Обзор с пристрастием: Suzuki SX4 в комплектации 2.0S, 2006

Спортивный хэтчбэк – «переросток»

Уже давно всем стало понятно: если та или иная японская автомобилестроительная компания намерена выжить в условиях нынешней жесткой конкуренции, ей просто необходимо хотя бы время от времени выпускать машины, которые могли бы всерьез претендовать на общемировое признание. А что является необходимым условием такого признания? Или, по–другому: каковы составляющие мирового успеха той или иной автомашины? Думаю, что ошибаются те, кто полагает, будто бы успешный автомобиль должен обладать какой-то сверх - индивидуальностью. Скорее, наоборот, перечень достоинств «мировой» модели достаточно узок: ходовые характеристики, дизайн как наружный, так и внутренний, качество и компоновка. Но только все это должно отличаться большей степенью сбалансированности. Точнее сказать, между всеми этими составляющими должно быть достигнуто равновесие на более высоком уровне. Значит, что главное? Главное, это дальнейшая «шлифовка» уже привычных типажей, что, с другой стороны, стимулирует компанию повышать свой производственный потенциал. Не знаю, кому как, а мне такая «глобализация» кажется делом чрезвычайно нужным и полезным.

Так вот, если взять отдельно взятую компанию Suzuki, то, как мне кажется, плоды выбранного совсем недавно «глобального» курса видны здесь уже невооруженным глазом. Достаточно только отметить факт разработки автомобиля, который в настоящее время представляет компанию Suzuki на мировом чемпионате по ралли JWRC (категория  «junior»). Вы, наверное, догадались, что я имею в виду модель Suzuki Swift Sport. Но это не все. Не менее заметным достижением следует считать усовершенствование модельного ряда Suzuki Escudo, представители которого сейчас с одинаковым успехом и с одинаковой скоростью способны двигаться как по «накатанным» дорогам (режим «on road»), так и по бездорожью. Вполне естественно было предположить, что этими двумя машинами дело не ограничиться, и что вслед за ними появятся новые усовершенствованные модели с более мощным потенциалом. 

Предчувствия нас не обманули. Итак, разрешите вам представить новый, можно сказать, третий по счету  глобальный проект компании Suzuki - автомобиль модельного ряда SX4. На что делалась ставка при его разработке? В последние годы различными компаниями было сделано немало, чтобы выпускаемые ими машины из разряда SUV (машины повышенной проходимости для активного отдыха) могли преодолевать плохие участки пути на приличной скорости. В подтверждении своих слов назову только два самых показательных примера -  автомобиль Toyota Harrier и Nissan Murano. Но для того, чтобы автомобиль типа SUV считался вполне подходящим средством передвижения по городу, нужно, чтобы он демонстрировал соответствующие ходовые качества и на дорогах с улучшенным покрытием. Именно об этом думали конструкторы Suzuki, когда разрабатывали свой новый автомобиль SX4. Как известно, компания эта славится своим умением делать классные компактные машины. «Отлично, - вероятно, рассуждали разработчики проекта, - нужно воспользоваться этим умением и на этот раз, но только придать своему новому детищу тяговые характеристики, обычно присущие машинам разряда SUV». В результате такой операции появился автомобиль-симбиоз  SX4, который специалисты уже успели окрестить первой моделью в жанре «sport crossover hatchback» (то есть, «спортивный хэтчбэк улучшенной проходимости»)   

Существовавшие до сей поры автомобили типа SUV, предназначенные для езды по городу, были, тем не менее, довольно громоздкими, так что  по городским улицам на них особенно не погоняешь. В то же время часть водителей, и, причем, немалая часть высказывала пожелания, чтобы им была предоставлена возможность, сидя за рулем такой машины, двигаться в более быстром темпе. И вот, кажется, появился автомобиль, который, должно быть, отвечает их надеждам. Полагаю, что даже самые отъявленные скептики, которые, что называется, морщат нос, стоит только им услышать аббревиатуру SUV, за рулем SX4 смогут убедиться, насколько они не правы. Да что там говорить, если уже последовало официальное подтверждение, что после августа 2007 года этот автомобиль будет представлять компанию на мировом чемпионате по ралли. Можно ли себе представить, чтобы руководство компании просто так выставило бы на ралли обычный, ничем не примечательный автомобиль категории SUV, зная, что там ему придется вести борьбу с такими моделями, как Subaru Impreza или Mitsubishi Lancer Evolution? Конечно, нет! Один только этот факт дает почву для размышлений. Так что, если новую модель Suzuki SX4 и можно назвать одним из представителей машин разряда SUV, то обязательно следует добавлять: «SUV, но не только!». Если же смотреть на вещи с другой стороны, то и определение «спортивный хэтчбэк» тоже для этого автомобиля кажется слишком тесным. Одним словом, спортивный хэтчбэк - «переросток».

Плод сотрудничества с итальянскими дизайнерами

Как бы то ни было, по своему размеру новый автомобиль Suzuki SX4 обязан быть включенным в группу машин класса «компакт». И в то же время, как уже было отмечено, он претендует на нечто большее, чем стать просто одним из представителей многочисленного семейства японских компактных автомобилей, а именно, на то, чтобы получить мировое признание. Легко догадаться, что эти амбиции не могли не заставить разработчиков с особой тщательностью подойти к выбору дизайна. Одно уже то, что к работе над внешним видом решено было привлечь известного автомобильного дизайнера из Италии  г-на Фабрицио Джуджаро (Fabrizio Giugiaro), который имеет довольно большой опыт работы над спортивными и концептуальными моделями, говорит само за себя. И, нужно заметить, совместная дизайнерская работа дала свои положительные результаты. В частности, как это ни покажется странным, несмотря на всю похожесть, каждая из представленных в ряду SX4 моделей несет на себе печать индивидуальности, что свидетельствует о тщательной проработке каждой мелочи.

Автомобилем базовой комплектации и, соответственно, имеющим внешний вид «без прикрас» считается модель SX4 1.5E. Далее имеется две разновидности SX4, внешний вид которых отличается некоторой, я бы сказал, агрессивностью. Я, конечно, имею в виду модель 2.0S с заниженной на 15 мм посадкой, и автомобиль 1.5G. Обе эти машины несут на себе аэродинамические детали, чем, собственно говоря, и отличаются от базовой модели. И, наконец, предусмотрена еще одна версия автомобиля SX4 – модель 1.5 XG, которая больше походит на машину «для загородных прогулок» («outdoor car»). Ее легко можно узнать по декоративным рельсам на крыше, нижнему молдингу и прочим деталям, которые придают автомобилю вид типичного внедорожника. 

Отлично создана и обстановка в салоне. Хотя, если учесть, что главная ставка при разработке этой машины сделана на ходовые качества и удобство в управлении, отказ от установки в салоне телескопической рулевой колонки, может показаться весьма спорным решением. Но это, пожалуй, единственное, что может вызвать сомнение. В остальном же лично я – целиком и полностью «за». Взять, к примеру, водительское сидение. Оно, должен вам заметить, и не слишком мягкое, но и не слишком жесткое. Скорее, его комфортабельность можно определить таким образом: оно является жестким, но не настолько, чтобы утомить сидящего в нем водителя, когда приходится ехать на большое расстояние. На передней панели резко выделяется центральная консоль, причем, это выделение достигнуто благодаря имеющимся на ней металлическим деталям цвета «матовый алюминий». Все это, повторяю, подобрано весьма искусным образом. Следует также отметить, что верхняя поверхность сидения заднего пассажира оказывается чуть выше, чем переднее кресло (на 55 мм). Сделано это для того, чтобы обеспечить заднему пассажиру хороший обзор дороги и, как следствие, вызвать у него иллюзию «оперативного» простора. Заднее сидение может убираться частями в пропорции 6:4, поэтому багажное отделения можно сделать настолько объемным, насколько это требует текущий момент. Согласитесь, что это – довольно полезное качество.

Водительское место организовано так умело, что когда ты сидишь за рулем и идешь с приличной скоростью, все, что вне дороги, оказываются также вне поля твоего зрения.  То, что конструкция кузова оказалась усиленной, это, думаю, никого не удивит, учитывая характер новой машины. Но, кроме этого, было принято решение увеличить жесткость отдельных деталей и узлов подвески, в частности мест крепления деталей подвески к раме кузова.

Автомобиль SX4 может оснащаться двигателем кубатурой 1.5 или 2.0 литра. Оба мотора могут развивать относительно приличный крутящий момент независимо от оборотов двигателя, что позволяет машине разгоняться с большой интенсивностью, и, кроме того, отличаются хорошей приемистостью. Поэтому с уверенностью можно сказать, что автомобилем легко будет управлять независимо от того, какой именно скоростной режим выберет сидящий за рулем водитель. Если же взять модификацию, которая оснащена полным приводом, то следует иметь в виду: это будет система «i-AWD», с электронным блоком управления, который перераспределяет крутящий момент между передним и задним ведущими мостами, выбирая самое оптимальное на текущий момент сочетание. Управление системой осуществляется прямо с центральной консоли при помощи селекторного выключателя. В системе предусмотрены режимы «4WD auto mode», затем «Lock mode», который может пригодиться на плохой, разбитой дороге, и, наконец, режим, когда на задний мост передается минимальное тяговое усилие, а движение осуществляется в основном за счет передних колес (режим «2WD mode»). Этот последний вариант, кстати сказать, был введен в систему не только для того, чтобы  обеспечить наибольшую скорость движения. Дело  в том, что когда разрабатывается автомобиль типа SUV, перед конструкторами всегда возникает вопрос: как сделать так, чтобы присущая ему более или менее мощная тяга не приводила к перерасходу топлива, когда автомобиль двигается по нормальной дороге. В этом плане всегда должен достигаться некий компромисс. Режим «2WD mode» в данном случае как раз и является таким компромиссным решением.

Если нужна скорость - пусть это будет модель 2.0S!

Характерной особенностью всех машин модельного ряда SX4 является сверхжесткий кузов. Кстати сказать, чтобы заметить это, далеко ехать не пришлось. Достаточно было только сесть за руль, тронуться с места и преодолеть стык на выезде со стоянки. Но следует иметь в виду, что автомобиль 2.0S укомплектован 17-дюймовыми колесами, которые, как я уже отмечал, подвешиваются к кузову через укороченную подвеску. Так вот, когда машина выходит на дорогу со слишком неровным покрытием, где ей постоянно приходится преодолевать выбоины и  бугорки, и подвеска в одиночку  перестает с ними справляться, увеличенные по размеру шины оказываются тоже бессильными, и в салоне сразу чувствуются резкие толчки снизу. Поэтому те водители, которые привередливы в плане комфорта, сразу же, вероятно, запишут этот автомобиль к числу машин с довольно жесткой ходовой частью. Но в то же время, поскольку колеса такой машины крепко держаться за дорогу, независимо от качества ее покрытия, ее с уверенностью можно порекомендовать тем, для кого комфорт – не главное, а главное – скорость.

Как это ни странно, эта разница в комфорте становиться еще более ощутимой при движении по скоростному шоссе. Когда ты сидишь за рулем автомобиля 2.0S, то, чем выше скорость, тем большая сила действует на колеса со стороны дороги. Но в то же время увеличивается плавность работы подвески. Иными словами, интенсивность выше отмеченных толчков снизу падает, и кузов начинает держаться достаточно ровно. А как себя ведут машины прочих моделей? Управляемые колеса в таком случае как бы приобретают дополнительную твердость, да так, что подчас даже появляется ощущение, что реакция рулевого привода слегка отстает от команд водителя. Такое, знаете ли, чувство, что управляешь машиной с довольно высоким кузовом. Конечно, если исходить из того, что машина SX4 ничто иное, как автомобиль из  разряда SUV, тогда все модели, за исключением 2.0S можно признать достаточно устойчивыми и безопасными в управлении. Но если брать, так сказать, спортивную составляющую, или, если угодно, сравнивать новые машины с прежней моделью Suzuki Swift, тогда единственная модель, которая может выдержать такое сравнение - это, несомненно, SX4 2.0S.

Что касается динамики разгона, то даже с полуторалитровым мотором новый автомобиль выполняет ускорение плавно, без каких-либо ощутимых провалов. И связано это, прежде всего, с тем, что характеристики двигателя и трансмиссии увязаны самым удачным образом. Конечно, более объемный, 2-литровый мотор имеет приличный резерв мощности, и поэтому разгоняться на такой машине можно легко, не напрягаясь, что доставляет немало удовольствия. Но в практическом плане с учетом того, что машина все-таки предназначена в основном для езды по городу и по скоростным трассам, интенсивность ускорения даже 1.5-литровой модели можно признать удовлетворительной. Единственное, что я бы порекомендовал тем, кто предпочитает активную манеру вождения – это всегда пользоваться режимом «4WD auto mode», раз уж машина оснащена системой переключаемого полного привода «i-AWD».

Кто-то может возразить, что разницы между режимами 2WD и 4WD в устойчивости практически нет. Что ж, отчасти я могу с этим согласиться, поскольку при движении по городу почувствовать эту разницу действительно, не всегда удается. В то же время, если выйти на загородное, высокоскоростное шоссе и попытаться сравнить поведение автомобиля на переднем и на полном приводе, тут разница окажется более заметной. В частности, режим 2WD не даст в полной мере того чувства устойчивости, которое характерно для езды в режиме «4WD auto», может быть потому, что колеса кажутся недостаточно «липнущими» к дороге.

Естественно, что уровень комфорта по-прежнему будет различаться в зависимости от категории машины, а также в зависимости от выбранного вида привода - 2WD или 4WD. Но в то же время, так ли это важно, если сидя за рулем автомобиля SX4 чувствуешь главное – увеличенную жесткость кузова и удачное сочетание всех агрегатов, приводящих его в движение. С такими данными, право, можно претендовать и на мировое признание! Правда, если быть дотошным, следовало бы отметить необходимость еще несколько подрегулировать электрический усилитель рулевого механизма. Ведь обычно, когда описываешь дугу и начинаешь поворачивать руль еще больше, то получается, что чем больше угол, тем больше отдача, не так ли? А в данном случае это почти не чувствуешь, поэтому и не совсем ясно себе представляешь, насколько сильно сцепление колес с дорогой. Конечно, для внутреннего рынка, я думаю, сошло бы и так, но ведь речь-то идет о машине, которая претендует на общемировое признание. И именно потому, что все в автомобиле SX4 так и сделано, и все составляющие сбалансированы на высоком уровне, стоит только чему-то, в данном случае, рулевому управлению, содержать в себе даже небольшой изъян, как на это сразу обращаешь повышенное внимание.

Технические характеристики модели Suzuki SX4 2.0S:
Длина 4135 мм Х ширина 1730 мм Х высота 1570 мм.
Колесная база: 2500 мм.
Вес машины: 1310 кг.
Привод: полный привод 4WD
Двигатель: 2-литровый, 4-цилиндровый с вертикально – рядным расположением цилиндров, газораспределительный механизм типа DOCH, максимальная развиваемая мощность 107 kW (145 л.с.) при 5800 об/мин., наибольший крутящий момент 193 Nm (19,7 кг/м) при 4000 об/мин.
Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
Цена нового автомобиля в Японии: 2 млн. 37 тыс. иен (~ 18.300$)