Тестируем обновленный Subaru Forester. И снова в лес!

Нельзя сказать, что дела у Subaru в России идут хорошо: за прошлый год всего 5650 покупателей стали обладателями «субар», и более четырех тысяч из них предпочли именно Forester. Изначально автомобили этой марки были недешевы, а сейчас, когда японцам нужно продавать нелокализованные машины, платить максимальный утилизационный сбор и изобретать гораздо более сложную логистику доставки, чем у местных производств, все это ведет, естественно, к росту рекомендованной розничной цены. Не падайте в обморок, но «топовый» Forester 2.5 в комплектации Premium ES оценивается сейчас в 3 749 000 рублей! С хорошей страховкой и комплектом колес точно вылезет за четыре миллиона! О времена…

Проще всего обновленный Subaru Forester можно узнать по иным передним фарам, которые теперь светодиодные в «базе», и хромированным «ресничкам» над передними «противотуманками». Изменились также бампер и решетка радиатора, появился новый дизайн колесных дисков

Так что неудивительно, что на наш рынок не завезли супервнедорожную версию Wilderness с усиленной подвеской и увеличенным до 234 мм клиренсом, укороченной главной передачей и обвесом по кругу из некрашеного пластика, которая продается в Штатах с прошлого года (кстати, всего за $33 000). Даже в такой версии цена в пять и выше миллионов рублей — а она была бы не меньше — кажется чем-то запредельным. Но представители Subaru говорят, что в будущем шанс все же есть, ибо уж очень интересным вышел этот Wilderness. Поэтому у нас — всего лишь пакет вполне стандартных обновлений: светодиодные фары еще больше «заострились», появилась темная решетка радиатора с крупными ячейками и новый бампер с «ресничками» над «противотуманками». Особо наблюдательные могут также заметить новую фронтальную камеру и иначе оформленные «объективы» на лобовом стекле. Сзади Forester почти совсем не изменился, лишь появилась еле заметная новая накладка на бампер.

После обновления в России для Forester оставили всего пять уровней оснащения — Comfort и Elegance ES для автомобилей с 2,0-литровым мотором (150 л.с.), а также Elegance+ ES, Sport и Premium ES для Форестера с двигателем 2,5 л (185 л.с.). Все кроссоверы оснащаются только бесступенчатой трансмиссией Lineartronic. Цены на первые две комплектации — 3 049 000 и 3 399 900 рублей, на последние три — 3 609 900, 3 649 900 и 3 749 900 рублей

Как и в прошлом поколении Forester, в последние годы выпуска появилась новая комплектация Sport. Правда, «спортивного» в ней ничего нет, ее особенности сводятся лишь к небольшим изменениям во внешности и салоне. Так, снаружи версию Sport легко можно опознать по ярким оранжевым вставкам на бамперах и рейлингах, а также затемненной решетке радиатора, оригинальной накладке на задней двери, «противотуманкам» с шестью отдельными диодами и шильдику Sport. Да, никаких изменений по «начинке» не предусмотрено, и эта комплектация чуть беднее, чем «топовая» (нет кожи на сиденьях, люка, максимальной «музыки» Harman Kardon), зато смотрится такой Forester намного живее и интереснее.

Хоть после рестайлинга в салоне и не произошло каких-то видимых метаморфоз, мы не можем не отметить высокое качество материалов, простор, тишину, большое количество света и насыщенность системами активной безопасности EyeSight, функционал которых в очередной раз был расширен и улучшен. Как всегда в Subaru, немного раздражают разбросанные по всему салону кнопки

Интерьер Forester совсем не изменился, впрочем, зачем искать добра от добра? Ладный, комфортный, просторный, с качественной отделкой, он оставляет очень приятное впечатление, хотя и немного раздражает обилием разбросанных в разных местах кнопок и «новогодней елкой» на приборной панели, которая загорается при отключении различных систем. Зато «шумка» отличная, что при такой большой площади остекления — реальное достижение, а система активной безопасности EyeSight Safety Plus апгрейдилась по примеру не так давно дебютировавшего Outback: новая конструкция камер (в блоке теперь есть вентиляция и даже подогрев!), в два раза увеличенный угол их обзора, появление систем экстренного маневрирования и распознавания водителя с возможной настройкой сразу пяти профилей. Работают все эти системы теперь очень прилично, на уровне настоящих европейских «топов».

У передних сидений, отделанных приятной кожей с перфорацией, отличный профиль, высокая спинка с развитыми «ушами» боковой поддержки и при этом хороший уровень комфорта. «Приборка» лаконична, а центральный экран по современным меркам уже маловат. Версию Sport можно опознать по такой же надписи на одном из циферблатов. Отключенные системы зажигают настоящую «новогоднюю елку» на панели. На центральном тоннеле — клавиши «ручника» и подогревов сидений, кнопка активации камер обзора и «шайба» выбора режима внедорожной системы X-Mode

Но все это — изменения внутренние, глазу не заметные, пусть и полезные, и ратующие за безопасность. Поэтому если хотите чуть другой интерьер для обновленного Forester, то снова придется обратить свое внимание на появившуюся комплектацию Sport. Те же ярко-оранжевые акценты, что мы видели снаружи, расставлены и в салоне: прострочка контрастной нитью, оригинальная комбинированная обивка сидений из «кожи» и специального водоотталкивающего материала с фактурой «плетенки». Светлый и приятный на ощупь, он делает салон «Форя» намного светлее и объемнее. Впрочем, с «объемами» тут все в порядке: сзади места полно, можно регулировать наклон спинок, да и багажный отсек вместительный и обустроен хорошо.

На втором ряду Subaru Forester при росте 182 см я сажусь «сам за собой» с 10-сантиметровым запасом по коленям. Третьей зоны «климата» нет, только подогревы, воздуховоды и пара разъемов USB. Минимальный объем багажника — 505 л, не так много. Но под фальшполом не только «докатка», но и вместительный органайзер. Спинки сидений можно сложить прямо из багажного отсека при помощи сервоприводов в совершенно ровную поверхность, увеличив объем до 1775 л

Изменений по ходовой части и силовому агрегату — минимум. Если быть более точным, то они сводятся к изменению характеристик передних пружин и демпферов, а также к установке нового алюминиевого кронштейна двигателя для автомобилей с мотором 2,5 л. Понятно, какие цели преследовали в Subaru: сделать автомобиль еще более плавным на ходу, а также уменьшить вибрации и уменьшить шум двигателя. Честно говоря, без прямого сравнения со «старым» теперь уже Forester судить о пользе этих незначительных метаморфоз трудно, ведь уровень комфорта и до этого был весьма достойным.

Перенастроенная подвеска — хотя с ней у Forester и так все было в полном порядке — стала еще комфортнее, наделив кроссовер просто отменной плавностью хода. И с динамикой у 2,5-литрового «Форика» все отлично: по нашим замерам он оказался даже чуть быстрее «заводских» характеристик

Как вы уже, наверное, поняли, ни двигатели, ни вариатор никаких усовершенствования не получили, да и не надо: 2,5-литровый мотор с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic взаимодействует почти безукоризненно, и на асфальте автомобиль следует за педалью газа, как привязанный. Да, крены в поворотах у Forester заметны, но связь по рулю ясная, а плавность хода такая, что позавидуют многие конкуренты. При этом и по пересеченной местности Subaru может «шарашить» на все деньги, прыгать по лесной колее, сохраняя приемлемый комфорт: по салону вещи не летают, а поймать пробой нужно постараться, энергоемкость хороша. На ухабистой и заснеженной лесной дороге Forester в своей стихии: внедорожные режимы системы X-Mode реально помогают, изменяя чувствительность педали газа, вариатора и системы стабилизации. Есть и возможность ее полного отключения, что помогает идти по сугробам уверенным ходом с небольшой контролируемой пробуксовкой. Форестер как кроссовер — очень способный на бездорожье автомобиль с серьезным клиренсом в 220 мм, недлинными свесами и… крепким передним бампером, который в эту зиму часто работает как отвал.

Задней части Forester 2022 модельного года обновок не досталось: те же фонари с «клыками» на двери багажника, тот же «увесистый» спойлер и скромно интегрированный в правую часть бампера патрубок выхлопа. Только у версии Sport есть оригинальная накладка на пятой двери

К обновленному Subaru Forester вопросов минимум. Автомобиль действительно довели до ума и по салону, и по внешности, и по плавности хода. К паре «двигатель — вариатор» вообще никаких претензий — они очень подходят друг к другу. Выходит, что Форестер оказывается вполне себе конкурентоспособным на современном российском рынке кроссоверов, со своими уникальными «фишками», да еще и очень приличной проходимостью. И все бы было хорошо, но… японская сборка обуславливает такую цену, что очень трудно не поддаться искушению сэкономить и уйти в салон дилера другой марки. Даже несмотря на продленную до пяти лет (или 150 000 пробега) полноценную гарантию.

Технические характеристики Subaru Forester '2022 (данные производителя)

Фотобонус