Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Сравнительный тест Toyota Camry, KIA Optima и Nissan Teana. Тихоокеанские разборки

Сравнительный тест Toyota Camry, KIA Optima и Nissan Teana. Тихоокеанские разборки

08.08.2014 | 138708 просмотров
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
2938 (34%)
3595 (42%)
2010 (23%)
Сегменты D+ и... E- сегодня близки как никогда. И машины, выступающие «меж двух огней», давно уже считаются конкурентами. Сегодня мы сравниваем двух японцев, чье противостояние длится не один десяток лет. А в компанию к ним пробрался кореец. Что ж, мы не против тихоокеанского противостояния!

Наиболее пристальный интерес вызывает, конечно же, новая Teana. Один из потенциальных бестселлеров рынка, который специально доводили и готовили для России. В конкуренты ему мы привлекли недавно обновленную KIA Optima. А в качестве строгого и беспристрастного судьи в данном случае лучше Тойоты Камри автомобиля не сыскать.

Внешние данные хороши у всех автомобилей, и лишь предпочтения помогают расставить приоритеты. Очевидно, что Оптима самая динамичная и молодежная, Теана охватывает максимальную возрастную вилку, а вот Camry адресована более возрастному клиенту

Сравнить мы решили самые ходовые версии в максимальных комплектациях с моторами 2,5 и 2,4 литра, передним приводом, шестиступенчатыми «автоматами» и вариатором. Стоимость тестируемых экземпляров оказалась схожей. Так, Камри оценивается в 1 321 000 рублей. Оптима стоит 1 369 000 рублей, а новинка от Ниссан умыкнет из кармана владельца 1 333 000 рублей.

Сопоставление размеров автомобилей вызывает небольшое удивление. Оказывается, громоздкая Камри — самая маленькая машина в тесте! Короче Оптимы на 20 мм и на 38 — Теаны. Колесная база у Камри точь-в-точь, как у корейца — 2775 мм. Ну а лидирует по этому показателю Ниссан, у которого 2795 мм. По высоте и ширине лидерство также за Теаной.

Тойота смотрится громоздко и чемоданоподобно. Ее как будто специально создавали для армии чиновников и уравновешенных до безобразия возрастных водителей. По крайней мере, внешность машины для такого рода покупателей подходит стопроцентно. Получилось строго, очень строго.

А вот по Теане и не скажешь, что большая. Стремительный дизайн в стиле Инфинити и американской Максимы новинке к лицу. Несмотря на то что для создания машины использовался старый кузов (существенно обновленный), что читается в стойках и линии окон, смотрится машина свежо и самобытно. В общем, эта модель Ниссан понравится как клиентам в возрасте, так и более молодым покупателям. Ставим дизайнерам за проделанную работу «пятерку». А вот сборщики не правы. Например, зазоры на стыке переднего бампера и крыльев были разными...

Сильно выглядит Оптима. Интересно решенная оконная линия, игра хромированных элементов (местами, правда, получилось вычурно), эффектные фары, обилие модных диодов. Все при ней. Красивые большие диски лишь делают стремительный облик еще легче.

Однако у такой нарядной медали есть и обратная сторона. Не все покупатели в этом классе и ценовом диапазоне настроены купить что-то яркое и смелое. Люди хотят усредненности. Получается, что КИА в большей степени ориентирована на молодежные слои населения, которые мыслят прогрессивно.

Что ж, посмотрим, что там в салоне Камри, давно не видели...

Все то же самое. Строгий кабинетный стиль, имитация кожи на передней панели, дешевенький блок климат-контроля. Однако в целом, благодаря светлой отделке, салон выглядит достойно. А уж по запасу пространства, удобству входа и выхода он обыгрывает обоих оппонентов.

Салон Camry самый строгий, но сегодня выглядит уже немного морально устаревшим. Ненатуральная имитация дерева, пластиковая кожа на передней панели. Old-school! Однако, если не придираться, то нельзя не заметить монументальность и серьезность. Светлая расцветка оживляет скучный салон. Эргономика без сюрпризов, хорошо изучена. Сенсорный дисплей хочется немного ускорить, работает система неспешно. Блок климат-контроля выглядит дешево. Бокс объемистый, но внутри голый пластик

И тут еще раз удивляешься тому, что Камри — не самая большая. Над головой — хоть самолетики запускай. В плечах — отлично. Сзади ощутимо больше места, чем у оппонентов, да и упакованность опциями на втором ряду куда выше. Вообще, если говорить о комфорте, приближенном к бизнес-классу, и возможности дооснащения второго ряда, то Тойота тут превзошла оппонентов.

Регулировок руля и кресла предостаточно. Обзорность хорошая. Приборы читаются отлично. Немного тянуться надо лишь к сенсорному дисплею на консоли. У АКП есть спортивный/ручной режимы, переключать можно селектором. Парктроник с камерой демонстрирует хорошее изображение и помогает, рисуя траекторию в зависимости от поворота руля

Например, в новом поколении Теаны нет блока управления музыкой и «климатом» на втором ряду, наподобие того, что стоит в Тойоте. Его нельзя заказать даже в топ-версии с V6. Убрали и «фишку» в виде «оттоманки» на переднем пассажирском кресле. Сзади здесь теснее, чем в Камри, меньше места для ступней, посадка ниже и над головой меньше сантиметров.

Интерьер Теаны смотрится современно. Собран добротно, материалы в целом неплохие. Центральная консоль привычно уже отделана «под лак». Сенсорный экранчик порадовал приятной графикой, но хочется, чтобы система работала побыстрее. Руль выглядит наиболее просто в сравнении. Приборы хороши — яркие и наглядные, с цветным дисплеем посередине, а расположенный под иным углом к приборам цветной дисплей делает вид приборки «трехмерным». Бардачок понравился больше всего

У Оптимы также не очень много задатков для того, чтобы стать машиной для езды с водителем. Посадка еще глубже. Садиться еще менее удобно. «Излишеств» на втором ряду нет, а вместо этого на макушку давит крыша (видимо, она стала ниже благодаря стеклянным секциям). В общем, с моими 187 см сам за собой я устроился удобнее всего в Тойоте. Ну а для людей меньшего роста, скорее всего, просторными покажутся все автомобили.

Посадка в Теане тоже низкая, но немного выше, чем в Оптиме. Эргономика водительского места вопросов не вызвала. Экран придвинут к водителю чуть ближе, чем в Тойоте, но дальше, чем на КИА. Тем не менее, тянуться не надо. Вариатор оснастили только спортивным режимом — нет даже ручного. Система кругового обзора — выгодная черта Ниссана, парковаться очень удобно. Можно принудительно включить камеры

Ну да ладно, вернемся на первый ряд. Теперь мы за рулем КИА. Салон производит позитивное впечатление. Некоторые детали торпедо отделаны мягким кожзаменителем, и это смотрится куда приятнее, чем «принт» под кожу в Тойоте. Подгонка и сборка хорошие. Эргономика и посадка на высоте. Правда, ощущения простора, как в Камри, нет. Кресла расположены ниже, сидишь горизонтальнее.

У Оптимы самый качественный и европейский интерьер в тесте. Хорошие материалы, приятный дизайн. Передняя панель немного повернута к водителю. Органы управления сгруппированы рядом. Трехспицевый спортивный руль не только хорош и удобен, но и предельно функционален. Сенсорный дисплей снабдили матовой поверхностью — практично. Блок управления климатом выполнен современно и качественно, кнопочки приятные. Автомобиль оснащен электромеханическим ручником с функцией удерживания на уклоне. Перчаточный ящик поменьше тойотовского и также не радует отделкой

Салон Оптимы можно без преувеличения назвать стильным. В нашем тесте именно интерьер «корейца» наиболее близко подошел к определению «премиальный». Кресла удобнее, кожа мягче. В Оптиме уютно. Интерьер корейского седана современный и отвечает требованиям времени.

У КИА спортивный руль и напольный акселератор выполненны, как и педаль тормоза, на спортивный манер. Из этой картины выбивается массивный набалдашник селектора КП с отделкой под дерево. Посадка самая низкая. Обзорность — самая зажатая. Приборы отличные — между ними большой цветной дисплей. Парковочная система попроще — траекторию не показывает

Теана тоже хороша, но к ее интерьеру вопросов больше. Его осовременили, но вот шарм предыдущих Теан (особенно первой, с двухэтажной планировкой торпедо) утерян. Салон сделан в ногу со временем, но не способен удивить. Стандартная передняя панель, обычная «планировка». Ну разве что «трехмерная» приборка, где информационный дисплей находится под углом по отношению к самим приборам, смотрится необычно.

Переднее кресло у Тойоты (слева) — как трон. Да и посадка соответствующая. Но сиденьям не хватает боковой поддержки. В наличии перфорация. В целом сиденья весьма комфортабельны. У кресел КИА (справа) тоже есть перфорация, а еще кожа нежнее и предусмотрена двухступенчатая вентиляция. Посадка глубже. Фиксация — лучшая в тесте. Отличные кресла. Ниссановские сиденья (в центре) очень напоминают тойотовские, с той лишь разницей, что другого цвета и опускаются ниже. Набивка очень плотная, почти выталкивающая. Не хватает боковой поддержки. Как и на Оптиме, тут есть вентиляция

Материалы нормальные, сборка, вроде бы, тоже не подкачала. С эргономикой порядок, посадка не вызывает вопросов. А обзорность вперед, пожалуй, лучшая в тесте, благодаря тонким передним стойкам.

Места сзади — сильное место Камри (слева). Тут она вне конкуренции, хотя колесная база у этого седана самая маленькая! Зато по высоте Камри в лидерах. В общем, как бы то ни было, но места сзади больше всего именно в Тойоте. Еще есть электрорегулировки угла наклона спинок, возможность управлять аудиосистемой и работой климатической установки. И садиться удобнее всего. КИА (справа) сзади также не тесная, но более низкая посадка уже не столь удобна, стеклянная крыша ниже и давит на макушку. А еще тут, как и у Ниссана (в центре), жесткие спинки передних сидений. Ниссан по запасу пространства сзади сопоставим с КИА, но над головой места побольше

Teana впереди по звукоизоляции. Хорошая развязка от улицы, неплохо изолированные арки. Из моторного отсека, правда, постоянно доносится легкое завывание, которое сопровождает движение педали акселератора. Ну и шум четырехцилиндрового движка при поддержке вариатора не всегда приятен. Это, кстати, касается, всех участников теста.

У пассажира Тойоты (слева) шикарный подлокотник с командирским пультом. Однако краска вокруг некоторых кнопочек уже стерлась. Есть свой климат-контроль и подогрев. У Ниссана (в центре) сзади только воздуховоды, подстаканники и подогрев. А у КИА (справа) есть только подстаканники, подлокотник и воздуховоды. Зато можно смотреть на небо сквозь стеклянную крышу

У Тойоты слишком отчетливо прослушивались арки, в остальном уровень звукового комфорта претензий не вызывал. А вот КИА оказалась самой шумной. Конечно, есть в этом и заслуга широких колес. Впрочем, отставание Оптимы не сильное, звукового дискомфорта в этом автомобиле нет.

У Тойоты (слева) достаточно незатейливая дверная панель с не самым вместительным карманом. Изящны панели у КИА (справа) с внедренными в ручки динамиками аудиосистемы Infiniti, карман длинный, но высокую бутылку ставить проблематично. У Теаны (в центре) удобная ручка под естественный хват и вместительный карман

По динамике у седанов ситуация схожая, но и лидер, и проигравший все же нашлись. На первом месте Camry. И по цифрам, и по ощущениям Тойота — самая динамичная в тесте. Да и отклик на педаль у нее самый четкий, информативный. Споро работает «автомат». В общем, медлительной эту машину не назовешь (при этом, что логично, и топлива она потребляет больше всех, см. фото моторов).

Тойота, несмотря на комфортабельность, едет бодро, управляется внятно. Невозмутима на прямой, а в предельном повороте под сброс газа не прочь лихо закинуть корму. Да и разгоняется машина бодрее всех в тесте

У КИА чуть меньше кубиков и лошадок, это чувствуется. Она немного отстает от конкурента в лице Тойоты, но зато обходит менее мощную Теану, которая оказалась в итоге самой медлительной. К слову, вариатор Jatko (с ремнем, а не цепью, в отличие от версии V6) не всегда поспевает за мотором, допуская небольшую пробуксовку, если застать его врасплох, внезапно прожав педаль газа до металла.

Подвеска Camry излишне внимательна к мелочовке, но радует энергоемкостью. А вот работает шумновато

К чести вариатора, в штатных режимах он проявил себя хорошо. В спортивном режиме имитирует переключения, делая разгон более традиционным. В общем, если не спешить, то работа коробки устраивает. Кстати, и «автомат» КИА нареканий не вызвал. Есть спортивный и ручной режимы, «мягкость» и быстродействие в норме.

К нашим дорогам лучше всего приспособлена подвеска Теаны. Плотная, с минимальными кренами. Энергоемкая ходовая вселяет уверенность

А вот по плавности хода ожидаемо лидирует Тойота. Единственная претензия к ее подвеске в том, что она излишне подробно передает на кузов изъяны микропрофиля. С загрузкой автомобиля эта проблема слегка нивелируется. В остальном Камри подтверждает звание отличного «извозчика». Особенно приятно восседать на заднем сиденье, где степень комфорта еще выше.

У Теаны самая внятная обратная связь на руле. Машина лучше держит траекторию в повороте с плохой дорогой

Подвеска Оптимы тоже настроена на то, чтобы дарить радость пассажирам, но картину несколько портят большие колеса с низкопрофильной резиной. Ходовая все же больше тяготеет к ровному асфальту. Ходы небольшие, случаются пробои. То есть эргономика - не сильная сторона подвески Оптимы. «Кореец» в какой-то степени компенсирует это хорошей управляемостью и небольшими кренами, поддерживая имидж спортивного седана.

Характер этой машины в гармонии с внешностью. Плотная подвеска, быстрые реакции, приятная управляемость и достаточная динамика. Правда, по энергоемкости ходовой КИА на последнем месте. Немалая «заслуга» в этом колес и резины

Самая плотная подвеска — у Теаны. В предыдущих моделях ходовая была куда расслабленнее! Сейчас она более упругая. Так же, как и Камри, Теана слишком внимательна к микропрофилю, но зато как она проглатывает разнообразные ямы и колдобины! Ее ходовая лучше всего подходит для наших дорог. Стало быть, месяцы доводки и адаптации — не пустой звук. Отрадно.

Оптима - самая эффектная в тесте. Стремительный дизайн, красивая оптика, большие диски, яркий цвет

Наверное, именно в ходовой кроется ключ к разгадке предназначения новой Теаны. В прошлом поколении она была мягкой и более комфортабельной, у нее были дополнительные опции для второго ряда, и она пыталась заигрывать с клиентами, которые используют наемных водителей. А сегодня компания нацелена на того, кто сидит за рулем. И везет, максимум, свою семью. Отсюда отказ от атрибутов авто бизнес-класса даже в самой дорогой версии и адаптация ходовых качеств под запросы водителя, а не того, кто сидит на втором ряду.

Toyota Camry
Топливная экономичность автомобилей находится на похожем уровне. Сказываются аналогичные размеры, масса и мощность. В городе Теана (в центре) «ест» порядка 12,5 литров на сотню, Оптима (справа) — примерно столько же. Самая прожорливая Камри (слева) — за 13,5 л на 100 км. На трассе экономичнее оказалась Оптима, она «пила» меньше 9 л. Дальше Ниссан с 9,5 литрами. Последнее место снова за Камри — под 10 литров

Напрашивается вопрос, будут ли страдать дети, которые именно там и разместятся? Нет, плотность хода на нормальном уровне, и если водитель осознает, как правильно возить пассажиров, то от поездки те должны будут получить удовольствие. Однако Камри все же способна дать этого удовольствия больше.

Днище Камри (слева) прикрывают пластиковые кожухи, которые выполняют роль звукоизоляции и улучшают аэродинамику. Сзади даже есть диффузор! Под прочный пластик упрятан и топливный бак. А вот моторный отсек «голый». Нижняя точка — коллектор выхлопной системы. У Оптимы (справа) днище выполнено попроще. Есть только термоизоляция бака и центрального тоннеля. Зато мощный подрамник надежнее защищает картер мотора. У Теаны (в центре) выхлоп проложен под подрамником и крепится на нем специальным кронштейном. Картер коробки и КПП чуть выше. Перемычки на центральном тоннеле — для улучшения жесткости кузова

Что касается езды по дорогам без асфальта, то и такая в нашем тесте была. По гравию и грунту. Здесь с ходовой расклад такой же, как и на асфальте. Лучшая — Теана. Вторая — Камри. Оптима на последнем месте. На таких колесах, с самым маленьким в тесте клиренсом далеко от дороги лучше не уезжать.

Самый большой багажник у Тойоты (слева). Но на этой версии нельзя складывать спинки сидений, есть лишь лючок для длинномеров. Багажник Оптимы (справа) проигрывает по объему всего литр, но можно складывать спинки, для чего с двух сторон торчат специальные рычажки. Удобно. Литраж самый малый у Теаны (в центре) — 487 л. Также можно сложить спинки, но тут тянуть надо не за рычажки, а за мягкие петли — бюджетно! У всех машин полноценные запаски

Зато Оптима успешнее всех проявляет себя на скоростной прямой. Ее аэродинамика лучше, чем у оппонентов. Оттого меньше и расход топлива на трассе. У Ниссана на скорости начинают проявляться аэродинамические шумы в районе передних стоек. Также Теана требует небольших подруливаний на скорости. Тойота идет стабильно, но досаждает шум колесных арок.

Однозначного победителя этого теста определить непросто. Но давайте попробуем пройтись по основным качествам этих автомобилей и все-таки понять, кто же в данном споре лучший?

На стороне Тойоты ликвидность, доверие к марке, просторный салон и лучший второй ряд. Камри лидер и по динамике. Но, согласитесь, гонять на машинах такого класса не принято, да и преимущество над соперниками умозрительное. С другой стороны, есть и ряд ощутимых недостатков. Например, устаревшая передняя панель, шумность колесных арок, не самый уютный интерьер. Все это достаточно существенно.

Сильные стороны Оптимы — дизайн, качество интерьера, ходовые качества на хорошем асфальте. Машина чуть шумнее оппонентов, но не критично. Оптима больше потеряет при перепродаже.

Ниссан Теана вполне современен, его ходовая лучше всего подходит для наших дорог. Правда, кому-то подвеска, возможно, покажется жестковатой. Зато на стороне японца лучший звуковой комфорт. И, наряду с КИА, топливная экономичность.

Сложная головоломка, не находите? Но я все же рискну. Первое место отдаю Теане. Крепкий и сбалансированный получился автомобиль. Интерес к нему должен расти. Второе место у Тойоты. Все-таки это очень мощный игрок, и будь у него более современный салон, то и первое место, думаю, было бы рядом. Ну а Оптима — третья. Наверное, потому, что пока недостаточно одного лишь интерьера, внешности и приятной управляемости, чтобы свергнуть уважаемых лидеров. Но корейцы уже очень близко подобрались к этому рубежу. Так что, можно сказать, у Оптимы еще все впереди.

Комплектации и цены

Toyota Camry
Японский седан предлагается с четырехцилиндровыми моторами 2,0 л (148 л.с.), 2,5 л (181 л.с.), а топ-версия идет с мощным 3,5 V6 (249 л.с.). Первый мотор комплектуется 4-ступенчатым «автоматом», другие — 6-ступенчатым. Двухлитровая Camry продается в комплектациях «Стандарт», «Стандарт Плюс», «Классик» и стоит от 969 000 до 1 067 000 рублей. Машину с более мощным мотором дилеры отдают в комплектациях «Комфорт», «Элеганс», «Элеганс Плюс», «Престиж». Цены в промежутке от 1 170 000 до 1 307 000 рублей. На вершине маячат версии с V6 — «Элеганс Драйв» и «Люкс». Стоят такие машины 1 400 000 и 1 503 000 соответственно.
Nissan Teana
Ниссан Теана предлагают с двумя бензиновыми моторами и только в переднеприводном варианте (как и у конкурентов). Младшим является четырехцилиндровый 2,5-литровый мотор мощностью 172 л.с. Второй силовой агрегат — 3,5 V6 (249 л.с.) «Механики» не предусмотрено, оба мотора комплектуются только клиноременным вариатором. Самая дешевая Теана перешагнула миллионную отметку — 1 083 000 рублей за версию Elegance. Более дорогая Luxury стоит 1 203 000 рублей. Premium тянет на 1 333 000 рублей. Топ-версия с V6 облегчит кошелек владельца на 1 497 000 рублей.
Kia Optima
Корейский седан продается в нашей стране с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми моторами объемом 2 (150 л.с.) и 2,4 (180 л.с.) литра. Модель с младшим мотором может комплектоваться 6-ступенчатой «механикой», в то время как старшая версия идет только с АКП-6. Самая доступная Оптима с 2-литровым мотором и «механикой» стоит 919 000 рублей. Машина с «автоматом» дороже на 50 000 рублей. Версия Luxe с мотором 2 л стоит 1 059 000, а Prestige — 1 159 000. Есть еще версия FIFA за 1 224 000 рублей. Машина с мотором 2,4 л в версиях Luxe, Prestige FIFA и Premium стоит от 1 119 000 до 1 319 000 рублей.

Безопасность

Все автомобили прошли испытания на пассивную безопасность по методике американского института IIHS. Nissan Teana тестировалась под видом американской Altima.

  Toyota Camry Nissan Altima (Teana) KIA Optima
Защита от удара с перекрытием 25% Приемлемо Приемлемо Приемлемо
Защита от удара с перекрытием 40% Хорошо Хорошо Хорошо
Защита от бокового удара Хорошо Хорошо Хорошо
Прочность крыши Хорошо Хорошо Хорошо
Тест подголовников и сидений Хорошо Хорошо Хорошо

Toyota Camry

Nissan Altima (Teana)

KIA Optima

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

  Toyota Camry Nissan Teana KIA Optima
Кузов
Тип Седан Седан Седан
Количество мест/дверей 5/4 5/4 5/4
Двигатель
Тип Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объём, куб. см 2494 2488 2359
Мощность, л. с. при об/мин 181/6000 173/6000 180/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин  231/4100 234/4000 231/4000
Трансмиссия
Привод Передний Передний Передний
Коробка передач 6-АКПП CVT 6-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объём, вес
Длина/ширина/высота, мм 4825х1825х1480 4863х1830х1486 4845х1830х1445
Колёсная база, мм 2775 2775 2795
Клиренс, мм 160 150 145
Снаряженная масса, кг 1550 1522 1580
Объём топливного бака, л 70 68 70
Объём багажника, л 506 474 505
Шины 215/55 R17 215/55 R17 225/45 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 210 210
Разгон до 100 км/ч, сек 9,0 9,8 9,5
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл 11,0 10,2 11,5
Смешанный цикл 7,8 7,5 6,2
Стоимость автомобиля, руб.
Тестируемая комплектация 1 321 000 1 333 000 1 369 000

Фотобонус

Леонтий Тютелев, фото автора
Drom.ru

Комментарии

    
Середина России
Сообщений: 50717
r28:
Согласен, Оптима по дизайну на шаг впереди, хотя она самая "старая" 2010 модельного года.
а чё нового в новой кэмри, фары?
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
Мой отзыв: Opel Insignia 2011
4
 
Ответить
   
Самара
Сообщений: 635
Roma Skyline:
Как это-в Элегансе так себе?вы что то путаете.Что есть у Камри/Теаны в этих комплектациях,чего нету в Супербе в Элегансе?
У меня Элеганс-я знаю о чём говорю.
Не, я не к этому.

Получается Элеганс на тряпке 1,221 + кожа гламур (80 тысяч вроде) + навигация 57 кусков, + парктроники, шторки безопасности около 20 тысяч, электросидения передние - 24 тысячи.

Вот это и выходит в 1,4.

Камри Престиж 2,5 с задней регулируемой спинкой, 17ми колёсами, всеми подогревами стоит 1,307 р.

А вообще, кожа + 2,5 на Камри = 1,170р. Так то гораздо демократичнее.

Рассмотреть 3,5 - 1,4 на коже.

Так что на Суперб только на скидосы надеяться.

Или я не прав?
1
 
Ответить
   
Омск
Сообщений: 830
r28:
Не смеши, человек, который любит понты купит какой-нибудь Кайен бу или др. понтовую повозку, но никак не пойдет в салон брать новую Оптиму.
Неее, мы видимо о разных ценовых категориях сейчас говорим, я то про дешевые понты и про Киа Оптиму.
Делай свое дело хорошо и смотри, что из этого получиться
Дензел Вашингтон
3
 
Ответить
r28
  
Благовещенск
Сообщений: 10975
Б.у Кайен стоит больше чем 1300тыс? Потом эти владельцы не понимают, как колодки могут стоить 18тыс в оригинале или другие более серьезные запчасти. Это и есть дешевые понты, когда человек не может содержать такие авто.
А в Оптиме какие понты? Обычный D класс, да яркая, но опять же за 1300тыс есть куча вариантов бу которые понтовие.
Hyundai Avante MD
Toyota Premio ZRT260
Mark II 2JZ-GTE
Новые запчасти на любое авто
3
1
Ответить
   
Самара
Сообщений: 635
r28:
Б.у Кайен стоит больше чем 1300тыс? Потом эти владельцы не понимают, как колодки могут стоить 18тыс в оригинале или другие более серьезные запчасти. Это и есть дешевые понты, когда человек не может содержать такие авто.
А в Оптиме какие понты? Обычный D класс, да яркая, но опять же за 1300тыс есть куча вариантов бу которые понтовие.
Лекс ES250 за 1,6, например.. И динамика повеселее на пару десятых секунд)

Ну про комфорт вообще молчу.

БУ 13 год в р-не 1,4-1,5 стоить..
1
1
Ответить
   
масквабад
Сообщений: 582
Все три отстой азиатский.
Дизайна нет...ничего нет.
3
6
Ответить
   
Омск
Сообщений: 830
r28:
Б.у Кайен стоит больше чем 1300тыс? Потом эти владельцы не понимают, как колодки могут стоить 18тыс в оригинале или другие более серьезные запчасти. Это и есть дешевые понты, когда человек не может содержать такие авто.
А в Оптиме какие понты? Обычный D класс, да яркая, но опять же за 1300тыс есть куча вариантов бу которые понтовие.
ладно, понял твою позицию, но я говорил об обычных покупателях, которым нужен новый авто, но понтовее нежели другие этого же класса.
Делай свое дело хорошо и смотри, что из этого получиться
Дензел Вашингтон
1
 
Ответить
Сургут
Сообщений: 2
цена киа завышена.
6
3
Ответить
    
П-КАМЧАТСКИЙ
Сообщений: 1507
Скоро выпустят новую Камри, вот и посмотрим и сравним. Теана только вышла, а камри уже 3 года рулит. Нужно было сравнивать с предыдущей моделью Теаны. Короче тест не о чем.
Мой отзыв: Subaru Forester 1998
3
2
Ответить
    
Сообщений: 1212
Denzel Wash:
ладно, понял твою позицию, но я говорил об обычных покупателях, которым нужен новый авто, но понтовее нежели другие этого же класса.
и тиана и камри понтовее чем оптима, марки более известны и раскручены, неужели это не очевидно?
Мой отзыв: Kia Forte 2009
5
3
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50717
r28:
Б.у Кайен стоит больше чем 1300тыс? Потом эти владельцы не понимают, как колодки могут стоить 18тыс в оригинале или другие более серьезные запчасти. Это и есть дешевые понты, когда человек не может содержать такие авто.
А в Оптиме какие понты? Обычный D класс, да яркая, но опять же за 1300тыс есть куча вариантов бу которые понтовие.
а если хочется новий машин?
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
2
1
Ответить
    
Екатеринбург
Сообщений: 1866
allexmelehin:
Япы в 2003 приус20 уже выпустили
Что делал ниссана и киа в 2003 ? Что то я не помню у них гибридных технологий
Уважаемый это наверное вы в развитии остановились а не япы!
100%
4
3
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50717
mrBlackCAT:
и тиана и камри понтовее чем оптима, марки более известны и раскручены, неужели это не очевидно?
и тиана и кэмри выезжают на славе машин прошлых лет когда японская машина считалась верхом надёжности.....
сейчас конкуренты подтянулись а япошки расслабелись и эта разница стала минимальна а может и вообще её нет.....
но дизайн у японок как был уныл так и остался, как и пластмасса в салоне а ля ясень и дуб и кожа а ля рубироед ....а ещё добавились вариаторы ,роботы и прочий геморой который не на пользу той самой надёжности
у самого было 4 тойоты (правый руль) но когда пришло время брать левый ни чего путнего в свои критерии я не выбрал потому как полноприводных легковушек в салоне кроме как у субару нет......
но здесь не про зубаро речь)))
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
5
4
Ответить
    
Екатеринбург
Сообщений: 1866
Outlaw777:
Данный тест наглядно показывает развитие азиатского автопрома. Точнее, его общую картину: развитие и стангнацию/деградацию.
Новые корейские автомобили уже ничуть не хуже японских, как по надежности,комфорту,технология м, дизайну, и самое главное - они дешевле.
А япы остановились в своем развитии где-то так году на 2003-м, да еще и качеств опостоянно падает. Но ценники почему-то ломят за свои авто чуть ли не как за европейцев. Лично я считаю, что скоро придёт закат японскому автопрому с такими фактами. Недолго они еще людей дурачить будут.
Корее осталось только в премиум-сегмент зайти, и япы затрещат по швам, так как сами не смогли создать ни одной премиум-машины. Именно машины, а не бренда. Бренды - да -есть. Дорогие значки на капоте, и не более. А качества и прочих факторов, присущих премиум авто -нет.
Так же и этот тест, наглядно показывает полное превосходство КИА оптима над его японскими аналогами.
Как же можно такой бред написать! Автор, изучите на досуге модельный ряд оригинальной тойоты, узнаете много нового для себя.
4
3
Ответить
   
Красноярский край
Сообщений: 899
Отчего то мне кажется, что седаны среднего (D, E) класса - это уже автомобили не для людей, а для госзаказа, ну или для разных мелких директоров и супервайзеров. Рабочие машины то есть.

И багажники то таким автомобилям нужны раз в год - чемоданы директорские в аэропорт увезти/привезти, поэтому пофигу 470 литров он или 590, и насколько там закрыты рычаги пластмасской и натянуты сеточки.

У меня, например, крайне мало знакомых, кто бы планировал купить себе большой седан. Это же абсолютно никчемный автомобиль в качестве семейного. Возить линолеум и ездить на рыбалку на суперБ может только мазохист, ИМХО. Зато излишние габариты будут мешать в городе КАЖДЫЙ ДЕНЬ, а короткоходная низкая подвеска будет вызывать ругательство при каждом переезде ямы/люка.

В этом смысле показательны женщины - они не будут ездить на неудобной машине, какой бы розовой, перламутровой она не была. Поэтому женщин можно увидеть на паркетниках -лексусах/инфинити/ БМВ и даже на нивах/приорах (когда нет лишних денег), но на Камри/Теане/Оптиме женщины редки. Если видите женщину на камри или суперБ - 99,99% это не её личная машина, скорее всего это единственная машина в семье, на которой обычно ездит мужчина.

Сравниваемые машины -это автомобили для организации на 99%, отсюда и вывод - почему по-прежнему камри лидер по продажам и отстает от него теана, и совсем не конкурент оптима. И пофигу разгонная динамика и размер багажника.

В этом плане тоета лучше всех знает, что делает. Ниссан тоже делает и тоже знает - ЧТО, потому что когда ниссан хочет сделать реально спортивную машину (например), то псевдоспортивные хонды и мазды ему не конкуренты, не говоря уже о киа/хундае. Киа/хундай пока недопонимают для чего большие седаны в России, хотя и научились продавать солярисы.

А те, кто пишут - себе бы не взял или взял бы, но мазду/аккорд/пассат, забывают добавить - ЕСЛИ БЫ БЫЛИ ДЕНЬГИ. Причем когда (если) появляются деньги (или одобряется кредит) в количестве близком к миллиону - эти деньги тут же проплачиваются за рав4, кашкай или дастер.
8
3
Ответить
    
Сообщений: 1212
allexmelehin:
Япы в 2003 приус20 уже выпустили
Что делал ниссана и киа в 2003 ? Что то я не помню у них гибридных технологий
Уважаемый это наверное вы в развитии остановились а не япы!
ниссан это разве не япы?

то что киа в 2003 года сильно от япов отставала ни кто вроде бы и не оспаривает
2
 
Ответить
    
Сообщений: 1212
DVito:
Отчего то мне кажется, что седаны среднего (D, E) класса - это уже автомобили не для людей, а для госзаказа, ну или для разных мелких директоров и супервайзеров. Рабочие машины то есть.
И багажники то таким автомобилям нужны раз в год - чемоданы директорские в аэропорт увезти/привезти, поэтому пофигу 470 литров он или 590, и насколько там закрыты рычаги пластмасской и натянуты сеточки.
У меня, например, крайне мало знакомых, кто бы планировал купить себе большой седан. Это же абсолютно никчемный автомобиль в качестве семейного. Возить линолеум и ездить на рыбалку на суперБ может только мазохист, ИМХО. Зато излишние габариты будут мешать в городе КАЖДЫЙ ДЕНЬ, а короткоходная низкая подвеска будет вызывать ругательство при каждом переезде ямы/люка.
В этом смысле показательны женщины - они не будут ездить на неудобной машине, какой бы розовой, перламутровой она не была. Поэтому женщин можно увидеть на паркетниках -лексусах/инфинити/ БМВ и даже на нивах/приорах (когда нет лишних денег), но на Камри/Теане/Оптиме женщины редки. Если видите женщину на камри или суперБ - 99,99% это не её личная машина, скорее всего это единственная машина в семье, на которой обычно ездит мужчина.
Сравниваемые машины -это автомобили для организации на 99%, отсюда и вывод - почему по-прежнему камри лидер по продажам и отстает от него теана, и совсем не конкурент оптима. И пофигу разгонная динамика и размер багажника.
В этом плане тоета лучше всех знает, что делает. Ниссан тоже делает и тоже знает - ЧТО, потому что когда ниссан хочет сделать реально спортивную машину (например), то псевдоспортивные хонды и мазды ему не конкуренты, не говоря уже о киа/хундае. Киа/хундай пока недопонимают для чего большие седаны в России, хотя и научились продавать солярисы.
А те, кто пишут - себе бы не взял или взял бы, но мазду/аккорд/пассат, забывают добавить - ЕСЛИ БЫ БЫЛИ ДЕНЬГИ. Причем когда (если) появляются деньги (или одобряется кредит) в количестве близком к миллиону - эти деньги тут же проплачиваются за рав4, кашкай или дастер.
не соглашусь так как знаю множество людей, которые хотят себе сами купить большие седаны, у самого следующая машина будет только е класса
3
1
Ответить
    
Магнитогорск
Сообщений: 1273
kartoshka:
Не, я не к этому.
Получается Элеганс на тряпке 1,221 + кожа гламур (80 тысяч вроде) + навигация 57 кусков, + парктроники, шторки безопасности около 20 тысяч, электросидения передние - 24 тысячи.
Вот это и выходит в 1,4.
Камри Престиж 2,5 с задней регулируемой спинкой, 17ми колёсами, всеми подогревами стоит 1,307 р.
А вообще, кожа + 2,5 на Камри = 1,170р. Так то гораздо демократичнее.
Рассмотреть 3,5 - 1,4 на коже.
Так что на Суперб только на скидосы надеяться.
Или я не прав?
Вы неправы.
Комплектация Элеганс за 1230 тыс.-уже предусматривает всякие парктроники,мультируль с управлением функциями БК и аудиосистемой,подогревы всех сидений,8 подушек безопасности,адаптивный поворотный ксенон,туманки передние и задние с функцией освещения поворотов,электросидения с памятью на трёх водителей,электорозеркала с подогревом и памятью на трёх водителей,привязка к ключу настроек сидения и зеркал,сенсорная магнитола с чтением сд карт,ауксом и 6 дисков,8 динамиков,подогрев форсунок дворников и форсунок омывателя фар,двухзонный климат,куча всяких подсветок при посадке и высадке в зеркалах,в фарах (проводи и встреть водителя),хром пакет,датчики дождя и света,шторки,всяких систем стабилизации куча,ассистент подъёма в гору,обогрев лобового стеклаи другие функции-все не упомнишь.
Вы по желанию можете дополнить системой автоматической парковки,магнитолой с навигацией и видео,кожу (но обычная кожа не стоит под 80 тыс)
Мой отзыв: Skoda Superb 2010
2
2
Ответить
    
Магнитогорск
Сообщений: 1273
DVito:
Отчего то мне кажется, что седаны среднего (D, E) класса - это уже автомобили не для людей, а для госзаказа, ну или для разных мелких директоров и супервайзеров. Рабочие машины то есть.
И багажники то таким автомобилям нужны раз в год - чемоданы директорские в аэропорт увезти/привезти, поэтому пофигу 470 литров он или 590, и насколько там закрыты рычаги пластмасской и натянуты сеточки.
У меня, например, крайне мало знакомых, кто бы планировал купить себе большой седан. Это же абсолютно никчемный автомобиль в качестве семейного. Возить линолеум и ездить на рыбалку на суперБ может только мазохист, ИМХО. Зато излишние габариты будут мешать в городе КАЖДЫЙ ДЕНЬ, а короткоходная низкая подвеска будет вызывать ругательство при каждом переезде ямы/люка.
В этом смысле показательны женщины - они не будут ездить на неудобной машине, какой бы розовой, перламутровой она не была. Поэтому женщин можно увидеть на паркетниках -лексусах/инфинити/ БМВ и даже на нивах/приорах (когда нет лишних денег), но на Камри/Теане/Оптиме женщины редки. Если видите женщину на камри или суперБ - 99,99% это не её личная машина, скорее всего это единственная машина в семье, на которой обычно ездит мужчина.
Сравниваемые машины -это автомобили для организации на 99%, отсюда и вывод - почему по-прежнему камри лидер по продажам и отстает от него теана, и совсем не конкурент оптима. И пофигу разгонная динамика и размер багажника.
В этом плане тоета лучше всех знает, что делает. Ниссан тоже делает и тоже знает - ЧТО, потому что когда ниссан хочет сделать реально спортивную машину (например), то псевдоспортивные хонды и мазды ему не конкуренты, не говоря уже о киа/хундае. Киа/хундай пока недопонимают для чего большие седаны в России, хотя и научились продавать солярисы.
А те, кто пишут - себе бы не взял или взял бы, но мазду/аккорд/пассат, забывают добавить - ЕСЛИ БЫ БЫЛИ ДЕНЬГИ. Причем когда (если) появляются деньги (или одобряется кредит) в количестве близком к миллиону - эти деньги тут же проплачиваются за рав4, кашкай или дастер.
Почему мазохист то?как раз я машину брал не для понтов и не для того,чтобы кого то возить в аэропорт.И мне не стрёмно во время ремонта было на ней возить и кафель и смеси строительные-сроки были сжатые и по ходу ремонта постоянно требовалось докупит то одно,то другое-и мне некогда было каждый раз заказывать Газель для перевозки.Когда у тебя час обеденного времени и тебе нужно заехать на квартиру и говорят,что не хватает того то и другого и нужно успеть поехать,купить и привезти за этот час-тут уже как то не до Газелей.Поэтому мне было не стыдно.Когда нужно-тут не до понтов.
Мне нужна была большая машина,в ко орую можно много погрузить и на которой ******котно съехать с асфальта и проехать до водоёма.С нормальной динамикой и умеренным аппетитом.
2
1
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50717
DVito:
Отчего то мне кажется, что седаны среднего (D, E) класса - это уже автомобили не для людей, а для госзаказа, ну или для разных мелких директоров и супервайзеров. Рабочие машины то есть.
И багажники то таким автомобилям нужны раз в год - чемоданы директорские в аэропорт увезти/привезти, поэтому пофигу 470 литров он или 590, и насколько там закрыты рычаги пластмасской и натянуты сеточки.
У меня, например, крайне мало знакомых, кто бы планировал купить себе большой седан. Это же абсолютно никчемный автомобиль в качестве семейного. Возить линолеум и ездить на рыбалку на суперБ может только мазохист, ИМХО. Зато излишние габариты будут мешать в городе КАЖДЫЙ ДЕНЬ, а короткоходная низкая подвеска будет вызывать ругательство при каждом переезде ямы/люка.
В этом смысле показательны женщины - они не будут ездить на неудобной машине, какой бы розовой, перламутровой она не была. Поэтому женщин можно увидеть на паркетниках -лексусах/инфинити/ БМВ и даже на нивах/приорах (когда нет лишних денег), но на Камри/Теане/Оптиме женщины редки. Если видите женщину на камри или суперБ - 99,99% это не её личная машина, скорее всего это единственная машина в семье, на которой обычно ездит мужчина.
Сравниваемые машины -это автомобили для организации на 99%, отсюда и вывод - почему по-прежнему камри лидер по продажам и отстает от него теана, и совсем не конкурент оптима. И пофигу разгонная динамика и размер багажника.
В этом плане тоета лучше всех знает, что делает. Ниссан тоже делает и тоже знает - ЧТО, потому что когда ниссан хочет сделать реально спортивную машину (например), то псевдоспортивные хонды и мазды ему не конкуренты, не говоря уже о киа/хундае. Киа/хундай пока недопонимают для чего большие седаны в России, хотя и научились продавать солярисы.
А те, кто пишут - себе бы не взял или взял бы, но мазду/аккорд/пассат, забывают добавить - ЕСЛИ БЫ БЫЛИ ДЕНЬГИ. Причем когда (если) появляются деньги (или одобряется кредит) в количестве близком к миллиону - эти деньги тут же проплачиваются за рав4, кашкай или дастер.
логика есть....
когда появился подходящий кредит то поехал и купил - Опель инсигния, такой какой хотел с заказом в производство в Германии (ждать правда пришлось 4 месяца ,новогодние праздники увеличили срок ожидания) но зато когда она приехала я получил то, что хотел в нужном цвете ,со спорт пакетом с настоящим кожанным салоном с вентиляцией сидух ,с полным приводом и блокировкой заднего дифа и адаптивной подвеской.(кстати сказать японские машины на полном приводе те что были до инсигнии на порядок менее технологичны ,на опеле системы безопасности увязаны с системой полного привода и зимой это проявляется во всей красе.....машина кидает момент между осями и между колёсами задней оси, подтормаживает отдельные колёса при необходимости и только потом может перекрыть кислород турбомотору на деле машина всегда тянет и валет куда нужно не теряя в динамике на любом покрытии .... на япошках просто муфта подключала вторую ось и на панели моргала лампа "скользкая дорога" на калдине и лампочки не было...
долго писать нужно прокатиться что бы понять и оценить)
цена вопроса те же 1,3 ляма
п.с. звание автомогиль года в Европе 2009 инсигнии дали опять же не за просто так ....
моторы 6 бензиновых от 115 коней до 325
два дизеля
передний или полный привод
кузова седан, хэч, сарай плюс сарай а ля аутбэк с увеличенным клиренсом
и чем япошкам тут тягаться
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
3
7
Ответить
    
Екатеринбург
Сообщений: 1866
mrBlackCAT:
ниссан это разве не япы?
то что киа в 2003 года сильно от япов отставала ни кто вроде бы и не оспаривает
В 2014 ничего не изменилось для Киа
5
7
Ответить
    
Магнитогорск
Сообщений: 1273
Всё хорошо с Инсигнией,тока багажник маленький и тесно сзади.
А так рассматривал её когда авто выбирал.Посидел спереди,сзади-тесно.
3
1
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50717
Roma Skyline:
Всё хорошо с Инсигнией,тока багажник маленький и тесно сзади.
А так рассматривал её когда авто выбирал.Посидел спереди,сзади-тесно.
я практически всегда один на работу гоняю
но она и не Е класса как эти а D так что пространство сзади не рассчитано на толстых чиновников
зато едет и ещё как)))
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
1
1
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50717
Dron Arh:
Как же можно такой бред написать! Автор, изучите на досуге модельный ряд оригинальной тойоты, узнаете много нового для себя.
Речь не про внутренний Японский рынок
а про то что можно купить новое у нас в Раше в салоне
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
1
1
Ответить
   
Самара
Сообщений: 635
И кстати, любители петель багажника, у меня Камри 14 год выпуска - все петли закрыты пластиком..
 
 
Ответить
    
Сеул
Сообщений: 1813
Алекс56 рус:
Это какой рынок?Автомобилем года в Корее стала Камри
Надоело уже слушать этот бред. Рейтинг (не знаю как в других странах) а в Корее он был куплен, а точнее подкуплен. 110 автомобилей Камри было роздано журналистам в безвозмездное пользование ровно на один год. Естественно Камри выиграло этот спор. Но ровно через год, к нам на экспортную стоянку попало 70 автомобилей из этой партии с пробегами 8-10 000 км. Камри победило, у журналистов машины забрали))) Хороший в принципе маркетинговый ход. Но я бы не сказал что их кишит на дорогах Кореи. Среди моих знакомых в Сеуле (а их очень много) камрюха только у одного и то потому что он родом из Владивостока)))
Корея рулит!!!
2
4
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 4644
Х11:
цена киа завышена.
это корейцы хитрят:мол,цена такая же как у уважаемых японских марок и качество значит не хуже. Но это не так.
3
2
Ответить
    
где белая и зеленая зима
Сообщений: 36221
Где Аккордион? Они все ему уступают!
Проснулся и как давай жить!
 
5
Ответить
     
Сообщений: 87
DVito:
Отчего то мне кажется, что седаны среднего (D, E) класса - это уже автомобили не для людей, а для госзаказа, ну или для разных мелких директоров и супервайзеров. Рабочие машины то есть.
И багажники то таким автомобилям нужны раз в год - чемоданы директорские в аэропорт увезти/привезти, поэтому пофигу 470 литров он или 590, и насколько там закрыты рычаги пластмасской и натянуты сеточки.
У меня, например, крайне мало знакомых, кто бы планировал купить себе большой седан. Это же абсолютно никчемный автомобиль в качестве семейного. Возить линолеум и ездить на рыбалку на суперБ может только мазохист, ИМХО. Зато излишние габариты будут мешать в городе КАЖДЫЙ ДЕНЬ, а короткоходная низкая подвеска будет вызывать ругательство при каждом переезде ямы/люка.
В этом смысле показательны женщины - они не будут ездить на неудобной машине, какой бы розовой, перламутровой она не была. Поэтому женщин можно увидеть на паркетниках -лексусах/инфинити/ БМВ и даже на нивах/приорах (когда нет лишних денег), но на Камри/Теане/Оптиме женщины редки. Если видите женщину на камри или суперБ - 99,99% это не её личная машина, скорее всего это единственная машина в семье, на которой обычно ездит мужчина.
Сравниваемые машины -это автомобили для организации на 99%, отсюда и вывод - почему по-прежнему камри лидер по продажам и отстает от него теана, и совсем не конкурент оптима. И пофигу разгонная динамика и размер багажника.
В этом плане тоета лучше всех знает, что делает. Ниссан тоже делает и тоже знает - ЧТО, потому что когда ниссан хочет сделать реально спортивную машину (например), то псевдоспортивные хонды и мазды ему не конкуренты, не говоря уже о киа/хундае. Киа/хундай пока недопонимают для чего большие седаны в России, хотя и научились продавать солярисы.
А те, кто пишут - себе бы не взял или взял бы, но мазду/аккорд/пассат, забывают добавить - ЕСЛИ БЫ БЫЛИ ДЕНЬГИ. Причем когда (если) появляются деньги (или одобряется кредит) в количестве близком к миллиону - эти деньги тут же проплачиваются за рав4, кашкай или дастер.
Насчет Тойоты поддерживаю, знают что делают, продажи камри в штучном количестве уже из года в год больше, чем той же более доступной короллы.

А про что никому не нужен большой седан как семейная машина и все покупают кроссоверы это вы зря. Если в городе дороги более-менее нормальные, то почему и нет. Места в салоне больше, что не напрягает в дальних поездках, на трассе машина лучше себя ведет (из-за большей колесной базы и более низкого центра тяжести более устойчива, сглаживает неровности и т.п.), в отличие от тех же РАВ4 или Кашкая (Дастер промолчим, ценовая категория другая). Зачем нужен полный привод при нормальных дорогах?? Лишний расход топлива только... А для линолеума есть доставка)
5
 
Ответить
    
Сеул
Сообщений: 1813
Dron Arh:
В 2014 ничего не изменилось для Киа
Как это ни чего не изменилось? ))) у людей меньше понтов стало.
Вот к примеру местная новость.

Папа Римский Франциск, известный своей скромностью и бережливостью, выбрал для поездок во время своего пятидневного визита в Южную Корею малолитражный автомобиль Kia Soul, сообщает The Korea Herald.

А мог бы и кворис взять...
Корея рулит!!!
 
 
Ответить
 
Лисаковск
Сообщений: 4303
Расход Камри не удивил, машина больше, плюшек в салоне больше, сам двигатель мощнее, собственно вот и расход, докиньте вес в Ниссан и Киа, получите тот же примерно расход.
Не найдя к чему придраться в машине, начинают искать мелочи на подобии не прикрытых крючков или не подсвеченных кнопок! Машина идеальна на столько на сколько можно вообще довести машину в таких ценах, к стати Камри получилась самая дешевая их представленных в тесте, при этом самая навороченная (разница мизерная, но тем не менее), удивительно, правда? Ниссан и Киа, хорошие машины, но не более того, до Тойоты им еще далеко...
Lexus GS300 AWD, 2005 г.
Аристо 160S 98 год, была
Аристо 147Q 92 год, была.
Краун 143 RS, был.
3
2
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1460
EXECUTORCorp:
В принципе понятно почему в тесте нет аккорда. Был бы он и притянуть покупателя к теане можно было бы только за уши.
Точняк
Prius 20,
Leaf Azeo S Mark II JZX-100 Mark II JZX-90 Vaz 2112
 
3
Ответить
   
Караганда
Сообщений: 896
Вставлю свои 5 копеек.

"В США опубликованы результаты ежегодного исследования надежности автомобилей, рассчитанные на основе количества неисправностей двигателей и средней стоимости ремонта. Впервые среди производителей Hyundai смог опередить бессменного лидера — японскую Toyota, а первая десятка самых надежных моделей получилась исключительно японской

Американская компания CarMD — производитель одноименного автотестера, представила на текущей неделе результаты своего ежегодного, третьего по счету, исследования “Индекс здоровья автомобиля и рейтинг надежности”. Для составления рейтинга CarMD выводит средний показатель на основе наименьшего количества неполадок двигателей, о которых сигнализирует индикатор “check engine” и наименьшей стоимости ремонта.

Индекс учитывает данные о более чем 151 000 обращений в сервисы за период с 1 октября 2012 года по 30 сентября 2013 года, охватывая, таким образом, порядка 119 миллионов автомобилей, 2003-2013 модельного года.

Как отмечает CarMD, впервые по всем параметрам индекса Hyundai занял первое место. В первую пятерку рейтинга вошли также Toyota — 2 место, GM — третье место, на четвертой позиции разместился Chrysler, и на пятой — Honda. В первую десятку впервые в этом году на последней позиции вошла Mitsubishi".

По сабжу: Камри и Теана - два унылых чемодана. Выбираю Оптиму.
Мой отзыв: Mercedes-Benz C-Class 2002
6
1
Ответить
xai
   
Газ-Сале
Сообщений: 600
Очень многие конкуренты хотят отобрать лавры у камри, даже габариты сделали больше чем у камрюхи но в камри места больше. ниссан тиана модель 14 года, а камри 11, вот не за горами новая тогда и давайте сравнивать. Сосед взял нисана за 1350, проехался я на ней и ни чем она не лучше камри, о вот ликвидность под вопросом тем более вариатор.против оптимы ничего не имею, даже не интересоваля корейким авто.
Мои авто: TOYOTA MARK II 1996 TOYOTA CAMRY V50 - 2013, VW ТИГУАН СИТИ 2018
Мой отзыв: Toyota Camry 2013
3
2
Ответить
Flaker
Черемхово
ПАЛАСИО:
Оптима типа спорт, Камри типа комфорт, Теана типа прогресс
Возможно повторюсь, но подмечу что как раз так и деформация кузова спасает жизнь водителя и переднего пассажира, поглощая основную силу удара, это требования безопасности по мировым стандартам. Лансер автомобиль С сегмента, что не говорит конечно о том что о безопасности в этих авто думают меньше, просто мицубиси не доработали этот вопрос. В старом крауне годов 80х, 90х при лобовом ударе на разумной скорости, разлетался только бампер, немного заминался капот, максимум телевизор с радиатором к этому комплекту менялся. вот только водителю не сладко приходилось
 
 
Ответить
Flaker
Черемхово
[quote=$www$:
и что ж тут хорошего? когда она сгниет через год - ее можно продать и кто то купит? Я уж лучше 5-6 лет на немце покатаюсь и у меня за это время даже мысли не возникнет "он мне надоел, он сгнил, пора его продать". Нужно машину покупать для СЕБЯ!!!! а не для 10-го владельца, что бы потом не ныть - "долго искал марк2 но из живых нашел только 1, его и купил, а потом он пол года простоял в гараже, пока я его починил, потом поездил год - он сдох и я его продал и купил такого же"
Вот читаю я то что вы пишите, и прошу прощения, но я всё таки это скажу: Какую ересь вы пишите, что за предвзятое отношение к японцам? я ездил и на немка и на япошках, у всех и минусы и плюсы, но предпочтение я отдал японцам. ну была у меня к примеру бомба 525 05г и что? что в ней такого? да динамика, так марк иксовый даёт драйва не меньше, так бомба тоже местами ржавела это при том что у нас дороги солью не посыпают. И к примеру была креста 94 года, 2 литра не убивайка 1g-fe и не гнилинки, чуток по крылу так это и то потому что машина на улице стояла а у меня руки год не доходили хотя бы загрунтовать его после того как в деревне трактор косилкой цепонул и чуть на сквозь не продрал его. то в каком состоянии попала к тебе машина говорит о его пред идущих хозяевах, ну ни как не о качестве авто, немцы тоже половина отжатые, выбирать особо нечего.
 
 
Ответить
Flaker
Черемхово
Nomad.kz:
Вставлю свои 5 копеек.
"В США опубликованы результаты ежегодного исследования надежности автомобилей, рассчитанные на основе количества неисправностей двигателей и средней стоимости ремонта. Впервые среди производителей Hyundai смог опередить бессменного лидера — японскую Toyota, а первая десятка самых надежных моделей получилась исключительно японской
Американская компания CarMD — производитель одноименного автотестера, представила на текущей неделе результаты своего ежегодного, третьего по счету, исследования “Индекс здоровья автомобиля и рейтинг надежности”. Для составления рейтинга CarMD выводит средний показатель на основе наименьшего количества неполадок двигателей, о которых сигнализирует индикатор “check engine” и наименьшей стоимости ремонта.
Индекс учитывает данные о более чем 151 000 обращений в сервисы за период с 1 октября 2012 года по 30 сентября 2013 года, охватывая, таким образом, порядка 119 миллионов автомобилей, 2003-2013 модельного года.
Как отмечает CarMD, впервые по всем параметрам индекса Hyundai занял первое место. В первую пятерку рейтинга вошли также Toyota — 2 место, GM — третье место, на четвертой позиции разместился Chrysler, и на пятой — Honda. В первую десятку впервые в этом году на последней позиции вошла Mitsubishi".
По сабжу: Камри и Теана - два унылых чемодана. Выбираю Оптиму.
Не дороботки есть у всех и от них не уйти, но про GM они слукавили, форд и шевролет это самые ненадёжные машины, а против тойоты у америкосов зуб, они у них рынок отжимают. да и в наше время сё продаётся, в том числе и эти независимые аналитики ;)
1
 
Ответить
 
Сообщений: 5303
maksim18:
А вы знаете каким образом корейцы начали развивать и строить свой автопром? В обмен на строительство японских заводов на территории Кореи и продажи автомобилей, японские концерны должны были передать свои технологии, отчасти устаревшие. Мы прекрасно знаем что хендай это митсубиси, а киа это мазда. По крайне мере все корейские автомобили конца 90-х, начала 2000 были построены на базе японских аналогов. Всегда проще взять что-то готовое и немного изменив продать как собственное изделие. А ведь сколько времени нужно истратить чтоб отточить платформу автомобиля, некоторые модели претерпевают смену нескольких поколений, пока станут по-настоящему надежными. Корейцы же взяли все готовое. А что дальше. Как мы видим дальше дело не пошло. Лучше остальных они не стали, стоят на той же ступеньке. Только и разговоров что скоро корейские автомобили скоро всех переплюнут. А что по факту? Вы видели в каком состоянии был запущен в производство первый солярис? Там сплошные недоделки и неточности конструкции, они его шлифовали еще несколько лет, пока всё до ума не довели. Сам директор по продажам признался что торопились как можно скорее начать продажи, поэтому так много просчетов в конструкции. Я ни в коем случае не оправдываю японцев, за ними тоже много всего. Качество сейчас не сравнить какое было и какое стало. Живем в эпоху потребления всё одноразовое!
ну японцы тоже начинали свое автомобилестроение из иностранных комплектующих.Сами тоже нихрена не умели и не знали
 
 
Ответить
xai
   
Газ-Сале
Сообщений: 600
Моё мнение, что камри, это просто рабочая лошадка, комфортная, надёжная, ликвидная, вместительная. И многие производители пытаясь отобрать кусок пирога в классе камри, пытаются изобрести велосипед. Возьму к примеру аккорд, раздули его слишком, испортилитолько авто, а ведь была такая ляля, также тиана и оптима да и мондео, больше камри по размеру, а место в итоге в салоне больше в камри. А с интерьером и прочими приблудами всё верно, камри сделана так, чтобы её развести с премиум братом лексус ес, который имея те же агрегато будет на порядок богаче в салоне, быстрее и во всём лучше ИМХО.
Мои авто: TOYOTA MARK II 1996 TOYOTA CAMRY V50 - 2013, VW ТИГУАН СИТИ 2018
2
10
Ответить
......
Петропавловск-Камчатский
Ну что, новая оптима вышла и все дружно otsosali у корейцев!!!))))
2
14
Ответить
алексей
Киселёвск
khoba:
При этом стала выпускаться раньше! Корейцы - ясновидящие!!!
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!