Впечатления от пробной поездки на автомобиле Suzuki Escudo, 2006

С таким весом  лучший вариант – с двигателем V6

Если говорить в целом, то те двигатели, которые ставятся на автомобили Escudo нового, уже третьего по счету поколения, всем уже знакомы. И 4-цилиндровый мотор с вертикально – рядным расположением цилиндров, и его 6-цилиндровый V-образный «собрат» существовали и прежде. Просто они были существенным образом доработаны, и в своем нынешнем виде они вполне соответствуют современным требованиям.  В то же время следует отметить, что вес машины Escudo за исключением модификации с 3-дверным кузовом, уже перевалил за 1,5 тонн. Понятно, что прежний, 2-литровый мотор, которым по-прежнему оснащаются машины Escudo, может показаться уже недостаточно мощным. По крайней мере, мне показалось, что самый подходящий в настоящее время вариант - это когда 5-дверный кузов сочетается с 6-цилиндровым V-образным мотором.

6-цилиндровый двигатель Escudo, как известно, способен развивать мощность не более 184 л.с., а его максимальный крутящий момент составляет 25,5 кг/м. Прямо скажем, для 6-ти цилиндров это не слишком высокие показатели. Но пик  мощности и крутящего момента наступает у этого двигателя тогда, когда его обороты не слишком велики – в районе 3500 ~ 4000 об/мин. Так что, выясняется, что автомобиль Escudo обладает вполне удовлетворительным спортивным характером. В самом деле, для того, чтобы успешно тронуться с места, нужно, чтобы двигатель выдавал достаточный момент уже на низких оборотах. В этом у современного Escudo все в порядке. Не возникло у меня никаких сомнений и относительно умения автомобиля быстро разогнаться и выйти на нужную скорость. Однако в этот момент показатель расхода топлива резко ухудшается. Что тут скажешь!? Вероятно тем, кто привык во всем экономить, придется выбирать: или динамичный разгон, или экономичность. По крайней мере, от привычки давать двигателю повышенную нагрузку, чтобы, к примеру, разогнаться с максимальной интенсивностью придется отказаться. И тогда начальный разгон будет протекать уже не столь стремительно.

Да, действительно, 4-цилиндровый мотор с рабочим объемом 2 литра отличается равномерным распределением крутящего момента по всему диапазону оборотов. Иными словами, скорость вращения коленчатого вала увеличивается, а кривая крутящего момента характера своей кривизны не меняет. С практической точки зрения то, что автомобиль может легко тронуться с места и быстро набрать нужную скорость – это несомненный плюс, и вряд ли у кого-то возникнет желание высказать неудовлетворение. Другое дело, что на высоких оборотах двигателю не хватает, что называется, второго дыхания. Если бы еще под рукой была механическая коробка передач, тогда этот недостаток можно было хоть как-то восполнить. Так нет же, трансмиссия у машины автоматическая, которая сама по себе хоть немного, но все равно отбирает у двигателя мощность. Так что не исключено, что у  тех, кто привык резко менять темп езды, независимо от того, какая на спидометре  скорость, такого рода «недоделка» может вызвать что-то вроде стресса.

И еще: уже упоминавшаяся мной модификация Escudo с 3-дверным кузовом оснащается специально предназначенным для нее двигателем с рабочим объемом 1600 куб см. Поскольку мне в этот раз посидеть за рулем такой машины не удалось, не могу в точности сказать, насколько этот двигатель хорош. Но вот что интересно: этот мотор оборудован системой автоматического изменения фаз газораспределения VVT. Его максимальная мощность не столь велика – всего 106 л.с., - а  наибольший крутящий момент составляет 14,8 кг/м. С учетом этого смею надеяться, что ярко выраженных «провальных» оборотов, на которых двигатель ведет себя не самым лучшим образом, у этого мотора быть не должно. Кстати сказать, только для этого двигателя рабочим объемом в 1600 куб. см предусмотрена комплектация «Хай-Ок».