Новейший Тойота Краун. Одна модель и три силовых агрегата на тест-драйве

Краун известен преданными владельцами, меняющими свою машину только на другой Краун. А изменения при последнем обновлении модели действительно самые значительные за всю ее историю, именно поэтому немало тех, кого беспокоит, что же, собственно, там изменили?

Значительные изменения в интерьере и экстерьере

То, каким будет стиль нового Крауна, стало понятно еще осенью 2017 года на Токийском автосалоне, но когда наконец-то видишь реальную машину, то появляется много мыслей и впечатлений. Не знаю, как с другими моделями, но в случае с Крауном внедрение «шестиглазых» фар — это смелое решение.

Могу засвидетельствовать вам, что получилось действительно стильно. Ради перехода к спортивному дизайну c плавными линиями, — рассказывают разработчики, — было решено отказаться от традиционной широкой крауновской задней стойки крыши; а чтобы сделать «the best one car», решили не распыляться на ее множественные разновидности и остановиться только на одном варианте. Однако лично я, честно говоря, считаю, что если она к лицу такому активному персонажу, как RS, то у более спокойных моделей вряд ли будет уместно смотреться. И я предвижу реакцию отторжения у ортодоксальных крауноводов.

Тойота Краун с кардинально обновленной платформой на основе TNGA (Toyota New Global Architecture). Габариты кузова — 4910–1800–1455 мм (длина–ширина–высота), межосевое расстояние 2920 мм. Тщательная дорожная доводка машины проводилась на трассе Нюрбургринг — Нордшляйфе. А также много сил вложено в «Connected» (подключенный автомобиль — переводчик): на все машины в качестве штатной опции будет устанавливаться автомобильный радиомодуль DCM (Data Communication Module)

С другой стороны, хочу высказать свое восхищение отличной идеей — это дизайн фронтальной маски, как будто объединивший старые Royal и Athlete. Одновременно с атмосферой новизны удалось умело передать вкус старого доброго Крауна. Форма «молнии» у предшественника мне тоже казалась перебором, и, говорят, это было распространенным мнением. Так что теперь и недовольных не будет, и есть целостная стильность.

Интерьер тоже претерпел полноценную реформу, приобрел чистый и благородный облик. Кроме того, мне нравится, как умелое использование карбона и замши «buckskin» создает наиболее подходящий, оригинальный для каждой из комплектаций вид салона. Интересное решение у холдера для напитков — уделяется большое внимание даже движению его крышки. Когда садишься в кресло, открывается отличный обзор во все стороны, и ты сразу проникаешься чувством свободы и простора. Наверняка не последнюю роль в этом играет передок с фарами «Six Light» из шести сегментов.

О! Привлекает внимание центральный двойной дисплей. Впервые информация на дальнем дисплее стала так легко восприниматься с одного взгляда. Передний дисплей, и это очень круто, берет на себя функции сенсорной панели. Часто бывает, например, у немецких марок, что дистанционным управлением крайне неудобно пользоваться (особенно в случае праворульных моделей), поэтому замечательно, что у Крауна (стандартный возраст владельцев которого выше среднего) эти действия сделаны интуитивно понятными.

Спинки задних сидений выполнены откидывающимися; есть запас пространства и в коленях, и над головой, и в ширину. Удобство пользования максимально продумано — это касается всего салона и даже багажника.

 
Интерьер Крауна. На фото у RS Advance обивка сидений из натуральной коричневой нуб-кожи, искусственной кожи. Чтобы легче было с одного взгляда воспринимать информацию — навигатор выведен на дальний восьмидюймовый экран; а для удобства управления кондиционером, режимами движения и пр. эти функции вынесены на второй, ближний к нам экран. Оба экрана работают в связке

В чем разница между двумя гибридами?

 
Рядный четырехцилиндровый двигатель A25A-FXS объемом 2,5 литра с максимальной мощностью 135 кВт (184 л.с.)/6000 об/мин развивает максимальный крутящий момент 221 Нм (22,5 кгс·м)/3800–5400 об/мин и работает в паре с электромотором 1KM с максимальной мощностью 105 кВт (143 л.с.) и максимальным моментом 300 Нм (30,6 кгс·м). Гибридная модель G (5 621 400 яп. иен). Литые диски «бриллиантовой огранки», окрашенные в цвет «серый металлик», обутые в шины размером 215/55 R17. У кузова машины на фотографии новый цвет «Precious Galena»

 
V-образный шестицилиндровый двигатель DOHC 8GR-FXS объемом 3,5 литра с максимальной мощностью 220 кВт (299 л.с.)/6600 об/мин развивает максимальный крутящий момент 356 Нм (36,3 кгс·м)/5100 об/мин и работает в паре с электромотором 2NM максимальной мощностью 132 кВт (180 л.с.) и максимальным моментом 300 Нм (30,6 кгс·м). Гибридная модель G Exective (7 187 400 яп. иен). У модели G-Executive специальные звукоподавляющие диски (окраска «Black sputtering») в шинах 225/45 R18. Цвет машины на фотографии «Precious Silver»

В этот раз на нашем тест-драйве удалось выделить немного времени на каждую из трех моделей Краун. Первым, что объединяет все три автомобиля, я могу назвать легкость и плавность, с которыми они трогаются с места и разгоняются. Действительно высококлассность и люксовость. Отличная звукоизоляция, и даже по сравнению с прекрасной в этом плане прошлой моделью — новая вышла на новый уровень.

Далее хочу отметить приятность рулевого управления. TNGA база стала крепкой, благодаря переходу на двухшарнирную переднюю подвеску комфортность поездки стала выше, намного качественнее — подвеска теперь «облизывает» поверхность дороги.

Теперь об отличиях. Характеры силовых линий и управляемости у каждого из представленных трех видов разные. Пересаженный от Камри бестселлер — 2,5 л, рядный четырехцилиндровый гибрид обладает достаточной мощностью и подвижностью; и поскольку тестомобиль был обут в 17-дюймовые шины, то и комфортность вышла весьма и весьма недурственная. Несмотря на самые умеренные впечатления из тройки, можно сказать, что, как я и писал выше, это машина лучше всего передает свои ездовые возможности.

У 3,5-литрового гибрида, общего с Лексусами LC и LS, можно отметить совершенно другой разгон. У Крауна трансмиссия на базе коробки-«автомата», поэтому ощущения более линейные. Если установить систему, первоначально сделанную под более тяжелые LC-LS, в значительно более легкий Краун, то что уж и говорить-то, получится быстрота быстрая. Тут даже задумываешься — это ж надо было дать такую спецификацию Крауну! Не без вопроса остается целесообразность такого решения, но вижу решимость и волю команды разработчиков во что бы то ни стало вместить в Краун самый мощный тойотовский гибридный блок.

Гонки на разрушителе шаблонов 2,0-литровом турбо RS

 
 
Рядный четырехцилиндровый двигатель 8AR-FTS объемом 2,0 литра и турбиной с прямым впрыском развивает максимальную мощность 180 кВт (245 л.с.)/5200–5800 об/мин и максимальный крутящий момент 350 Нм (35,7 кгс·м)/1650–4400 об/мин. Модель RS Advance (5 594 400 яп. иен). Трансмиссия — 8-скоростная автоматическая коробка. Машина укомплектована фирменными RS-ными литыми дисками и шинами 225/45 R18. Цвет кузова у машины на фотографии — дополнительная опция за 108 000 иен «Akaneiro» (мареновый цвет) из спецпакета Japan Color Selection Package

Следующим стал 2,0-литровый турбомотор с прямым впрыском («гоночный» RS), поэтому впечатления на водительском месте значительно отличаются от обоих гибридных моделей. Когда посередине жизненного цикла предыдущей модели добавили этот же двигатель, то Краун получился «ни рыба ни мясо». Теперь же в новой модели сделано так, чтобы мощь машины интуитивно ощущалась водителем; звук мотора приглушенный, но среди этого спокойствия в салон передается низкочастотный саунд, подчеркивающий мощь и гоночный характер автомобиля.

Руление исчерпывающе легкое, почти без кренов в поворотах; реакция на действия рулевым колесом мгновенная, нос машины достоверно следует намеченной водителем линии. Поэтому именно за рулем RS действительно приятно проходить повороты. Эти ходовые качества разрушают устоявшиеся стереотипы Крауна. А вот зажатая подвеска ведет себя твердовато. Учитывая то, что автомобиль — один из членов славной семьи Краун, могут быть сомнения по этому поводу, но, с другой стороны — ведь это Краун, заточенный на скоростное вождение, поэтому я считаю, что таким неожиданным настройкам быть!

Вот такой большой шаг вперед в новое сделало пятнадцатое поколение Крауна. Тойота взяла курс на омоложение Крауна, и хотя трудно сказать, насколько это удастся воплотить — зависит от личного восприятия каждого из нас, но я констатирую, что сам автомобиль отлично подготовлен к такой новой миссии. Отчетливо видно, как он изменился под влиянием невозможного для прежних Краунов количества усовершенствований и новаций.

  
  
  
 
На месте проведения тест-драйва выставлена модель Крауна в разрезе, объясняющая примененные технологии

Коитиро Окамото

 

Родился в 1968 году в префектуре Тояма. После окончания университета Гакусюин выпускал информационный видеожурнал об автомобилях, работал корреспондентом в специализированном автомобильном журнале, а затем начал самостоятельную карьеру автомобильного журналиста-фрилансера.

Владеет самой свежей информацией по широкому кругу автомобилей на рынке — независимо от страны производства, размера, категории. За свою автомобильную жизнь был владельцем более 25 машин самых разных типов. Всегда считает, что самое главное — давать читателям информацию с точки зрения обычного автовладельца, используя свой личный опыт и ноу-хау; старается предоставлять им как можно более ценную информацию. Член японской ассоциации автожурналистов AJAJ. Член жюри «Автомобиль года в Японии».

Автор: Коитиро Окамото
Фото: Цуёси Ясуда
Источник: CarWatch
Перевод: Drom.ru