Тест-драйв среднеразмерного кроссовера Skoda Kodiaq. Европейские ценности

Под фирменным дизайном с «четырехглазыми» фарами и радиаторной решеткой с толстыми вертикальными перекладинами Skoda Kodiaq скрывает общую для большинства фольксвагеновских моделей с поперечным расположением двигателя платформу MQB. Несущий кузов, независимая подвеска со стойками McPherson впереди и многорычажкой сзади, муфта Haldex в приводе задней оси у версий 4х4

Дизайн Skoda многие называют скучным, но это не совсем так. Чтобы отличаться от Volkswagen, чехам пришлось придумать свою собственную, местами искусственную философию, и кое-где это так заметно, что не заскучаешь. Слишком «граненые» в нижней части раздельные фары, слишком выпуклая решетка радиатора с толстыми вертикальными ребрами будто пришлепнута поверх остальных элементов оформления передней части, а в центре «гриля» еще и большое «слепое пятно» сплошного пластика — нельзя было как-то иначе закрыть датчики систем активной безопасности? Так что лучше всего сначала подойти к Кадьяку сзади — успокаивающий вид в общем «ваговском» стиле подготовит к восприятию остального автомобиля и поможет объективно оценить его многочисленные достоинства.

Габариты Skoda Kodiaq больше, чем у соплатформенного VW Tiguan: длина 4697 мм (+211 мм), ширина 1882 мм (+43 мм), высота 1676 мм (+33 мм), колесная база 2791 мм (+110 мм), но почти совпадают с габаритами VW Tiguan Allspace — удлиненной версии Тигуана для американского, китайского и европейского рынков. У них одинаковая колесная база, и Tiguan Allspace всего на 7 мм длиннее

Volkswagen Tiguan Allspace

Skoda Kodiaq построен на фольксвагеновской модульной «платформе» MQB — своеобразной «матрице», объединяющей модели с поперечным расположением двигателя. Кадьяк состоит в родстве с самыми разными представителями модельной линейки концерна — от Audi TT до Skoda Superb и огромного Volkswagen Teramont. Самый ближайший родственник, конечно, VW Tiguan, но не тот, что продается в России, а удлиненный VW Tiguan Allspace, выходящий на рынки Америки, Китая и Европы. У них одинаковая колесная база в 2791 мм, а длина отличается всего на несколько миллиметров. В передней подвеске Skoda Kodiaq стойки McPherson, сзади независимая многорычажка, полноприводные версии (в России пока будут продаваться только такие) оснащаются муфтой Haldex пятого поколения. Набор двигателей невелик и начинается с того же, что устанавливают на базовые российские Tiguan — 1,4-литрового бензинового турбомотора TSI мощностью 150 л.с. в комплекте с 6-ступенчатой DSG модели DQ250 6F. Продолжает моторную линейку 150-сильный 2,0-литровый турбодизель. «Старший» мотор — 2,0-литровый бензиновый TSI мощностью 180 л.с. Последние два сочетаются с 7-ступенчатым «роботом» DSG модели DQ500-7A, рассчитанным на повышенные нагрузки — до 600 Нм крутящего момента.

В концепте Vision S напротив переднего пассажира был огромный дисплей, в Кадьяке — не менее внушительных размеров двухсекционный бардачок. Его верхняя крышка отделана тонким пластиком под лаковое черное дерево — смотрится слишком дешево, отпечатки пальцев видны без дактилоскопической экспертизы, поскрипывает при нажатии. Однако кроме этой крышки в салоне больше не к чему придраться — все на своих местах, удобно, отлично работает. Обогрев ветрового стекла — пленочный, его не видно, поэтому он не заставляет глаза перефокусироваться

Фонарик, крючки, сетки, полки — Шкода всегда славилась умением идеально организовать пространство в грузовом отсеке

Внутри Skoda Kodiaq спрятано около 30 «просто клевых» (simply clever!) штучек. Из двери «выезжает» пластиковая накладка, которая защитит край от повреждений при открывании в стесненном пространстве. Многочисленные бардачки и скрытые ящики, два зонтика в дверях, на дне подстаканников пупырышки, чтобы зафиксировать и открыть бутылку с водой одной рукой, традиционный скребок для льда в крышке лючка топливного бака, фиксаторы пакетов для мелкого мусора в дверных карманах... Большая часть полезных «фишек» из этого огромного списка может никогда не пригодиться, но сам факт существования «прибамбасов», которых нет у других, наверняка послужит лишним поводом для гордости владельца.

У Кадьяка нет полностью цифровой «приборки», но информации хватает и на аналоговой, правда, из-за стилистических особенностей цифры над шкалами спидометра и тахометра кажутся слегка нечеткими. В системе кругового обзора использованы очень широкоугольные камеры — можно «заглянуть за горизонт», покрутить картинку на экране, посмотреть на машину сверху, сбоку, причем потенциальные помехи выделяются ярким цветом. Для управления «климатом» не требуется лезть в меню «мультимедийки» — все под рукой, для всего есть «физические» кнопки

Правда, некоторые детали отделки отнюдь не «клевые» — зачем на торпедо столько блестящего пластика под лакированное черное дерево? Выглядят эти вставки дешево, как в «китайцах», моментально заляпываются пальцами. В дорогих комплектациях с продвинутой медиасистемой Columbus сенсорные «кнопки», расположенные по бокам от монитора, не имеют виброотклика или другого подтверждения, что их действительно нажали: нужно отвлекаться от дороги, чтобы убедится в их срабатывании. Хорошо, что сохранились хотя бы рукоятка настройки громкости и чрезвычайно удобная «крутилка» масштабирования карты навигационной системы. Полностью цифровая приборная панель — как у Tiguan — для Кадьяка недоступна, но большие окружности аналоговых спидометра и тахометра с простым дисплеем в центре тоже отличное решение, однако цифры на белом фоне толстых шкал читаются плоховато. Впрочем, это скорее стилистические просчеты, на традиционно прекрасную эргономику почти никак не влияющие. Сиденья с комбинированной обивкой из кожи и замши — эталон удобства, боковины центрального тоннеля из мягкого пластика — коленки не отшибешь. Руль с подогревом, рычаг селектора DSG лежит в руке как влитой. Подносишь палец к дисплею — всплывают электронные «кнопки», но для настроек обдува не пожалели кнопок натуральных — в меню лезть не надо.

В поддоне на центральном тоннеле — ниша для бесконтактной зарядки, а вот USB-порт спереди всего один. Зато в огромном бардачке два слота под SD-карты и гнездо для SIM — мультимедийка Кадьяка может самостоятельно подключаться к сети. Съемные крышки для мусорных пакетов в дверных карманах — одно из решений simply clever

Есть и «клевые» опции для вождения! Адаптивный круиз-контроль с «пробочным» режимом (Кадьяк может останавливаться и трогаться сам), индикация «слепых» зон, удержание в полосе, распознавание помех (включая детектор пешеходов) и дорожных знаков. Skoda Kodiaq контролирует усталость водителя и сможет безопасно остановиться, если человек за рулем почувствовал себя плохо и потерял управление. Кроме обычного ассистента парковки есть функция парковки с прицепом — задаешь курс ручкой регулировки зеркал, а дальше автомобиль делает все сам, причем умеет даже тормозить в случае возникновения помехи. Система кругового обзора оснащается камерами с очень широким углом: на центральном мониторе видно не только то, что прямо под колесами — картинка захватывает очень большое пространство вокруг машины.

Профиль спинки очень удачный, валики боковой поддержки плотные, но в кресле не тесно. Все регулировки с опционными электроприводами, память настроек — на троих водителей. Нижняя подушка «дивана» второго ряда в середине — как насест, центральный тоннель высокий. Но если на «галерке» пусто, то двое пассажиров почувствуют себя настоящими счастливчиками — простор королевский. Опционный третий ряд тесноват. Чтобы взрослый человек мог там усидеть, придется двигать центр; хорошо, что средние кресла могут перемещаться по отдельности

Замшевые вставки и толстые боковые валики сидений отлично держат водителя в поворотах, но когда пересаживаешься назад, возвращаться за руль уже не хочется — настолько просторно на среднем ряду. Шкодовцы утверждают, что салон Кадьяка — самый большой в классе. Почти вытянув ноги, выбрав оптимальный наклон спинки и расслабившись под прохладным ветерком дополнительного блока климат-контроля, этому охотно веришь. Предусмотрены розетки на 12 и 220V, USB-порт, идеальные фольксвагеновские столики с жесткой фиксацией на спинках кресел. Хочется спать, можно закрыть выдвижные шторки и уронить голову на опционный подголовник с мягкими фиксирующими боковинами. Если вставить в крепления isofix детское кресло, то замки в задних дверях сами переходят в безопасное положение, когда открыть их можно только снаружи. Третий ряд кресел не столь комфортен — не подвинув вперед середину и не подняв вверх подголовники, сесть там смогут только дети, но и двое взрослых могут устроиться, если достигнут «консенсуса» с остальными членами экипажа.

Для второго ряда есть собственный блок управления климатом и все виды розеток. Стекла задних дверей можно прикрыть выдвижными шторками

Skoda любит похвалиться тем, что предлагает «больше машины», и ведь не обманывает — вспомним хотя бы бездонный багажник универсала Octavia. В Kodiaq размер багажного отсека минимум 233 л (это с разложенным третьим рядом). В 5-местной конфигурации объем увеличивается до 565 л. В полностью «грузовом» варианте полезный объем 7-местной версии вырастает до 1968 литров, а 5-местной — до 1980 литров, при этом все кресла складываются в ровный пол. Спинка переднего пассажирского кресла опускается вперед в горизонт, и в таком формате в Кадьяк войдет груз длиной 2,8 м. В багажнике, как всегда, полно интересных дополнений — аккумуляторный фонарик, выдвижные крючки, сетка для груза, ящики с крышками в полу за колесными арками, розетка на 12V. Под полом в любой версии для России — «докатка» с опционным сабвуфером внутри, а вокруг нее органайзер с мягким ворсистым покрытием.

Сиденья складываются из багажника, третий ряд кресел — опция, кресла среднего ряда двигаются вперед независимо друг от друга, можно сложить отдельно среднюю часть спинки. Сложенные кресла образуют ровный пол, максимальный объем багажника — 1980 литров. Под полом — «докатка» с сабвуфером, вокруг нее много места для вещей, «живущих» в автомобиле

На запуск Skoda Kodiaq нас пригласили в Эстонию, как говорят, самую «медленную» из прибалтийской тройки бывших республик СССР. Но на самом деле эстонцы — очень быстрые ребята. Мне приходилось видеть, как они разгоняются от души, едва пересекут границу, но дома — ни-ни: штрафы слишком больно бьют по карману. Вот и мы от Таллина до знаменитого острова Сааремаа тащились еле-еле, да и 150-сильный дизельный мотор соответствовал «овощному» режиму движения. Как будто его «задушили» правдивыми экологическими настройками после фольксвагеновского «дизельгейта». «По паспорту» разгон до 100 км/ч занимает 9,9 секунды. По ощущениям — не сказать что совсем уж черепаха, но и не прыткий заяц. Впрочем, куда торопиться на семейном кроссовере, лучше сэкономить на топливе. Наш расход не дотянул и до 6,5 литра, правда, в пробках мы совсем не стояли. 7-ступенчатый «робот» DSG работает очень четко, совсем не дергает при переключениях, звук от дизельного двигателя не прорывается сквозь надежный заслон шумоизоляции.

Skoda Kodiaq не раскачивается, не кренится, почти не пересчитывает стыки, руль не острый, но и не пустой, в салоне тихо даже с дизелем, который оказался самым «овощным» несмотря на одинаковую с 1,4-литровым бензиновым турбомотором мощность. Настоящее удовольствие от вождения дарит только 180- сильный 2,0-литровый бензиновый двигатель: с ним Кадьяк может ездить действительно быстро

На Сааремаа очень хороший асфальт, а трафик почти отсутствует, особенно на удаленных от островной столицы Курессааре дорожках вдоль залива, где мы все же рискнули проверить, как ведет себя Кадьяк в разных режимах вождения. Всего их пять: «Эко», «Нормальный», «Спорт», «Индивидуальный» — с возможностью компоновать настройки по своему вкусу, и «Снег». В принципе, можно сразу переключаться в «Спорт» и ничего не трогать, пока не съедешь с асфальта — различия между режимами максимально сглажены. Но, естественно, заметнее всего нарочитая медлительность в экологичном режиме. «Спорт» от «нормального» отличается в основном тем, что DSG соскакивает на одну-две ступени вниз и ускорение в ответ на нажатие педали газа происходит без сколько-нибудь заметной паузы. Опционные электронно-управляемые амортизаторы DCC работают либо «плотно», либо «еще плотнее», настройки шасси для всех двигателей одинаковы: выраженных поперечных кренов, вальяжности нет и в помине, но и мягко будет только на хорошем асфальте. Руль — как один и тот же стакан в руках оптимиста и пессимиста: наполовину полон или наполовину пуст. Отклик настроен так, чтобы не нервировать никого — ни «драйвера», ни его супругу, везущую детей в школу.

Но какой кайф вдавить педаль газа 180-сильной бензиновой машины! Вроде бы разгон всего на две секунды быстрее, но ехать в целом гораздо приятнее. Чувствуется, что такой Kodiaq готов доставить удовольствие быстрым обгоном и при случае прохватить по безлимитному немецкому автобану, при этом не сильно опустошая кошелек. Мы увлеклись, слегка «подзабыв» о скоростных ограничениях, но расход топлива все равно не превысил 9 литров на 100 км. Впрочем, и 1,4-литровый 150-сильный турбомотор неплох. Каким бы странным это ни казалось, «турбожужжалка» гораздо веселее дизеля той же мощности. Расход у нас вышел чуть больше 8 литров на «сотню» — экономно, особенно учитывая минимум 300 тысяч доплаты за дизельную версию.

Только самый рыхлый щебеночный грейдер заставил Skoda Kodiaq «плавать» по курсу, и то лишь к 70–90 км/ч. Но уводы развивались прогнозируемо, легко позволяя корректировать ситуацию рулем. На обычной плотной грунтовке курсовая устойчивость отличная, до отбойников подвеска разжимается только на сериях хороших ухабов, запас энергоемкости для кроссовера от VAG весьма неплох

Можно долго перечислять, чем знаменит остров Сааремаа, но нас прежде всего интересовали местные грунтовки, которые не раз служили спецучастками на весьма серьезных ралли. Нам попался даже кусок свеженасыпанного, очень рыхлого грейдера из крупной белой щебенки — вот где Кадьяк показал, на что способно его шасси. Кроссовер слегка поплыл по прямой на 70 км/ч, а к 100 км/ч даже система динамической стабилизации не могла справиться с желанием машины соскочить с курса и прекратить это мучение где-нибудь в кустах на обочине. Впрочем, уводы с траектории развивались очень плавно, их всегда можно было вовремя заметить и подкорректировать рулем. Как только грейдер уплотнился, рысканья закончились. Теперь лампочка ESP загоралась только когда я провоцировал электронику, грубо бросая машину в поворот. При этом система стабилизации пропускала начало маневра, а потом «осаживала», отвечая резкостью на резкость.

На сериях неровностей средней величины подвеска, не нарушая корпоративных традиций Фольксвагена, периодически разжималась до отбойников, но все же Kodiaq реагировал на ухабы мягче Тигуана. Бездорожья в программе теста не было, однако в щекотливую ситуацию на рыхлой, как зыбучий песок, прибрежной гальке попасть удалось. Внедорожный режим не обманул ожиданий — педаль газа реагирует на нажатие плавно, позволяет тронуться с ювелирной четкостью, не срывая колеса в пробуксовку, а имитация блокировок срабатывает вовремя. Мы помним, что так же хорошо работает противобуксовочная система в Тигуане. Клиренс Кадьяка — 188 мм, свесы довольно короткие, ничто не торчит снизу загребущей лопатой. Для городского кроссовера, который бездорожья, скорее всего, и вовсе никогда не увидит, этого хватит за глаза.

Проходимость Кадьяка вполне достаточна для городского кроссовера. Из диагонального вывешивания он выходит с легкостью, в режиме «офф-роуд» реакции на газ становятся плавнее, ABS срабатывает позже, ESP отключается, позволяя буксовать в случае надобности, включается ассистент спуска. Противобуксовочная электроника не позволяет принудительно блокировать муфту, но и без этого работает очень четко и логично. Клиренс Skoda Kodiaq — 188 мм, свесы короткие, защищены прочным пластиком

Производство Skoda Kodiaq пока что налажено только в чешских Квасинах, а Volkswagen Tiguan второго поколения собирают у нас на заводе в Калуге. Так что пополнения линейки комплектаций Кадьяка придется подождать как минимум до весны 2018 года, когда должна начаться его российская сборка. Может быть, тогда появятся простые переднеприводные версии и Кадьяк приблизится по цене к Тигуану, который в базовой комплектации 4х2 с 6-ступенчатой «механикой» стоит от 1 459 000 рублей. Сейчас дешевых комплектаций Кадьяка просто нет, за «шкодовский» кроссовер с тем же мотором, но с полным приводом и «роботом» DSG просят минимум 1 999 000 рублей в неплохо оснащенной версии Ambition +.

Шкода окончательно и бесповоротно встала на «рельсы» единой платформы MQB, и большой Kodiaq — лишь первенец в семействе клонов на букву «К». Место «независимого» Yeti совсем скоро займет Skoda Karoq — уменьшенная копия Кадьяка. Модельная линейка Шкоды будет неуклонно расти, но это искусственное разнообразие. Подобрав дизайн и размер под свой кошелек, покупатель все равно окажется за рулем «общефольксвагеновского» кроссовера.

Технические характеристики Skoda Kodiaq (данные производителя):

Конкуренты

KIA Sorento Prime

Премьера кроссовера KIA Sorento третьего поколения состоялась летом 2014 года в Южной Корее. На российском рынке Киа Соренто 3 появился в середине 2015 года и предлагается под названием KIA Sorento Prime, так как в России по-прежнему продается автомобиль предыдущего поколения. Серийный выпуск третьего Sorento налажен на мощностях калининградского предприятия «Автотор». Габаритные размеры Киа Соренто Прайм: длина — 4780 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1690 мм. Колесная база составляет 2780 мм. Дорожный просвет — 185 мм. Салон автомобиля с пятью или семью посадочными местами. В 5-местном исполнении объем багажного отделения варьируется от 660 до 1732 литров. В 7-местной версии — от 142 до 1662 литров. В передней подвеске стойки МакФерсон, задняя подвеска многорычажная. В России кроссовер KIA Sorento Prime доступен турбодизелем 2.2 CRDi, (200 л.с., 441 Нм). И бензиновым мотором 3.3 V6, (250 л.с., 317 Нм). Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая, привод полный. Цены от 2 134 900 до 2 714 900 рублей.

Renault Koleos

Российское представительство Renault объявило о приеме заявок на кроссовер Koleos нового поколения в июне 2017 года. Автомобиль построен на общей с Nissan X-Trail платформе, его длина составляет 4672 мм, ширина 1843 мм, высота 1673 мм, колесная база 2705 мм, клиренс 210 мм. Кузов несущий, в передней подвеске стойки МакФерсон, задняя подвеска многорычажная. Салон только 5-местный, объем багажника от 538 до 1690 литров. Renault Koleos продается с бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с.), а также с 2,0-литровым дизелем (177 л.с.). Все комплектации оснащены полным приводом All-Mode 4x4i и вариатором X-Tronic. Цены от 1 699 000 до 2 169 000 рублей.

Volkswagen Tiguan

Официальная премьера Volkswagen Tiguan второго поколения состоялась в рамках Франкфуртского автосалона в сентябре 2015 года. В августе 2016 года началось его производство на предприятии «Фольксваген Груп Рус» в Калуге. Новый Tiguan использует модульную платформу MQB, его длина составляет 4486 мм, ширина 1839 мм, высота 1673 мм, колесная база 2677 мм, клиренс 200 мм. Салон 5-местный, объем багажника от 615 литров. Для российского покупателя новая модель доступна с разными вариантами двигателей: среди них четыре бензиновых: 1.4 TSI (125 л.с. и 150 л.с.), 2.0 TSI (180 л.с. и 220 л.с.) и один дизельный агрегат 2.0 TDI (150 л.с.). Привод передний и полный, коробка передач механическая 6-ступенчатая либо роботизированная DSG с двумя сцеплениями. Цены от 1 459 000 до 2 139 000 рублей.

Фотобонус

Видеобонус