Обновленный Skoda Superb: что получат европейцы, а что достанется нам?

Да, в России Superb вряд ли можно назвать популярным автомобилем. Если Camry за прошлый год продали почти 34 тысячи, а Optima — 21 тысячу, то Skoda удалось реализовать всего 2180 Superb, из которых чуть меньше половины, как обычно, уехали в корпоративные парки. В то же время на рынке Китая в прошлом году продали 43 700 флагманов от Skoda, на втором месте Германия — 19 200, а на третьем, между прочим, Великобритания — 8500. В 2017 году Суперб стал автомобилем-миллионником, а по всему миру в 2018 году разошлись еще 137,5 тысячи Superb, из которых целых 82% используются в качестве company-car.

Версия Scout — это только полноприводный универсал с топовыми моторами — 2.0 TDI (190 л.с., 400 Нм) и 2.0 TSI (280 л.с., 350 Нм) — полным приводом, увеличенным на 15 мм (до 179 мм) дорожным просветом и специальным режимом Off-Road. Помимо этого, все Скауты оснащаются псевдовнедорожным обвесом по кругу, особой обивкой сидений из алькантары и декоративной отделкой салона под дерево

Представители Skoda считают, что доля корпоративных продаж будет только расти, но при этом не забывают о том, что Superb — отличный семейный автомобиль. Мы уверены, что именно «частникам» адресована версия Scout. Согласитесь, трудно представить псевдовнедорожный универсал на службе в какой-нибудь корпорации. Да и нам, россиянам, Скаут очень пригодился бы в качестве конкурента для Volvo V90 Cross Country или Subaru Outback, но решение о поставках этой модификации в Россию будет принято (или не принято) уже по результатам старта обновленного Superb на нашем рынке в сентябре этого года. Но в любом случае дизельного «сарая» у нас не будет. Жаль, конечно: забегая вперед, хочется сказать, что именно Scout понравился нам больше обычных лифтбеков и универсалов.

Спереди обновленный Skoda Superb проще всего опознать по новой решетке радиатора и переднему бамперу со светодиодной оптикой. В базе предлагаются светодиодные фары и ДХО, за доплату (или в версиях L&K и Sportline) — матричные спереди и диодные с динамическими «поворотниками» сзади. На пятой двери появилась элегантная хромированная планка во всю ширину кузова

Что же нового появилось в автомобиле и поможет ли это «чеху» (все Superb экспортируют к нам из Чехии) улучшить свои результаты на российском рынке? Набор обновлений — вполне стандартный. Внешность слегка подретушировали: появились новые бамперы, матричные фары Skoda Crystal Lighting спереди (первая Шкода с таким светом) и диодные задние фонари, решетка радиатора стала крупнее. Но легче всего обновленный Суперб опознать по крупным буквам SKODA на задней двери и тоненькой хромированной полоске во всю ширину кузова. К тому же теперь стало возможно поставить автомобиль на 19-дюймовые диски (раньше максимум был 18”), а количество возможных дизайнов увеличилось.

Решетка радиатора с хромированными планками устанавливается на обычные Superb, а также топовую модификацию Laurin Klement. В версиях Sportline и Scout (в России пока их не будет) «гриль» выкрашен в черный цвет. Знатоки модели отметят также и новый дизайн колесных дисков

Доказательством высокого класса модели теперь служит и целая россыпь систем активной безопасности. Обновленный Superb нынче можно оснастить системами мониторинга «слепых» зон, парковочным ассистентом, контролем за полосой движения и дистанцией спереди с функцией распознавания пешеходов. Но самые любопытные хай-тек новшества — это предиктивный круиз-контроль и система аварийной остановки для многополосных дорог Emergency Assist. Модный «круиз», используя изображение с камеры на лобовом стекле, а также данные навигации, автоматически поддерживает скорость движения до 210 км/ч в зависимости от скорости впередиидущего автомобиля, дорожных условий и ограничений. К тому же в версиях с DSG эта система способна полностью остановить автомобиль и снова начать движение. Система же аварийной остановки (появится в 2020 году) может самостоятельно перестроиться и остановить Superb на обочине. Далеко не каждый автомобиль этого класса имеет в своем активе такую навороченную электронику.

Так выглядит интерьер обновленного Skoda Superb. Еще более качественные материалы, элегантные хромированные вставки, карманы дверей с подсветкой, цифровая «приборка» Virtual Cockpit с диагональю 10,25 дюйма для всех версий и центральный тачскрин (от 8 до 9 дюймов). Опционально доступны системы бесключевого доступа для всех четырех дверей KESSY и запуска двигателя кнопкой KESSY GO. В топе — звук от Canton

Три вида сидений трех разных модификаций — отделанные алькантарой и с контрастной строчкой (Scout), спортивные с интегрированным подголовником (SportLine), а также кожаные с вентиляцией (L&K)

По запасу пространства на втором ряду Superb — безоговорочный лидер в своем классе. Но для пассажиров заднего ряда предусмотрено не так много удобств — подлокотник да отдельная зона «климата». Багажник лифтбека в европейской спецификации (без «запаски») вмещает 625 л, а универсала — 660 л. В России чуть меньше — 584 и 619 л соответственно. Спинка складывается в пропорции 2:3 (есть и лючок для длинномеров) специальными кнопками из багажника

Традиционно Шкода славится своим вниманием к багажному отделению. Предусмотрены такие «фишки», как хитрый механизм фальшпола, сдвижная балка для багажа, специальные крепежные уголки на липучках, отсек для зонта, резиновый поддон для грязной обуви и разнообразные такелажные приспособления (крючки, сетки)

Под капоты европейских Superb устанавливаются как бензиновые, так и дизельные турбированные агрегаты. О турбодизелях (2,0 л с разной степенью форсировки — 150 и 190 л.с.) не стоит даже говорить, потому что в России их точно не будет. Как, впрочем, не будет и нового 1,5-литрового бензинового агрегата, который ранее уже засветился, например, на европейских Volkswagen Golf или Skoda Octavia. Его отдача — такая же, как и у хорошо известного нам двигателя 1.4 ТSI (150 л.с. и 250 Нм). Зачем менять шило на мыло, спросите вы? Все просто, новый мотор более экономичный и «чистый». Но, правда, и гораздо более сложный и технологичный. Поэтому российские Superb и после обновления будут оснащаться старым двигателем 1.4 TSI.

Новый бензиновый мотор 1.5 ТSI ЕА211 evo

За основу взят тот самый мотор 1.4 TSI (диаметр цилиндра тот же — 74,5 мм, а ход поршня увеличен с 80 до 85,9 мм). Степень сжатия увеличена до 12,5 (!), изменена система охлаждения, установлены новые фазовращатели и турбина с изменяемой геометрией. При низкой нагрузке двигатель работает по циклу Миллера с отключение двух цилиндров. Обратное подключение двух «котлов» происходит всего за 13–36 миллисекунд.

Нам удалось поездить на версии Superb с новым двигателем и 7-ступенчатым «роботом» DSG. Честно сказать, по ощущениям динамики и на слух — почти никакой разницы с «нашим» мотором 1.4 TSI. Агрегат — сугубо «моментный», крутить его выше 4–5 тысяч оборотов нет никакого смысла. Даже в тестовом режиме (с довольно частыми ускорениями и торможениями на свободных участках дорог) наш переднеприводный универсал укладывался в 6–7 л на 100 километров. Правда, динамика у Суперб с таким двигателем — неважнецкая. Нельзя сказать, что вы будете чувствовать себя в потоке ущербно, но обгоны даются нелегко, особенно на автобане на скоростях выше 130–140 км/ч. Все-таки базовый мотор есть базовый мотор. То ли дело Superb с топовой 2,0-литровой «турбочетверкой» в 280 сил! Именно такой двигатель оказался под капотами лифтбека L&K и универсала Scout, на которых мы также успели прокатиться. При нажатой в пол педали эти полноприводные (двигатель в 280 сил доступен только в сочетании с 4х4) автомобили покоряют отметку в 100 км/ч всего за шесть секунд! Еще одна немаловажная деталь — коробка передач тут тоже DSG, но «мокрая» 6-ступенчатая.

Не зря двигатель 1.5 турбо считается минимальным: динамика автомобиля с ним весьма посредственная, хотя из десяти секунд такой Суперб все же выезжает. Совсем другое дело — версия с топовым 280-сильным мотором, которая вторую «сотню» разменивает всего за шесть с небольшим секунд

Все Superb на презентации были оснащены адаптивным шасси DCC, поэтому рассказать вам, как едут автомобили на обычных «пружинах», мы, к сожалению, не сможем. Европейские настройки DCC и в комфортном режиме показались чуть жестковатыми: автомобиль повторяет даже микропрофиль дороги, а на выбоинах ощутимо вздрагивает. Спасает Superb огромная колесная база, благодаря которой все равно обеспечивается очень приличная плавность хода. В «динамичном» режиме Суперб становится еще жестче, руль утяжеляется, но зато в поворотах реакции становятся точнее, а крены почти исчезают. Впрочем, разница между всеми режимами не столь велика, чтобы переплачивать за DCC как за опцию.

Scout с 280-сильным бензиновым мотором по динамике не уступает обычным версиям с аналогичным двигателем. А вот подвеска Скаута понравилась гораздо больше: она мягче и комфортнее, соответственно, и плавность хода такой модификации гораздо лучше

А вот шасси Superb Scout (тоже, впрочем, с DCC) настроено просто идеально! Как раз для наших дорог! Найти какие-то более или менее серьезные внедорожные препятствия в окрестностях Вены непросто, но однозначно ясно одно: подвеска здесь намного более комфортабельна, дорожную мелочь и каменистую грунтовку она разглаживает почти незаметно. При этом клиренс Скаутов выше на 15 мм, а на управляемости иные настройки почти не сказываются. Разве что усилие на руле у версии Scout меньше, но кто сказал, что это недостаток? Классный автомобиль, который, мы уверены, и на российских дорогах бы не спасовал. Остается еще раз пожалеть, что судьба его в нашей стране туманна — учитывая топовый мотор и комплектацию, стоить он будет не менее 3,3–3,4 млн рублей…

Даже если вы вовсе не корпоративный клиент, но у вас есть семья и дети, то сам Бог велел вам обратить внимание на Skoda Superb. С таким задним рядом и багажником у него просто нет конкурентов на рынке, а после обновления Суперб можно еще и упаковать под завязку системами активной безопасности. Чем не идеальный семейный автомобиль? Дорого, говорите? Как сказать: например, в средних переднеприводных версиях — с моторами 1.8 TSI (180 л.с.) и 2.0 TSI (220 л.с.) — Суперб стоит не дороже той же Toyota Camry. Конечно, топовый полноприводный 280-сильный универсал стоит 3 миллиона рублей, но и это, учитывая уровень энерговооруженности и оснащения, вполне «в рынке». Ну а мы будем очень ждать версии Scout — идеального Superb для России.

Технические характеристики Skoda Superb (рестайлинг 2019)

* Дорожный просвет версий L&K и SportLine
**Объем багажного отделения указан в российской спецификации с запасным колесом. В Европе у лифтбека — 625 л, у универсала — 660 л.

Фотобонус