Как и в прежнем поколении, версию для российского рынка выпускают на заводе в Санкт-Петербурге. Выбор моторов и ценовая категория не изменились. Но в остальном Camry просто не узнать.
Дело не только в том, что салон отделан побогаче и его стиль больше не навевает скуку. И не только в том, что автомобиль теперь под завязку напичкан системами активной безопасности и прочей модной электроникой, включая проекцию приборов на лобовое стекло и адаптивный круиз-контроль. Изменился сам подход к проектированию, который использовала Toyota.
Camry сменила старую платформу K (родом еще из 2000 года) на новую модульную архитектуру TNGA: GA-K, которая также легла в основу нового RAV4 и Lexus ES, представленных этой весной. Компания перешла от архаичной конструкции к высокотехнологичному продукту. В составе материалов кузова стало больше высокопрочных сталей. Дополнительные усилители и лазерная сварка повысили его жесткость на 30% по сравнению с прежней моделью, а иная компоновка салона понизила центр масс на два сантиметра.
У новой платформы иное шасси и рулевое управление. Моторчик электроусилителя переехал с рулевого вала на рейку — так точнее связь с управляемыми колесами. Сзади вместо простенького «Макферсона» стоит многорычажка с разнесенными пружинами и амортизаторами. Кстати, в составе шасси и кузова почти нет алюминия. Из него сделан разве что капот. Подвески полностью стальные, но ради снижения веса подрамники и рычаги теперь полые.
Все это, так сказать, фундамент. Меж тем в устройстве новой Camry хватает и приятных мелочей, на которых раньше инженеры, похоже, стремились сэкономить. Так, в задних колесных арках появись матерчатые подкрылки для снижения шума в салоне. Диапазон регулировки рулевой колонки по вылету увеличен с 40 до 60 миллиметров, что позволяет удобно устроиться за рулем водителям любого роста. Блок стеклоподъемников полностью подсвечен и, наконец, получил полностью автоматический режим (раньше режим Auto был только на водительском стеклоподъемнике). Кроме того, убогий фонарик освещения багажника, напоминавший гаражный светильник, заменен на яркий плафон, а сам отсек заковыристой формы стал геометрически правильным ящиком, куда удобно складывать поклажу. Внимательно обследовав новую Camry, даже задаешься вопросом: а Камри ли это?!
Смущает внешность? Фотоснимки не передают всего. Я и сам, впервые увидев новую Camry на официальных фото, подумал: что за уродец с «оскалом» из профнастила?! На деле к новым формам и линиям привыкаешь практически мгновенно, а широкая радиаторная решетка с горизонтальными перемычками вживую воспринимается неотъемлемой частью динамичного образа. Причем восприятие новой Camry меняется в зависимости от ее окраса: светлая машина смотрится по-щегольски в сравнении с прошлым поколением, темная — агрессивней.
И все же перед нами определенно Camry. Знакомые черты кроются в косом «взгляде» головной оптики, наклоне задней стойки кузова и изгибе поясной линии в районе внешних зеркал. Они теперь крепятся на ножках: так меньше завихрений воздуха на высоких скоростях и лучше обзорность. В крутых 90-градусных поворотах зазорчик между передней стойкой и корпусом зеркала позволяет «заглянуть за угол». Еще одна приятная мелочь.
Но знаете, что в новой Camry покорило больше всего? Передние дверные проемы. На глаз они явно шире, чем у машины прошлого поколения. Для точных замеров пришлось раздобыть рулетку. Растягиваю катушку, и та показывает 97 см против 91 см у «седьмой» Camry. Шесть сантиметров… вроде немного, но это тот самый гандикап, что позволит вам с чистой совестью отправиться вместо фитнес-клуба в пивной ресторан. Автомобиль словно говорит водителю и переднему пассажиру: ни в чем себе не отказывайте.
За рубежом Camry получила новый, более мощный мотор 2,5 л, но для российского рынка линейка силовых агрегатов на первый взгляд не изменилась: бензиновые «четверки» 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (181 л.с.), а также 3,5-литровый V6 (249 л.с.). На самом деле «старший» мотор прошел обновление. Мощность осталась прежней, но есть выигрыш в экономичности. Средний расход бензина на смешанном маршруте (город, трасса, горные дороги) — 9,5 л/100 км. Отличный результат для мощного седана!
Несмотря на то, что обновленная «шестерка» отвечает нормам Евро-6 (раньше было Евро-5), ее можно заправлять 92-м бензином, а прежде требовалось топливо с октановым числом не ниже 95.
Свои «двадцать копеек» к экономии топлива добавляет и новый 8-ступенчатый «автомат», у которого блокировка гидротрансформатора срабатывает сразу после старта и действует во всем диапазоне оборотов (поэтому машина так отзывчива на педаль газа). На 6-цилиндровой модификациии эта коробка пришла на смену 6-ступенчатой, у «младших» моторов трансмиссия, как и прежде, имеет шесть ступеней.
На высшей передаче при скорости 120 км/ч стрелка тахометра покоится в районе полуторатысячной отметки. Но когда необходимо ускориться, новая трансмиссия практически моментально опускается до четвертой ступени, и Camry бодро выстреливает вперед.
Однако 6-цилиндровый седан потяжелел на 75–85 кг, и его «паспортный» разгон до 100 км/ч стал медленнее на 0,6 секунды — 7,7. Нельзя сказать, что на деле это заметно: по субъективным ощущениям, он даже быстрее «седьмой» Camry со старым V6. Хороший отклик на педаль газа создает «спортивные» впечатления.
В плане управляемости — и вовсе прорыв. Спасибо «короткой» рулевой рейке (менее 2,5 оборота от упора до упора, раньше было более трех) и усилителю с переменным коэффициентом усиления. Camry наконец-то дарит водителю чувство дороги. По прямой седан движется без рысканья и динамических уводов. В виражах демонстрирует достойную устойчивость. Реакции на поворот руля мягкие, но без задержек. Крены минимальные.
По закрученному серпантину новая Camry 3,5 л едет азартно и безопасно. Если переборщить со скоростью в повороте, седан начнет мягко расширять траекторию сносом всех четырех колес. А под сброс газа перейдет на меньший радиус с едва заметным скольжением задней оси. Ни резких срывов в скольжения, ни плужения «мордой», как бывало раньше.
Логично, что из-за драйверской настройки шасси немного ухудшилась плавность хода. Потряхивает в салоне новой Camry сильнее, чем в машине седьмого поколения. Теперь носиться по колдобинам, не снижая хода, уже не получится. Но по большому счету подвеска побаивается лишь крупных ям и неровностей с острыми краями. Например, выступающих трамвайных путей или утопленных канализационных люков. С остальным браком она справляется не многим хуже, чем раньше.
Восторгов за рулем 4-цилиндровых версий, конечно, поменьше. Менее нагруженная передняя подвеска таких седанов работает на неровностях чуть лучше, но связь по педали газа хуже, и управлять разгоном так же ювелирно невозможно. Разница в динамике между Camry 2,0 и 2,5 л не очевидна. Разве что «старшая» модель увереннее разгоняется со средних оборотов. Зато 2,0-литровая раскрывается на высоких. Причем версия 2,5 л оказалась наиболее шумной. Подозреваю, в этом виноваты широкие 18-дюймовые колеса.
С тормозами и вовсе вышла неразбериха. Де-факто они у всех версий стали мощнее. Передние диски увеличены на 9 мм (с 296 до 305), поршни исполнительных механизмов прибавили еще больше: с 38,1 до 63,5 мм спереди и с 40,45 до 60,3 мм — сзади. Причем эти компоненты едины для всех модификаций. Однако вопросов к тормозам не возникает лишь за рулем Camry 3,5 л, где педаль лишена свободного хода и замедлением можно управлять как в спортивных моделях: не за счет перемещения педали, а только за счет давления на нее.
У 4-цилиндровых версий педаль тормоза ватная, со свободным ходом. Причем у Camry 2,5 л нога проваливается глубже. В чем дело? Возможно, в размере вакуумного усилителя, который крупнее, чем в других версиях (268 мм против 255).
Из трех опробованных версий мне больше всего понравилась флагманская модификация 3,5 л. Отличный бизнес-седан с достойной динамикой, выверенным балансом между управляемостью и плавностью хода и богатым оснащением. Недаром тойотовцы прогнозируют рост продаж топ-седанов. Хочу!
Среди демократичных версий с рядными «четверками» мои симпатии на стороне Camry с 2,0-литровым мотором, где проигрыш в динамике компенсирует доступная цена — разумный выбор.
В общем, перед нами уже не та Toyota Camry, к которой все привыкли. Седан прошел полную перезагрузку и вышел на новый уровень отношений с водителем. Выражаясь компьютерным языком, это Camry в версии 2.0. Вот почему она не просто новая — сверхновая!
Комплектации и цены
В сравнении с предыдущим поколением базовая Camry 2,0 л даже немного подешевела: цены — от 1 399 000 рублей (прежде было на 8000 руб. больше). Однако остальные версии стали дороже: седан с мотором 2,5 л стоит от 1 623 000 руб. (+ 66 000 руб.), а с 3,5-литровым агрегатом — от 2 166 000 руб. (+157 000 руб.). Но даже при полном «параде» цена флагмана не превышает психологический рубеж в 2,5 млн рублей. Максимальный ценник — 2 341 000 руб.
Наиболее доступная базовая версия с 2,0-литровым мотором простовата: 16-дюймовые колеса и тканевая обивка сидений. Кожаный салон только в версиях от 1,7 млн руб.
Нетрудно догадаться, что, как и раньше, кассу Тойоте будет делать промежуточная модификация 2,5 л, которую отныне можно оснастить 18-дюймовыми колесами, полностью светодиодной оптикой и ассистентами активной безопасности: адаптивный круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, усталости водителя, пересечения дорожной разметки и экстренного торможения при угрозе фронтального столкновения. За такую комплектацию («Престиж Safety») просят 1 930 000 рублей.
Топовая версия с 3,5-литровым мотором (2 341 000 руб.) дополнительно имеет электрорегулировку рулевой колонки, вентиляцию передних сидений и трехзонный климат-контроль.
2.0 | 2.5 | 3.5 | |
---|---|---|---|
Кузов | |||
Тип | Седан | ||
Количество мест/дверей | 5/4 | ||
Двигатель | |||
Тип | Бензиновый (6AR-FSE) | Бензиновый (2AR-FE) | Бензиновый (2GR-FKS) |
Расположение двигателя | Спереди поперечно | ||
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно | |
Рабочий объем, куб. см | 1998 | 2494 | 3456 |
Мощность, л.с. при об/мин | 150/6500 | 181/6000 | 249/5000–6600 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 192/4700 | 231/4100 | 356/4700 |
Трансмиссия | |||
Привод | Передний | ||
Коробка передач | 6–АКПП | 8–АКПП | |
Тормоза | |||
Передние | Дисковые вентилируемые | ||
Задние | Дисковые | ||
Подвеска | |||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | ||
Задняя | Полузависимая, пружинная, многорычажная | ||
Размеры, объем, вес | |||
Длина/ширина/высота, мм | 4885х1840х1455 | ||
Колесная база, мм | 2825 | ||
Клиренс, мм | 155 | ||
Снаряженная/полная масса, кг | 1570–1580/2030 | 1555–1625/2030 | 1690–1700/2100 |
Объем топливного бака, л | 60 | ||
Объем багажника, л | 469–493 | ||
Шины | 205/65 R16 | 205/65 R16, 215/55 R17, 235/45 R18 | 235/45 R18 |
Динамические характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 210 | 220 | |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,0 | 9,9 | 7,7 |
Расход топлива, л/100 км | |||
Комбинированный цикл | 7,1 | 8,3 | 8,7 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 160, Euro-6 | 187, Euro-6 | 197, Euro-6 |