За «баржу» ответишь! Сравнительный тест Toyota Camry vs Hyundai Sonata

В этом году относительно первого полугодия прошлого года Toyota Camry выросла по объемам продаж на 31%, а Hyundai Sonata — на существенные 78,5%. Вероятнее всего, следует иметь в виду эффект низкой базы — корейская машина еще не успела разогнаться после смены поколений в конце 2019 года, и сокращение сборки в Калининграде во втором «пандемийном» квартале прошлого года. Окончательные выводы мы сделаем исходя из статистики второго полугодия, однако в чем Sonata действительно впечатляюще прибавила, так это в корпоративных продажах — исконной вотчине Camry, где в последний раз японская машина ощущала реальную конкуренцию более десяти лет назад, когда Nissan торговал в России еще настоящей Teana, а не пришедшей ей на смену американской Altima, у которой днище усиливали косынками перед поставкой на наш рынок. Так вот, если в прошлом году доля корпоративных продаж у Sonata составляла лишь 16,5%, то в этом году поднялась до трети, что в том числе сыграло на увеличение общего сбыта. Поскольку мы прекрасно знаем, как корейцы умеют давить на дилеров, заставляя их проводить политику концерна в части продаж, нет сомнений, что во второй половине года динамика продаж Sonata если и не сохранится, то упадет не сильно, тем более что есть куда расти: в первом полугодии 2021 года дилеры получили 14 916 Camry и всего 4012 Sonata.

Когда в 2018 году новая Camry появилась на нашем рынке, многие коллеги поспешили наделить ее спортивной управляемостью. По сравнению с предыдущим поколением XV50 машина, конечно, прибавила в этом аспекте, однако по-прежнему осталась обычным дорожным седаном

До сего дня Toyota Camry XV70 была у меня на тесте единственный раз — аккурат после появления на нашем рынке в 2018 году, и тоже в сравнении — с Mazda6, которой я и отдал предпочтение, в первую очередь из-за настроек ходовой. Однако в 2019 году к нам завезли новую «шестерку», у которой с рестайлингом просто-напросто испортили подвеску. Поскольку слухи о Mazda6 следующего поколения, которое должно появиться в 2022 году, ходят самые разные — задний привод и переход в радикальный премиум — волей-неволей приходится присматриваться с новой меркой к имеющимся машинам, тем более что с рестайлингом на Camry наконец-то появились современные силовые агрегаты, доступные прежде только на других рынках. Линейка изменилась не полностью, однако на тест мы взяли самую ходовую и как раз измененную версию — с 2,5-литровым двигателем, на которую приходится до 70% российских продаж Camry.

В отличие от Camry, которая с каждой сменой поколений стремится сохранить преемственность дизайна экстерьера, Sonata предстает каждый раз в совершенно новой эстетической концепции…

Немного об изменениях. Прежний агрегат 2AR-FE на несколько кубических сантиметров больше по объему, чем новый A25A-FKS (2494 против 2487), не такой мощный (181 л.с. против 200) и при близких тяговых возможностях не обладал полкой момента, которая у нового мотора располагается в пределах 4000-5000 об/мин. Скажем сразу, что это не дает какого-то особенного преимущества при разгоне, особенно в пределах «городских» скоростей, а вот при обгонах попутного транспорта на магистралях — на скоростях от 100 км/ч и выше, добавляет водителю уверенности, поскольку такой маневр совершать с новым 2,5-литровым мотором стало так же просто, как и на Camry с V6, который, к слову, остался прежним. Впрочем, не это главное. Дело в том, что на A25A-FKS, в отличие от предшественника, установлена давнишняя «тойотовская» разработка — двойная система впрыска D-4S, совмещающая впрыск во впускной патрубок и в цилиндр. Понятно, что в обслуживании она дороже, однако на практике с учетом других изысков вроде электрического фазовращателя на впуске и 8-АКП Aisin вместо 6-АКП Aisin дает ощутимое уменьшение расхода топлива. Я поднял свои записи от 2018 года по упомянутому сравнительному тесту Camry с Mazda6: нынешняя Toyota в городе потребляет топлива меньше на литр-полтора, чем прежняя, и без проблем укладывается в девять литров, если только на улицах не наблюдается ползучих пробок, в которых Москва стоит по несколько часов в сутки. На трассе в стационарных режимах выигрыш не такой сильный, но и здесь свои пол-литра новый силовой агрегат экономит. И это реальный прикладной выигрыш для потребителя, по крайней мере по расходу топлива.

И динамика, и управляемость остаются за Camry

С Sonata 8-го поколения, появившейся у нас в конце 2019 года, российское представительство Hyundai пошло по неверному пути. Вместо того, чтобы выкатить версию с новым силовым агрегатом — 2,5-литровым мотором GDI с непосредственным впрыском и 8-ступенчатой «гидромеханикой» D8LF1 Proto, на Sonata для нашего рынка предусмотрели «ветеранский» двигатель G4KM-5 с распределенным впрыском и «автомат» A6MF2. В том двигателе, помнится, модернизировали систему питания — придвинули форсунку с двумя отверстиями (каждая струя поливает на свой впускной клапан) на 5 мм ближе к цилиндру, на том и остановились. На статической презентации Sonata управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев в разговоре с автором не исключил, что новый мотор GDI у нас появится и, вероятно, если это и произойдет, то как раз с рестайлингом. Собственно, мы уделили теме силовых агрегатов так много времени, поскольку расход Sonata как раз оставляет желать лучшего. Фактически машина потребляет ровно столько же, сколько и российская Camry до рестайлинга, уступая обновленной «японке» весьма ощутимо и, увы, не только в этом. Впрочем, у нас получилось даже несколько улучшить паспортный городской расход: официально Соната «ест» 11,4 л/100 км, а мы вполне себе свободно выходили из 11 литров.

Интерьер — как по дизайну, так и по эргономике, это, пожалуй, единственное безоговорочное преимущество корейской машины перед «японкой», и вполне может быть, что именно качество материалов и замечательного качества экраны сыграют ключевую роль в усилении спроса, который на новую Sonata и так растет как на дрожжах. Другое дело, что архаичный интерьер Camry с установленным по центру «телевизором» тоже имеет своих почитателей

С моих водительских позиций ключевое преимущество Camry перед нынешней Sonata — в свойствах ходовой части, определяющих лучшую управляемость японской машины, что на контрасте, при сравнении, чувствуется весьма ощутимо. Скажем, мой коллега, который ассистировал мне при съемке, откатав Camry и пересев на Sonata, уже после двух попыток отметил, что корейская машина легко сходит с траектории. Дело в том, что перед выездом на «съемочную» прямую ему нужно было преодолеть S-образный отрезок, успев на нем разогнаться. С каждым заходом коллега увеличивал скорость, и в какой-то момент Сонату начало просто возить по дороге. Таким образом, Camry в случае чего может не только простить неопытному водителю те огрехи, которые не простит Sonata, но и помочь водителю квалифицированному: она вытягивается на утерянную траекторию куда легче, чем Sonata. При этом Sonata может взбрыкнуть при входе в поворот, если водитель перед тем сбросил газ — скажем, с целью, дозагрузить передние колеса. Кроме того, водителю Сонаты мы не рекомендуем экстренно тормозить и при этом пытаться совершать маневры.

На комбинации приборов Camry без проблем считывается только информация с тахометра, все остальное нужно «выковыривать», у Sonata — все радикально лучше, вот еще бы поработать над управлением вторичными функциями со спиц руля — вообще было бы идеально

Отметим, что на вооружении Sonata имеется корпоративная система Drive Mode с режимами Comfort, Sport, Eco и Smart — на них увязаны настройки мотора, коробки и электроусилителя рулевого управления. Так вот если включить Sport, Соната чуть оживает и начинает ехать веселее. Это может только сбить с толку неопытного водителя, потому что управляемость от этого не улучшается. Другое дело, что Sonata, как мне кажется, нацелена на водителей, которые кроме режима D ничем не пользуются, ездят потихоньку, «на дугу» не встают, ступенями не замедляются. В этом смысле удивительно, что за ободом руля конструкторы все же разместили «лепестки» — они тут явно лишние даже с учетом отсутствия селектора управления АКП, которое осуществляется с помощью кнопок.

Кнопочное управление автоматической коробкой на Sonata — это, конечно, здорово и оригинально, но я бы лучше предпочел обычную «кочергу», но с 8-ступенчатой коробкой. Camry предлагает водителю архаичный селектор, зато — надежный, троссовый

Кстати говоря, раз уж покупателю Sonata все равно придется нацеливаться на высокий городской расход топлива, то наш совет — не переключайтесь из режима Sport. По крайней мере двигатель в нем лучше откликается на педаль газа, коробка переключает ступени адекватнее, а если кому не нравится красная «спортивная» расцветка щитка приборов, то можно «отвязать» рисунок комбинации и выбранный режим. Вообще, дизайн, материалы отделки интерьера и медийные возможности у Sonata куда выше, в то время как интерьер Camry выглядит анахронизмом, не говоря уже о совершенно нечитаемом экране бортового компьютера, который нужно разбирать в школах по дизайну и эргономике с пометкой «как делать не нужно».

Во втором ряду Camry (сверху) — почти как в лимузине! Собственный пульт на подлокотнике и регулировка наклона спинки. У Sonata — все проще, но с местом для коленей и для головы тоже порядок

Итак, на ходу, при маневрировании мне больше понравилась подвеска у Camry (она вообще кажется более энергоемкой, плотной), Sonata, по моим наблюдениям, лучше преодолевает «лежачих полицейских», а вот на высоких скоростях у Camry лучше получается эффект «ковра самолета», в то время как Сонату может начать покачивать. По шумоизоляции в первом ряду машины близки, хотя при интенсивном разгоне голос мотора Sonata сильнее проникает в салон, а вот во втором ряду у Camry опять же перевес: здесь почти ничего не проникает со стороны колесных арок и через стекла. Собственно, в нашей версии Люкс Safety в распоряжении пассажиров второго ряда на подлокотнике имеется свой собственный пульт управления с регулировкой температуры и наклона сидений. Он исключает складывание спинок задних сидений, которое в Sonata осуществляется только рычажком при открытом багажнике, но разрешает разместить в салоне длинномер — в спинке имеется маленькое квадратное отверстие, в которое вполне можно просунуть чехол с двумя парами беговых лыж. У Sonata такого окошка нет, да и вообще проем, который образуется при складывании спинок заднего дивана, весьма ограничен.

Среди седанов D-класса бюджетного сегмента Camry занимает второе место, лишь немного уступая Kia K5, по которой еще работает эффект новизны, в свою очередь новая Sonata взлетела на третье место, обойдя Mazda6, и продолжает набирать ход

В завершение отметим, что ключевым соперником для Sonata следует считать не кого-либо из одноклассников, а… новое поколение Elantra, которое, избавившись от большого количества недоработок и странностей, добавив места для коленей пассажиров второго ряда, предложив водителю массу электронных примочек, в том числе и цифровую панель, как на Сонате, и «мультимедийку» с экранами самого высокого качества, не только заняла одно из лидирующих мест в своем размерном классе, но и претендует на территорию среднеразмерных трехобъемных моделей. Со старта нового поколения продажи растут и, не исключено, к концу года превысят ежемесячные реализации Sonata. Что касается Camry, то даже с учетом расползающегося конкурентного окружения и преимуществ рестайлинговой версии я точно не ее целевой покупатель — подожду до появления модели нового поколения. И вообще, когда гляжу на Camry, постоянно терзает вопрос: а каковы были бы ее продажи, если бы в России была налажена сборка европейских машин D-класса, таких как Peugeot 508 и Skoda Superb, или нынешнего поколения Honda Accord? Был бы спрос на Camry таким же?

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус