Блиц-тест обновленного седана Toyota Corolla. Десять отличий

Загибайте пальцы. Интерьер — раз, бамперы — два, оптика — три... Плановое обновление седана Toyota Corolla прошло «малой кровью». Силовые агрегаты не трогали вовсе, а шасси лишь немного перенастроили в угоду российским условиям. Подправленную пластику боковин с первого взгляда можно и не заметить, поэтому обновленную Короллу проще всего распознать по секциям дневного света. У прежней машины были короткие блоки в верхних уголках фар, у новой световая колба протянута от края до края. Makeup! Макияж, одним словом.

Впрочем, мелких изменений в Королле хватает. Снаружи стало меньше хрома. Фары и фонари дорогих версий теперь светодиодные, включая ближний и дальний свет. Поменялся дизайн колесных дисков. В салоне обновленная передняя панель с круглыми дефлекторами... Ничего не напоминает? В российском офисе Тойоты, активно участвующем в обновление седана, открыто признаются, что в качестве референсного автомобиля использовали премиальный трехобъемник Audi A3. Ровнялись на «немца» в качестве материалов и оснащении.

Определенно — дизайнерская находка. И очень удобная штука! В какой-то момент ловишь себя на том, что теребишь «турбинку» просто от нечего делать. Еще одна «достопримечательность» интерьера — 7-дюймовый многофункциональный дисплей. Опять же — прерогатива топовых комплектаций

Та же вертушка вентиляции — переосмысленная копия немецкого «пропеллера». Тут сложная кинематика и выверенное усилие при вращении. Чпок — заслонка захлопывается с забавным звуком. Классное решение, пусть даже и подсмотренное. И в целом ревизия интерьера Короллы прошла под лозунгом: внимание к мелочам. Так, все стеклоподъемники получили автоматические режимы, ниши в передней панели — резиновые коврики, а передние сиденья — боковую поддержку. На российские Короллы устанавливают так называемую спортивную версию кресел, с удлиненной подушкой и усиленными боковыми валиками. Сидеть и впрямь удобно, за долгую поездку не возникло усталости, не затекло тело.

Это самые рельефные кресла из предлагаемых для Короллы. Вполне удобны. На втором ряду просторно перед коленями и сверху. Инженеры немного увеличили наклон спинки, сравняв ее края с кромками дверных проемов. Садиться на задний ряд стало легче

Приборы — образец лаконичной красоты и информативности. Обратите внимание на качающиеся клавиши климат-контроля. Это тоже опробованная на Королле новинка, которая впоследствии может перекочевать на другие модели марки. Кстати, эти «качельки» вполне удобны

Хорош и 7-дюймовый дисплей. Кстати, он больше, чем на некоторых версиях Camry! Есть навигация, камера заднего вида, парктроник, бесключевой доступ, обогрев руля... По набору опций Corolla уже догнала старшую модель и в чем-то опережает тот самый Audi A3. Не зря тойотовцы при каждой возможности напоминают о повышении статуса модели. Дескать, теперь Corolla тоже «премиум». Но если покрепче взяться за дверную ручку, та немного изогнется под нажимом. Потянув за отбортовку экрана, я едва не выломал половину передней панели. А вы говорите «премиум»...

На вид — не придерешься. Тут тебе и полный «автомат» стеклоподъемников, и белая прострочка. Но возьмешься за Короллу по-мужски, и та «дышит». Японскому седану не хватает основательности в отделке и сборке салона

Моторы и трансмиссии у Короллы прежние. Базовый двигатель 1,3 л выдает солидные 99 сил. Но таких версий на презентации не было. Зато с самой популярной модификацией 1,6 л (122 л.с.), оснащенной вариатором, я провел целый день. Отправляя нас в дорогу, инженеры напомнили, что бесступенчатая трансмиссия Короллы по надежности уже превзошла классические «автоматы». У нее есть пластинчатый стальной ремень и гидротрансформатор. К тому же коробка имитирует переключение передач, если обороты двигателя не поднялись выше 4000. Так меньше воя. Короче, не вариатор — сказка!

Вариатор портит динамику на глаз и на слух. Причем в версии с мотором 1,6 л раздражителей меньше. При спокойной езде контроль тяги не хуже, чем с «автоматом». Раздвоения начинаются по мере повышения темпа

Но я каких-то особенностей тойотовского вариатора не подметил. Напротив, его поведение не оставляет вопросов в типе трансмиссии. Повышенные обороты, монотонный гул. Типичные недостатки... 140-сильная версия 1,8 л даже шумнее: тут «жирнее» полка момента, и трансмиссия, выбирая оптимальный режим расхода тяги, поднимает обороты еще выше.

Но на газ любая из Королл откликается живо. Чуть придавил педальку на выходе из поворота, и седан, подхваченный тягой, начинает бодро ускоряться. Конечно, более мощная версия чуть быстрее, но младший мотор и на газ реагирует острее, и крутится веселее. В общем, особых причин переплачивать за мощный двигатель мы не видим.

С шумо- и виброизоляцией поработали. Моторный щит и двери усилили, снизив вибрации. Передние колесные арки заглушили. Но задние арки оставили прежними, а зря! Это основной источник шума в салоне Короллы

Изменения в шасси можно почувствовать, лишь пересев из старого седана в новый. У меня такая возможность была. Прежняя машина мягче стелет по мелким неровностям. Но на серьезных ямах энергоемкости упругих элементов уже не хватает, проходят удары. Обновленная Corolla гребенку, трещины и прочий мелкий брак проезжает, заметно подрагивая, но крупные рытвины проглатывает увереннее. Где-то нашли, где-то потеряли...

Corolla по-прежнему не драйверский автомобиль. Малоинформативный руль, раскачка кузова... Но на грунте настройки подвески и высокий клиренс обеспечивают уверенное передвижение. Спокойному водителю седан с нордическим характером понравится

А вот перенастроенный электроусилитель — однозначный плюс. Рулю добавили стабильности в околонулевой зоне и немного повысили усилие. Ездить по прямой и при малых углах поворота стало еще проще. Но на скорости поднятый на высоту 150 мм кузов покачивается, провоцируя подруливания. Про обратную связь тоже можно забыть — лишь вязкое «липкое» усилие. В самом деле липкое. Японские инженеры изменили стабилизаторы поперечной устойчивости, применив в трущихся парах особое, более «тугое» покрытие. Впрочем, и в старом седане руль информативностью не баловал.

Базовая 99-сильная Королла стоит от 949 000 рублей. Седан с мотором 1,6 л — 1 059 000, а с вариатором — 1 096 000 рублей. Модификация 1,8 л комплектуется такой трансмиссией по умолчанию и обойдется в 1 277 000 либо 1 327 000 рублей

В прошлом году Corolla подметала покупателей за лидерами класса — 6137 экземпляров. Хуже продавался лишь ожидавший смену поколений Hyundai Elantra — 5112 машин. А вот Volkswagen Jetta и Ford Focus нашли 11 685 и 11 096 владельцев соответственно — почти двукратная разница. Точечная модернизация должна помочь Королле сократить отставание от конкурентов. Хотя маркетологи фирмы осторожничают в прогнозах, говорят — «сохраним прежний темп». Но, скорее всего, рост продаж обновленной Короллы будет умеренным. Ведь самое броское ее отличие от старой машины — секции светодиодных фонарей.

История

В этом году Toyota Corolla отмечает 50-летний юбилей. За полвека компания выпустила более 43 миллионов автомобилей этой модели. Corolla дважды вписала свое имя в книгу рекордов Гиннесса: в 2005-м, когда ее продажи перевалили за 30 миллионов экземпляров, и в 2013-м — благодаря рекордному объему производства, 37 миллионов единиц. За 50 лет вышло 11 поколений Короллы.

Первое поколение 1966 – 1970 гг.

Второе поколение 1970 – 1974 гг.

Третье поколение 1974 – 1979 гг.

Четвертое поколение 1979 – 1983 гг.

Пятое поколение 1983 – 1986 гг.

Шестое поколение 1986 – 1991 гг.

Седьмое поколение 1991 – 1995 гг.

Восьмое поколение 1995 – 2000 гг.

Девятое поколение 2000 – 2006 гг.

Десятое поколение 2006 – 2013 гг.

Одиннадцатое поколение 2013 – 2016 гг.

Технические характеристики Toyota Corolla 2016 (данные производителей)

Конкуренты

Hyundai Elantra

Новая Hyundai Elantra доступнее Короллы. Базовый седан с мощным мотором 1,6 л (128 л.с.) стоит 899 900 рублей. Версии с «автоматами» — от 1 019 900 рублей. Модификации 2,0 л (149 л.с.) в зависимости от типа трансмиссии обойдутся в 1 154 900 либо в 1 199 900 рублей. На выбор предлагается четыре уровня оснащения.

Volkswagen Jetta

Входной ценник на немецкий Volkswagen Jetta — 906 000 рублей. Но это будет простенький седан с 90-сильным мотором 1,6 л. Более мощные версии 110 л.с. стоят от 1 004 000 рублей. Доплата за «автомат» — 50 000. Модификации с турбомотором 1,4 л отдачей 125 и 150 сил обойдутся от 1 132 000 и 1 281 000 рублей соответственно.

Ford Focus

Самый простой Ford Focus с базовым мотором 1,6 л (105 л.с.) и «механикой» оценен в 981 000 рублей. Доплата за роботизированную трансмиссию — 40 000, а за 125-сильный двигатель — всего 35 000 рублей. Топовая 150-сильная модификация 1,5 л со всеми «пирогами» стоит 1 206 000 рублей.

Фотобонус