Тест-драйв нового поколения Toyota Corolla. Улыбка
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кто как, а я никогда не считал Toyota Corolla выдающимся автомобилем. Эта модель рассчитана на максимально широкую аудиторию: правильна во всем, но слишком скучна в своей правильности. Поэтому когда в начале года под видом новой Короллы был показан яркий концепт-кар Furia, можно было только выдохнуть: «Да ладно?». «Ага!» — подтвердили японцы…
За 47 лет производства Toyota Corolla разошлась по миру тиражом более 40 миллионов машин в десяти поколениях. Комфорт, удобство и надежность — вот три кита, на которых держится популярность модели. Короллу выбирают не столько сердцем, сколько разумом. Поэтому новая машина обязана оставаться все тем же примером для остальных.
Эталон попрощался с простыми формами, получил более смелые и резкие линии дизайна… И оказалось, что даже у Короллы может быть свое лицо. Красивое, или не очень — каждый пусть решит сам. Факт в том, что среди моделей-одноклассниц (и одноклассников) Королла больше не останется в тени: ее новая улыбка с заходящими на фары хромированными планками радиаторной решетки неизменно будет выделяться в любой автотусовке своей новизной и... схожестью с другими новыми моделями Toyota.
Кстати об автотусовке: поездив неделю на новой Королле по Москве, я заметил, что в ней почти никто не готов признать именно Короллу! В вялотекущей пробке чаще машину с интересом рассматривали владельцы престижных Avensis и Camry, тогда как обладатели Королл новинку не признавали за «свою». И на СТО, где мы делали фото ходовой части, первый вопрос механика, увидевшего незнакомое авто перед воротами, был: «Это что, новый Авенсис?» Учитывая, что в России новая Королла на самом деле отчасти сменит еще и ушедший с рынка Авенсис, попадание дизайнеров в цель — почти стопроцентное! Правда, базовые версии, лишенные части внешнего декора, выглядят скромнее. Ну так и замашки у них не столь амбициозные — в бизнес-класс такие не метят.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Интерьер — не менее революционен по стилистике. И тоже уже не оригинальный. Но не будем упрекать Короллу в том, что передняя панель заимствована у хэтчбека Auris. Зато с каким качеством все сделано: мягкий пластик сверху, идеальная подгонка всего и вся, алюминиевые планки отделки… Да нет, не алюминиевые, но на вид — не отличить! А значит — опять попадание в цель! Все, кто оказывался в нашем автомобиле, неизменно отмечали атмосферу добротности и презентабельности, присущую более дорогим авто. Аудиосистема, правда, здесь так себе — средненькая по звучанию, хотя настроить можно даже баланс звуковой сцены. Зато раздельный климат-контроль честно старается максимально угодить передним пассажирам: если водитель выставил у себя 19 градусов, а пассажиру хочется жары в +30 — пожалуйста, получите прохладу из левых дефлекторов, и горячий поток из правых. Хороший пример некоторым европейским конкурентам, которые даже настроить разницу температур справа и слева более 5 градусов не дадут.
Еще у Короллы появился автопарковщик. Он, правда, может помочь только при параллельной парковке, зато делает ее безошибочно. Главное, чтобы едущий сзади автомобиль не подпер вас сзади, или сам не влез в то пространство, которое вы решили занять.
А вот отсутствие навигационной системы неприятно озадачило: за что нам такая дискриминация? Представители Тойоты разводят руками — мол, это сделано чтобы удержать приемлемый уровень цен. Ой-ли? Судя по всему, все компоненты навигации в штатной медиасистеме есть — даже клавиша включения навигатора присутствует. Вот только нажатие на нее неизменно вызывает надпись: «навигация в вашей системе недоступна». Ощущение, что в автомобиль банально не загрузили карты... Если так, то экономия получается на спичках. А заодно и на прикуривателе, вместо которого есть простая 12-вольтовая розетка, спрятанная сразу за двумя крышками! Только зачем, скажите, закрывать и без того закрытую розетку, да еще и вместе с клавишами подогрева передних кресел?
Зато еще одна розетка доступна к услугам задних пассажиров. Также им предлагается два подстаканника в откидном подлокотнике, и по небольшому карману в дверях. Но отдельных дефлекторов вентиляции по-прежнему нет, а вместо пепельницы (или мусорницы — кому что…) есть лишь небольшая полочка. И карман в спинках передних сидений только один — опять экономия? А ведь Королла в топ-версиях пытается войти в более престижный сегмент седанов бизнес-класса (пусть и в нижнюю его часть). Но именно в этих мелочах и проявляется не бизнес-класс, а переросток из малого класса — не дотягивает еще Королла до уровня моделей D-класса…
И это особенно хорошо видно по багажнику. Сам по себе он достаточно емкий (хотя далеко не самый большой в классе), но в нем практически нет никаких «удобств»: предусмотрен только единственный крючок для пакетов и отсек для домкрата. И все! Остальные инструменты брошены в грубый чехол и втиснуты (в буквальном смысле) у запасного колеса. Не нашлось даже петель для крепления багажа. А материал пола откровенно хлипкий — как картонный. Довершает картину узкий проем: его максимальная высота от бампера до нижней кромки заднего стекла меньше высоты самого багажника. Да и шириной проем не отличается. Как-то совсем уж простенько все...
Правда, у Короллы есть одно весомое преимущество перед старшими моделями, многие из которых в базовых (то-есть сопоставимых по стоимости с топовой Короллой) комплектациях обделены автоматической трансмиссией. И я не знаю, что лучше: более крупный седан D-класса, в простой версии, без многочисленных опций, но сам по себе дающий ощущение взрослого автомобиля, или старающаяся выглядеть взрослой, но во многом еще остающаяся «подростком» Королла? В плюсах Тойоты более богатое оснащение и удобство в городе без существенной потери в визуальном престиже — макияж все же позволил машине визуально повзрослеть! Но Королла есть Королла, и она пока еще не может стоять на одной ступени с Avensis или, тем более, с Camry. Впрочем, если вы готовы пожертвовать престижем ради удобства — Corolla вас более чем устроит: ведь она стала лучше, просторнее, комфортнее…
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Но на выдающиеся динамические качества лучше не рассчитывать. Королла с мотором 1,6 и вариатором — клубок противоречий. Вроде и тянет, но при этом оставляет стойкое ощущение «сердечной недостаточности». Если придерживаться спокойного и подчеркнуто неспешного темпа, то Королла — сама гармония и комфорт: мотора почти не слышно, разгон предельно плавный, ход мягкий (и не вальяжно-укачивающий). Но едва только потребуется сделать быстрый обгон, или перестроиться в соседнюю полосу с ускорением — вся гармония начинает рушиться из-за неожиданно «появившегося» голоса мотора. Нельзя сказать, что машина совсем не едет — нет, ускорение есть. Но мотор при этом выходит на такой дискант, что сомнений не остается: его возможности близки к пределу. А ведь ситуация-то еще вполне обыденная, не экстремальная — просто дополнительный вопрос отличнице чуть за рамками заданного урока. Поэтому если вы часто ездите за городом, и предпочитаете обгонять безопасно (то-есть быстро) — то выбирать лучше либо «механику», либо 1,8-литровый вариант. А 1,6 и CVT — вариант либо для города, либо для тех, кто в принципе не любит активную езду.
Что до собственно вариатора, то по его работе вопросов минимум: это бесступенчатое чудо позволяет мотору зависать на «одной ноте» при разгоне только если этот разгон — на все деньги, с «тапкой» в пол. В иных же случаях вариатор «играет» не только передаточными числами, но и оборотами мотора. А в ручном режиме и вовсе имитирует смену передач при разгоне. Правда, фиксировать передачи он не умеет: меняет их сам, если считает, что дальше крутить мотор нельзя. Единственный вопрос к вариатору — по его надежности. Но вряд ли Тойота будет ставить на столь знаковую модель слабый агрегат. Одно точно: вариатор больше любит спокойную езду, ибо хоть какая-то активность в движении у машины появляется только в спортивном режиме.
Кстати, мы ради интересна провели экспресс-замеры разгонной динамики новой Короллы. В обычном режиме работы вариатора лучшее время разгона составило 12,3 секунды. И только спортивный режим, в котором вариатор заставляет двигатель с первых же секунд работать на высоких оборотах, позволил идеально уложиться в заводские показатели — 11,1 секунды до 100 км/ч.
Подвеска — тоже настроена больше на размеренное городское передвижение. Она на удивление хорошо смягчает всевозможные дорожные дефекты, лояльно относится к лежачим полицейским, не бьет в кузов на асфальтовых стыках и вообще всячески старается оградить пассажиров от резких колебаний вверх-вниз. Отлично! И на дачных загородных направлениях впечатления также остаются положительными: что разбитый асфальт, что грунтовка — Королла одинаково уверенно глотает мелкие, и без излишней раскачки преодолевает крупные колдобины. И это хорошо не только из-за комфорта. Новая Королла так и не стала драйверским автомобилем: при резких перестроениях реакции машины становятся «резиновыми», а руль — слишком тугой для быстрых и точных маневров. «Наматываться» на него, конечно, не приходится, но усилие при быстром вращении необходимо прилагать больше, чем хотелось бы. А на высоких скоростях Королла хорошо реагирует на колейность и боковой ветер: и то, и другое требует повышенной сосредоточенности за рулем. Хотя, надо отдать должное, даже после 160 км/ч машина не пугает рысканиями по траектории или ощущением потери контроля над собой. Да и шум на высоких скоростях не мешает. Впрочем, с чего бы ему мешать, если в спокойном темпе при 100 км/ч обороты двигателя едва превышают 2000, а к 3000 они поднимаются только ближе к запрещенным у нас 140 км/ч. С такими настройками — самое то ехать на дальние расстояния: когда от машины не требуются выдающиеся динамические показатели, а на первый план выходит комфорт и экономичность. Вы будете ехать далеко и счастливо, «выслушивая» мнение машины о правильных реакциях на ваши действия рулем или педалями. Вы даже поверите, что Королла в топовых комплектациях на самом деле способна составить конкуренцию «старшеклассницам»... А потом вы либо возненавидите Короллу за ее скучную правильность, либо… просто привыкнете к ней как к удобной повседневной одежде: пусть не от кутюр, пусть из Турции — но ладно скроенной и крепко сшитой. Правда, я бы предпочел, чтобы отличница не увлекалась чрезмерным макияжем, который здесь не столько для подчеркивания естественной красоты, сколько для привлечения внимания. Ведь за визуальной дороговизной скрывается простота, балансирующая иногда на грани бюджетности. К примеру, подсветку косметических зеркал в солнцезащитных козырьках надо включать вручную, подсветки бардачка нет вовсе, сам бардачок прост до примитивности, а смартфон приходится пристраивать либо в «слепом» отсеке под клавишами подогрева сидений и розетками, либо в расположенных слева от «ручника» подстаканниках (и там, и там — неудобно). Да, на дороге новая Королла приятна и комфортна. Она наверняка осталась по-тойотовски надежной и будет очень неохотно терять в цене со временем. Почти все это было у Короллы и раньше. Но не более того: отличница, к сожалению, так и не научилась знать больше, чем задано, и быть интересной в общении. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шансы есть? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Новая Toyota Corolla предлагается в России в восьми комплектациях, с тремя двигателями и двумя коробками передач. Начальная комплектация Стандарт — та, что стоит 659 000 руб. — оснащается только самым слабым 1,33-литровым мотором в 99 л.с. и 6-ступенчатой «механикой». Мотор 1,6 доступен со следующей комплектации Классик (от 699 000 руб. с МКП, и от 743 000 руб. с вариатором). «Наш» автомобиль — с 1,6-литровым мотором и вариатором — был в высшей для этого сочетания комплектации Престиж. В списке оснащения присутствуют фронтальные, боковые (вместе со шторками) и коленная (для водителя) подушки безопасности, полный набор доступных для Corolla электронных систем безопасности (включая систему курсовой устойчивости, антипробуксовочную систему, усилитель экстренного торможения и систему помощи старта в гору), передние и задние датчики парковки, видеокамера заднего вида, система помощи при параллельной парковке, руль с кожаной отделкой и с управлением аудиосистемой и Bluetooth, 6,1-дюймовый цветной TFT-монитор, раздельный климат-контроль, легкосплавные колесные диски, сигнализация с д/у и бесконтактным доступом в салон, кнопка запуска двигателя и ряд других опций. Стоимость такой Corolla составляет минимум 938 000 руб. Более мощный 1,8-литровый двигатель доступен начиная с комплектации Комфорт плюс — от 880 000 руб, и предлагается только с вариатором. Ну а топ-версия Престиж плюс с 1,8-литровым мотором и CVT оценивается в 1 026 000 руб. и в довесок к более мощному мотору предлагает комбинированную (ткань+кожа) отделку салона. Насколько дорога Corolla в сравнении с конкурентами? Седан Ford Focus с топовыми версиями Corolla можно сопоставить только в верхней комплектации Titanium: с мотором объемом 1,6 литра (125 л.с.) и преселективным «роботом» PowerShift такой Фокус предлагается от 823 500 руб, а с учетом действующей акции на момент подготовки материала — от 783 500 руб. Это более чем на 150 тысяч дешевле «нашей» Corolla. Однако Фокус не имеет «в базе» системы помощи при парковке и надувных занавесок безопасности — эти опции необходимо докупать отдельно в предлагаемых «пакетах». Но все равно при сопоставимом оснащении Focus окажется на несколько тысяч рублей дешевле. Однако он заметно уступает Королле по простору на заднем диване, а также по объему багажника. Другой бестселлер рынка — седан Chevrolet Cruze — в схожей с Короллой комплектации значительно беднее: седану не то, что систему помощи при параллельной парковке — видеокамеру заднего вида не получить даже за доплату. И климат-контроль у топ-версии LTZ не раздельный, и бесключевого доступа нет… При этом Cruze также уступает Королле и по пространству в салоне, и по объему багажника (правда, не так существенно, как Focus). Зато Круз доступнее и мощнее: седан с 1,8-литровым мотором мощностью 141 л.с. и традиционной АКПП в комплектации LTZ предлагается за 806 000 руб. Третий по популярности в России конкурент Королле — лифтбек Skoda Octavia нового поколения — прямого сравнения не поддерживает не только из-за разницы в мощности мотора (1,2-литровый выдает только 105 л.с., тогда как 1,4-литровый мотор развивает уже 140 л.с.), но и из-за типа кузова: лифтбек предоставляет просто гигантский багажник не в ущерб простору в салоне. Однако оснащение Октавии даже в топ-версии Elegance все же скромнее: в частности, машине не хватает бесключевого доступа в салон и системы автоматической парковки (то и другое доступно в дополнительном опциональном пакете за 143 000 руб.) — с таким довеском стоимость машины переваливает за миллион рублей и становится сопоставимой со стоимостью 1,8-литровой Короллы. Впрочем, если не гнаться за этими двумя опциями и ограничиться только парктроником (13500 руб.), то Октавия со 140-сильным мотором 1,4 TSI и преселективным 7-ступенчатым «роботом» DSG окажется доступнее Короллы: ее стоимость начинается от 864 900 руб. А с мотором 1,2 TSI, который субъективно везет машину не хуже 1,6-литрового атмосферника Короллы, ее стоимость начинается и вовсе от 807 900 руб. за модификацию с DSG. А что могут противопоставить Королле представители D-класса? Наиболее доступным стоит признать седан Ford Mondeo: в базовой версии Ambiente с 1,6-литровым мотором (120 л.с.) этот автомобиль предлагается всего за 799 000 руб. Однако если требуется машина с «автоматом», то придется брать минимум комплектацию Trend, а мотор — более мощный 2,3-литровый (161 л.с.). Такой Mondeo стоит от 1 079 000 руб, однако с учетом действующей акции седан можно приобрести за 989 000 руб. (а максимальный размер скидок может опустить базовую стоимость «автоматического» Мондео и вовсе до 909 тысяч). При этом такой Mondeo будет иметь передние противотуманные фары, двухзонный климат-контроль, светодиодную подсветку салона, электропакет (стекла-зеркала), кожаные руль и рукоятку КП, электрообогревы лобового стекла и передних сидений, ABS, ESP, 7 подушек безопасности и аудиосистему с CD/MP3 проигрывателем. Это, конечно, скромнее, чем оснащение у Короллы. К тому же Мондео в этом случае даже за доплату нельзя оснастить парковочным ассистентом. Но если взять отдельно парктроник (9500 руб.), обогреваемые наружные зеркала (4900 руб.), охранную систему с д/у (9000 руб.), фонари дневного света (5000 руб.) и легкосплавные колесные диски (21 800) то получившийся Mondeo по оснащению окажется не намного хуже Короллы, и ненамного дороже (порядка 1 038 800 руб.). А вот родственная Toyota Camry в сопоставимой комплектации более дорогая: сходную по оснащению машину можно приобрести минимум от 1 170 000 руб. (комплектация Элеганс), но она не имеет парковочного ассистента. Стоимость же самой простой Camry начинается от 969 000 руб, что также больше стоимости «нашей» Corolla. Все Camry оснащаются только автоматической КП, а базовый 2,0-литровый мотор развивает налогопривлекательные 148 л.с. Самая дорогая Camry с таким двигателем стоит порядка 1 067 000 руб. и имеет кожаный салон, двухзонный климат-контроль, подогревы передних кресел, датчики света и дождя, 6,1-дюймовый LCD-монитор, аудиосистему с USB и Bluetooth, а также камеру заднего вида. Стоит ли подобный более престижный автомобиль переплаты в сравнении с топ-версиями Короллы — каждый пусть решит сам…
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики Toyota Corolla 1,6 CVT
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Источник: Drom.ru
Комментарии
Итак приступим.
1) Новая Королла с 1,6 разменивает сотню за 11,1 с., Октавия с 1,4 за 8,4 сек. Даже без комментариев.
2) На Октавии многих "бесила" и "вызывала блевотину" (цитирую реальные высказывания) оцилиндровка приборов. Посмотрите на Короллу)))) Проблевались?
3) "Какой отвратительный синий цвет подсветки приборов" - говорили японофилы о прежних Пассатах и Джеттах (еще лет 5-7 назад). "Ужасный!" Разработчики новой Короллы считают иначе)))
4) Багажник в наноКоролле голый метал!!!! Япы, возьмите пример с Октавии)))
5) Для задних пассажиров Октавия предоставляет розетку и "попогрейки". А что есть у Короллы? КАРМАШЕК!!!!
6) Багажник Октавии вне конкуренции, однако нет места под его поликом (см. сравнение с ФФ3). Господа, у Короллы его еще меньше, даже инструменты не поместились.
7) "Октавия не терпит бокового ветра и колейности на высоких скоростях" - любили вспоминать Шкодоненавистники. Ну что же, теперь и Королла их не выносит)))
8) У Октавии автопарковщик идет только в составе доп.пакета. Зато он умеет парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно. Ах, да, у Тойоты самые передовые технологии)))
9) "Чехи мудрят с движками, с "передутого пакетика от сока" (1,2 л.) сняли 105 лошадей. Ресурс такого двигателя минимален". - твердят японофилы. А у передовых тойотовцев нанодвигатель 1,33 литра в 99 лошадок. Мало того, что он не едет ВООБЩЕ, так еще и вопросы напрашиваются: А какова степень сжатия в цилиндрах? А насколько их в целом расточили? А какой ресурс у такого двигателя? 50 000-100 000 и на свалку?
10) Минимальная стоимость Октавии на 70 тыс. меньше чем у Короллы. + лучший движок+багажник. Полагаю для таксиста и (или) небогатого семьянина вывод очевиден.
11) Средняя стоимость ТО на Королле - 13 000 рублей!!!! Причем каждые 10 000 км. пробега. За 100 000 км. пробега. владелец отвалит диллеру 130+ штук. (см. статью) Не хило!!!!
Октавия. ТО - каждые 15 000 км. пробега. Средняя стоимость ТО 9,2 тыс. руб. За 100 000 пробега 47 000 рублей диллеру. Разница налицо. Это к слову о мифах "дешевизны" владения Тойотой.
Пы.Зы. Сори за "слишкАммногАбукАФФ" .
теперь по существу- ТО делаю за 4000р.сам покупаю масло и филтр. воздушные меняю собственноручно-ничего сложного.цена 3-х фильтров 500руб.
тормозные колодки тоже меняю сам -цена передних-600р. задних-400р.
где дороговизна??????
посмотри на любом форуме. на октавии за 15000 уходит вторая канистра масла-неоспоримый факт...
теперь о твоей математике- за 100,00 у шкоды при 15,000 пробега- 7 ТО
7х9,200= 64600+7х1700=76500.....совсем не 47000.
к стати недавно сосед менял колодки и тормозные диски на фабии- ОД шкоды оценил это удовольствие в 35,000р......бюджетненько.....
теперь по существу- ТО делаю за 4000р.сам покупаю масло и филтр. воздушные меняю собственноручно-ничего сложного.цена 3-х фильтров 500руб.
тормозные колодки тоже меняю сам -цена передних-600р. задних-400р.
где дороговизна??????
посмотри на любом форуме. на октавии за 15000 уходит вторая канистра масла-неоспоримый факт...
теперь о твоей математике- за 100,00 у шкоды при 15,000 пробега- 7 ТО
7х9,200= 64600+7х1700=76500.....совсем не 47000.
к стати недавно сосед менял колодки и тормозные диски на фабии- ОД шкоды оценил это удовольствие в 35,000р......бюджетненько.....
Лучше тогда взять Лансера 1.8 и пусть даже победнее комплектация.
За бренд не охото переплачивать.
самое интересное.что короллу многие и покупают по причине того. что на ТО удиллера можно и забить- не критично. особенно в регионах где диллер далеко.
с октавией все сложнее и боязно. особенно после гарантии.
для особо тугодумающих....я привел стоимость ТО на короллу у ОД тойоты .с учетом покупки материаллов не у диллера. ....писатель мля))))))))))
За ценник скажите спасибо правительству. В нормальных странах ценник на короллу сответствует качеству.
1. Локеры не заглядывал, но наверняка не голый металл, а антикор какой-нить то есть. Убрали тряпочки на арках, добавили курсовую устойчивость, кто ЗА тряпочки? покупайте старую короллу тогда или корейский автопром или октавию, я ЗА курсовую устойчивость на королле.
2. На капоте нет шумки?! А она там была на старой то королле??? измусолили этот вопрос, ее и на старой не было. Но в минуса вы этот пункт записали.
3. Про тишину и шумку вообще забудьте на машинах не немецких, и то на немцах наверное только с Е класса можно про шумку разговаривать.
4.Вы постоянно держитесь за мягкий верх дверей при поездках? ну чтож Ваша взяла, тут верх в королле на задних дверях жесткий, не вздумайте держаться за него. Вам +
5.Кто Вам сказал что горизонтальные линии оптики сужают авто? перед так наоборот смотриться шире, зад за счет более сглаженного (не квадратного) перехода оптика-крыло где-то смотриться уже от предыдущей версии. Еще раз + Вам.
6. Насчет дешевизны трансмиссии вариаторной ничего не могу сказать. может кто из форумчан подскажет, но то что Королла сейчас на варике будет экономичнее нежели на 4-ступом автомате, это точно, вопрос на сколько. А сдуру можно сами знаете что сломать, и автомат и варик. Любая автоматическая трансмиссия наверняка боиться и резких ускорений и ...и все. Движение на высокой скорости не противопоказано, если это не предельная конечно скорость.
Так что по плюсам 4 - 2 в пользу Новой Короллы. Да и прибавила в пространстве сзади прилично. А насчет дешевого ширпотреба так это ж конкурентное выживание среди такого же дешевого ширпотреба только с куда более посредственным качеством конечным.
Да, не забывайте, Королла как сказал кто-то выше относится к бестселлерам, как-никак самый продаваемый седан в мире.
2. Отсутствие шумки на капоте просто для констатации, а не для сравнения со старым кузовом, если вы заметили из текста.
3. Может для вас и лексусы идут без шумки или мерседесы С класса- смотрю вы сильный знаток шумования авто,
4. Зря вы ёрничаете, уважающие себя автопроизводители так не поступают.
6. Я смотрю вы и про варики только с дромовских сплетен слышали. вот Вам пример : аутлендер ХЛ (пользовал год) при скорости свыше 145 км в час , если едешь более 20 минут загорается предупреждение "ПЕРЕГРЕВ ВАРИАТОРА, СБАВТЕ СКОРОСТЬ", хотя предельная скорость на ауте 190 км в час, кстати после этого чека можно сразу ехать и менять масло в варике (оно подгорает), а вариатор в ауте очень современный и продвинутый, если что. Просто варик-очень нежная трансмиссия , т.е. для пенсионеров сойдет. А экономия-это мистика (было 3 авто на варике).
Ну и апофеоз - явно колодки и фильтры оригинал ставил!?)))))))))))))))))
Конечно её будут брать, RAV4 берут и эту будут брать.
Ну и апофеоз - явно колодки и фильтры оригинал ставил!?)))))))))))))))))[/quo te]
фильтры-оригинал..колодки -дубликат. но японский-разница в упаковке.
остальное у ОД.
свечи раз в 100,000 -лучше денсо. чем денсо но тойотовской упаковке.
писатель мля))))))))
остальное у ОД.
свечи раз в 100,000 -лучше денсо. чем денсо но тойотовской упаковке.
писатель мля))))))))
3 фильтра оригинальных на Тойоту Короллу стоят 500 р???????????? Да пойди лучше бабушку полечи какую нибудь! Даже 3 оригинальных фильтра на ВАЗ будут стоить дороже! Не говоря о Тойоте - там даже с самым жестким Китаем в 500 р не вложишься!
Про колодки тормозные - Давай ссылку где такие цены есть на дубликат японский - сам продавать начну! Дай хотя бы ссылку на китай по таким ценам!
Свечи - это кому как - я меняю с заменой масла!
И да, кстати - разоблачитель мля))))) из тебя и впрямь никакой!)))))))))
3 фильтра оригинальных на Тойоту Короллу стоят 500 р???????????? Да пойди лучше бабушку полечи какую нибудь! Даже 3 оригинальных фильтра на ВАЗ будут стоить дороже! Не говоря о Тойоте - там даже с самым жестким Китаем в 500 р не вложишься!
Про колодки тормозные - Давай ссылку где такие цены есть на дубликат японский - сам продавать начну! Дай хотя бы ссылку на китай по таким ценам!
Свечи - это кому как - я меняю с заменой масла!
И да, кстати - разоблачитель мля))))) из тебя и впрямь никакой!)))))))))
фильтра-денсо.оригинал тойота на таобао.
свечи на королле меняются через 100,000км-платиновые.
тролишь мля)))))))))))))))))
Вообще тоета меня убивает в плане что они этот несчастный 1.8 уже 10 лет практически без изменений ставят на свои короллы. У всех уже новые технологии.
Понравилась внешне только и все. Про надежность октавии говорить не будем((((
фильтра-денсо.оригинал тойота на таобао.
свечи на королле меняются через 100,000км-платиновые.
тролишь мля)))))))))))))))))
хотя если взять что-то подобное по более выгодной цене, то со временем все равно доплатите до короллы
У тойоты не осталось ни одной конкурентноспособной модели среди сертифицированных в России. Да, еще какое-то время ее продажи будут держаться на приемлемом уровне из-за стереотипов типа "лучшебмаркавзял", но недолго. Нельзя бесконечно впаривать людям машину, отставшую от конкурентов лет на 5-10
фильтра-денсо.оригинал тойота на таобао.
свечи на королле меняются через 100,000км-платиновые.
тролишь мля)))))))))))))))))
Я могу так же сказать - что ты полный неадекват с такими комментариями!
остальное у ОД.
свечи раз в 100,000 -лучше денсо. чем денсо но тойотовской упаковке.
писатель мля))))))))
первый раз слышу, чтобы можно было на ТО и ОД привезти запчасти неоригинал (ты еще бы с разбора купил), поставить их там и не слететь с гарантии. и что за колодки такие за 400 и 600 рублей? утиль какой что ли?
Дензел Вашингтон
1. На предыдущей королле на задних арках хоть были тряпочные локеры, а здесь - голый металл, да и на передних всего на 15-20 % какая-то пластмасска закрывает арку и всё.
2. НА капоте нет шумки- тоже голый металл.
3. Про шумку и тишину в салоне можно забыть, как и раньше.
4. Верх на дверях мягкий только на передних, на задних - жёсткий пластик- не хватило ума сделать одинаково, как раньше.
5. Зауженная оптика сильно визуально сужает авто, особенно сзади, что совсем не добавляет машине солидности (это видно на фото выше, где предыдущий кузов смотрится значительно шире и серьёзнее нового), логика не понятна.
6. Самая дешовая из автоматических трансмиссий, которая боится резких ускорений и торможени и длительной езды на высоких скоростях-это вариатор, как раз он и стоит на королле, все так ждали после робота нормальный автомат на короллу, ан нет , сперва поставили древний 4-х ступый после 2010 года, а теперь вообще варик- нати хавайте. А все рассуждения про экономичность варика - желание выдать желаемое за действительное , был аут 2,4 на варике, жрал как конь, хотя я не гонщик, у некоторых друзей автомат с более мощным двигуном жрал меньше.
Убедился окончательно , что японцы гонят дешовый ширпотреб, прикрываясь ценой за бренд и тем, что некоторые ещё до сих пор мыслят стереотипами , а не здравым смыслом.
2. Ну и? Звук через крышку наружу выходит, или я чего то не понимаю?
3. Вы точно на ней проехались? Да даже двери сами по себе тяжелее стали. Шумка стала в разы лучше.
4. Либо хватило ума сделать практичнее? Не?
5. Хм, так если она заужена вертикально, то есть широкая и не высокая, как она может сужать машину? Оо
6. Уууу, автомааат, который уже почти 100 лет производится:) У Тойоты варик абсолютно нормальный, это не старые Хондовские агрегаты. Опять таки, не надо на каждом углу кричать, что разработали супер-коробку с 10 сцеплениями и у вас почти как болид Формулы 1.
2.Шумка на капоте, высоко сказал, для птичек на улице собираетесь шум снижать? шумка моторного отсека состороны салона есть в Королле, что еще Вам сэр?
3. Про немцев плохого не скажу. шумка на С-шке хорошая. + Вам.
4. Внимательно прочитал пр Ваш XL на варике, так вот предельная скорость на нем видимо 145 км/ч как раз, а максимально возможная 190 км/ч. И действительно не стоит с этой предельной "долго гнать велосипед" как в песне. У Тавоты море равиков с 2010 года ходят на вариках как раз. не видел отзывов чтобы они дохли, видимо одни пенсионеры и ездят на них (согласно Вашим высказываниям) со скоростью 80 км/ч. А про снижение расхода на рав4 в связи с переходом на варик есть отзывы, в среднем на 1,5-2,0 литра на сотню в городе.
Дензел Вашингтон
Длинна: 4620
Ширина: 1775
Колесная база: 2700
А теперь европейский классификатор:
Обозначение Длина, м Ширина, м Название
Сегмент A до 3,6 до 1,6 Mini cars («особо малый класс»)
Сегмент B 3,6—3,9 1,5—1,7 Small cars («малый класс»)
Сегмент C 3,9—4,3 1,6—1,7 Medium cars («средний-класс», «гольф-класс»)
Сегмент D 4,3—4,6 1,69—1,73 Larger cars («большой класс»)
Сегмент E 4,6—4,9 1,73—1,82 Executive cars («бизнес-класс»)
Сегмент F более 4,9 более 1,82 Luxury cars («представительский класс»)
Да кого D-класс, Е-класс уже!
А вот Ford Focus меньше классом:
Длинна: 4481
Ширина: 1839
Колесная база: 2640
Учись, студент.
ох, мАркетинг - все машины похожи друг на друга, как близнецы... ну, почти все.
пропала индивидуальность :(
У тойоты не осталось ни одной конкурентноспособной модели среди сертифицированных в России. Да, еще какое-то время ее продажи будут держаться на приемлемом уровне из-за стереотипов типа "лучшебмаркавзял", но недолго. Нельзя бесконечно впаривать людям машину, отставшую от конкурентов лет на 5-10
модели в рынке королла камри рав4 хайлэндер прадо 200ка
от кого и где они отстали????
1. Локеры не заглядывал, но наверняка не голый металл, а антикор какой-нить то есть. Убрали тряпочки на арках, добавили курсовую устойчивость, кто ЗА тряпочки? покупайте старую короллу тогда или корейский автопром или октавию, я ЗА курсовую устойчивость на королле.
2. На капоте нет шумки?! А она там была на старой то королле??? измусолили этот вопрос, ее и на старой не было. Но в минуса вы этот пункт записали.
3. Про тишину и шумку вообще забудьте на машинах не немецких, и то на немцах наверное только с Е класса можно про шумку разговаривать.
4.Вы постоянно держитесь за мягкий верх дверей при поездках? ну чтож Ваша взяла, тут верх в королле на задних дверях жесткий, не вздумайте держаться за него. Вам +
5.Кто Вам сказал что горизонтальные линии оптики сужают авто? перед так наоборот смотриться шире, зад за счет более сглаженного (не квадратного) перехода оптика-крыло где-то смотриться уже от предыдущей версии. Еще раз + Вам.
6. Насчет дешевизны трансмиссии вариаторной ничего не могу сказать. может кто из форумчан подскажет, но то что Королла сейчас на варике будет экономичнее нежели на 4-ступом автомате, это точно, вопрос на сколько. А сдуру можно сами знаете что сломать, и автомат и варик. Любая автоматическая трансмиссия наверняка боиться и резких ускорений и ...и все. Движение на высокой скорости не противопоказано, если это не предельная конечно скорость.
Так что по плюсам 4 - 2 в пользу Новой Короллы. Да и прибавила в пространстве сзади прилично. А насчет дешевого ширпотреба так это ж конкурентное выживание среди такого же дешевого ширпотреба только с куда более посредственным качеством конечным.
Да, не забывайте, Королла как сказал кто-то выше относится к бестселлерам, как-никак самый продаваемый седан в мире.
Локеры можно и потом поставить, а вот мотор 1.8 TSI - не поменять - это единственный ДВС с цепью ГРМ. 1,2/1,4 - идут с ремнем ГРМ - это уже позапрошлое десятилетие - даже уже давно корейцы не ставят ремни - у них только цепи. Так мало того это оказывается проблемный мотор, который ранее ставился на Audi A4/Passat CC с форсировкой 160-170 л.с. - так вот цепь там ходит 60-70 тысяч км(Цены на комплект с натяжителями и успокоителями 11-12т.р), а потом если не поменять вовремя возникнут проблемы, так же необходимо менять помпу, которая тоже долго не ходит - меняется всборе с корпусом - цена 7-9т.р. и это на 2-х летней машине. На короллах эти цепи ходят минимум 300т.р а то и больше - на ЦС Тойота - лежит всего 1 цепь на мотор 1ZRFE - 1шт.!!! Поэтому и гарантия у них всего 2 года, ну за 2 года я проеду максимум 30т. км, конечно ничего не произойдет, а потом Ахтунг.... Я очень рад, что есть автомобили помимо японских и корейских(качество растет сильно), работа будет, а это главное!
2) Средняя цена ТО - 13000р, откуда Вы это взяли (LexusE250/Camry2.5 - средний 6-7т.р., у меня первое ТО 5800 вышло), значить на уровне 5-6 тысяч.
3) ТО 15000км - это конечно очень круто, а потом приходят люди(в мой магазин запчастей для иномарок) которые покупают эти машинки "с рук", и начинают говорить я больше никогда не куплю VAG.
Королла хорошая машина, она лучше впоследствии для владельца этого авто, чем Octavia, единственный минус - цена завышена тысяч на 100р.
2) Средняя цена взята из самого обзора про Короллу. Возьмите и посчитайте сами. А про Лехус/Камри мне неинтересно.
3) Владельцы япов к вам магазин, наверное, вообще не заходят? Вы их и в глаза-то никогда не видели? Оставьте при себе свои байки про ВАГ.
Как впрочем и сказки, что если ВАГ рекомендует ТО раз в 15 000, то нужно обязательно делать в 7,5))) Иначе все, придет к вам северный зверек!!! Есть желание и лишние бабки делай ТО хоть каждую тысячу км., это личное дело каждого.
По вашей логике япам нужно каждые 5 000 ТО делать? Или Тойотовцы непогрешимы, только им можно верить))) Не смешите.
Про вторичку рано еще говорить, сударь. Хотя здесь я с вами соглашусь, Королла с ее технологиями 80-х там явно будет к месту.
Вот потом и получается, что на вторичке это тело нах никому не нужно ибо труп вот от таких ТО...
Собираетесь ездить на авто 200-300 тыс.? Я нет.
1) зачем наигранно приводить данные по разгону атмо- и турбы-. А что не вспомнил 1,4 атмо- на шкоде. Ну сравни его с короллой 1,3 к примеру.
2) не знаю как у вас в городе, но у нас дилеры Шкоды мягко говоря "НИОЧЕМ".
Сам являюсь противником таеты, но твое сравнение - сплошь эмоции. У нас вторичка забита шкодами - хрен продашь, тогда как короллы даже влупленная с пробегом под 500тыс уйдет влет. Ну страна у нас такая, здесь "культ таеты".
Вот вам и ответ на ваш пост. Понимаете откуда у меня эмоции. Я просто в очередной раз показательно веду себя в стиле "упоротых японофилов", для которых "тАЕта круче всех" и "марк луТШий". Это стеб, просто стеб.
1) 1,4 атмо на новой Октавии не существует.
2) у нас в городе диллер путевый, мне лично грех жаловаться.
Плохо продаются Октавии: а) с 1,4 атмо, ибо "писец как не едет", б) битая в хламину. Хотя, сдается мне, с такими критериями и тойота за "дорого" не продастся)))
В статье автор привел цифру средней стоимости ТО - 11 тысяч. А для ТО №4 и ТО №8 15,5 тысяч (тормозухи поди литров пять зальют - не иначе). Плюс ТО №10 за 27 (там поди 12 свечей будут на оппозите менять за такие деньги то). Если верить этим ценам, то за 100тыс только за ТО придется выложить 135 тыс. за десять ПЛАНОВЫХ визитов в сервис. Средняя цена - 13,5 тысяч. Все логично.
Пы.Зы А еще я скромный)))
1. На предыдущей королле на задних арках хоть были тряпочные локеры, а здесь - голый металл, да и на передних всего на 15-20 % какая-то пластмасска закрывает арку и всё.
2. НА капоте нет шумки- тоже голый металл.
3. Про шумку и тишину в салоне можно забыть, как и раньше.
4. Верх на дверях мягкий только на передних, на задних - жёсткий пластик- не хватило ума сделать одинаково, как раньше.
5. Зауженная оптика сильно визуально сужает авто, особенно сзади, что совсем не добавляет машине солидности (это видно на фото выше, где предыдущий кузов смотрится значительно шире и серьёзнее нового), логика не понятна.
6. Самая дешовая из автоматических трансмиссий, которая боится резких ускорений и торможени и длительной езды на высоких скоростях-это вариатор, как раз он и стоит на королле, все так ждали после робота нормальный автомат на короллу, ан нет , сперва поставили древний 4-х ступый после 2010 года, а теперь вообще варик- нати хавайте. А все рассуждения про экономичность варика - желание выдать желаемое за действительное , был аут 2,4 на варике, жрал как конь, хотя я не гонщик, у некоторых друзей автомат с более мощным двигуном жрал меньше.
Убедился окончательно , что японцы гонят дешовый ширпотреб, прикрываясь ценой за бренд и тем, что некоторые ещё до сих пор мыслят стереотипами , а не здравым смыслом.
2) Средняя цена взята из самого обзора про Короллу. Возьмите и посчитайте сами. А про Лехус/Камри мне неинтересно.
3) Владельцы япов к вам магазин, наверное, вообще не заходят? Вы их и в глаза-то никогда не видели? Оставьте при себе свои байки про ВАГ.
Как впрочем и сказки, что если ВАГ рекомендует ТО раз в 15 000, то нужно обязательно делать в 7,5))) Иначе все, придет к вам северный зверек!!! Есть желание и лишние бабки делай ТО хоть каждую тысячу км., это личное дело каждого.
По вашей логике япам нужно каждые 5 000 ТО делать? Или Тойотовцы непогрешимы, только им можно верить))) Не смешите.
Про вторичку рано еще говорить, сударь. Хотя здесь я с вами соглашусь, Королла с ее технологиями 80-х там явно будет к месту.
Собираетесь ездить на авто 200-300 тыс.? Я нет.
А вот с Октахой нужно держать ухо востро - постоянно выдёргивать автомобиль из графика из-за простоя по DSG, держать цистерну масла и сразу начать откладывать деньги на венки - на 150 тысячах похоронить турбину вместе с автомобилем...Тойота в разы рентабельней, а более скоростной двиг Октавии для бизнеса приоритетом не является...
теперь по существу- ТО делаю за 4000р.сам покупаю масло и филтр. воздушные меняю собственноручно-ничего сложного.цена 3-х фильтров 500руб.
тормозные колодки тоже меняю сам -цена передних-600р. задних-400р.
где дороговизна??????
посмотри на любом форуме. на октавии за 15000 уходит вторая канистра масла-неоспоримый факт...
теперь о твоей математике- за 100,00 у шкоды при 15,000 пробега- 7 ТО
7х9,200= 64600+7х1700=76500.....совсем не 47000.
к стати недавно сосед менял колодки и тормозные диски на фабии- ОД шкоды оценил это удовольствие в 35,000р......бюджетненько.....
Теперь по существу:
У вас новая Королла? Вряд ли))) Тогда откуда вы знаете сколько там будут стоить расходники и запчасти на нее? Телепат?
Еще раз повторюсь: "читайте внимательно статью, там автор все указывает по поводу ТО".
У меня Октавия 1,6 атмо. От замены до замены угара масла ноль. Оставьте свои слухи про 500 000 канистр масла при себе.
Теперь о моей математике. Для вас лично объясню: средняя цена ТО (как оказалось) даже не 9,2, а 7,9. Это следует из стоимости ТО (по-порядку в тыс. рублей): 5,9+7,9+5,9+13,8+5,9 +7,9=47,3/6=7,88... К слову, в пределах 100 тыс. лишь 6 ТО, а не 7. Не жульничайте уж.
Но даже с учетом 7-го ТО (цена 5,9 т.р.) будет 53,2 т.р. или 7,6 т.р. в среднем.
Сосед ваш менял все диски и колодки по кругу? Все 4 колеса?
Тогда еще раз для вас лично.
Цена оригинальных дисков и колодок на Фабию (4 колеса) - 9 000 рублей у оф. диллера. Работу сейчас не озвучу, уверен, в пределах 5 000. Итого не более 14 000. ЗА ВСЕ!
Так что прекращайте собирать слухи (или выдумывать), поверьте многие поумнее вас будут.
Пы.зы. И все-таки я очень скромный))))
А вот с Октахой нужно держать ухо востро - постоянно выдёргивать автомобиль из графика из-за простоя по DSG, держать цистерну масла и сразу начать откладывать деньги на венки - на 150 тысячах похоронить турбину вместе с автомобилем...Тойота в разы рентабельней, а более скоростной двиг Октавии для бизнеса приоритетом не является...
Лишь любопытно, вы новую Короллу под перевозки планируете использовать? Вы что там возите? Яйца Фаберже? Так багажник Октавии перевезет их в 2 раза больше. Вот вам и окупаемость)))
Мне п..х на рентабельность. Я езжу 14 000 км. в год. Моя Октавия не ломается (наверное это так странно).
Пишите "3-7 летние авто". За это время все япы пробежали уже по 200 и более тыс. км? Точно? За 3 года и уже 200 тыс.? Таксисты что-ли?
У меня 6-летняя Октавия. Пробег 100 000. На 80 000 поменял родные колодки передние (60% износ), (оригинальные - 1200 пара). Задние еще стоят. Свечи в 60 тыс. поменял (оригинал, не помню сколько, по гарантии). В 90 000 поменял упорные подшипники и подушки оных (2500 р.). По регламенту поменял на 90 000 ремень и помпу (самое большое вложение - 13 000). Все о официала. Регулярная диагностика. Менять ничего не требуется. До 200, уверен, ездить не буду, но, зуб даю, 150 000 км. пробега для Октавии детский возраст.
Друг на Октахе таксует время от времени. Машины брали вместе. Пробег 380 000. Траты умеренные, а по ходовке вопросы начались только после 150 000. И-то те же самые втулки и проч.
У меня Октавия 1,6 атмо. От замены до замены угара масла ноль. Оставьте свои слухи про 500 000 канистр масла при себе.
Шкода дает рекомендации по замене масла для всех европейцев скопом, причисляя и Россию в их число. А у Тойоты для России отдельные рекомендации, потому что исходят из наших поганых условий. Вот и получается, что европейцы меняют масло у Тойоты каждые 15 тысяч, а русские - каждые 10. Поэтому и живут долго.
Шкода дает рекомендации по замене масла для всех европейцев скопом, причисляя и Россию в их число. А у Тойоты для России отдельные рекомендации, потому что исходят из наших поганых условий. Вот и получается, что европейцы меняют масло у Тойоты каждые 15 тысяч, а русские - каждые 10. Поэтому и живут долго.
Сразу взял Тойоту и расходы свои по максимуму минимизировал...
Сразу взял Тойоту и расходы свои по максимуму минимизировал...
Никакого прогресса у ВАГа нет. Есть тупая отладка конструкции на потребителе. Вот лет через 10, когда все косяки, выявленные на подопытных кроликах, уберут, вот тогда можно будет говорить о прорыве. Сейчас же, ВАГ+DSG= старческий прогрессирующий геморрой.
Никакого прогресса у ВАГа нет. Есть тупая отладка конструкции на потребителе. Вот лет через 10, когда все косяки, выявленные на подопытных кроликах, уберут, вот тогда можно будет говорить о прорыве. Сейчас же, ВАГ+DSG= старческий прогрессирующий геморрой.
Действительно Шкода Октавия по всем параметрам ее "за пояс заткнет"... Но как говорится и не жалко, хватит япошкам народ обманывать, качества и надежности у них давно нет, половина запчастей Дэнсо делает в Тайланде и Китае... Это уже не японский автомобиль...
Офигенный вы специалист, рассуждаете и высказываете то что не видели и не знаете.
Наверняка и к ВАГовским авто за километр не подходили, а рассуждаете"как взрослый". ))))
Были проблемы с масложором, и сейчас искать кинетесь в инете подтверждение. Найдете проблемф на движках 3-5 летних и будете кричать на всех углах, как это делает Джоле Витале. И ДСГ проблемы были и есть, но над ними работают и 5 лет гарантии на них, а Тойовские роботы уже забыли.
Сегодня разговаривал с парнем у которого Сеат на ДСГ, да возникли проблемы, но коробка то ли 10, то ли 11года. В сервисе подтвердили что гарантия 5 лет, инициализация не поможет будут менять сцепление на новое. И где проблемы. Машинка ездит вообще без проблем, кроме недавно возникшей с ДСГ, и сейчас не стоит, как многие тойтофилы любят кричать, что ВАГ только в сервисе живет.
А почитайте вопросы по Королле. До смешного доходит. Владелец Короллы говорит, что ездить надо а не может, т.к. на улице дожди и все стекла отпотевают, так что ничего не видно и он сделать ничего не может. И крик помощи, помогите ездить надо, а не стоять.
Это безпроблемность Тойоты?
Про DSG ты вообще веселишь. Да пусть хоть 10 лет гарантии дают. Тебе каждый раз заезжать на СТО, отдавать машину и ждать неделю, пока твой коробас снимут, дефектуют и что надо поменяют. Из 5 лет ты 4 проведешь у дилера не выезжая. Плюс этот гр****** TSI, у которого каждый день шведский стол по маслу - нагребает и сжирает, нагребает и сжирает. И через 100 000 умирает от переедания. И это чудо вы называете автомобилем. Шкода - как большой член - пока стоит, меритесь размерами. А стоит он недолго. Потом висяк и на покой. А у Тойоты только к 100 000 молодость начинается.
А этого дурака, который не знает законов физики, но грешит на дождь и инженеров Тойоты, нужно пересадить на Октавию. Заслужил иметь настоящий проблемомобиль своей тупостью. Вот там он реального горя хапнет. Купил, принял и на сервис. Опять принял - и на сервис. По кругу. Не выезжая за периметр дилера Шкоды.
Четверть Октавии вообще локализовано в России. Я лучше буду ездить с Королловскими туманками от Valeo, но сделанных в Китае, чем со шкодовскими ПТФ от салаватского стекольного завода:))))
Про DSG ты вообще веселишь. Да пусть хоть 10 лет гарантии дают. Тебе каждый раз заезжать на СТО, отдавать машину и ждать неделю, пока твой коробас снимут, дефектуют и что надо поменяют. Из 5 лет ты 4 проведешь у дилера не выезжая. Плюс этот гр****** TSI, у которого каждый день шведский стол по маслу - нагребает и сжирает, нагребает и сжирает. И через 100 000 умирает от переедания. И это чудо вы называете автомобилем. Шкода - как большой член - пока стоит, меритесь размерами. А стоит он недолго. Потом висяк и на покой. А у Тойоты только к 100 000 молодость начинается.
А этого дурака, который не знает законов физики, но грешит на дождь и инженеров Тойоты, нужно пересадить на Октавию. Заслужил иметь настоящий проблемомобиль своей тупостью. Вот там он реального горя хапнет. Купил, принял и на сервис. Опять принял - и на сервис. По кругу. Не выезжая за периметр дилера Шкоды.
И Голословно хаять ТСИ и ДСГ это все умеют. Кто 4года провел в сервисе? У брата ТСИ и С-Троник (наверняка не знаете что за коробка) проблем НОЛЬ! И теплее зимой, чем в атмосферной Королле, через 10 минут.
Ездите на Королле, если купите ( в профиле видно стыдно марку авто указать, или её вообще нет) в правом ряду, нюхая выхлопы Камазов и Икарусов, потому что быстрее их на ней не разогнаться.
Четверть Октавии вообще локализовано в России. Я лучше буду ездить с Королловскими туманками от Valeo, но сделанных в Китае, чем со шкодовскими ПТФ от салаватского стекольного завода:))))
? полный дром чехов, жесть
? полный дром чехов, жесть
Про DSG ты вообще веселишь. Да пусть хоть 10 лет гарантии дают. Тебе каждый раз заезжать на СТО, отдавать машину и ждать неделю, пока твой коробас снимут, дефектуют и что надо поменяют. Из 5 лет ты 4 проведешь у дилера не выезжая. Плюс этот гр****** TSI, у которого каждый день шведский стол по маслу - нагребает и сжирает, нагребает и сжирает. И через 100 000 умирает от переедания. И это чудо вы называете автомобилем. Шкода - как большой член - пока стоит, меритесь размерами. А стоит он недолго. Потом висяк и на покой. А у Тойоты только к 100 000 молодость начинается.
А этого дурака, который не знает законов физики, но грешит на дождь и инженеров Тойоты, нужно пересадить на Октавию. Заслужил иметь настоящий проблемомобиль своей тупостью. Вот там он реального горя хапнет. Купил, принял и на сервис. Опять принял - и на сервис. По кругу. Не выезжая за периметр дилера Шкоды.
А теперь давай разберемся - даже если у Шкоды присутствует расход масла - самый МАКСИМУМ 500 гр от замены до замены - это ж мля траты мега вселенского масштаба (рублей 500 в пол года)! Но возьми даже 2- 3 литра - тебя это (1500 р в пол года) разорит? Коробка - вообще отдельная тема - ты то лучше всех владельцев знаешь как и сколько она живет!
А теперь давай разберемся - даже если у Шкоды присутствует расход масла - самый МАКСИМУМ 500 гр от замены до замены - это ж мля траты мега вселенского масштаба (рублей 500 в пол года)! Но возьми даже 2- 3 литра - тебя это (1500 р в пол года) разорит? Коробка - вообще отдельная тема - ты то лучше всех владельцев знаешь как и сколько она живет!
В статье автор привел цифру средней стоимости ТО - 11 тысяч. А для ТО №4 и ТО №8 15,5 тысяч (тормозухи поди литров пять зальют - не иначе). Плюс ТО №10 за 27 (там поди 12 свечей будут на оппозите менять за такие деньги то). Если верить этим ценам, то за 100тыс только за ТО придется выложить 135 тыс. за десять ПЛАНОВЫХ визитов в сервис. Средняя цена - 13,5 тысяч. Все логично.
По теме. Новая короллка очень понравилась, особенно салон. Выглядит все современно, материалы приятные. Уж точно не вызывает никаких ассоциаций с моделями 90х годов (а то кому-то и такая дурь в голову пришла). Про внешний вид и говорить нечего - красотень. Конечно можно начать придираться к звуку мотора проникающего в салон в определенном диапазоне оборотов, может кому-то не хватает литров воздуха которые помещаются в багажник, но все это так ничтожно по сравнению с тем, что в комплексе автомобиль очень добротный и приятный. Если бы я покупал короллу, то брал бы конечно с двигателем 1.8. Единственное сомнение на счет вариатора - не подвел бы. Жаль что нет возможности выбрать старый добрый гидромеханический 4х ступенчатый автомат.
? полный дром чехов, жесть
- курсовую устойчивость
- антибукс
- 7 подушек (даже для коленок водителя)
- надежнейший двиг 1ZR-FE, в который хоть ацетон заливай, он будет ехать.
- очень комфортную подвеску, которая не пробивает даже на фронтовой дороге
- невероятная вторичка
А что я увижу за это бабло в Октавии, кроме большого багажника?
- та же балка сзади (многорычажка ставится начиная с двигунов 1.8). Подвеска пробивает на ямах, более жесткая.
- геморройный TSI, которому лей только качественное топливо (где его взять) и элитное масло ведрами. Живучесть турбины крайне мала.
- DSG (постоянный клиент со своей раскладушкой, зубной щеткой и чемоданом с одеждой, для проживания у дилера)
- за курсовую доплата 15 косарей
- за центральный подлокотник водителя доплата 7 косарей ( в Королле он стоит по умолчанию)
- вместо запаски - банан
Короллу тест-драйвил от заката по рассвета. На механике. Никакого шума двигателя я не услышал. Если ты слышишь шум на вариаторе, так то не двиг, а троллейбусность варика.
А выхлопы ты сам нюхай, когда на ДСГ будешь дергаться в потоке, как онанист-трясун.
Ваговоды - берите свою Окташу и спите в большом багажнике вместе с женой вальтом. Больше она ни на что не годна.
и тебя туда же даун
В Королле объем масла - 4 литра. Если лить по литру каждые 1000 км, то смысл ТО со сменой масла каждые 10 000 км сходит на нет, ибо циклический долив по литряку постоянно моет движок. Над тобой либо пошутили, либо ты ездишь на убитой Королле с жаренным двигуном.
Церато от 669 т.р. и это уже с металликом и двигателем 1,6
А Королла от 659 т.р. + 14 т.р. за металлик и это с двигателем 1,33
В максимальных комплектациях
Церато 919 т.р. с двиглом 2,0 и автоматом и кучей пирогов
Королла 995 т.р. или 1 026 т.р. (с кусочками кожи на сиденьях за 31 т.р.) + те же 14 т.р. и с двигателем 1,8 и вариатором.
да тоже купиили когда вместо короллы серато, оказалось авно редкостное.
Но это же таёта... дорогущее гумно! Зато ликвидное.
Выделите ее мышкой и нажмите
Продажа Toyota Corolla в Москве
Автоуслуги
