Тест-драйв обновленного Toyota Land Cruiser 200. Линия фронта

«Стоп!» — кричит штурман. — «Cдавай назад!». Я перевожу селектор «автомата» на две ступеньки вверх, отпускаю тормоз и медленно, очень медленно прибавляю газ, чтобы без пробуксовки отвоевать у снежной колеи еще 20 сантиметров свободы. Стоп! Теперь вперед, и по новой... Пожалуй, затащить в уральские леса колонну из шести новых внедорожников Toyota Land Cruiser 200 было не самой удачной идеей. Этой лесовозной тропы, заваленной стволами упавших деревьев, даже на карте нет. Тут еще снежку, как назло, подвалило. Но, похоже, тойотовцы свято верят в возможности своего флагмана, раз устроили ему столь экстремальную проверку. Другое дело, готов ли к этим испытаниям я сам... «Эй, ты что, уснул?! Давай враскачку».

Задумка была классная: под прикрытием двух подготовленных «Крузаков» прошлых поколений добраться до затерянной в уральских лесах турбазы «Серебрянский камень». Далее, если позволит погода, вертолетом до перевала Дятлова. А на посошок, вновь пересев за рули Ленд Крузеров, посетить один из обелисков «Европа-Азия». Не срослось...

Даже если и уснул, что с того? Сейчас, между прочим, два часа ночи. Мечтаю об ужине и теплой постели, до которой при нынешнем темпе движения (примерно километр в час) мы доберемся в лучшем случае к рассвету. Если вообще доберемся. Потому что подъем с правым уклоном. Потому что протащить на руках по рыхлому снегу шесть трехтонных «Крузаков» можно лишь стиснув зубы. На морально-волевых... Вдобавок меня гложет устойчивый привкус дежавю: всего три дня назад я точно так же, подручными средствами, откапывал обновленный синхронно с «двухсоткой» Lexus LX. Только то была Аравийская пустыня, и там был песок.

Говорим LC 200, подразумеваем постоянный полный привод с самоблокируемым дифференциалом типа Torsen, шестиступенчатый «автомат» и два мотора V8. Бензиновый «атмосферник» остался прежним, зато модернизированный турбодизель прибавил в отдаче и стал чище

Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX по-прежнему родные братья. Но уже не близнецы. Обоим положен модернизированный турбодизель 1VD-FTV с парой малоинерционных турбокомпрессоров и дополнительными сажевыми фильтрами в системе выхлопа. Такой мотор отвечает нормам Euro-5. Однако программы управления разные, и если «восьмерка» Лексуса выдает 272 силы, то под капотом Тойоты «налоговыгодные» 249 «лошадок». Оба внедорожника получили усовершенствованную тормозную систему с увеличенными до 354 мм (против 340 мм ранее) передними дисками. Но у Лексуса стояночный тормоз с электромеханическим приводом, да к тому же с мощным 340-миллиметровым барабаном. Кроме того, Land Cruiser, в отличие от «Эл-икса», не оснащается гидропневмоподвеской.

Подвески Тойоты ревизия не коснулась, поменялись лишь калибровки «антикреновой» системы KDSS. Прежде мы ругали Land Cruiser за слабые тормоза и вялый разгон дизельной версии. Новый турбодизель сделал LC 200 немного шустрее, а вот усиленные тормоза работают здорово: эффективное замедление, в том числе и с высоких скоростей. Информативность привода — на «четыре с плюсом»

Мотор

У турбодизеля 1VD-FTV модернизированная система впрыска топлива с трехсекционным ТНВД и пара малоинерционных турбокомпрессоров с изменяемым диаметром сопла. Под днищем — сажевые фильтры, окруженные защитным каркасом. Мощность выросла с 235 до 249 л.с., а момент с 615 до 650 Нм. Двигатель отвечает нормам Euro-5. Дополнительный 45-литровый топливный бак, объединенный в общую магистраль с основным 93-литровым, можно установить и на дизельную модификацию. Правда, получить его можно только в пятиместной версии, не оснащенной панорамным люком.

Обычные пружины по-прежнему расправляются с неровностями не хуже гидропневматики: «двухсотка» стелет очень комфортно вне зависимости от типа двигателя. Однако прибавка отдачи дизельного мотора по сути ничего не изменила. Совершая обгоны, как и прежде, чувствуешь острый дефицит динамики. Зато на средних скоростях такой внедорожник — сама уверенность: 650 Нм тяги освобождают шестиступенчатый «автомат» от лишних переключений. Land Cruiser с бензиновой «восьмеркой» 4,6 л (309 л.с.) в тех же условиях меняет передачи чаще, но с открытым дросселем уезжает от турбодизельного собрата, как от стоячего, лаская уши водителя высокооборотистым саундтреком, в то время как модернизированный дизелек лишь приглушенно тарахтит в рамках одной октавы.

При сочетании мощного мотора с такой отзывчивостью акселератора бензиновый LC 200 (белый автомобиль) неплохо чувствует себя в городе, и еще лучше — на трассе. Версия на солярке отстает и выделяется разве что уверенной тягой на средних оборотах. Однако вне асфальта проще ехать именно на дизельном внедорожнике

А как вам новая внешность Тойоты? Шестиконечная радиаторная решетка, «кубометры» хрома, светодиодные фары и фонари, которые в темное время суток здорово повышают авторитетность внедорожника. Пожалуй, брутальности, о которой не устают повторять тойотовские специалисты, тут даже чересчур. Но народу новый прикид «Крузака» нравится. В Екатеринбурге, где проходил тест-драйв, обновленные модификации подмечал каждый второй. Жаль, симпатичная брюнетка на сереньком Peugeot 206 не из их числа...

Цветовая гамма кузова пополнилась тремя новыми цветами: черный (на фото), темно-синий и красно-коричневый металлики. Относительно яркие цвета были у LC 200 и раньше, но спросом не пользовались. Может, новые оттенки наконец-то раскрасят монохромный «Крузак»?

К слову, ближний и дальний свет у внедорожника просто отличный — проверено уральскими лесами. И хорошо, что японцы наконец-то подтянули активную безопасность своего флагмана до современного уровня. Если раньше Land Cruiser умел лишь следить за разметкой, то теперь он еще и подсматривает за состоянием водителя, распознает дорожные знаки и поддерживает дистанцию с помощью активного круиз-контроля с функцией автоматического замедления. При этом в Тойоте понимают, что далеко не каждый владелец готов переплачивать за пакет Safety Sense. Поэтому выделили «безопасную» версию в отдельную комплектацию Люкс Safety, которая дороже обычного «Люкса» на 42 000 рублей.

«Меблировка» салона поменялась лишь частично, но материалы отделки — лучшие из сегодняшних в интерьерах Тойоты. Кроме того, закрыты прорехи в организации рабочего места водителя: функционал внедорожника разделен на тематические блоки

Приборы стали «наряднее», информативнее и по-прежнему обеспечивают максимум данных о состоянии автомобиля. Новый блок микроклимата потерял в удобстве. Изменить интенсивность обдува можно только через меню. А делать это приходится: режим «auto» не всегда справляется с запотеванием стекол. Зато под откидной крышкой есть беспроводная зарядка для смартфона

В салоне — новая передняя панель с бархатистым на ощупь пластиком и крупным дисплеем, на котором «завязана» большая часть вспомогательных функций. Разработчики говорят, что мультимедийная система с большим экраном — теперешняя норма жизни. Вон у Лексуса «телевизор» с диагональю аж 12,3 дюйма. А у Тойоты, в зависимости от комплектации, восьми- и девятидюймовые экраны. Однако кнопки на передней консоли помельчали, а часть из них стали иконками соответствующего раздела меню. В итоге простейшие операции по изменению микроклимата в салоне требуют внимания и лишних телодвижений.

Внутренними размерами и удобством размещения пассажиров новая «двухсотка» вроде бы ничем не отличается от старой. Но кожа на сиденьях и боковинах дверей мягче, пластик дороже, фоновая подсветка добавляет уюта. В итоге «подорожало» общее восприятие интерьера

Почти все, что может понадобиться на бездорожье, сгруппировано вокруг селектора «автомата». Наконец-то! Еще одна обновка — функция «прозрачный капот» с виртуальными габаритами внедорожника на экране

Зато управление всем внедорожным «хозяйством» сгруппировано в одном месте. Блокировка «центра», системы старта со второй передачи и уменьшения радиуса поворота, «шайбы» включения «понижайки» и внедорожного ассистента Crawl Control. Все это находится теперь под правой рукой водителя. Ну разве для того чтобы отыскать кнопку включения камер кругового обзора, необходимо заглядывать под рулевую колонку. Если честно, панорамный обзор — штука почти бесполезная: разрешение экрана низкое, искажение боковых камер велико, а в темноте или в грязи в них вообще ничего не видно.

Достоинство системы Crawl Control даже не в том, что она реально повышает проходимость, а в том, что не мешает опытному водителю. Тот всегда может уйти из-под опеки электроники, добавив газу. При этом система по умолчанию продолжит работать на заданных скоростях

Лучше бы оснастили «Крузак» гидропневмоподвеской. Будь у водителя возможность менять клиренс, многие проблемы с проходимостью решились бы сами собой. Сел на брюхо — приподнял кузов — поехал дальше. Мы же прыгаем на подножки и раскачиваем застрявшие внедорожники, словно матрешки, чтобы утрамбовать снег под ними. Иногда помогает. И трудно переоценить еще одно отличие Тойоты от Лексуса: на крыше «двухсотки» есть рейлинги для крепления груза. За «Крузак» попросту удобнее держаться. Но тут же возникла другая проблема: толкая внедорожник, не во что упереться руками. Большую часть задней части занимают хрупкие задние фонари, метал же вокруг них мягкий — мнется.

Чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. Проблема в том, что трактора не было. По правде говоря, то, что дорога условно непроезжая, было понятно еще в начале маршрута. Но мы же упорные...

Что касается эксплуатации Toyota LC 200 в экстремальных условиях, я теперь вроде кандидата наук. Знаю, что на 20-градусном морозе при контакте с обрезком дерева задний бампер «Крузака» разлетается на куски. Зато передний неплохо держит удары. Знаю, что «травить» давление в передних шинах ниже 0,9 атмосферы нельзя — нагруженные тяжелым мотором и кузовом колеса саморазбортируются. И Crawl Control — полезная штука, даже для опытного водителя. Особенно в рыхлом, свежевыпавшем снегу (так называемый «пухляк»). Когда «держак» разлетается белой пылью при малейшей пробуксовке, лучше и в самом деле довериться безошибочной электронике, которая продвигает внедорожник вперед, будто бы дирижируя ведущими колесами.

Но если снег плотнее, и шины более или менее цепляются за покрытие, эффективнее идти быстрее лимитов «кроула» — небольшим ходом. Тогда при сносе в кювет больше шансов вернуться на дорогу. А если заехал мордой в сугроб — не буксуй! Плавно сдавай назад, укатывая колею, — готовь плацдарм для следующей атаки. Теперь я знаю, что на снежном бездорожье дизельный «Крузак» предпочтительнее бензинового. Плавный прирост тяги позволяет ювелирно тронуться с места и не закопаться. Зато акселератор бензиновой «двухсотки» точнее, и до какой-то поры это тоже помогает ползти на моменте. Однако грань слишком тонка, колеса то и дело срываются в букс. И это неуместное ускорение при переключении с первой на вторую передачу...

Ближе к ночи бравад и надежд заметно поубавилось. В какой-то момент стало ясно, что «волшебник в голубом вертолете» не прилетит. То есть мы можем рассчитывать лишь на собственные силы. И на Land Cruiser 200, который в экстремальных условиях проявил себя настоящим бойцом. Не считая мелких повреждений снаружи и одного разбортированного колеса — ни единой технической проблемы!

Я также знаю, что с парой журналистов, стоящих на откидной полке заднего борта, проходимость «Крузака» повышается в разы, а если парни еще и понимают, когда нужно догрузить автомобиль своевременным приседанием, — нам и вовсе море по колено и горы по плечо. Точнее, по пояс. Минувшие сутки снег валил непрерывно... Наконец, я знаю, что в процессе доводки нынешнего поколения «двухсотки» снежные испытания не проводились вовсе. Именно поэтому в пятираздельном меню системы Multi-Terrain-Select нет режима «Snow». Японцы будто забыли, что на втором по значимости для них рынке сбыта время от времени случается зима!

Такаки Мизуно — один из отцов нынешнего Ленд Крузера. Но даже ему в этой поездке было чему удивиться. «Режим «Snow» у нового LC точно появится», — пообещал нам инженер после того, как сам проехал большую часть маршрута. Правда, Мизуно-сан уже не проектирует внедорожники, а занят разработкой однообъемника Alphard нового поколения

И ведь спросить есть с кого. Один из ведущих разработчиков LC 200 трамбует уральские сугробы наравне с остальными. Заместитель главного инженера Такаки Мизуно признается, что такое количество снега видит впервые в жизни. И дает слово, что Land Cruiser нового поколения, разработка которого в компании началась лишь недавно, обязательно пройдет цикл зимних испытаний. Российский офис Тойоты также делает соответствующие выводы. Гидропневмоподвеска? С большой вероятностью у Ленд Крузера она появится в ближайшее время. Блокировка заднего дифференциала? Подумают и над этим, тем более что такие модификации «двухсотки» есть в других странах.

Формально стартовый взнос за LC 200 «Комфорт» не изменился — 2 999 000 рублей вне зависимости от мотора. Однако за версию «Элеганс» придется выложить 3 852 000–3 987 000 рублей. А «Люкс» обойдется в 4 198 000–4 334 000 рублей. В среднем на 350 000 дороже, чем прежде. Версии «Люкс» Safety оценены в 4 240 000–4 376 000 рублей

Я же по-прежнему уверен, что главный враг внедорожника за пределами твердого покрытия — его собственный вес. Поэтому мой идеал среди проходимцев — легкий и юркий Suzuki Jimny. Но и «полярный» «Крузак» для меня теперь как родной. Фотография 9х12 в семейном альбоме. Первая цифра означает пройденные километры, вторая — затраченное время. Личный антирекорд! Зато теперь я знаю, что непреодолимые законы физики можно попросту подмять под себя стальной защитой моторного отсека.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200 (данные производителя)

Конкуренты

Nissan Patrol

Прямой конкурент Ленд Круизера 200 — Nissan Patrol, который предлагается лишь с бензиновой «восьмеркой» 5,6 л (405 л.с.). Три фиксированные комплектации Base, High и Top оценены в 3 850 000, 4 120 000 и 4 230 000 рублей соответственно. Купив внедорожник 2014-го модельного года, можно сэкономить от 300 до 374 тысяч.

Mercedes GL

Mercedes GL 400 с бензиновым мотором отдачей 333 силы стоит от 4 850 000 рублей, а дизельная модификация GL 350 — от 4 820 000. Восьмицилиндровый GL 500 оценен в 7 150 000 рублей. Мощный внедорожник GL63 AMG (557 л.с.) обойдется в немалую сумму — 9 100 000 рублей.

Range Rover Sport

У люксового Range Rover Sport две колесные базы, четыре мотора и пять уровней оснащения. Базовые внедорожники с моторами V6 (бензиновый и дизельный) стоят от 4 122 000 и 4 415 000 рублей соответственно. Цены на восьмицилиндровые версии начинаются от 6 080 000 рублей за дизельную модификацию и от 6 135 000 за бензиновую. Range Rover в топовой версии SVR стоит от 7 901 000 рублей.

Фотобонус