Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Обзор первой партии долгожданной Subaru Impreza WRX STI

Обзор первой партии долгожданной Subaru Impreza WRX STI

30.11.2007 | 19641 просмотр
Вам нравится этот автомобиль?
853 (78%)
237 (22%)

Новая модель
представлена в Японии 2007-10-10

Источник: AGN
Перевод: Drom.ru
Автор: Иномата Горо
Фото: Косэки Сёро

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

 На снимке — новая модель Subaru Impreza WRX STI. 

Стандартные кресла тоже хороши

Новая модель Subaru Impreza WRX STI, которую так ждали фанаты, появилась в продаже только спустя пять с лишним месяцев после полного обновления всего модельного ряда Impreza. Но лучше поздно, чем никогда! 

Крылья решили дополнить обтекателями, в результате чего полная ширина WRX STI стала чуть больше, чем у базовой модели. 

Вид на водительское место: увидишь, и поневоле захочется сесть и проехаться. 

Если кому не подходит стандартное кресло, можно установить опцию от Recaro. 

На снимке — переднее кресло ковшеобразного типа. Это хоть и не Recaro, но туловище сидящего все равно поддерживает как надо! 

Поклонники машин Subaru Impreza могут возрадоваться: наконец-то, спустя 5 с половиной месяцев после полного обновления модельного ряда Impreza, в продаже появилась новая и такая долгожданная модель Subaru Impreza WRX STI. «Интересно, по какой причине была допущена такая задержка, неужели исключительно из-за желания заинтриговать покупателей?», — размышлял я, двигаясь в направлении горы Фудзи, где мне, как и прочим представителям прессы, предстояло познакомиться с новой машиной поближе.

Естественно, что первое, чем стали интересоваться приглашенные на презентацию, был как раз вопрос об этой 5-месячной задержке. И оказалось, что это вряд ли можно назвать задержкой, поскольку изначально планировалось приступить к работе над автомобилем WRX STI нового поколения только после того, как будет запущена в производство базовая модель Impreza. «А, собственно, что тут такого?» — спросил в свою очередь представитель компании. — «Ведь с самого начала было официально объявлено, что выпуск модели Subaru Impreza WRX STI будет начат примерно через полгода после «базы». Так что если кто-то поспешил приобрести модель S-GT, а сейчас пытается переложить ответственность за свой поспешный выбор на дилерскую сеть, поступает несправедливо».

Нужно сразу заметить, что новая машина должна была, по идее, иметь ту же длину и ширину, что и базовая модель. Так-то оно так, но вместе с тем дизайнеры посчитали, что для придания автомобилю большей рельефности требуется дооборудовать крылья блистерами. Вот почему ширина машины оказалась на 55 мм больше и составила 1 795 мм. К другим отличительным особенностям можно отнести массивный верхний спойлер на крыше и вмонтированные в дверные зеркала заднего обзора светодиоды — повторители стоп-сигнала. Повторяю: вся эта дополнительная оснастка была подготовлена специально для автомобиля Subaru Impreza серии WRX STI.

Машина оснащена 2-литровым 4-цилиндровым турбодвигателем с горизонтально- оппозитным расположением цилиндров и газораспределительным механизмом типа DOHC. До сих пор считалось, что двигателю такой кубатуры ни к чему развивать мощность более чем в 300 л.с., но, как мы видим, этот рубеж, наконец, оказался преодоленным, поскольку номинальная мощность двигателя Subaru Impreza WRX STI нового поколения составляет 308 «лошадей», а наибольший крутящий момент вообще фантастика — 43,0 кг-м. В то же время инженер, который представлял машину, высказался о том, что никаких специальных установок преодолеть 300-сильный рубеж никто никому не давал, так что это получилось, что называется, в рабочем порядке.

По его словам, главная задача при работе над двигателем состояла в том, чтобы устранить недостаток WRX STI прежнего поколения. «Вы же знаете, — заметил он, — что из-за того, что скоростная характеристика (кривая мощности и крутящего момента) забирала вверх слишком круто, при езде в обычном режиме такой машиной управлять было не совсем легко. Задачу эту мы решили, однако двигателю при этом пришлось стать чуть более мощным, вот и вся правда». Да, звучит как-то прозаично, даже, можно сказать, миролюбиво. И в это вполне можно было поверить, если бы не одно «но»: после всех принятых мер ближайший конкурент Mitsubishi Lancer Evolution X со своим 280-сильным «движком» оказался в роли догоняющего!

Ну, хорошо, я спешу к своей машине, открывают дверь салона, и вдруг вижу «опцию» — переднее кресло от компании Recaro. Сидение у него оказалось с такими жесткими краями, что пока усядешься — успеешь намучиться. Ну, с водителем понятно! Но передний пассажир — ему-то за что такое сидение?! А если рядом садится девушка или женщина? Что она, в таком случае, подумает и о машине, и заодно об ее водителе?! Словом, настоятельный совет мужчинам, особенно тем, у кого сварливые жены: не экспериментируйте, лучше возьмите салон со стандартными сидениями, будет спокойней!

 На снимке Subaru Impreza WRX STI нового поколения. 

Режим Sport Sharp: безудержное ускорение

Как и у автомобиля модели Subaru Impreza S-GT, на капоте STI имеется большой воздухозаборник. 

Сзади у автомобиля имеется массивный спойлер с вмонтированным повторителем стоп-сигнала. 

Раздвоенный глушитель издает типичные для спортивных машин бодрящие звуки. 

На снимке 2-литровый турбодвигатель с промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха, который способен развить мощность до 308 л.с. 

Нажимаю на педаль сцепления, после чего вдавливаю пусковую кнопку (как в автомобилях Toyota, просто один к одному), и двигатель заводится. Люминесцентные приборы вспыхивают, и одновременно с этим все имеющиеся на панели приборные стрелки отклоняются до упора вправо, а затем возвращаются на положенные места. Надо сказать, что в этот момент глаза мои разбежались, поэтому я не смог досконально рассмотреть, что к чему. Делать нечего: пришлось мне глушить мотор, чтобы повторить всю процедуру с самого начала.

Между прочим, педаль сцепления мне показалась уж слишком податливой. Не то что для ее нажатия не требуется особых усилий, это само по себе не вызывает нареканий. Однако важно отметить: как правило, все современные автомобили с механической трансмиссией делаются таким образом, что стоит только сесть за руль и опробовать рычаги и педали, и сразу становится ясным, каков у этой машины характер и для чего, собственно говоря, она предназначена. К примеру, садишься за руль, нажимаешь педаль сцепления, а она довольно активно сопротивляется и просто так выжиматься не хочет. Сразу понимаешь: машина со спортивным характером, ну, а дальше начинаешь прикидывать, как с ней себя вести, и вообще, подходит ли она тебе, или нет. В данном же автомобиле педаль сцепления оказалась, если так можно выразиться, индифферентной: после STI я пересел за руль модели 15S с механической коробкой. И, знаете, никакой особой разницы в работе педали сцепления я не почувствовал, хотя, по идее, должен был.

Сначала я некоторое время шел на небольшой скорости, и был в некотором смысле удивлен тем, как комфортно себя при этом чувствовал. К примеру, если бы я сидел за рулем Honda Civic Type R, меня бы наверняка как следует протрясло. А тут — ничего подобного. А ведь вы учтите: подо мной было кресло от Recaro, поэтому мое тело было практически лишено свободы выбора: трясет кузов, значит, трясет и меня. В данном же случае движение на малой скорости проходило настолько гладко, как будто я сидел на обычном сидении в обычной машине типа «для дома, для семьи».

Двигатель машины демонстрировал завидную плавность, и если кому-то придет в голову использовать автомобиль для каждодневных поездок, машина сможет вести себя и спокойно, и размерено. Правда, на малой скорости двигателю подчас не хватает крутящего момента, поэтому в городской сутолоке придется довольно активно работать педалью газа. И вот тут водителя может поджидать, что называется, сюрприз: стоит только задать мотору слишком высокие обороты, мгновенно активизируется газовая турбина, и не успеешь опомниться, как окажешься мчащимся на неоправданной скорости. В связи с этим хочу предупредить всех тех, кто привык водить автомобиль STI предыдущего поколения: новая машина набирает скорость намного более интенсивно, так что поаккуратней с акселератором!

Владельцы STI прежнего поколения, как я знаю, привыкли, что их машины, чтобы ни происходило, ведут себя уж слишком спокойно. Более того, среди водителей бытует мнение, что, мол, немецкие машины — это да, с ними надо быть предельно осторожными, а все остальное — это, мол, так «семечки»! Ну, так вот, полагаю, что таким вот беспечным ездоками придется несколько поменять свой образ мыслей. А иначе — беда!

Я отвлекся, а на самом деле лишь хотел сказать, что, обращаясь с машиной STI нового поколения, не следует обольщаться, поскольку вся из себя ласковая «кошечка» в любой момент готова показать свои коготки. Особенно если тебя угораздило невзначай переключить систему SI-Drive на режим Sport Sharp. Тогда — гляди в оба, иначе может случиться, что ты и на акселератор-то не успеешь толком нажать, а машина уже сорвется и как безумная понесется невесть с какой скоростью.

 На фотографии — новая модель Subaru Impreza WRX STI. 

Годится и на роль машины «для дома, для семьи»

Рулевое колесо в кожаной отделке разработано дизайнерами специально для новой модели STI. 

Приборные указатели люминесцентного типа сделаны так, что с них легко снимать показания. Когда включается зажигание, стрелки отклоняются по максимуму, так что сразу становится ясно: ток пошел! 

Вариант механической коробки только один — шестиступенчатая. 

Переключатель SI-Drive имеет три позиции, так что каждый сможет выбрать себе такой режим, который ему ближе. 

Если все время ездить в режиме Sport Sharp, чувство скорости со временем притупляется. Зная об этом, я решил — хватит, пора попробовать что-то другое, благо, что система SI-Drive предоставляет такую возможность. Ладно, вот, к примеру, режим Sport: скорость и в этом случае росла в просто ошеломляющем темпе, так, что я даже подумал, что переключение не состоялось, и система по-прежнему настроена на режим Sport Sharp. Хотя, если честно, это я так, для красного словца. На самом же деле отличие налицо: если гонишь в режиме просто Sport, тогда ты чувствуешь, что все — под твоим контролем, если же это режим Sport Sharp — тогда, увы, там упор делается не на управляемость, а на скорость в чистом виде. Если сравнить это с бегом лошади, то в первом случае машина продолжает слушаться удил, а в случае, когда действует режим Sport Sharp, она их уже «закусила».

Но все это — из мира спорта, а если хочется покоя, тогда нужно не экспериментировать, а просто переключиться на режим Intelligent Mode. В этом режиме рост оборотов двигателя не приводит к интенсивному выбросу энергии, по крайней мере, водитель чувствует прямую связь между тем, как он жмет на газ, и тем, как машина тянет. Кстати сказать, на приборной панели имеется специальный индикатор передач, который работает только в режиме Intelligent Mode. Однако он настолько мал, что на фоне прочих индикаторов, которые, кстати, имеют такую же окраску, разглядеть, что он там показывает, не так-то просто. Так что было бы совершенно не лишним сделать его числовые показания точно такими же заметными, как цифры на шкале тахометра с их характерным мерцанием.

Не могу обойти стороной и такое, казалось бы, удобное новшество, как систему для плавного начала движения на подъеме. Казалось бы, хорошо, когда ты трогаешься в горку, точно зная, что у тебя имеется запас времени, чтобы отпустить педаль тормоза и найти ногой акселератор, а также подобрать им нужный газ. Однако, насколько этот электронный «помощник» уместен в салоне STI, вот в чем вопрос. Если, конечно, за рулем сидит водитель, для которого механическая коробка — это что-то совершенно непривычное и даже пугающее, для него 3-х секундная отсрочка, в течение которой машина точно не покатиться назад даже с выжатым сцеплением, тогда другой разговор. Но в данном-то случае речь идет об оборудовании не простой машины, а модели WRX STI. Ну, зачем, скажите на милость, такая помощь водителю, который сознательно выбрал такой, я бы сказал, специфический автомобиль?! Неужели он не сможет тронуться с места сам, без всякой помощи? К чему такая повышенная опека — просто не понимаю!

Инженер, представлявший компанию, объяснил все тем, что, мол, иначе мужу было бы трудно убедить свою супругу приобрести такую машину в качестве автомобиля «для дома, для семьи». Ну, что ж, какой-то резон в этом есть, хотя, если откровенно, чем машину не оборудуй, но если женщина увидит в салоне педаль сцепления, она все равно скорее скажет «нет», чем «да».

Думаю, что на самом деле новая Subaru Impreza WRX STI может претендовать на роль семейного автомобиля только в таких семьях, где у жены уже есть своя машина, либо там, где жена вообще не имеет голоса. Что касается меня, то я готов зааплодировать любому мужчине, который сможет убедить свою супругу в том, что лучшего варианта семейного автомобиля, чем Subaru Impreza WRX STI, не найти. В самом деле, ну сколько можно мириться с таким положением, мол, если нужен семейный автомобиль, то это обязательно должен быть минивэн?!

 

 

Стоимость Subaru Impreza WRX STI с 18-дюймовыми литыми дисками составляет 3 654 000 иен ($33 163), с 17-дюймовыми — 3 444 000 иен ($31 257).

Источник: AGN
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!


Дром

Комментарии

     
Тюмень
Сообщений: 2941
ну вот я говорили никому не нравится
nsx - существует.
KB2 - возит.
2
1
Ответить
     
Тюмень
Сообщений: 2941
одну букву не так написал а как смысл исказился !
nsx - существует.
KB2 - возит.
1
1
Ответить
   
Нижневартовск
Сообщений: 21
Дааа красивая мощная машина и митсу эво 10 задвинула, молодца в общем
6
 
Ответить
helgie
Иркутск
интересно автор подходит к машине с позиции расмотрения ее для жены и семейных перевозок..меня аж перевернуло...ну а так в принципе агрегат то что надо, особенно удивила системой SI-Drive, поюзать бы его да понять насколько он хорошь.
2
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 929
я в шоке!!! автор пишет- В связи с этим хочу предупредить всех тех, кто привык водить автомобиль STI предыдущего поколения: новая машина набирает скорость намного более интенсивно, так что поаккуратней с акселератором!
Не ужели у них все получилось?!
4
 
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1582
красавица!
lowering are lifestyle
 
 
Ответить
Да уж 33тыщи баксов фигня какая то, предидущая модель 55 стоила.
 
2
Ответить
inf
     
Нск
Сообщений: 3105
согласитесь, что и выглядит неплохо? ;)
парадокс прям
Мой отзыв: Toyota Windom 2002
2
 
Ответить
    
Чита
Сообщений: 1839
Вот и держите аппарат!!! А то плакались - некрасивая, косая, не люблю... А я верил!!! И НЕ ЗРЯ!!!
TLС78 хороший автомобиль..
Но у меня Соболь 4х4. На автомате.

Нет $ предела $ совершенству...
2
 
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 293
ХОЧУ
3
1
Ответить
art38
у нас как обычно будет стоить за 50тыщ
1
1
Ответить
SaveUs
Мне нравиться! Хочу! Жаль на нее денег не хватает..:) А так мечта.. И кто тут говорил что Эво порвет в хлам Субарик??? Никогда в это не верил! Может потому что я большой поклонник Субы?:)
1
1
Ответить
 
Сообщений: 148
Нытики умылись, радостно однако...
1
1
Ответить
хардов
хрень какая то машина может и хорошая но статья сто пудово носит рекламиный характер. Про сиденья долго вглядывался в фотки пытаясь найти отличия. Машина для дачи - охренеть %)
 
4
Ответить
  
Омск
Сообщений: 408
Аццкий аццтой! Думал, только у корейцев руки из *опы растут.
Зачем нулю имя?
1
6
Ответить
zzzzzzzzzzzzzz
зачем нужна такая машина?
1
5
Ответить
Девок катать пойдет! на большее она не спасобна.
1
5
Ответить
     
Чита
Сообщений: 91
вмонтированные в дверные зеркала заднего обзора светодиоды — повторители стоп-сигнала
может повторители поворотов?
1
2
Ответить
fanbike!
А все боялись что тайота убъет субару :)

Просто она сделает такойже мощный авто но в котором не быдет вытрясать кости и с нормальным крутящим моментом снизу - всетаки бабла и мозгов в тойоте гораздо больше.
1
4
Ответить
     
Белокаменная
Сообщений: 2837
Года через 3-4 обязательно возьму себе такую с Японии!
С пробегом тысяч в 25-30...
И отожгу как следует :-)
Subaru Forester '11 S-edition - мечта сбылась!
Suzuki Skywave 650LX '10 - для души
Мой отзыв: Subaru Forester 2010
1
2
Ответить
   
Сообщений: 987
у них 33 килобакса,знать у нас все 55 будет:(
1
2
Ответить
Посмотрим как покупать будут?
 
1
Ответить
     
Калуга
Сообщений: 2552
Аппарат, чё тут говорить.
Мой отзыв: Opel Zafira 2006
 
1
Ответить
    
Сообщений: 60
За 33 тыс. вся Россия бы в очередь выстроилась. А вот за 55... Сильно подумают. С другой стороны возьмите конкурентов с такой же силой и приводом - цена пректически во всех случаях больше в разы.
 
1
Ответить
Автор явно нихрена в Субару не понимает.
Нет чтобы написать про новую заднюю подвеску, про то как машина рулится, стала ли лучше себя вести на асфальте (в чем уступала последним трем поколениям ЭВО)

Как работают стойки на пробой, тормоза, распределение масс по осям, какой преднатяг и степени блокировки дифов - нет пишет про систему трогания в горку, повторители !стопсигналов! в зеркалах и про то как будут пи**еть жены при покупке этого авто.

Мля жены у всех разные, у моей свой собственный СТИ.
 
1
Ответить
Ilya GT
Внешность обсуждать уже надоело, но щиток приборов тоже изрядное *овницо.
 
1
Ответить
витал32 тойотовод
Не то это - реально не субару а "корейская морковка", хонда рулит!
 
1
Ответить
badhop
Ну чего, все по плану. Чего вообще изменилось? Как был СТИ не особо красивым так и остался. Ево как был красивее так и остался. Как был ево в стоке быстрее так и остался. Как был СТи комфортней так и остался. Да они стали капельку во свем получше. Вообщем ровно все то, чего следовало ожидать.
 
1
Ответить
El St
А мне понравилась новая Subaru Impreza WRX STI =) Что касается двигателя, да хорошо, но и на GD и.т.д делали в tuning турбину не простую, а с Изменяемыми Углами Крыльчатки Турбины («прям как на Porshe последнего поколения»), что позволяло мотору выдавать 320 л.с, и избегать Турбо-Ям, так как мотор хорошо работал как на низких, так и высоких оборотах. (можно и больше снять л.с НО не стоит забывать про Ресурс Двигателя) P.s «уж заядлые Субаровцы то знают все возможности этих автомобилей» =) Но и на последок как говорится: «На вкус и цвет…» кому то понравилась машина, кому то нет, но если вы встретите её на дороге, не факт что Вы её обгоните на своей машине ;)

P.s Сколько Людей, столько и мнений! )))
 
1
Ответить
за 40 купил бы , но не дороже! и все же люблю ТОЙОТУ !!!!!!!!!!!!!!
 
1
Ответить
Ярославль
Воо---как!!!! 555 рулит!!! Да и мой субарик "либерик" в непогоду бумеры с "алю" подвеской ,да на перекрестках,как тузик грелку!!! А еще есть у мицубы БЕДА.Смотрите хозяева
"пробеговых" машин арматуру бензонасоса в баке,иначе факелочек может быть.У нас на сервисе уже не1-я машинка с такой проблемкой !
 
1
Ответить
Краснодар
Конкуренты?! VW Golf 5 GTI ABT DSG - 6AT (аппарат в 300 немецких коней ест 12литров 95-го по городу),
А механика это уже прошлый век, да привод не полный ну а Вы что зимой на ней собрались ездить?
 
1
Ответить
     
Сообщений: 2703
76 ты о чем говоришь? Субару Либеро? Это ещё что за агрегат? не попутал ли с Митсубиси. Ниче се сравнения бугага.
ЗЫ
Субару зачет! И красивая и не похожая ни на кого!
Равнодушие есть молчаливая поддержка того, кто силён, того, кто господствует
 
1
Ответить
   
ХМАО, г.Сургут
Сообщений: 945
>Дрыхоня ( http://---.172.27.222.modem-po...), 6 ч. назад >Конкуренты?! VW Golf 5 GTI ABT DSG - 6AT (аппарат в 300 немецких коней ест >12литров 95-го по городу), >А механика это уже прошлый век, да привод не полный ну а Вы что зимой на ней >собрались ездить? Не ест она по городу 12 литров, тем более 95-го. Минимум 16 литров. И минимум 98. Иначе через 2500-3000 км активной езды - "Ремонт, Здравствуй дорогой ремонт!!!" Проверено. И кстати, на СТИшках зимой милое дело. А вот Golf твой, как корова на льду. Не тронуться, не повернуть...
Не Субару?! Вы что, с ума там все посходили?!
S/tb97AT-
XT05AT-
Imp2.0 05АТ-
XT07MT+
EZ36 07AT+
1
1
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 231
Нормальная,такая,злая Импреза.
Черный SF-5 на ручке,98-года, с улиткой под капотом
1
1
Ответить
Hakim
Оренбург
Аппарат ништяк, еще бы к нему багажничек прилепить :), хотя и так нареканий не возникает. А вот автор, извините, либо не знал про что рассказать, либо заядлый семьянин!!! Полстатьи про каких-то жен порол! Машинка сделана для ценителей, а не для тех, кто бесприкословно жену слушается! Вобщем надо купить машинку и самим пробовать. И напоследок: субаровцы молодцы!!!!
 
1
Ответить
Yoburger
>MOP}|{bIK, 14 ч. назад

>76 ты о чем говоришь? Субару Либеро? Это ещё что за агрегат? >не попутал ли с Митсубиси.

По всей видимости это "Subaru Liberty GT" заточенная STI для Австралии. Весьма редкий и достойный агрегат. Мечта субаровода :) Хотя речь не о нем.
Импреза тож ничего, безусловно найдет свою аудиторию
 
1
Ответить
 
Татуин
Сообщений: 8007
Сегодня видел такую WRXину в голубом цвете - стояла в "Горках" (ТРЦ в Челябе).
Очень красивая машина! Нафуй седаны! Япы молодцы, что сделали хэтч! Не ради Европы или экономии места на парковках, просто - КРАСИВО!
Морда - смотрится отлично! Внутри посидеть не удалось, ни менеджера, ни бландинки при машине не было...
Колёса 205х50х17, Йокогама не помню какая...
Сиденья как на фото, спортивные. Что там не понравилось-то? Сиденья как сиденья...
1
1
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 832
мне тоже показалось, что автор ии правда в субару не понимает ни черта
 
1
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 832
и противооткат на стай врх... это дебилизм! точно также как и режимы...
 
1
Ответить
я так понимаю что люди седящие на этом форуме далеки ваааабще от а/м, а уж от субару тем более, в принципе им бы с автором всем вместе собраться и поговорить на тему "вмонтированные в дверные зеркала заднего обзора светодиоды — повторители стоп-сигнала".А в реальности хочу сказать вам, работая в автоцентре ездил на всяких WRX,STI=>имею реальное преставление об етом а/м, даже WRX этого поколения едит гораздо лучше нежели предыдущий, уверен что STI с си-драйвом тем более интереснее + задняя подвеска на двойных рычагах просто шаг вверх!!!
P.S.всем субаруводам посвящается кто реально соображает хотя бы что такое оппозитный ДВС и полный привод!!!фсетут!
2
1
Ответить
  
Белгород
Сообщений: 424
ляля....интересна спеки си или ра будут?!
Ничего плохого нет в том,что умный человек иногда тупит,гораздо хуже,когда тупой постоянно умничает
 
1
Ответить
    
Омск
Сообщений: 1374
Пиар и думаю что бы говорить гоп нужно прыгнуть у ЭВО ралийные крови а не городские как у субы этой чуть за дорогу пипец думаю будет.
Honda CR-V RE02A 2008 год. (ドクター。ならず者)
Honda Accord CL7 EURO R 2004 - был. Кжентосик у руля. Ха !!!
Мой отзыв: Toyota Mark II 1994
 
2
Ответить
bitbum
Владивосток
мдя, импреза потеряла свою яркую внешность, и стала как бы это сказать...стала никакой, такая можина легко потеряется в городском потоке среди тысяч таких де не чем не примечательных авто. 2003 модельный год - самый удачный дизайн WRX.
 
1
Ответить
    
Сообщений: 1737
Она не потеряется в потоке. Она просто уедет из этого потока, оставив всех позади. Вот тогда ее и заметят, в виде точки на горизонте.
1
1
Ответить
   
Красноярск, однако центр России! :)
Сообщений: 20555
Интерестно, коробка ручная, не автомат... А нафик тогда эта система си-драйв??? Нажал тапку в пол, первая-вторая понеслись, тихонько нажал- комфртно тронулись... Или я чего т не понимаю???
А статья вообще ни о чем...
 
1
Ответить
5zingen
Мне сперва импрезик новый не понравился.А как WRX STI увидел,сразу отношение изменилось.Всё-таки все импрезы хороши,включая последнюю.
 
1
Ответить
want115
2 kolf А с каких пор у субару не ралийные корни? :) Субару то подольше в ралли будет !
 
1
Ответить
sers
wrx sti всё время был олицетворением и продолжением прожженого до последнего винтика раллийного болида. Глядя на него представляешь себе пыльные дороги португалии и заснеженные направления скандинавии.
А глядя на этот автомобиль на ум приходит только поездка в супермаркет за продуктами. GC8 рулит
 
1
Ответить
vr4vod
укуеть... субары от всех потоков уедут в точку... блаблабла. а кроме субар нет машиин быстрых? куда нах делись скаи, соареры, евы, вр4 и гто и прочие с объемом и мощей куда интереснее чем у сти? и где нах в городе преимущество у субар по отношению к др авто? флудеры...
 
1
Ответить
     
Томск
Сообщений: 71
Читайте также наш обзор :-)! http://www.subaru.tomsk.ru/mod... SUBARU - О SUBARU ПРОСТЫМИ СЛОВАМИ - SUBARU IMPREZA WRX STI 2008 Краткий обзор Так сказать непрофессионально своими словами переварили увиденное на японском сайте субы :-)!
Михаил aka C.J.Tom
kumamoto.tomsk.ru
subaru.tomsk.ru
Subaru Forester S/Tb winered 2000 г.
 
1
Ответить
svin1342
Нет злобы типичный семейный хетч
 
2
Ответить
пвапвапав
@!#$!!! Извените! Дизайн ужас просто!
 
2
Ответить
juristtt
Новая политика автопроизводителей - раньше такие пепелацы позиционировались как злобные и БЕСКОМПРОМИССНЫЕ бойцы, предназначенные для редких ценителей и профессионалов. Я вот не умею на таких зажигалках ездить - и не ездю, мне более гражданское устройство надо.
Таперича развелось слишком много мажоров, которые за папины/мамины денюжки хотят самое самое, а ездить на этом самом не умеют. Вот и появляются ТАКИЕ ВОТ УРОДЦЫ с режимами и для поездок в супермаркет, и на трек день. А в итоге получается ни в п****ду ни в красную армию. А мощность растёт - неудивительно, технологии то на месте не стоят.
Я счтаю мухи отдельно, котлеты отдельно! Если шило в одном месте - учись и езди на ВРХ а не умеешь - для того есть обычная импреза!! и нефиг портить почти что гоночную устройству лишней электроникой, для ради чтобы в магазин на ней ездить - для этого есть минивэны всякие, их тойота делает до чёрта, любой размерности!!!
1
1
Ответить
Андрюха777
Тачка супер!Хочу такую!
 
1
Ответить
Break
А ноздря такая же как на моей калде!!
 
1
Ответить
Владивосток
Салон у нее просто @!#$ат-й
 
1
Ответить
kj 50
что он там за хрень развел про семейную машину ? :)) кто ее в роли семейной вообще будет использовать ?
 
1
Ответить
plastiK
имхо немцы всё равно круче :) хотябы по по кобылам судите - если не брать турбомоторы с их ямами (у правильных немцев как правило стоит компрессор у которого ямы нет) то пик мощности либо реальные 4-5к оборотов, которые пользуются ежедневно,а соответственно и реальные показатели мощности, либо заоблачные 7-8-9к... до которых вряд ли кто крутит ежедневно :) сам просто работаю над тюнингом и знаю насколько угораешь если его ежедневно крутить больше редлайна. То есть 300 лошадей у японской машины это примерно 250-270 у европы. Второе - это комфорт, думаю что сравнивая какуюнить м5 и ская вы поймёте в чём прикол. Из собственного опыта - ездили на 2х машинах 700км. Заряженный 33 скай и м5 в 39 кузове (2001 год). Я ехал на своей 200-230 спокойно, с двумя девушками, разговаривал не повышая голоса, единственное что определяло нашу скорость это клапан выхлопа который открывается после 3к оборотов. А парни которые ехали в 33 "слегка подустали"... после 200 у них сломался кондиционер, и в машине мягко говоря было шумно :) Ну и тупо расход - у меня по трассе по компу 18-20 уходило на мои 4.4 у них на их 2.5дет 20 и больше, соответственно и бак у меня поболе, так что... япошки делают хорошые дешевые машины.. а немцы делают Автомобили.
всё что написал субъективное мнение. владел несколькими праворульными машинами, теперь только мерс и бмв..
а субарики - ну простите, за 50 покупать ведро в котором всё бренчит и пластик как в вазе :) я не так хорошо живу :)
вообще субару зря полез допустим в сегмент suv.. кто катался на b9 меня поймёт.
1
1
Ответить
Динамика просто супер, но с дизайном явно поторопились!
 
1
Ответить
Лично мне нравится. Хотя скажу что по дизайну - что-то среднее между нов. цивиком и мазда 3

+1 тому кто сказал что немцы круче
 
1
Ответить
To plastiK. Уважаемый, никто, конечно, против немцев ничего не говорит.... На сухом и непыльном асфальте. Но как только у вас под колесами хотя бы грязь после дождя начнется, а тем более снег или лед - вот тут САМОЕ ОНО и начинается. И у немцев и японцев принципиально разный подход к конструированию машин. То, что японцы делают просто и красиво с инженерной точки зрения, то немцы делают, наворачивая совершенно ненужную сложность. И за это дерут дикие бабки. Кстати, насчет управляемости на плохих дорогах. Возьмите, плз. журнал "За рулем" за март 2006 года, на странице 16 тест БМВ, Ауди и Легаси на гололеде. И обратите внимание на то, сколько времени у каждой из них уходит на змейку и кольцо.
Отсюда вывод напрашивается - если хочешь понты перед девочками поколотить - покупай немца, если хочешь не заморачиваться на то, что у тебя под колесами и получать удовольствие от НАДЕЖНОЙ езды - бери СУбару.
 
1
Ответить
Имею опыт вождения Ауди S4 и S6 с разными двигателями сейчас беру Импрезу!
Если брать соотношение денег и результата в конечном итоге то субра рулит.
Немцы на много дороже в эксплуатации и в ремонте.А по поводу М5 сам ганялся на S4 на старте курит по прямой дотягивает а вот повороты не хавает на большой радиус уходит и все понты дорогие до лампады :)И ещё сравнивать нужно сравнимое если базу то базу если ралийную подготовку то только ралийную.В принципе по реалиям в мире есть две марки которые делают достойный полный привод,Субра и Ауди остальные новички.Но немцы намного дороже.Покатаюсь на Субре тогда будет полное впечатление.
 
1
Ответить
subarist 13
у меня сейчас Ланкастер, но в душе я бы не отказался от Allroada, очень уж он мне нравится. Но читаю обзоры немецких машин и от этой мысли начинаю отказываться - очень уж много в них различных систем стабилизации движения, курсовой устойчивости и тд. И во всех этих статьях авто расценивается как безопасный механизм, где любая ошибка водителя тут же покрывается крутой электроникой. Тобишь, сиди, рули и не рыпайся никуда! Знаете, не мое это - зависеть от электроники. Куда интересней с авто один на один (твое мастерство и его возможности, а не его ограниченные электромозгами возможности).Может я чего и не понимаю (простите меня), но в плане управляемости субару более свободный автомобиль, и с ним надо обращаться "знаючи" и "умеючи". Тот кто ездил на Субару не по правилам, тот меня поймет.
 
1
Ответить
Axel_F12000
Незнаю зачем надо было с седана переходить на хетчбэк? Мне предыдущие модели больше нравятся по дизайну. Надеюсь хоть для ралли сделают хороший боллид на её базе. Тогда может и отношение моё к ней изменится. Но если сезон опять провальный окажется так и останется она для меня уродиной в семье красавиц.
 
1
Ответить
    
Алматы
Сообщений: 1639
а я хочу турбовую легаси в последнем кузове.
страя конечно гут, но надо двигаться дальше!
Уверенность в движении
Мой отзыв: Subaru Forester 2004
 
1
Ответить
    
Алматы
Сообщений: 1639
а я хочу турбовую легаси в последнем кузове.
старая конечно гут(BG5), но надо двигаться дальше!
Уверенность в движении
 
1
Ответить
xxxa
Ухахахах какие немцы? На машине раллийная подвеска! Или вы все в германии живёте? С нашими колдобинами да тошнотиками на дорогах типо Е класса самая не заменимая машина да и цена у неё более чем хорошая)
1
1
Ответить
куоап
кто хочет субу, тот её купит
кто хочет немца, тот его купит
в общем на вкус и цвет...
2
 
Ответить
Sorok
Зеркала заднего вида от Legacy 2008 м/г - ооочень оригинально...
 
1
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Subaru Impreza WRX STI в России


Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Субару Импреза WRX STI.
Посмотреть всё о Субару Импреза WRX STI
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром