Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Обзор турбированной микролитражки Suzuki Cervo SR

Обзор турбированной микролитражки Suzuki Cervo SR

10.01.2008 | 15499 просмотров
Вам нравится этот автомобиль?
349 (83%)
70 (17%)

Новая модель
представлена в Японии 2007-10-17

Источник: Carview.co.jp
Перевод: Drom.ru
Автор: Симоно Ясуси
Фото: Аракава Масаюки

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

 Suzuki Cervo SR.

Шикарный особняк, во дворе Ferrari, а рядом — микролитражка

На снимке — автомобиль Suzuki Cervo SR. Его сразу можно отличить от других моделей по особому дизайну переднего бампера и деталям, группирующимся вокруг передней декоративной решетки. Он появился на свет в ходе малой модернизации всего семейства Cervo и, как видите, внешне существенным образом отличается от модели TX, которая ранее считалась самой дорогой машиной этого семейства. Передние фары — разрядного типа, на других моделях Cervo таких нет. Продажная цена SR превышает стоимость TX на 171 тысячу иен. Например, изображенный на фотографии автомобиль имеет ряд опций, в частности, повторители сигналов поворотов на тыльной стороне дверных зеркал заднего/бокового вида, а также кожаные сидения внутри салона. Так вот, такой автомобиль обошелся бы владельцу в 1 млн. 470 тысяч иен ($12 950). 

Если смотреть на машину сзади, то модель SR можно узнать по форме бампера, а также по насаженному на выхлопную трубу наконечнику. Алюминиевые колесные диски размерами с шинами 165/55 R14 такие же, как и у автомобиля Cervo TX. Кстати сказать, модель SR может быть только с передним приводом. Обращает на себя внимание изящная линия, проходящая вдоль верхней кромки боковых окон, плавно доходящая до верхушки задней стойки, чтобы затем резко уйти вниз и слиться с линией нижней кромки заднего окна. 

Suzuki Cervo SR. 

Suzuki Cervo SR. 

Недалеко от того места, где я проживаю, стоит особняк, владелец которого по совместительству обладает еще одним сокровищем — классическим Ferrari, выпущенным в середине 60-х годов. Я бы мог назвать модель, да не решаюсь, вдруг соседу не понравится, что я разглашаю его тайну. Скажу лишь, что этот автомобиль из серии Ferrari Road Going, а по цене, возможно, даже самый дорогой из них. Я даже слышал, будто бы раньше на этом желтом Ferrari ездил американский поп-идол Билли Джоэл.

Но что более всего поразительно, так это то, что хозяин Ferrari и не думает относиться к своей машине, как к чему-то необычному. Нет, для него этот раритет — машина на каждый день, вот в чем фокус! Бывает, сижу дома и вдруг слышу абсолютно нетипичный для нашего квартала рев мотора. «А, понятно, это возвратился домой Ferrari со всеми своими 12-ю цилиндрами и 6-камерным карбюратором Вебера с нисходящим потоком!».

Дом, во дворе которого базируется этот шумный Ferrari, конечно же, не лачуга, это ясно. Проходя мимо, я всегда смотрю на огромный гараж с вечно закрытыми воротами и все никак не могу понять: там, внутри, есть еще что-нибудь, и, если есть, то что? Ну, поскольку смотреть сквозь стены я еще не научился, мой вопрос остается пока без ответа. Гараж находится в глубине двора, а перед ним постоянно дежурит знаете что? микролитражный автомобиль Subaru R2. Наверное, на нем ездит жена хозяина Ferrari, не знаю. Главное не в этом, главное — стоит, да в каком дворе!

Каждый раз, когда я вижу эту картину, я думаю: «Да, еще несколько лет назад такое вряд ли кто мог представить — в одном дворе соседствует дорогущее спортивное авто и такой маленький микролитражный автомобильчик! Значит, маленькие машины действительно стали другими, раз им, фигурально выражаясь, позволяется проживать на одной площади с Ferrari». Выходит, правы те, кто утверждает: «Прошли те времена, когда человек, появляясь на людях за рулем микролитражного автомобиля, всегда выглядел виноватым (мол, простите за то, что я — на этом!)»? Конечно, и сейчас микролитражки бывают разными. Но все-таки количество таких, названия которых, несмотря на малый литраж, хочется всегда писать только с большой буквы, растет, и растет постоянно. И это, пожалуй, самая главная причина, почему машины сверхмалого класса продолжают оставаться столь востребованными.

Непосредственный впрыск + бесступенчатая трансмиссия

Suzuki Cervo SR. 

На снимке — автомобиль Daihatsu Sonica, дебют которого состоялся в июне 2006 года. Его отличает увеличенная колесная база и заниженный центр тяжести. Плюс к этому, и спереди, и сзади в подвеске имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Бесступенчатый вариатор — собственная разработка компании Daihatsu, автомобиль Sonica высшей категории укомплектован 15-дюймовыми колесами, что на размер больше, чем у машин Cervo. Продажная цена Sonica колеблется в диапазоне от 1 207 500 до 1 559 250 иен, что, собственно говоря, позволяет говорить, что обе машины занимают одну и ту же ценовую нишу (напомню, что Cervo обойдется покупателю от 1 037 400 до 1 598 100 иен). 

Двигатель автомобиля Cervo с одной стороны очень похож на мотор, который стоит на вооружении модельного ряда Wagon R (RR-DI). Оба они «турбо», и в обоих случаях топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. С другой стороны, в моторе SR давление впрыска может плавно изменяться, в то время как в моторе RR-DI топливо подается в цилиндры под неизменным давлением. В результате двигатель стал расходовать меньше горючего при работе с повышенной нагрузкой. Лучше стал справляться со своими обязанностями и катализатор отработанных газов, поэтому выхлоп у Cervo SR чище. Капот и поперечная стенка передка получили дополнительную звуковую изоляцию. 

Suzuki Cervo SR. 

Типичный пример разительных перемен, которые в последнее время сплошь и рядом происходят с отдельными представителями мира микролитражек, это преображение (иного слова не подберу) автомобилей семейства Suzuki Cervo. Взгляните: после малой модернизации если и можно испытать некоторую неловкость, сидя за рулем этого, то не потому, что он, скажем так, слишком неказист, а наоборот, за то, что эта микролитражка стала выглядеть уж слишком щеголевато. Следовательно, есть все основания поставить ее в один ряд с такими красавчиками, как Daihatsu Sonica, Subaru R2 и, в меньшей степени, Mitsubishi i. Всех их отличает то, что при создании разработчики делали основной упор на внешний вид, старясь тем самым доказать, что малый литраж — это далеко не всегда синоним дешевизны (мол, мал золотник, да дорог).

Смотрите, что происходит: основа микролитражного автопарка Suzuki — это, конечно же, модельный ряд Suzuki Alto. Самая востребованная модель стоит порядка 820 тысяч иен ($7 500). Самый продаваемый Suzuki Wagon R имеет цену чуть менее 1 млн. 100 тысяч ($10 000). Но и это не предел: в ноябре 2006 появляется микролитражка Cervo, так вот, больше всего было продано машин стоимостью от 1 млн. 115 тыс. до 1 млн. 250 тыс. иен (около $11 000).

Но разработчики на этом не успокоились, и вот к уже имеющимся моделям прибавляется еще одна, самой высокой «пробы» — Cervo SR. За нее нужно быть готовым выложить уже 1 млн. 417 тысяч иен или $13 000 (с приводом на передние колеса), а если это полноприводная версия, тогда стоимость машины вообще доходит до 1 545 600 иен ($14 100). Получается, что потенциальный покупатель стоит перед дилеммой: или приобрести микролитражку Cervo, или что-нибудь классом повыше, к примеру, компактный автомобиль Mazda Demio или Honda Fit с двигателем 1,3 литра. Как, однако, убедить человека приобрести автомобиль малого литража по цене большого? Один из способов — назвать его как-нибудь покрасивее, например Premium Sporty Compact («малый полуспортивный автомобиль высшей категории», примерно так). Тем более что применительно к модели Cervo SR, для этого есть все основания: 3-цилиндровый турбодвигатель с промежуточным охладителем, действующий на пару с бесступенчатым вариатором, обеспечивает машине достаточно мощную тягу.

Между прочим, упомянутый двигатель уже используется в модели Wagon R, однако работать в одной связке с бесступенчатым вариатором ему доводится впервые. Надо также отметить, что перед тем как ставить этот мотор на вооружение модельного ряда Cervo, в него решили внести ряд изменений, благодаря котором его мощность возросла до 64 л.с. Напомню, что до этого 3-цилиндровый «турбо» развивал мощность в 60 л.с., а сейчас способен выдать на 4 лошадиные силы больше. Вместе с тем топлива он стал потреблять меньше: в контрольном режиме 10/15 автомобиль с приводом на передние колеса способен пробежать на одном литре 23 км (4,3 л на 100 км). И это при том, что атмосферный мотор с простым впуском мощностью в 54 л.с. в аналогичной ситуации проходит только 21 км (4,8 л на 100 км). Конечно, непосредственный впрыск — это очень важный момент, однако и роль бесступенчатой трансмиссии также нельзя преуменьшать.

Что еще можно отметить, анализируя изменения, внесенные в модельный ряд Cervo в ходе малой модернизации? Машины стали более комфортными благодаря усовершенствованию конструкции подвески колес. Плюс к тому двигатель крепится к кузову через масляные демпферы, что позволило существенно уменьшить вибрацию.

Режим ручного переключения: в хорошем темпе

Suzuki Cervo SR. 

Для окраски передней панели салона Cervo SR была использована специально подобранная краска приглушенно-черного цвета. Рулевое колесо покрыто натуральной кожей, все остальное осталось практически без изменений. Кондиционер воздуха действует в автоматическом режиме, такая система климат-контроля имеется только в салонах Cervo TX и Cervo SR. Проигрыватель компакт-дисков — аппарат, который не является чем-то уникальным, поскольку его можно встретить и в салонах иных категорий. Единственное отличие состоит в том, что в салоне SR он идет в наборе с 6-ю колонками. 

В бесступенчатом вариаторе, стоящем на автомобиле Cervo SR, предусмотрен режим ручного 7-ступенчатого переключения передач. Кстати сказать, если верить специалистам, то благодаря удачно подобранным передаточным числам вариатора удалось достичь 8-процентной экономии топлива. Для сравнения: перевод двигателя на непосредственный впрыск тоже дал некоторую экономию, но она оказалась несколько скромнее, всего 2-4 %. 

Suzuki Cervo SR. 

 

Помню, как год с лишним назад я испытывал модель Cervo тоже с турбодвигателем, но только мощностью в 60 лошадиных сил. Вполне понятно, что мне было интересно сравнить и понять, настолько велико различие по тяге между тем автомобилем и машиной Cervo SR, которая также оснащена турбированным двигателем, но только с непосредственным впрыском. Сразу скажу: несмотря на то, что новый двигатель стал мощнее старого на 4 лошадиные силы, никакой особой разницы в поведении машин я практически не обнаружил. То же самое можно сказать и о таком новшестве, как бесступенчатый вариатор. Он, между прочим, не является собственной разработкой компании Suzuki, его изготовитель — компания Jatco. Но не это суть важно. Главное в другом: этот вариатор сделан так, как это сейчас принято, на современный лад, то есть так, чтобы водитель не почувствовал особой разницы между ним и обычной 4-ступенчатой автоматической коробкой. Словом, бесступенчатая трансмиссия, которая в работе всячески старается «подражать» ступенчатому «автомату».

Итак, большого различия между прежней моделью с турбодвигателем и с автоматической коробкой передач и нынешней версией «турбо», которая оснащена бесступенчатым вариатором, нет. С другой стороны, если не вдаваться в сравнения, а оценить новый автомобиль по существу, то следует признать: Cervo SR демонстрирует такую тягу, что грех жаловаться. Знаете, даже на участке непосредственно предшествующем Fuji Subaru Line, где, как известно, крутизна подъема значительно больше, чем это может показаться на первый взгляд, автомобиль, следуя в гору, разгоняется, что называется, по первому требованию водителя. Даже странно: такая малая кубатура двигателя, а так тянет наверх!

Если рычаг управления трансмиссией, стоящий в положении D, взять да и отвести вправо, включится режим ручного 7-ступенчатого переключения. В последнее время вариаторы часто наделяются функцией ручного управления, так что этим никого уже не удивишь. Однако имеется немало «бесступенчатых» машин, в которых режим предусмотрен, но водитель не видит особого смысла им пользоваться. За рулем Cervo SR все воспринимается по-другому, главным образом, благодаря турбодвигателю с непосредственным впрыском.

Чтобы двигаться на 7-й передаче с постоянной скоростью в 100 км/час, нужно чтобы двигатель держал примерно 2 800 оборотов в минуту. Но, предположим, скорость начинает падать, и приходится переходить на пониженную передачу. Тогда зависимость между оборотами двигателя и включаемой передачей будет выглядеть следующим образом: на 6-й передаче двигатель станет вращаться со скоростью 4 000 об/мин, на 5-й передаче перейдет на 5 000 об/мин, на 4-ой это уже будет 6 100 об/мин. Иными словами, с каждым новым переключением двигатель повышает свои обороты в среднем на 1 000 в минуту, что можно считать идеальным вариантом подбора передаточных чисел. Понятно, если трансмиссия отстроена таким образом, что передачи идут впритык одна к другой, в каком бы порядке — по нисходящей или восходящей линии, — они ни чередовались, переключение выполняется просто великолепно.

Малая модернизация: машине придали больше лоска

Suzuki Cervo SR. 

На снимке — передние ковшеобразные кресла, сделанные специально для салона SR. Стандартный вариант отделки — это когда они покрыты тканевым материалом, однако в данном случае кресла — из кожи, причем средняя часть сидения и спинки — даже из натуральной кожи. Но это — опция. В этот же опционный набор включены дверные зеркала заднего/бокового вида с вмонтированными повторителями сигналов поворота. Такой набор стоит 53 тыс. иен. 

Тот же «опционный» салон, но только снятый сзади. Заднее сидение — целиком из искусственной кожи, а, кроме того, только в салоне SR задняя спинка может менять свой наклон. Конечно, спинка — не одно целое, на самом деле она состоит из двух половинок. 

Suzuki Cervo SR. 

 

 

Хорошо, но возникает резонный вопрос: чем еще, кроме своего двигателя и трансмиссии, примечательна новая машина из модельного ряда Cervo? Ну, с учетом того, что с самого начала Cervo стали называть автомобилем с малым литражом, но с первоклассным исполнением, можно догадаться. В самом деле, если уж претендуешь на звание Premium, приходится работать и над комфортом, и над качеством отделки салона, без этого нельзя! Я, как уже было замечено, хорошо знаю машину Cervo, поэтому мне легче сравнивать то, что есть, с тем, что было ранее. Итак, если в старой модели подвеска действовала в жесткой манере, то сейчас с прежней твердостью покончено. А, значит, в салоне SR чувствуешь себя намного спокойнее и комфортнее, это факт. Далее, раньше в салон проникало много шума, а снизу все-таки шла вибрация. Нынче же с этим также практически покончено. Если кому прежде приходилось ездить на автомобиле Cervo, то они знают, что когда приходилось разгоняться, из-под пола в районе передних сидений доносился какой-то подозрительный ноющий звук. А сам пол, пусть и немного, но начинал подрагивать. Помнится, что в такие моменты я думал: «Да, сколько микролитражку не украшай, сколько не пытайся выдать за представителя класса Premium, стоит только тронуться с места, и она сразу выдает себя с головой». В новой модели Cervo SR над этим, судя по всему, поработали как надо, поскольку сейчас — ни тебе ноющего звука, ни вибрации кузовного днища! Похоже на то, что работа над тем, чтобы сделать из автомобиля Cervo комфортное транспортное средство, независимо от категории салона или модели, начала давать положительный результат.

Между прочим, опробованная мной машина имела опционный набор стоимостью 52 500 иен, что, в частности, подразумевало кожаную отделку салона, частично из натуральной, частично из искусственной кожи. К примеру, заднее сидение выполнено целиком из искусственной кожи, переднее же — из натуральной. Хотя это только так говорится, на самом же деле натуральная кожа использована только местами. Местами — это значит средняя полоска на сидении и на спинке, все остальное все равно их кожзаменителя. Правда, я поначалу вообще думал, что это сплошь виниловое покрытие, лишь потом, когда спросил, мне ответили: «Нет, там есть и то, и другое». Кресло водителя, нужно заметить, такого, знаете ли, умеренно-ковшеобразного типа. Казалось бы, оно должно жестко поддерживать туловище, однако — нет! Ничего подобного, судя по всему, такая жесткая «поддержка» в планы разработчиков не входила. И еще: если салон SR — стандартного, а не опционного исполнения, в сидениях частично используется покрытие на тканевой основе.

Покрытие заднего сидения — из искусственной кожи, все выглядит чинно и благородно. Да и на ощупь сидение, вроде бы, тоже не слишком упругое, можно сказать — мягкое. Но только после длительного сидения я засомневался: нужна ли вообще такая мягкость. Вообще-то, всем известно, что автомобили марки Suzuki комплектуются не самими удобными сидениями, их там просто не умеют делать, вот и все! Особенно когда речь идет о мягких, а не о жестких креслах. Ведь в таких случаях, как я понимаю, следует все тщательно взвесить и выверить, а иначе можно получить обратный эффект: на ощупь мягкие, а сидеть неудобно.

Главный конкурент — Daihatsu Sonica?

Suzuki Cervo SR. 

По сравнению со своим ближайшим конкурентом — автомобилем Daihatsu Sonica, — новый Cervo на 65 мм ниже, и в то же время имеет большую на 80 мм колесную базу. И к тому же он уже: ширина колеи передних колес меньше на 20 мм, а задних — на 10 мм. Что же касается веса, то обе машины весят примерно одинаково: по 820 кг. 

«Да, хорошая была машина — Suzuki Fronte Coupe образца 1971 года!», — утверждает наш эксперт. Кузов этого «купе» имел только 2 двери, 2-цилиндровый мотор рабочим объемом 360 куб. см располагался сзади, привод также шел через задние колеса. Чем еще была примечательная та старая модель? Рекордно низкой для машин марки Suzuki высотой — только 1 200 мм, ну и конечно своим внешним видом, который разрабатывался под руководством итальянского дизайнера. Но что самое интересное: автомобиль Suzuki Cervo первого поколения, точнее, его дизайн выполнен по образу и подобию Fronte Coupe. Чтобы в этом убедиться, достаточно только заглянуть в электронный музей Suzuki. 

Suzuki Cervo SR. 

 

 

Есть мнение, что разработчики модельного ряда Cervo считали и считают своим главным конкурентом автомобиль Daihatsu Sonica. «Хорошо, но тогда поясните мне, — попросил я однажды одного из сторонников такой версии, — в чем именно вы видите те точки, вокруг которых и должна развернуться конкурентная борьба?». И тогда мой собеседник выложил: «Это — похожий дизайн, одинаково грациозный ход, превосходные тяговые характеристики». Правда, он тут же уточнил, что в настоящий момент автомобиль Cervo SR по мощности, конечно, превосходит своего конкурента, но это, мол, ненадолго.

Хорошо, предположим, что оба вышеназванных автомобиля действительно имеют однотипные кузова. Точнее будет сказать, что обе машины — 5-дверные хэтчбэки. Однако сразу же замечу: у автомобиля Sonica иная, более низкая платформа, более свойственная спортивному купе. А что же Cervo? А он, несмотря на такую же эффектную внешность, на самом деле больше напоминает минивэн. Да вы только сравните машины по высоте: Cervo при своих 1 535 см выше конкурента почти на 70 мм. То есть, еще немного, и он бы уже не стал входить по высоте в стандартный парковочный автоподъемник.

Ну, и где же тут похожесть, которая является непременным условием конкурентной борьбы? Неужели разработчики считали, что их главный конкурент — это Sonica? Что-то я сильно сомневаюсь. К тому же, в чем именно состоит притягательная сила модели Sonica? Еще раз внимательно вглядитесь в конфигурацию ее кузова, затем сядьте за руль и попробуйте проехаться, ведя машину в активной, спортивной манере. И вы увидите, что она берет совсем не своим комфортом или, скажем, качеством отделки салона, а тем, что ею можно просто и с удовольствием управлять. Понятно, что это было бы невозможным, если бы не прекрасно отлаженная работа рулевого управления.

Ну, а что касается автомобиля Cervo SR, то у него, как оказалось, совсем иные приоритеты, а именно комфорт и качественно отделанный салон. Интересно, что поначалу, когда я только услышал аббревиатуру SR, я стал думать, что это следует расшифровать как Sport Racing. В действительности же все оказалось не так. Что же, следует признать: современная тенденция развития микролитражных машин такова, что внутри семейства Alto уже не может появиться модель, подобная прежней Alto Works, не те нынче времена! И если раньше считалось, что главное — сделать машину помощнее, то сейчас задача другая — повысить ее класс, чтобы можно было сказать: смотрите, у этого автомобиля желтые номерные знаки, но, тем не менее, ее комфорт и отделку уже можно обозначить как Premium. Думаю, что в ближайшем будущем эта тенденция будет только нарастать.

Техническая характеристика автомобиля Suzuki Cervo SR

Suzuki Cervo SR. 

Полная длина: 3 395 мм.
Полная ширина: 1 475 мм.
Полная высота: 1 535 мм.
Колесная база: 2 360 мм.
Привод: на передние колеса.
Двигатель: рабочий объем цилиндров 660 куб. см, 3-цилиндровый с вертикально-рядным расположением цилиндров, непосредственный впрыск, «турбо» с промежуточным охладителем, газораспределительный механизм DOHC, развиваемая мощность 47 кВт (64 л.с.) на 6 500 об/мин, наибольший крутящий момент 103 Нм (10,5 кг-м) при 3 500 об/мин.
Трансмиссия: бесступенчатый вариатор

Цена: 1 417 500 иен ($12 950)

Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!


Дром

Комментарии

Маленькая жгучая табуретка )))
3
1
Ответить
   
Брянск
Сообщений: 775
Мне б такую! =)
Just for Fun.
2
1
Ответить
     
Екатеринбург/Киев
Сообщений: 96
64 л.с. мда скоро горячие хэтчи сравнятся по мощности с окой. меньше 100лс с литра на турбомоторе это бред
ECR33 RB25DET MT Tikara Type Т04Е kit ~ 400up hp
1
4
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1259
можно сказать новейший Daihatsu YRV))
А/м с аукционов Японии, полная пошлина, официал. конструктора, распилы. vk.com/turbo38
1
1
Ответить
ts_tema
Блин, ну как всегда, самое важно не пишут....((( А разгон до сотни, я что ли писать буду???Понимаю, там сарай какой-нибудь испытывали, но автомобиль со спортивными задатками, и такие косяки. Обидно....
2
 
Ответить
Проходящий
чет мало сняли мощности то..
 
1
Ответить
хххххххххх
Анапа
им надо лошадей так 99 снять, и не больше и не меньше. вот тогда будет машинка. и по городу можно погонять, и по трасе можно погонять, и налог на машинку не такой уж и большой будет.(так как больше ста лошадей - это уже совсем другой коифицент налогообложения) а так машинка забавная, продавалась бы у нас за 14100 новая полноприводная, да еще и турбированная....
 
1
Ответить
+32
  
Сообщений: 11317
Маленькие машинки сейчас очень-очень неплохо едут . Пробовал недавно Suzuki Swift 1,5 литра , 105 лошадей - мне понравилось . Для семьи из двух человек в самый раз . И что удивило - наконец то шумку сделали хорошую .
Там тепло, уютно и мухи не кусайут
 
 
Ответить
Макс2000
я не согласен что это новый Daihatsu YRV, мощность не та (у YRV вес около 950кг а лошадок 140 =), здесь не думаю что мнеьше 900 кг).
да, смотриться снаружи неплохо, но сама панель выглядит не очень, кожаный салон на авто такого класса это замечательно.
конкурентом YRV будут машинки с такими же как у него характеристиками, т.е будущий Colt Rallyart R.
Я считаю что Suzuki Cervo SR это конурент Daihatsu Sonica RS (в принципе как и написал автор) они и по габаритам и по салонам похожи.
ЗЫ: был бы очень рад если бы у нас в России такие машины продавались примерно в такую цену. и внешний вид и качество и экологичность так сказатьв одном флаконе.
ЗЗЫ: ну и конечно плюс в меньших налогах
 
 
Ответить
Leo T.
Да,маловато лс.Сейчас из 1литра 100 лс-это стандарт.У мамки на Хонде 1.2 и 88 лс,а тут турбина...Не серьёзно!Хотя другой пример:БМВ 3, 3 литра,битурбо,306 лс.Казалось бы, маловато,но 2 турбины задуманы для экономии топлива,т.к. повысился момент кручения,и бэня прёт уже без особых усилий с низких оборотов.Общий спектр оборотов расширился по сравнению с 3 литрами без турбо на 1000 оборотов!Расход? Даже менее 8 литров на 100 км! А сколько расходует Тойота-гибрид? :-)
 
 
Ответить
Тупо скрестили Colt,Swift и YRV....
 
 
Ответить
Ребят Вы о чем? Какие 100 л.с вы машину какую выбираете, если хотите для стритрейсинга, так Вы немного не ту модель выбрали. Машинка Супер жаль как всегда не будет поставляется в Россию. В марте литр будет 1евро и с учетом растущих из года в год пробок, на фига мне ваши 300 л.с если по скорости передвижения в городском потоке что 300 что 64 одинаково, а если еще и по комфорту одинаково, да благодаря своим габаритам я припаркуюсь там где Вам и не снилось в чем разница переубедите меня.
А для скептиков кому ветра мало скажу так насколько Ниссан Микра больше, может есть наблюдатели как по трассе зажигает, да не 7 бумер с 6 авдотьей но и ущербным в потоке не выглядит.
2
 
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 3782
2 Leo T. тойота гибрид расходует 4-8 литра на 100 км, а чтоб трехлитровое битурбо потребляла 8, никогда не поверю!
 
 
Ответить
Eino Nurminen
Пенза
У япов безумные льготы на налоги, если объем двигателя <= 660кубов и <=64лс, этим и объясняется такое количество кобыл в машине, обратите внимание, что у того же паджеро мини, при 660 кубах, 4-х горшкой движке, 16 клапанах и турбине, всего-навсего 64 лошади...
про конский момент и малый вестут говорить абсолютно нечего :)
зачастую, такие машины оставляют более объемистые позади, поверьте мне...
Например, в сентябре ехали от Владика до Пензы на Сузуки Мр Вагон и Мицубиси Либеро, так вот Либертос на своих 1.5 литра(престижность машины в расчет не берем) и 105 л/с за мной до скорости в 100 км/ч угонялся с трудом - благодаря правильно настроенному автомату и высоким оборотам двигателя...
Мр Вагон затянул с собственной продажей, поэтому до сих пор езжу на нем, но чем дальше, тем больше доволен этой машиной, конечно, не хватает турбины, которая изменила бы мощность с 54 до 64 лошади, и подняла бы крутящий момент...
Предупреждая возгласы типа "ты не ездил на нормальных машинах" скажу, что ездил, перегонял через страну, испытывал машины в жестких ситуациях, но такого типа машину заимел бы для каждодневных поездок по городу, а для души и выездов по выходным взял бы что-нибудь вроде галанта вр4, субарика б4, или просто ниссана 300зх
Так что Микролитражки рулят... жаль, что на таком объеме с турбиной, ресурс движка невелик...
 
 
Ответить
DroN2030
Для города как вторая машина пойдет.
Все маньякам помешанным на гонках: такая машина очень хороша. Маленький турбо движок: низкие расходы на эксплуатацию -масло, расход в пробках меньше. Правда ресурс тоже меньше, но до 200 000 км отходит. Просто не берите бу. Я за такие машинки.
Subaru Forester 2.0 turbo 240 л.с. газбензин
 
 
Ответить
NiOe21
Незнаю! Расход пробки благодаря моей работе я езжу когда их нет! А по поводу расхода машина это обуза как ни крути а две ещё больше. Но надо-же получать удовольствие от вождения автомобиля. Это не машина а просто способ потратить $12 950 за стульчик который тебя доставит до дома после работы и не больше.
BMW 320! (e21) Toyota Supra "89
 
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 1023
Ребята, вы в корне не правы! Форсировка вполне достаточная. Кто вам сказал что объем двигателя - литр??? Ну где вы это прочитали? Речь идет о движке в 660 кубов. Делайте выводы.
Ездил на субару Плео с аналогичным мотором. тоже 660 кубов, но 4 цилиндра. Оч понравилось, разгон не хуже чем у девятки, но равномерная тяга, как у троллейбуса,
соблюдаю правила, не гоняю, не люблю подонков и быдло.
Мой отзыв: Nissan Pulsar 1992
2
 
Ответить
ребята,кто знает в деле,сузуки серво96г.в.напишите!!!купил вчера,и ничего о ней незнаю.
1
 
Ответить
D:5
 
Сообщений: 6943
Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!
1
 
Ответить
D:5
 
Сообщений: 6943
Eino Nurminen:
...у того же паджеро мини, при 660 кубах, 4-х горшкой движке, 16 клапанах и турбине, всего-навсего 64 лошади...про конский момент и малый вестут говорить абсолютно нечего ...
у того же Паджеро Мини была 20-клапанная модификация :)
у него ваще всё по-взрослому: мотор продольно, раздатка, понижайка...
Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!
1
 
Ответить
Петр
Чита
Mac_ekb
64 л.с. мда скоро горячие хэтчи сравнятся по мощности с окой. меньше 100лс с литра на турбомоторе это бред
не с литра, а с 0,656 литра и заметьте, чем больше качает турбина, тем в более жеском режиме двигатель, а значит и ресурс, а вам бы все гонять....
 
 
Ответить
Петр
Чита
Avante
можно сказать новейший Daihatsu YRV))
что то попутали в объемах двигателя и л/с
 
 
Ответить
Петр
Чита
Автолюбитель
Мне б такую! =)
покупай, продам
 
 
Ответить
Петр
Чита
Макс2000
я не согласен что это новый Daihatsu YRV, мощность не та (у YRV вес около 950кг а лошадок 140 =), здесь не думаю что мнеьше 900 кг). да, смотриться снаружи неплохо, но сама панель выглядит не очень,...
820
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Suzuki Cervo в России