Пожалуй, есть два автомобиля, которые максимально символизируют богатую Россию — это мерседесовский S-klasse и, конечно же, легендарный Land Cruiser. Если первый из них годится исключительно для представительских целей и ровных дорог, то «Крузак» абсолютно универсален — на нем хоть в ночной клуб, хоть в путешествие через всю страну, хоть на осмотр нефтяных месторождений по лесам и полям. Культ личности, который Land Cruiser усиленно и, нужно признать, заслуженно создавал все эти годы, в итоге привел к тому, что огромное количество наших соотечественников именно «Крузак» обозначают как предел своих автомобильных мечтаний и чаяний.
Правда, знающие и посвященные в тему люди наверняка будут уверять вас, что настоящий Land Cruiser закончился еще на числе «80» или в крайнем случае «100». Правы они или нет, но популярность тойотовского флагмана не стихает, и предыдущая 200-я серия ожидаемо стала самой востребованной за всю историю модели: за долгих 14 лет производства, пережив пару рестайлингов, «двухсотка» разошлась по миру внушительным для столь недешевого автомобиля тиражом в 1,5 миллиона экземпляров, 140 000 из которых были проданы в России. У нового Land Cruiser 300 есть все шансы этот успех превзойти, несмотря на разговоры о том, что новые сложные технологии и большее количество «премиума» только губят дух настоящего «Крузака». Сегодня мы это проверим, отправившись на край света, на полуостров Рыбачий.
Пожалуй, внешность нового Land Cruiser мы даже обсуждать не станем: и так понятно, что покупают этот автомобиль не за «красивые глазки», а за статус, солидность и основательность. И с этим у «трехсотки» все в порядке: высокий «лоб» с огромной хромированной решеткой радиатора, рельефный длинный капот, отвесная «стена» сзади — все эти атрибуты сохранены, хотя и получили иное прочтение, а оптика — светодиодное наполнение по кругу в «топовых» версиях. Гораздо интереснее, на наш взгляд, технические метаморфозы.
Первой и самой главной для многих жертвой технического прогресса стали двигатели V8, которые были визитной карточкой Land Cruiser поколений «100» и «200» (до этого «Крузаки» не гнушались рядными «шестерками» и даже «четверками» на автомобилях 60-й или 70-й серии). Отныне — только V-образный 6-цилиндровый современный мотор с двумя турбинами и нескончаемым списком «хай-тек»-приблуд, подробнее о которых вы можете прочитать в специальной врезке. С одной стороны — отличная отдача в целых 415 л.с. и 650 Нм. Никогда еще Land Cruiser не был столь мощным! Для скептиков: за те три года, что этот двигатель трудится на Lexus, каких-то особых нареканий не слышно. С другой — отсутствие более простого мотора для тех, кто действительно намерен эксплуатировать этот автомобиль на бездорожье и в тяжелых условиях. Впрочем, возможности выбора силового агрегата у владельцев Land Cruiser нет уже давно, как и альтернативной коробки передач. Нет ее и теперь — только новейший 10-ступенчатый «автомат». Более того, и новый турбодизель на 300 л.с. появится у нас в лучшем случае через три-четыре месяца.
Двигатели и коробка передач
В России для Land Cruiser 300 пока доступен лишь 6-цилиндровый бензиновый турбомотор V35F-FTS серии Dynamic Force, который раньше появился под капотом представительского седана Lexus LS 500. Высокотехнологичный агрегат (двойной турбонаддув, алюминиевый блок с интегрированным впускным коллектором и головкой, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, жидкостный интеркулер, литой картер с постелью коленвала с пятью противовесами, легкосплавные поршни с полимерным покрытием, цепным приводом ГРМ и... маслом 0W-20) выдает 415 л.с. и 650 Нм и сочетается только с 10-ступенчатой автоматической трансмиссией. Турбодизель F33A-FTV (3,3 л, 299 л.с., 700 Нм) появится спустя три-четыре месяца. В Toyota говорят, что дефорсировать мотор до «налоговыгодных» 249 л.с. не планируют. Кстати, для Казахстана в производственной гамме остался «старый» 4,5-литровый турбодизель.
Но есть и хорошие новости для «староверов» — Land Cruiser сохранил рамную конструкцию и зависимую заднюю подвеску. Рама, на первый взгляд, не сильно отличается от таковой на «двухсотке», но, по сути, она новая: с другой технологией изготовления, увеличенными поперечинами и особым методом сварки LTB (Laser Tailored Blank). Кузов, как и на прошлом поколении, крепится к раме в восьми точках, но силовая структура теперь вся из высокопрочных сталей, а почти все наружные панели — из алюминия! Для жестянщика это плохо, а для конструкции и ходовых характеристик — хорошо: кузов стал прочнее, жестче и при этом гораздо легче.
Платформа и кузов
Рама Toyota LC 300 похожа на основу модели предыдущего поколения, к ней так же на восьми опорах крепится кузов, но на самом деле совсем другая — из 5-миллиметровой стали с использованием (впервые на рамном внедорожнике!) технологии специальных сварных заготовок LTB (Laser Tailored Blank) — без нахлестов и обварки. Силовая структура — сплошь из высокопрочных сталей (980 Мпа и выше). Да и платформа GA-F, по сути, новая — первая вариация TNGA для крупных рамных автомобилей. В результате кузов не только стал жестче на 20%, но и легче на 200 кг, а также понизился центр тяжести. Все наружные панели — кроме задних крыльев — алюминиевые.
Другая позитивная новость — возможность заказать Land Cruiser 300 в версии «Комфорт+» аж с тремя блокировками — межосевой и двумя межколесными! А вот в «топовой» комплектации 70th Anniversary, как ни странно, стандартная межосевая «блока» дополнена лишь дифференциалом повышенного трения LSD в заднем мосту. Таким образом, «Крузак» наконец-то пополнил совсем недлинный перечень оснащенных подобным образом автомобилей — Mercedes-Benz G-klasse, Jeep Wrangler Rubicon и Haval H9. Вместе с тремя блокировками для «Комфорта+» доступны активные стабилизаторы нового поколения E-KDSS, а также целая россыпь специальных внедорожных систем (Multi Terrain Select, Crawl Control, виртуальная проекция под днищем автомобиля, Off-Road Turn Assist). А вот что недоступно для «трехсотки» в принципе, так это пневмоподвеска. Видимо, пока решили развести Toyota и будущий Lexus LX, но мы помним, что и на Land Cruiser 200 «пневма» появилась только в последние годы выпуска. Тормоза стали лучше охлаждаться благодаря немного иной конструкции, но диаметр передних дисков составляет те же 340 мм. Правда, колеса от «двухсотки» к новому «Крузаку» не подойдут — ступичных шпилек теперь шесть (было пять), а ширина покрышки уменьшилась с 285 до 265 мм.
Конструктивно схемы подвесок Land Cruiser остались прежними — на двойных поперечных рычагах спереди и мост на четырех продольных рычагах с тягой Панара сзади. Но в реальности абсолютно все элементы новые, что позволило не только увеличить ход отбоя еще на 15 мм, но и укомплектовать две «топовые» версии адаптивными амортизаторами системы AVS (в базе у «Крузака» обычные пружины и амортизаторы). Но вот пневмоподвеска «трехсотке» не положена ни в одной из комплектаций.
И знаете что? Она тут и не нужна! Комфорт при езде даже по разбитым дорогам — а таких на нашем маршруте было несколько десятков километров — на высочайшем для рамного автомобиля уровне. Плавность хода теперь гораздо лучше, раскачки даже на серьезных волнах и подбросах нет, крены стали намного меньше, а вибрации неподрессоренных масс сведены к минимуму. Новый Land Cruiser воспринимается гораздо более цельным автомобилем, чем раньше, с довольно информативным, но менее тяжелым рулем (теперь ГУР работает в паре с электроусилителем), который отлично изолирован от ударов на неровностях; вполне адекватными и понятными для своей массы реакциями и способностью наваливать по асфальту 160–170 км/ч без малейшего дискомфорта. Не зря же порог «максималки» отодвинули аж до 210 км/ч!
Достичь такой скорости не получилось бы без нового мотора. Конечно, все мы понимаем, что починить этот современный и высокотехнологичный агрегат в каждой деревне или в лесу точно не выйдет, а путь до «капиталки» вряд ли будет столь длинным, как у двигателей V8, но, пожалуй, это единственные недостатки новой «шестерки». В остальном — одни плюсы. Махина весом в 2,5 тонны обрела такую динамику, что угнаться за «Крузаком» непросто. Но гораздо важнее то, что отклик на газ стал более чутким и линейным, а новый 10-ступенчатый «автомат» Aisin работает почти без задержек в «спортивных» режимах, которые в новом поколении отнюдь не кажутся лишь данью моде. Правда, в положении Normal коробка передач иногда «спотыкается», и подобное ее поведение мы помним еще по Lexus. Зато стали более понятными и четкими тормоза, которым тоже провели ревизию, хотя диаметр дисков и не изменился.
Внедорожная часть нашего путешествия по полуостровам Средний и Рыбачий состояла в основном из преодоления каменистых троп разной степени убитости и затопленности: за два дня там выпало почти 100 мм осадков! Мы преодолели несчетное количество бродов, исследовали почти все доступные дороги, которые иногда представляли собой каменную россыпь с внушительными спусками и уклонами. Логично, что оптимальным вариантом в тяжелых условиях выглядит версия «Комфорт+» — на 18-дюймовых колесах, без пафосных бамперов и с расширенным внедорожным арсеналом.
При медленном и аккуратном восхождении или спуске отлично помогает система Crawl Control, которая наконец-то перестала издавать страшные звуки и стала почти абсолютно бесшумной. И все же минимальной скорости в 2 км/ч на этих ухабах было порой маловато, приходилось притормаживать самостоятельно. Снова впечатлила подвеска: пробить ее практически невозможно, уровень комфорта очень хорош даже на лютом бездорожье, а вывесить «Крузак» по диагонали сможет только очень смелый — ходы составляют внушительные 715 мм! А вот передний номерной знак перед преодолением бродов лучше снять — площадку легко смывает, особенно на версии 70th Anniversary.
К сожалению, офф-роуд Заполярья довольно однообразен. Как я уже говорил, это в основном тяжелые каменистые тропы посреди тундры, потому что выезд на поросшие ягелем почвы тотально запрещен — восстанавливается «кожный» покров Земли в тундре очень долго. Поэтому детальный разбор всех многочисленных внедорожных режимов и систем придется отложить до тех пор, пока мы не устроим серьезные испытания «трехсотке» где-то ближе к дому, в Подмосковье. Впрочем, в условиях не прекращающегося два дня ливня даже за рулем нового Land Cruiser любой съезд «в поле» мог закончиться плачевно — большая снаряженная масса топит «Крузак» в этих болотистых местах очень быстро. Тут уж надо либо травиться менее 1,8 атм., как это сделали мы, либо быть готовым к тяжелой эвакуации специальным транспортом и оторванным «частям тела». Кстати, потери после нашего путешествия оказались минимальны — два-три номерных знака, поцарапанные бамперы и пороги, одно пробитое на камнях колесо и несколько поврежденных накладок. Вполне гуманно для здешних условий.
Агитировать за новый Land Cruiser 300 нет никакого смысла: автомобиль стал лучше во всем, за исключением, может быть, ремонтопригодности сложных агрегатов. На наш взгляд, превосходство «трехсотки» особенно очевидно в асфальтовых дисциплинах. К тому же агитация не поможет, так как найти сейчас в продаже «живой» внедорожник без существенной доплаты, которая может составлять несколько миллионов, невозможно. За мгновенную причастность к культу личности Land Cruiser придется либо сейчас выложить существенную сумму, либо… подождать годик, когда не только ажиотаж стихнет, но и точно уже появится дизельная версия, которая всегда была очень популярной в России.
Кузов | |
---|---|
Тип | Универсал (SUV) |
Количество мест/дверей | 5/5 |
Двигатель | |
Тип | Бензиновый, c турбонаддувом |
Расположение двигателя | Спереди продольно |
Кол-во и расположение цилиндров | 6, V-образно |
Рабочий объем, куб. см | 3445 |
Мощность, л.с. при об/мин | 415/5200 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 650/2000–2600 |
Трансмиссия | |
Привод | Полный |
Коробка передач | 10-АКП |
Тормоза | |
Передние | Дисковые вентилируемые |
Задние | Дисковые вентилируемые |
Подвеска | |
Передняя | Независимая, пружинная (на двойных поперечных рычагах) |
Задняя | Зависимая, пружинная (неразрезной мост) |
Размеры, объем, вес | |
Длина/ширина/высота, мм | 4950х1980х1950 |
Колесная база, мм | 2850 |
Клиренс, мм | 235 |
Снаряженная масса, кг | 2485 |
Объем топливного бака, л | 110 |
Объем багажника, л | 909/2000 |
Шины | 265/65 R18 (265/55 R20) |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость, км/ч | 210 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 6,8 |
Расход топлива, л/100 км | |
Комбинированный цикл | 12,1 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д./Евро-6 |
Стоимость автомобиля, руб | |
Базовая версия | 5 666 000 |
Тестируемый автомобиль | 7 718 000 |