Население Намибии — два миллиона триста тысяч человек, и если бы у каждого из ее граждан было достаточно денег на покупку собственного автомобиля, это наверняка был бы внедорожник. И вероятнее всего — марки Toyota. Концентрация Тойот в Намибии огромная! Без хорошего внедорожника здесь просто нечего делать: заасфальтированы только самые главные трассы, дорожная сеть состоит в основном из отсыпанных щебнем грунтовок, но и их мало. Шаг влево, шаг вправо, и ты уже в пустыне. Почти любая поездка за город — будь то океанская рыбалка или выходные в национальном парке — так или иначе связана с ездой по настоящему бездорожью.
С 2009 года, когда четвертое поколение TLC Prado встало на конвейер, его обновляли только два раза — в 2013 году и вот теперь, в 2017-м. К счастью, последний рестайлинг — не по технической части: Прадо как был, так и остался прочным рамным внедорожником с неразрезным задним мостом, независимой передней подвеской, постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом типа Torsen и понижающим редуктором в трансмиссии. Моторы для нашего рынка доступны те же, что и раньше. 2,7-литровый бензиновый «атмосферник» (163 л.с. при 5200 об/мин, 246 Нм при 3900 об/мин) в базовой комплектации сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой АКПП в версии подороже. Турбодизель объемом 2,8 л (177 л.с. при 3400 об/мин, 450 Нм при 1600–2400 об/мин) по-прежнему продается лишь с «автоматом», как и 4,0-литровый бензиновый V6, который наконец-то поставили в щадящие налоговые рамки: официально он теперь выдает не 282, а 249 л.с. при 5600 об/мин, при этом тяга всего на 6 Нм меньше — 381 Нм при 4400 об/мин. В Тойоте говорят, что моментная характеристика топового движка стала более гибкой, но это мы проверим в другой раз, ведь у нас на тесте только дизельные машины, причем европейские, с левым рулем, а движение-то в Намибии левостороннее. Постоянно возникает ощущение, что едешь по встречной полосе. Хорошо хоть, обгонять в окрестностях Уолфиш-Бея почти некого: машин мало, наша колонна идет со скоростью за 100 км/ч.
Подвеска у Прадо прежняя: младшие версии обходятся простыми пружинами, верхняя комплектация «Люкс Safety» оснащается адаптивной подвеской AVS с пневмобаллонами сзади и системой противодействия кренам KDSS. Разница заметна. Обычный Prado клюет носом при резком торможении, валится в поворотах, а с KDSS все эти эффекты ощущаются не так сильно. Новый режим «Sport S+» — тот же «Sport S» с иными настройками системы динамической стабилизации. В любом из спортивных режимов коробка передач начинает соображать быстрее и не спешит переключаться вверх, но в спорткар Прадо не превращается в любом случае — мягкость и нечувствительность к дорожным неровностям — его основное достоинство. Обновленный Prado получил пакет активной безопасности Toyota Safety Sense «с плеча» TLC 200 и теперь может похвастаться системами предупреждения об угрозе фронтального столкновения и экстренного торможения, автоматического переключения света фар с дальнего на ближний, оповещения о непреднамеренном пересечении разметки, распознавания дорожных знаков и удержания в полосе. Но главное — в этот пакет входит адаптивный круиз-контроль, правда, до полной остановки он не работает — в пробках бесполезен, зато на трассе будет легче.
Пустыня Намиб — очень странное место. В южном полушарии январь — середина лета, но температура за бортом всего 19 градусов тепла, небо затянуто сероватой дымкой, то ли туман, то ли холодная морось не оставляют «дворники» без работы, вернувшись в машину с улицы, хочется включить подогрев сидений. Не глядя поворачиваю колесико настройки на центральном тоннеле, но пятую точку только холодит еще больше — в обновленном Prado впереди теперь есть не только подогрев, но и вентиляция кресел. А вот новое торпедо не заметить нельзя. Наконец-то Прадо дожил до приличного дизайна! Архитектура почти такая же, как раньше, но центральная консоль больше не похожа на бабушкин комод, а дефлекторы расположились ниже. Руль на обновленном Prado от «двухсотого», «приборка» без «колодцев» и с 4,2-дюймовым цветным дисплеем между спидометром и тахометром. Правда, место удобных шайб управления климат-контролем заняли кнопки, а медиасистема Toyota Touch 2 с 8-дюймовым дисплеем частенько подтормаживает. Блок управления внедорожными опциями полностью новый, вместо рычажка переключения на пониженную передачу — наглядная дополнительная шайба.
Для пассажиров второго ряда предусмотрена собственная зона «климата» с пультом и двухступенчатый подогрев сидений. В багажнике все по-прежнему — пятая дверь открывается вбок в «неправильную» для Европы сторону, стекло можно поднять отдельно, есть направляющие для крепления груза и розетка. Объем грузового отделения от 621 до 1934 л со сложенными задними сиденьями — достаточно, чтобы увезти с собой все необходимое для многодневного путешествия вдалеке от наезженных трасс.
Вот и у нас асфальт и даже аккуратные, ухоженные грейдеры давно кончились. Мы едем по почти безжизненному горному массиву Брандберг, в охряно-красной пыли не видно впереди идущую машину. Под колесами песок, усеянный обломками породы, острые камни.
Грунтовка ведет к каменистому подъему. Перехожу на пониженную передачу и включаю Crawl Control. Кстати, в «ползучий» внедорожный круиз-контроль добавлен автоматический режим, который «спит», пока не активируешь его, нажав педаль газа. Тогда электроника, считывая показания многочисленных датчиков, сама подстраивается под тип покрытия. Если Crawl Control не задействован, можно самостоятельно выбрать подходящие настройки противобуксовочной системы из предустановленных программ Multi Terrain Select. Всего их пять: «Грязь и песок», «Щебень», «Могул», «Камни и грязь», «Крупные камни». В зависимости от выбранного режима меняется отзывчивость педали газа и уровень допустимой пробуксовки. На крайний случай остается возможность заблокировать не только межосевой, но и задний межколесный дифференциал. Наличие жесткой блокировки заднего моста — особенность машин для российского рынка. У «европейцев» сзади стоит самоблок типа Torsen.
Система кругового обзора Toyota LC Prado
Перевалив через горы, переходим резкую границу облачности и сразу оказываемся под палящим солнцем. Температура повышается чуть ли не до 40°С! Под колесами — чистый песок, пора снижать давление в шинах. Долина сужается, и мы оказываемся на своеобразной песчаной «автостраде», зажатой с обеих сторон скалами — это не до конца пересохшее русло реки. Несмотря на довольно вязкий песок, ехать по нему — одно удовольствие. Пока мы с коллегой фотографировали очередные красоты, все укатили далеко вперед, и я догонял колонну в раллийном темпе. Несколько импульсных сбросов газа на разгоне, Prado «всплывает» на песке и можно «валить» хоть «сотку» — подвеска позволяет, тяги достаточно и на повышенной передаче.
Постепенно сужаясь, песчаная «трасса» привела к цепочке мелких болотин, окруженных густым кустарником. Единственная колея проторена лифтованными «Хайлаксами» рейнджеров из национального парка. Клиренса в 215 мм стандартному TLC Prado хватает впритык, пришлось тщательно выбирать траекторию, чтобы не сесть на «брюхо» прямо перед слоном, лениво обдирающим листву с кустов у нашей тропы. Да уж, пустыня оказалась отнюдь не безжизненна, перед ночевкой в очередном лагере нам строго-настрого запретили выходить за периметр — здешние львы хоть и давно носят ошейники с радиопередатчиками, совсем не ручные.
Вот и обновленный Toyota Land Cruiser Prado не превратился в домашнего питомца. Новая «косметика» убрала то, что не нравилось клиентам, и сделала Прадо похожим на флагманский TLC 200. Но по сути он — все тот же проверенный годами ветеран. И это очень хорошо, очень правильно, ведь классических рамных внедорожников остались считаные единицы. Чем дольше Toyota Land Cruiser Prado сможет оставаться самим собой, тем лучше: на Земле еще достаточно мест, где таким автомобилям найдется достойное применение.
2.7 МКПП | 2.8 АКПП | 4.0 АКПП | |
---|---|---|---|
Кузов | |||
Тип | Универсал (SUV) | ||
Количество мест/дверей | 5/5 | ||
Двигатель | |||
Тип | Бензиновый | Дизельный, с турбонаддувом | Бензиновый |
Расположение двигателя | Спереди продольно | ||
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно |
Рабочий объем, куб. см | 2694 | 2755 | 3956 |
Мощность, л.с. при об/мин | 163/5200 | 177/3400 | 249/5600 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 246/3900 | 450/1600–2400 | 381/4400 |
Трансмиссия | |||
Привод | Постоянный полный | ||
Коробка передач | 5–МКПП | 6-АКПП | 6–АКПП |
Тормоза | |||
Передние | Дисковые вентилируемые | ||
Задние | Дисковые вентилируемые | ||
Подвеска | |||
Передняя | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | ||
Задняя | Зависимая, пружинная | ||
Размеры, объем, вес | |||
Длина/ширина/высота, мм | 4840/1885/1880 | ||
Колесная база, мм | 2790 | ||
Клиренс, мм | 215 | ||
Снаряженная/полная масса, кг | 2115/2850 | 2235/2900 | 2150/2900 |
Объем топливного бака, л | 87 | ||
Объем багажника, л | 621–1934 | ||
Шины | 245/70R17 | 265/65R17 | 265/60R18 |
Динамические характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 165 | 160 | 175 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 13,8 | 13,9 | н. д. |
Расход топлива, л/100 км | |||
Комбинированный цикл | 11,6 | 7,4 | 10,6 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | н. д., Euro-5 | н. д., Euro-5 | н. д., Euro-5 |
Стоимость автомобиля, руб. | |||
Базовая комплектация | 2 249 000 | 2 922 000 | 3 275 000 |
Цены
Обновленный Toyota Land Cruiser Prado в начальной версии «Классик» со 163-сильным 2,7-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой МКПП стоит 2 249 000 рублей. Электропакет, кондиционер, тканевая обивка кресел, четыре подушки безопасности — в базовой комплектации. К сожалению, такой Прадо нельзя купить с дизелем. 2,8-литровый 177-сильный мотор на тяжелом топливе комплектуется для нашего рынка только 6-ступенчатым «автоматом». Для дизельного Прадо базовой является средняя комплектация «Комфорт», и меньше, чем за 2 922 000 рублей, его не купить. Начиная со следующей версии «Элеганс» обновленный Prado доступен как с дизелем, так и с 4,0-литровым бензиновым V6 мощностью 249 л.с. Цены — 3 237 000 и 3 275 000 рублей. Продвинутый «Престиж» обойдется в 3 551 000 за дизель или в 3 589 000 рублей за бензиновую машину. Верхние комплектации «Люкс Safety» с полным пакетом активной безопасности в зависимости от количества мест (пять или семь) стоят 3 955 000/4 026 000 рублей с дизелем и 3 993 000/4 064 000 рублей с 4,0-литровым бензиновым мотором.
Оснащение системами безопасности (комплектация «Люкс Safety») | |
---|---|
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) | +/+ |
Боковые подушки безопасности | + |
Шторки безопасности | + |
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | –/– |
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – |
Система стабилизации ESP | + |
Антипробуксовочная система TCS | + |
Антиблокировочная система тормозов ABS | + |
Brake Assist | + |
Камера заднего вида | + |
Парктроник | + |
Система помощи при парковке | – |
Светодиодные фары | + |
Ксеноновые фары | – |
Адаптивные фары | + |
Система помощи при перестроении | – |
Система слежения за разметкой | + |
Система предотвращения попутных столкновений | + |
Система распознавания дорожных знаков | + |
Система контроля усталости водителя | + |
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + |