
5
Ответить
Deniel
Нефтеюганск
Счастливчик Буч
Про Соренто Прайм забыли,тоже достойный экземпляр
Отзыв о Kia Sorento почитайте по соренто прайм
3
2
Ответить
Илья Каплан
Очень-очень одноразово...
4
9
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
Илья Каплан
Очень-очень одноразово...
мотор с чугунным блоком - другое дело у азиатов алюминиевые с силуминовым покрытием - залог надёжности
14
2
Ответить
Илья Каплан
Nachtwandler
вот тут не надо. Как раз шкодовский турбовый мотор скупе с ДСГ тянет с полторы тысячи оборотов, в то время как какой-нить атмосферник 2,4 надо крутить до 3,5 тыс оборотов. Т.е. в плане износа турбовый более долговечный.
Пока турбина не крякнула...
 
10
Ответить
Илья Каплан
АвтоГорожанин
Не знаю что там на вашей улице, но ни одна честная душа не может внезапно "родить" 2-3 миллиона. Отсюда вывод простой - кто это будет покупать? Все кого я знаю даже лишних 20т.р. не имеют, людям...
Еще такие тачки покупают люди, которым удалось взять кредит...
2
4
Ответить
 
Москва
Сообщений: 199
А почему в конкурентах нет нового пежо 3008?
bigpaseka.ru - мёд с пасеки
1
7
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 84
Виталий
12/100 средний расход по компу машины....
да ладно, 12...сам на такой езжу. По трассе на пробеге в 500 км 10-12 при достаточно спокойной езде. Город со светофорами и пробками - от 18-ти. Если километров 20-30 расстояние ехать в пригород - 14-15 литров будет. Но 12 в среднем...это в каком населённом пункте эксплуатация и средняя скорость по тому же компу ?
8
1
Ответить
Илья Каплан
vta-vvs
Из новых авто еще можно найти и чтоб двс с ресурсом 700тык на акп и подвеска до 200тык без ремонта и подогревы с круговым обзором и ГУ 8". Надо хорошо искать и денежку от 3млн.
Вот мне кто-нибудь покажет человека, который, не будучи таксичтом проездил на своем "вечной" безнаддувной тачке хотя бы 500К?
ДА не ездит никто такое количество километров, продают раньше.
И кому в итоге нужны эти 700К рсурса? пятому владельцу?
А платит-то за него первый.
26
3
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 84
Вова Генадич
да ладно, 12...сам на такой езжу. По трассе на пробеге в 500 км 10-12 при достаточно спокойной езде. Город со светофорами и пробками - от 18-ти. Если километров 20-30 расстояние ехать в пригород - 14-15...
и тяга конечно хороша - но пожалуй от 4000 оборотов. никак не от 2000.
4
1
Ответить
Илья Каплан
Jordj55
А то ты не знаешь почему они "выпали"? Потому,что они были НОВЫМИ и значит дорогими! А народу нужно подешевле, вот и заполонили все СЕРЕНЫ, ПРЕССАЖИ, НОАХИ, ЭСТИМЫ всякие. Следуя твоей логике, нафига платить больше когда можно за меньшие деньги получить минивен!
Ага, ага. После пяти владельцев и с пробегом от 300К на щитке.
8
1
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
Илья Каплан
Вот мне кто-нибудь покажет человека, который, не будучи таксичтом проездил на своем "вечной" безнаддувной тачке хотя бы 500К?
ДА не ездит никто такое количество километров, продают раньше.
И кому в итоге нужны эти 700К рсурса? пятому владельцу?
А платит-то за него первый.
Так на дроме 90% людей именно пятые владельцы(((
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
28
 
Ответить
   
Сообщений: 648
hanexx
Он в чем то прав - у моего v6 объемом 3.7, тоже макс момент на 4000 об, около 315 нм, но есть один нюанс... Начинается полка момента не со ста нм, не со 150, а на холостых (600 об) уже больше 200 нм! То...
+1 Фанаты турбо реально не догоняют. что на атмосфернике крутить до отсечки для подхвата не надо... Весь этот цирк с турбиной: тут тянет, тут не тянет - в зависимости от оборотов, глубоко на любителя. Насчет экономии бенза - в городе реально. На высоких оборотах на трассе - нет! Ремонт турбины на 100 тыс пробега при этом убьет всю экономию.
12
24
Ответить
Илья Каплан
Виталий
пусть у них там налоги...хрен с ними его же не перекупы продавать собираются в оф. дилеры могли под конкретные рынки добавлять или убавлять какие то моторы моторы......
Это дорого - под каждый рынок свои моторы.
Проще подогнать всех под евростандарт, рассказав, что турбина -наше все.
(Особенно, когда требует замены в постгарантийный срок)
4
3
Ответить
Илья Каплан
Владимир_Ветер
В твоём параллельном мире может быть все, что угодно. 1.4тси там объявляли двигателем года. В реальном мире 1.4тси - маркетологовый выкидыш со званием "Самый ненадёжный мотор вага".
Насколько я знаю, этих моторов есть 2 вида - 1,4 с турбиной.
И вот один из них как раз капец какой неудачный, а другой - норм.
Может, вы про разные движки разговариваете сейчас?
5
1
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
serjkkkuuu
+1 Фанаты турбо реально не догоняют. что на атмосфернике крутить до отсечки для подхвата не надо... Весь этот цирк с турбиной: тут тянет, тут не тянет - в зависимости от оборотов, глубоко на любителя....
Ой а чей-то на 100тысячах? Турбины отходят в мир иной каждые полгода!) Сам катаю турбо и атмосферы(от 1.6 до 3.0). Так вот. Даже 3 литра бмв для тяги надо крутить в 4 тысячи. А 1.8 ваг даже без чипа тянет с 2х. Про расход по трассе вообще яд) Даже ст2 октава при спокойной езде по трассе жрет 7 литров. А вот 3 литра бмв едят не меньше 10!
Катаю и то и другое. Знаю о чем говорю.
Всю экономию убьёт одна лишь покупка самой машины! Это сразу попандос на страховку, штрафы и налог! Никакой экономии! В больших городах иногда такси дешевле!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
19
3
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
Ивановка
Ой а чей-то на 100тысячах? Турбины отходят в мир иной каждые полгода!) Сам катаю турбо и атмосферы(от 1.6 до 3.0). Так вот. Даже 3 литра бмв для тяги надо крутить в 4 тысячи. А 1.8 ваг даже без чипа тянет...
Бмв конечно же атмо.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
7
 
Ответить
     
Владивосток-Москва
Сообщений: 2739
premio711
мотор с чугунным блоком - другое дело у азиатов алюминиевые с силуминовым покрытием - залог надёжности
и самое интересное , что фанатики азиатской фольги всегда гордились что ну хоть блок то на их фантиках из фольги из чугуна, а это признак хорошего ресурса, а кузовщина не так и страшно . А что теперь ? а теперь когда у азиатов поголовно "силумин" они брызжут слюной что чугун это так одноразово .... ей богу клоуны . Хотя стоит отдать должное этим клоунам , что большая часть из них даже и не подозревают что моторы ВАГ в большинстве своём имеют чугунный блок и поршневую на ковке , от того и выдерживает высокие температуры , тогда когда азиатский фуфел от таких температур уже плавится и клинит .
18
11
Ответить
     
Владивосток-Москва
Сообщений: 2739
По теме отличный семейный кроссовок на все случаи жизни , единственный минус это конечно же пока цена , может после локализации что то и поменяется .
16
3
Ответить
     
Владивосток-Москва
Сообщений: 2739
Ивановка
Бмв конечно же атмо.
БМВ всегда делает ставку на крутильные моторы , даже с турбонаддувом они не уходят от своей традиции иначе это уже будет не БМВ
5
 
Ответить
   
Сообщений: 17
У меня мурано z51 на 100 км/ч обороты 1600, разгонятся можно не поднимая выше 2000, причем всегда быстрее в потоке обычных машин, при этом расход не более 13 л. Реально люди пишут зачем этот кодьяк, если есть мурзик и соренто?
9
14
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
East and West
По теме отличный семейный кроссовок на все случаи жизни , единственный минус это конечно же пока цена , может после локализации что то и поменяется .
розница скорее всего останется, цена упадёт за счёт скидок и акций
3
1
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
East and West
и самое интересное , что фанатики азиатской фольги всегда гордились что ну хоть блок то на их фантиках из фольги из чугуна, а это признак хорошего ресурса, а кузовщина не так и страшно . А что теперь...
этот вообще крутой мотор - имеет по 2 форсунки на цилиндр - непосредственный и распределённый впрыск
2
1
Ответить
     
Сообщений: 3674
Дизайн китайщина,vw тигуан как то серьезнее смотрится!..
3
7
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6676
АвтоГорожанин
Не знаю что там на вашей улице, но ни одна честная душа не может внезапно "родить" 2-3 миллиона. Отсюда вывод простой - кто это будет покупать? Все кого я знаю даже лишних 20т.р. не имеют, людям...
Про кредит слыхал? Ну, и зарплаты (доходы) у людей, все таки разные бывают.
Человека красит не восьмичасовой рабочий день, а восьмичасовой сон
7
1
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
East and West
БМВ всегда делает ставку на крутильные моторы , даже с турбонаддувом они не уходят от своей традиции иначе это уже будет не БМВ
Ну это факт. Крутильность это здорово)
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
3
 
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25956
Владимир_Ветер
Это мотор, сделанный по правилам кейкаров, чтобы пользоваться льготами. О их сверх надёжности ни кто никогда не говорит. Но, по мнению диванных жкспертов, 0,66турбо должны быть надёжней 3.0 атмо. Как...
У меня складывается мнение, что многие люди тут живут правилом "Увидел коммент Владимира_Ветра и неглядя ставлю минус"
Иначе такое буйство минусов рядом адекватными комментами данного участника форума никак не объяснить))
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
23
7
Ответить
     
Владивосток-Москва
Сообщений: 2739
Mihbo-car
Дизайн китайщина,vw тигуан как то серьезнее смотрится!..
в том то и дело что каждому видится по разному , кто хочет больше консерватизма 6 возьмёт тигу , кому больше экспрессии тому кодиак по душе придётся , а кому нравятся насекомые тот сами знаете что предпочтёт .
4
2
Ответить
     
Владивосток-Москва
Сообщений: 2739
Ивановка
Ну это факт. Крутильность это здорово)
кому как , мне лично на крутильность фиолетово , мне самое главное отзывчивость мотора к акселератору и связка мотор -коробка -рулевое управление , люблю что бы тяга была с самых низов и вплоть до "красной зоны" тахометра ( в любом диапазоне оборотов ) и что бы только подумал об ускорении ( даже ещё не коснулся педали акселератора ) а тачка уже поехала , иначе это уже не современный двигатель а Г... мамонта .
8
4
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2599
VasMan
атмо мотор тянет с 3000-4000 тыс. турбо с 1200
Судя по диаграмме на дроме, никакой полки момента с 1200 у турбо нет. С 2 тыс. начинает тянуть. А 1-2 тыс. оборотов - самый ходовой диапазон при нормальной езде. Более объемный атмосферник на таких оборотах имеет больше момента. А сольет он бОльшим расходом во время стояния на светофорах.
7
10
Ответить
chek61
Санкт-Петербург
Nachtwandler
что значит внезапно родить? Те, кто прямо щас может просто так достать из кармана 2-3 ляма, на авто типа кадьяк и не смотрят. Другое дело, что полно состоявшихся семей, которые могут себе позводить купить...
Да все эти машины за 2-3 ляма взяты в кредит, а это совсем другая история.
1
2
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5963
Месяц не бал на дроме, а здесь все одно и тоже. Бои с ветряными мельницами упоротых фанатиков)))

По теме - вижу один повод купить Кадьяк за сумму 2,5+ млн - семь мест.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
9
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
Ивановка
У меня складывается мнение, что многие люди тут живут правилом "Увидел коммент Владимира_Ветра и неглядя ставлю минус"
Иначе такое буйство минусов рядом адекватными комментами данного участника форума никак не объяснить))
так он бывает адекватным, когда таблетки вовремя выпьет, но этот момент сложно уловить. вообще нормальный парень - но слишком близко к сердцу принимает многие вещи.
18
3
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
East and West
кому как , мне лично на крутильность фиолетово , мне самое главное отзывчивость мотора к акселератору и связка мотор -коробка -рулевое управление , люблю что бы тяга была с самых низов и вплоть до "красной...
тебе макан нужен 3,0 с двойным наддувом)
9
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
MikeS75
Судя по диаграмме на дроме, никакой полки момента с 1200 у турбо нет. С 2 тыс. начинает тянуть. А 1-2 тыс. оборотов - самый ходовой диапазон при нормальной езде. Более объемный атмосферник на таких оборотах имеет больше момента. А сольет он бОльшим расходом во время стояния на светофорах.
самый ходовой диапазон оборотов как раз начинается с 2 т.об, поэтому ВАГ и задал полку момента для своих моторов с 1,5/1,8 т.об. мин.
7
1
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2599
H22A RED TOP
Говорил владелец ВАГа, который затестил, а не тойотапехота: Отзыв о Skoda Kodiaq Цитата: "была тестовая машина 2.0TSI, уже не дурно, это ж не жужик-1.4)) я так думал) Но, как говорят мудрые люди,...
Ничего удивительного. В последнем номере Авторевю Икс-Трейл 2,5 с всего 171 атмосферными лошадями в разгоне до 150 км/ч объехал топовый Кодиак. Причина как раз наверняка в настройках CVT и DSG.
7
5
Ответить
  
Сообщений: 12312
Ивановка
Новая дсг уже не торт. Факт. Очень медленная. Зато надежно)) Либо быстро либо без головняка)) 6дсг супер тема)) Да и вообще. Медведь едет хорошо. Катался. Это не тачка для гонок. Это даже не тигуан!...
ты так легко говоришь чипуем. ******и вы со своей чиповкой подростковой: не бывает бесплатного сыра
это противоречит тому что ты говоришь в предыдущем предложении ("для семейных поездок.")
минусы чиповки tsi - они есть, поэтому это палка о двух концах
ссылки дать или сам честно расскажешь не только плюсы чиповки (лучше динамика), но и жирные минусы:
- минус еще немного ресурса у без того нересурсного мотора
- плюс литр полтора расхода
- сильнее чувствуется турбояма и меньше удобство городской эксплуатации (с форума про чиповки tsi: "Как мы видим по логам максимальный буст приходится на 3000 оборотов. Это создает впечатление что машина валит, на самом деле на 7000 об/мин давление надува составляет все теже 0.6 бара как и в стоке. Имеем большие откаты по углам (зажигания). ....Из-за более сильного подхвата снизу, стала острее чувствоваться турбо яма. При желании резко ускориться на второй передаче на 3000 оборотах, а это примерно у меня составляет 60 км/ч будьте готовы провалиться в пробуксовку")
- доп.расходы от 20 тыр минимум и до бесконечности
поэтому не надо так легко писать про "чипуем" - сразу вылезает куча нюансов и машина из семейной превращается в геморойную, к которой нужно повышенное внимание
8
9
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 37256
Кодиак очень нравится,но ценник завышен! 190 сильный дизель вообще огонь,жаль что нет их у нас
7
2
Ответить
 
Москва
Сообщений: 5898
H22A RED TOP
Говорил владелец ВАГа, который затестил, а не тойотапехота: Отзыв о Skoda Kodiaq Цитата: "была тестовая машина 2.0TSI, уже не дурно, это ж не жужик-1.4)) я так думал) Но, как говорят мудрые люди,...
Вот я и говорю - кто-то заливает
4
 
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 395
MikeS75
Ничего удивительного. В последнем номере Авторевю Икс-Трейл 2,5 с всего 171 атмосферными лошадями в разгоне до 150 км/ч объехал топовый Кодиак. Причина как раз наверняка в настройках CVT и DSG.
Полная брехня. Я лично катался на колеосе 2.5 пару тройку недель назад и на кадьяке с турбодвушкой. Кадьяк с турбодвушкой улетит в точку от колеоса/икстрейла.
16
5
Ответить
  
Сообщений: 12312
premio711
чип и медведь поедет очень интересно с новым мотором
чип это:
+еще вложить 20 тыр min
+меньше ресурс
+выше расход
+сильнее ощущается турбояма
+лишний букс на максимальном моменте (если монопривод - то на тех ховношинах гражднских которые стоят на шкодах - резко фиг ускоришься)
+повышенное внимание постоянно к тачке чем заправлять и вообще на стреме
так что минусы жирные, не надо иллюзий.
бесполатного сыра не бывает
чип дает динамику, взамен забирает сбалансированность заводской тачки, что означает что комфорт пользования идет в минус и тачка превращается в игрушку
8
12
Ответить
     
Сообщений: 2251
rinat621
Мурано - пятиместный, а кому-то реально нужны 7 мест в повседневной эксплуатации. И простите, 0,5-0,7 млн руб может быть в Омске и небольшие деньги, но в остальной России это ощутимый напряг для семейного бюджета.
Патфиндер 7-ми местный за те же деньги, только помощнее и побольше будет (5 метров длины как-никак).
.
Мой отзыв: Mitsubishi Lancer 2007
4
7
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Ивановка
У меня складывается мнение, что многие люди тут живут правилом "Увидел коммент Владимира_Ветра и неглядя ставлю минус"
Иначе такое буйство минусов рядом адекватными комментами данного участника форума никак не объяснить))
Теперь ты сам понял, какой тут, в основном, контингент )
7
14
Ответить
     
Сообщений: 2251
Petrovich185
Патфиндер 7-ми местный за те же деньги, только помощнее и побольше будет (5 метров длины как-никак).
Тот же Форд Эксплорер 7-ми местный за те же деньги. Нее все таки дороговат Коньяк.
.
8
2
Ответить
  
Сообщений: 12312
Ивановка
Ой а чей-то на 100тысячах? Турбины отходят в мир иной каждые полгода!) Сам катаю турбо и атмосферы(от 1.6 до 3.0). Так вот. Даже 3 литра бмв для тяги надо крутить в 4 тысячи. А 1.8 ваг даже без чипа тянет...
тяга турбо-мотора - иллюзия, наподобие той, которой страдают владельцы дизелей, даже владелец дизеля на 70 сил будет с пеной у рта доказывать, что валит (за счет момента). это чисто ощущения.
а реально даже у чипанутого tsi: "Как мы видим по логам максимальный буст приходится на 3000 оборотов. Это создает впечатление что машина валит, на самом деле на 7000 об/мин давление надува составляет все теже 0.6 бара как и в стоке"
9
13
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
H22A RED TOP
чип это: +еще вложить 20 тыр min +меньше ресурс +выше расход +сильнее ощущается турбояма +лишний букс на максимальном моменте (если монопривод - то на тех ховношинах гражднских которые стоят на шкодах...
Говорят, что новые моторы от вага пока не чипуют. Что с этим проблемы. По этому всеми любимому чипу может прийти конец
4
15
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
H22A RED TOP
чип это: +еще вложить 20 тыр min +меньше ресурс +выше расход +сильнее ощущается турбояма +лишний букс на максимальном моменте (если монопривод - то на тех ховношинах гражднских которые стоят на шкодах...
я езжу на чипе, Q3 2,0 TFSI stage2, отвечу по пунктам:
- прошивка AGP MS - 12 т.р.
- пробег 90 т.км. пока про ресурс ничего сказать не могу
- расход уменьшился при обычной гражданской езде (эконормы ниже) "в пол" естественно увеличился - - лучше динамика- больше расход энергии-больше воздуха и соответственно больше бенза
- привод халдекс, поэтому с буксом проблем нет
- прошивка под 95, в Красноярске топливо хорошее и проблем нет, но лью G98
поэтому никаких иллюзий только реалии - 5,5 с до 100 км и всё.
хотя вам с дивана может и виднее.
25
3
Ответить
  
Сообщений: 12312
East and West
кому как , мне лично на крутильность фиолетово , мне самое главное отзывчивость мотора к акселератору и связка мотор -коробка -рулевое управление , люблю что бы тяга была с самых низов и вплоть до "красной...
это V8 на FX50S
4
7
Ответить
     
Сообщений: 2883
East and West
и самое интересное , что фанатики азиатской фольги всегда гордились что ну хоть блок то на их фантиках из фольги из чугуна, а это признак хорошего ресурса, а кузовщина не так и страшно . А что теперь...
Огласите,пожалуйста,список: плавящиеся и клинящие двигателя азиатского фуфела?
8
6
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2599
Дядя с перфоратором
Полная брехня. Я лично катался на колеосе 2.5 пару тройку недель назад и на кадьяке с турбодвушкой. Кадьяк с турбодвушкой улетит в точку от колеоса/икстрейла.
Почитайте Авторевю. Там цифры и таблицы инструментальных измерений. Колеос 2,5 кстати там тоже есть и он отстал, несмотря на одинаковые с Икс-Трейлом агрегаты (видимо, французы не умеют настраивать вариатор). А Кодиак выиграл секунду на разгоне 0-50 км/ч, затем прошел вровень до 100 км/ч и начал отставать к 150 км/ч. Кодиак там кстати проиграл в разгоне до 100 км/ч своим паспортным данным более секунды. Это объективные данные. Остальное - Ваши выдумки и субъективные ощущения (вариатор, зависший на 5000 оборотов всегда СУБЪЕКТИВНО ощущается не едущим по сравнению с другими коробками, шустро отщелкивающими передачи).
15
7
Ответить
  
Сообщений: 12312
premio711
я езжу на чипе, Q3 2,0 TFSI stage2, отвечу по пунктам: - прошивка AGP MS - 12 т.р. - пробег 90 т.км. пока про ресурс ничего сказать не могу - расход уменьшился при обычной гражданской езде (эконормы...
зачем этот вброс про диван, когда можно подумать ты сам сейчас не виртуальном пространстве отвечаешь
клоун мля
5
16
Ответить
  
Сообщений: 12312
kubang
Огласите,пожалуйста,список: плавящиеся и клинящие двигателя азиатского фуфела?
Фуфел у него фамилия, много раз пойман на лжи и откровенных вбросах
8
13
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2599
premio711
самый ходовой диапазон оборотов как раз начинается с 2 т.об, поэтому ВАГ и задал полку момента для своих моторов с 1,5/1,8 т.об. мин.
У меня на вариаторе в городском потоке обороты не бывают выше 2000. Если нужно ускориться побыстрее, то да, иногда. Но в обычных режимах это менее 2000. Ваговское турбо в таком режиме будет работать ниже их полки момента (как показал протокол испытаний на дроме), зато за счет меньшего литража турбо сэкономит топливо. Особенно сэкономит в пробках.
5
6
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
kubang
Огласите,пожалуйста,список: плавящиеся и клинящие двигателя азиатского фуфела?
Не обращай внимания на мальчика, у него опять агония. Обычно, плавится и клинит Немецкий фуфел.
7
21
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
H22A RED TOP
зачем этот вброс про диван, когда можно подумать ты сам сейчас не виртуальном пространстве отвечаешь
клоун мля
всё слился? не на много тебя хватило, неспособный. вова тебя в разы круче
14
3
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2599
Petrovich185
Патфиндер 7-ми местный за те же деньги, только помощнее и побольше будет (5 метров длины как-никак).
Там дороже содержание. Больше масса и больше расход у атмо 3,5. Это машина выше классом, не всем такая нужна. Кодиак будет в содержании дешевле и меньше по габаритам.
3
3
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Skoda Kodiaq в Москве


Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Шкода Кодиак.
Посмотреть всё о Шкода Кодиак
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром