Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Сравнительный тест Toyota Land Cruiser Prado и Ford Explorer. Пуховик или телогрейка?
26.06.2015 | 130429 просмотров

Сравнительный тест Toyota Land Cruiser Prado и Ford Explorer. Пуховик или телогрейка?

Текст и фото: Леонтий Тютелев
Источник: Дром
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
2950 (37%)
5022 (63%)

В нашем очередном «микс-тесте» сошлись представители двух разных взгдядов на то, каким должен быть большой полноприводный автомобиль. «Старую школу» демонстрирует Toyota Land Cruiser Prado — один из лучших представителей современной рамной школы автомобилестроения. Внедорожник, чья конструкция оттачивалась на протяжении десятилетий и который сегодня, в 2015 году, остался верным своим принципам. Мост, рама — и точка.

С другой стороны — современный кроссовер Ford Explorer. Он в свое время тоже был рамным, но затем американская компания полностью обновила конструкцию старого доброго Эксплорера. Подарила ему несущий кузов и полностью независимые подвески, а вдобавок снабдила еще и операционкой от Микрософт. В общем, осовременила максимально. Помню, как во время российской презентации этого автомобиля в 2011 году представители компании расхваливали преимущества новой конструкции — и вместительнее, и экономичнее, и почти то же самое на бездорожье...

Внешность не обманывает — Ford больше, тяжелее и вместительнее своего оппонента. Но при этом примерно на 20 процентов дешевле. Стоит ли сэкономить?

Вот и посмотрим — кто кого? А для начала приценимся.

Toyota ощутимо дороже. И пусть вас не смущает, что базовая версия «японца» стоит меньше американской почти на 200 000 рублей. Ведь за эти деньги вы получите «вариант для лесничего» — с 2,7-литровой «четверкой» и «механикой». Ford же в базовой комплектации XLT идет уже неслабо укомплектованным и не отличается от более дорогой версии Limited по технической части: те же V6 и «автомат». Правда, «американца» нельзя заказать с дизелем, в отличие от Toyota. Но у «Прадика», в свою очередь, нет и заряженной версии, а у Форда есть Explorer Sport.

Что касается тестовых экземпляров, то дороговизна Тойоты здесь еще очевиднее. Автомобиль в комплектации Sport с четырехлитровым V6 стоит 3 327 000 рублей, а Форд в версии Limited оценивается в 2 499 000 рублей. Итого разница составляет на текущий момент 728 000 рублей. Это много, даже учитывая то, что Toyota традиционно в нашей стране минимально теряет при перепродаже (в отличие от того же Форда) и остается ликвидной в пожилом возрасте. Тем не менее, даже Explorer Sport с 345-сильным мотором сегодня стоит меньше. Так что в вопросе цены однозначное преимущество за «американцем».

Прим. Drom.ru: указанные цены актуальны на момент тест-драйва, который был проведен в апреле 2015 года. Впрочем, глобальных изменений в ценовой политике Форда и Тойоты с тех пор не случилось, разве что появились сезонные скидки.

Внешний осмотр машин не выявляет чьего-либо превосходства. Очевидна стилистическая разница, обусловленная разными культурами. В образе Тойоты больше Азии, замысловатых и несколько спорных решений (например, в форме передних фар). Но любителей такого стиля — хоть отбавляй. Прадо в целом более брутальный и мужской. Его характер выражен сильнее. Наверное поэтому у нас в стране этот автомобиль в большем почете.

Знакомые очертания прошлых поколений Prado присутствуют. Но новомодные тенденции не обошли стороной и этот ортодоксальный внедорожник — украшательства в виде диодов, замысловатая светотехника. Стиль определенно азиатский. Автомобиль не скрывает своих корней
Задняя часть Прадо сугубо утилитарна. Дверь открывается вбок. Зато, в отличие от оппонента, можно поднять вверх отдельно легкое стекло пятой двери, что весьма удобно в большинстве повседневных случаев

Что касается Форда, то он явно исповедует семейные ценности. Длинный — за пять метров! Широкий — хорошо за два. У Эксплорера по-американски выразительная передняя часть, широкий эффектный капот и характерная третья стойка боковин.

Фордовцы сравнивают свой автомобиль с яхтой. Пятиметровая махина действительно чем-то смахивает на плавучие средства передвижения. Иллюзию рубки корабля создает мощная задняя стойка, смело «разбивающая» боковое остекление. Характерный получился профиль. Неплох и передок с мощным широким «грилем», рифленым капотом и симпатичной оптикой
Задняя часть Эксплорера выглядит по-американски. Широченная пятая дверь с хромированной перемычкой, фонари на заокеанский манер

Внутри, на водительском месте, Ford просто гигантский! Такого простора за рулем я не встречал даже в исполине Infiniti QX80. Напротив, там было теснее. И объяснение этому — рама. Избавившись от этого атавизма, Explorer стал еще вместительнее. Но ширина все же избыточная — локтем левой руки я с трудом могу дотянуться до подлокотника водительской двери! Неудобно. А еще не понравилась площадка для отдыха левой ноги — она маленькая и находится весьма глубоко.

Салон Форда выполнен добротно. В своем классе Эксплорер не на последних ролях — крепкий середняк. Приятный упругий пластик «торпедо», хорошая сборка. Светлые материалы отделки, спокойный дизайн. И легковая посадка. Регулировок руля и кресел достаточно. Сиденье удобное. А вот обзорность не выдающаяся. Спереди мешают широченные стойки. Я неважно чувствую и заднюю часть автомобиля. Тут на помощь приходят видеокамера с парктроником. Камера простая, но ее вполне хватает.

Интерьер Форда более легковой, а дизайн спокойный, округлый и симметричный. Материалы отделки хорошие, к качеству сборки претензий не нашлось. Регулировок хватает, посадка удобная. А вот обзорность вперед хуже — очень широкие стойки. В приборке два цветных дисплея по бокам привычного спидометра. Экран справа можно перелистывать, выводя на него показания тахометра, бортового компьютера, режима работы полного привода. Правая часть отведена под мультимедиа. На центральном сенсорном дисплее — все основные функции, вплоть до управления климат-контролем. Им можно еще управлять и сенсорными клавишами чуть ниже

В центре «приборки» — стрелочный спидометр, а по бокам — цветные дисплеи. Пять лет назад это выглядело свежо и необычно. Равно как и сенсорный дисплей с центральной консолью. Мультимедийная система Ford Sync имеет в своей основе операционку Microsoft. И, как и в случае с любым продуктом этого американского разработчика, к ней надо адаптироваться.

Дверные панели выполнены изящнее, карманы заметно больше, чем у оппонента. На центральном тоннеле под крышкой в глубине — два USB-входа, AUX, слот для SD-карты и прикуриватель. За рычагом КПП — блок управления режимами полноприводной трансмиссии. Перчаточный ящик Форда ощутимо объемнее, отделан ворсом, есть полочка. Подлокотник также вместительнее, но не охлаждает содержимое

Нельзя сказать, что управление нелогичное или неудобное. Наоборот, с логикой все в порядке. Быстродействие тоже в норме. Да и разобраться в меню можно с первого раза. Проблема в другом. Для того, чтобы выполнить простейшие действия, приходится отвлекаться от дороги, это занимает время. Адаптации требует и сенсорная панель управления. И ее также нельзя назвать максимально удобной. Тактильного контакта, как в случае с клавишами, нет, приходится смотреть на панель. Хорошо, что отзывчивость у нее нормальная. Например, в Cadillac ATS иногда приходилось нажимать на сенсор по несколько раз.

Для сидящих на втором ряду в Эксплорере предусмотрен свой блок управления климат-контролем, подогрев сидений, пара дополнительных подстаканников. На третьем ряду взрослому делать нечего — тесно. В багажнике можно обнаружить клавиши управления механизмами складывания кресел третьего ряда. Их можно поднять или сложить в двух положениях

Вердикт здесь такой — эргономика Эксплорера местами нестандартна, с ней придется подружиться. И потратить некоторое время на то, чтобы отвыкнуть от контакта с привычными кнопками. Что касается меня, то за время недельного теста сделать это полностью так и не удалось.

Интерьер Тойоты, как и внешность, — брутальнее, с более ярким характером. Особенно это заметно по угловатой центральной консоли. Посадка за рулем Land Cruiser Prado заметно выше. Но на удобстве это не отражается. Сразу отмечаю лучшую обзорность и чувство габаритов. Помимо этого весь автомобиль буквально утыкан камерами, и на центральный дисплей можно вывести вид с любой из них. Регулировок руля и сидений хватает. Само кресло проще фордовского, жестче, нет перфорации. Да и эстетическая сторона серо-черной расцветки салона немного под вопросом.

Интерьер Prado добротен. Передняя панель упругая, качество сборки хорошее. Посадка удобная, регулировок достаточно. Обзорность вперед хорошая, стойки не такие толстые, как у оппонента. Оптитронные приборы нарядны и читаются хорошо. Блок управления климат-контролем и сенсорный дисплей удобны. А вот экранчик климата подслеповат. В нижней части консоли — блок управления полноприводной трансмиссией

Боковые панели и нижний периметр Тойоты традиционно отделаны довольно-таки кондовым жестким пластиком. А вот «торпедо» — в приятной упругой пластмассе. Сборка качественная. Но сказать, что на голову выше, чем у американца, нельзя. Примерно одинаковый уровень. И разница в цене, если судить по отделке салона, не выглядит оправданной.

Дверные панели довольно-таки незатейливые, а карманы узковаты. Центральный тоннель отделан симпатичным пластиком под карбон. Тут есть пара ниш, подстаканники, аудиовходы, «крутилки» подогрева. Бокс-подлокотник оснащен функцией охлаждения. Перчаточный ящик изнутри в голом пластике, вместительность у него средняя

Второй ряд в этой Тойоте сделан с меньшей любовью к пассажирам, чем в Форде. Есть лишь сопла обдува в торце центрального тоннеля. Маловато будет, ведь более дешевый Ford предлагает не только отдельный блок управления климатом, но и подогрев сидений. Кожа сзади, опять же, с перфорацией. Сам диван мягче. Но над головой у меня (рост 187 см) запаса места почти нет. Крыша с люком немного давят на макушку. Примерно такая же ситуация и в Прадо. А вот запас пространства для ног в Форде больше, чем у противника.

В пятой двери Прадо — полезные отсеки, где, в частности, хранится инструмент. Хорошо придумано. В багажнике также нашлось место 220-вольтовой розетке. А вот задним пассажирам придется довольствоваться лишь соплами обдува

Что касается багажных отсеков, то здесь лидерство надо отдать Эксплореру — даже несмотря на то, что в стандартном положении (с убранным третьим рядом) по объему он немного проигрывает (меньше 30 литров). Третий ряд тут с электроприводом, его кресла имеют три положения. А когда все ряды сложены, багажник «американца» «привозит» «японцу» более трехсот литров. Пятая дверь более дорогого Prado открывается только вбок и только руками. У Эксплорера дверь открывается вверх и есть электропривод. Правда, погрузочная высота несколько больше.

Даже с третьим рядом сидений Форд совсем немного проигрывает оппоненту по запасу пространства в багажнике. У Тойоты в стандартном положении — 621 литр, а у Форда, когда кресла третьего ряда сложены в ровный пол — 595. Все встает на свои места, если сложить еще и сиденья второго ряда. Тогда у «американца» будет 2285 литров, а у «японца» — 1934. Дополнительным бонусом версии Limited является полностью автоматизированный третий ряд. Работать руками не надо

Что ж, после осмотра салонов делаем вывод, что «американец» снова впереди. По материалам отделки он не проигрывает. А местами даже выигрышнее. Взять те же сиденья и карты дверных панелей. Explorer вместительнее и в целом комфортабельнее внутри. Он может предложить больше комфорта пассажирам второго ряда и даже уместить парочку людей на «галерке». Единственное (и немаловажное), к чему придется привыкать — необычная «микрософтовская» эргономика.

Передние кресла больше понравились у Форда. Лучше развит профиль, выше комфорт. Кожа в местах контакта с пассажирами перфорированная. Кресла Прадо выглядят проще, они чуть жестче и лишены вентиляции. Боковая поддержка менее равномерная и выражена в основном в районе спинки
Сзади места больше в Форде, его преимущество далеко не подавляющее, но оно все же есть. Сидеть на втором ряду комфортабельнее в Эксплорере. Диван мягче и лучше спрофилирован. В Тойоте также не тесно, но запаса места тут все же меньше. Да и удобств тоже

Когда Форд только появился на рынке, его мотор выдавал 294 л.с. Однако впоследствии, дабы уместиться в налоговые льготы, две последние цифры поменяли местами и мощность упала до 249 л.с. Или не упала? Как бы то ни было, а сегодня более тяжелый Форд с менее мощным мотором обгоняет оппонента в разгоне до «сотни» и показывает большую максимальную скорость.

За время теста Эксплорер на трассе потреблял около 14 литров топлива. В городе расход колеблется от 17 до 20 литров. Prado был «прожорливее» в среднем на 1,5-2 литра. Но это можно списать на новизну автомобиля, он попал к нам с пробегом в 50 км

Вообще же разгонные характеристики автомобилей очень похожи. Отличия кроются в характере моторов. У Форда он более ровный — без ощутимых всплесков. Движок Тойоты радует подхватом после 4000 об/мин. И голосит он сильнее. В целом Land Cruiser шумнее оппонента во всех режимах движения. Не сильно, но шумнее.

Автоматические коробки также действуют похожим образом. Переключают плавно, с небольшой задержкой. В Тойоте ручной режим выполнен по-человечески — двинул рычаг влево и качай его себе вперед/назад. Форд и тут заставляет привыкать. На селекторе притаилась небольшая «двуплечая» кнопочка, нажимать которую надо большим пальцем правой руки.

Ощутимые различия в характерах этих машин начинаются, когда мы говорим об их ходовых качествах...

Более прогрессивный по конструкции Ford во всех режимах относительно спокойного гражданского движения и на большей части типов покрытия, пригодных для гражданской езды, обходит своего оппонента по комфорту и качеству передвижения.

За рулем Тойоты ты сразу определяешь более высокий центр тяжести, а первая же яма дает понять, насколько больше неподрессоренных масс сидит в подвеске Прадика. Ты сразу же чувствуешь эту «прокладку» в лице рамы. Понимаешь, что постоянно возишь с собой большое, тяжелое и неповоротливое внедорожное снаряжение. Таскаешь его по городу, по ровным дорогам, завозишь в гараж и тащишь на рынок, когда едешь за продуктами. Каждая более-менее серьезная выбоина на дороге напоминает о том, какой крутой внедорожник находится у тебя под управлением, и то, насколько не нужно все это на хороших дорогах и в большей части этих самых «гражданских условий».

На гладком асфальте Prado словно стелется по дороге — идет плавно и позволяет легко держать 140-160 км/ч. Однако стоит появиться разбитой поверхности, как ездовой комфорт быстро улетучивается. От рамных атавизмов и большого тяжелого моста никуда не денешься
Разгон до «сотни» занимает по паспорту 9,2 секунды, а максималка составляет 180 км/ч. Динамики двухтонной махине с мотором в 282 л.с. хватает всегда, и даже с пятиступенчатым «автоматом»

Это особенно хорошо это заметно на фоне Эксплерера. Стоит только поменять автомобили. «Американец» больше и тяжелее, но ходовые качества и комфорт у него лучше. На проселочной гравийке уже на скорости 50 км/ч Тойота мечется, прыгает и козлит, а Ford спокойно едет под 80, разглаживая своей независимой подвеской изъяны дороги и оберегая комфорт пассажиров. И показывая завидную энергоемкость шасси. У Тойоты с энергоемкостью тоже порядок — ходовую не пробьешь. Но атака неровной дороги оборачивается тряской и дискомфортом.

То же самое и на асфальтовом покрытии. Любые, даже мелкие вещи вроде разметки, чувствуются за рулем Тойоты в усиленном и искаженном виде. А Форд их просто не замечает. И пусть у его электроусилителя меньше информации в околонулевой зоне, чем у тойотовского «гидрача». Пусть Explorer чуть сильнее кренится. Он все равно комфортабельнее и эффективнее в движении.

По паспорту Ford тяжелее Prado на центнер с небольшим, а мотор у него на поллитра меньше и на 33 л.с. слабее. Тем не менее «американец» разгоняется до «сотни» на полсекунды быстрее, а максималка у него больше на 3 км/ч
На плохой дороге Ford демонстрирует больше внимания к пассажирам, нежели Toyota. Все преимущества независимой подвески и полностью несущего кузова проявляются со всей очевидностью

Prado не помогают даже активные амортизаторы. Они делают его повадки более цельными и собранными, но... только по сравнению с его собственным режимом Comfort, но никак не с главным соперником.

И мы снова делаем вывод, неутешительный для Land Cruiser Prado. В подавляющем большинстве гражданских условий этот автомобиль проигрывает своему более дешевому оппоненту. Прадику остается только ждать вылазки на бездорожье, чтобы продемонстрировать свою силу. Но эта сила была и так очевидна. Даже без выезда в «грязи» можно понять, что по этому показателю Круизер на голову выше.

Toyota снизу — серьезный внедорожник! Рама, мост. Все уязвимые элементы находятся выше. А топливный бак вообще надежно упрятан в металлическую защиту. Спереди — защита моторного отсека. Все солидно. Можно без боязни выбираться на бездорожье. Впрочем, это уже не первый год известно. Нижняя точка — задний мост.

Explorer снизу — типичный кроссовер. Подвески на подрамниках. Глушитель и кардан упрятаны в центральный тоннель. Передняя часть автомобиля снабжена металлической защитой. Нижней точкой является система выхлопа и резиновая «юбка» переднего бампера.

Так и происходит на самом деле. Гигантские ходы подвески, артикуляция осей, блокировки, пониженная передача... Диагональное вывешивание для Тойоты — «семечки». Ползет себе вперед, даже не требуя работы акселератором. Никаких лишних пробуксовок — момент почти сразу оказывается на нужном колесе.

По «геометрии» и защищенности днища этот автомобиль обходит своего оппонента без вопросов. В общем, только эксплуатация в действительно тяжелых (и при отсутствии внятных дорог) условиях оправдывает на все 100 процентов покупку такого автомобиля.

Кстати, на диагональном вывешивании Ford также показал себя очень неплохо. Электроника оперативно подтормаживает буксующие колеса, перебрасывает тягу, и автомобиль уверенно взбирается на косогор. Электроника у Форда настроена грамотно. И если перед вами не стоят какие-то серьезные и неизведанные с геометрической точки зрения препятствия, то Ford, в пределах своих 211 мм клиренса, справляется с задачами уверенно.

На диагональном вывешивании Toyota демонстрирует большой потенциал своего полного привода, совершенно не напрягаясь, без всяких пробуксовок залезая вперед. Хода подвески и углы скрещивания осей впечатляют. Углы въезда и выезда больше, нежели у оппонента, это видно даже на глаз. Что касается клиренса, то здесь он составляет 22 см.

Но и Эксплорер не теряется на диагональном вывешивании! Электроника тут настроена грамотно, и, допустив короткую пробуксовку, машина уверенно двигается вперед. То же самое заметно и на втором видео, где автомобили преодолевают небольшой холм. Однако как только бездорожье выдвигает повышенные требования по геометрической проходимости и ходам подвески, тучный Форд теряется даже с 211-миллиметровым клиренсом. Большие свесы, низкий передний бампер. В общем, не его это стихия.

Поэтому в нашем сегодняшнем тесте побеждает именно Ford Explorer. Он лучше своего оппонента приспособлен для обычной гражданской жизни. Просторнее, динамичнее, не хуже упакован, обеспечивает лучший уровень комфорта и шумоизоляции и при этом заметно дешевле.

Toyota Land Cruiser Prado — тоже отличный автомобиль, мужской, с характером и обширными внедорожными способностями. Но почти всегда эти способности либо просто не нужны, либо не используются даже на 50 процентов. Поэтому возить с собой все это оборудования из чисто имиджевых соображений сегодня уже как-то нецелесообразно.

Цены и комплектации

Toyota Land Cruiser Prado

Базовая версия «Прадика» с безнаддувной 2,7-литровой бензиновой «четверкой» мощностью 163 л.с. и пятиступенчатой «механикой» стоит 2 182 000 рублей в версии «Стандарт». Четырехступенчатый «автомат» добавляет к стоимости 50 000 рублей. Машины с трехлитровым дизелем мощностью 173 «лошади» стоят от 2 467 000 до 3 190 000 рублей. Версии с бензиновым четырехлитровым V6 мощностью 282 л.с. и 5-АКП оцениваются в сумму от 3 064 000 до 3 409 000 рублей.

Ford Explorer

Обладателем американского кроссовера можно стать, имея в кармане 2 399 000 рублей. Именно столько просят за автомобиль с мотором 3,5 литра и «автоматом» в комплектации XLT. Версия Limited с таким же двигателем и коробкой передач, но с расширенным перечнем дополнительного оборудования, стоит 2 599 000 рублей. Топ-версия носит название Sport и комплектуется мотором мощностью 345 л.с. Sport оценивается в 2 899 000 рублей.

Безопасность

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado прошел испытания на пассивную безопасность в Японии в 2009 году. Этим занималось национальное агентство NASVA. Prado заработал хорошие оценки для водителя и переднего пассажира — 6+, что в процентах составляет 96,8 и 94,4 соответственно.

Ford Explorer

Ford Explorer прошел испытание по американской системе IIHS и получил следующие оценки*:
Фронтальный удар с малым перекрытием — Marginal
Фронтальный удар со сминаемым препятствием — Good
Боковой удар — Good
Прочность крыши — Good
Защита головы и кресла — Good
* - система оценок состоит из четырех пунктов: Poor, Marginal, Acceptable и наивысшая — Good

Технические характеристики (данные производителей)

  Toyota Land Cruiser Prado Ford Explorer Limited
Кузов
Тип Универсал (SUV) Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 5/5 7/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределенным впрыском Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателя Спереди продольно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно
Рабочий объем, куб. см 3956 3497
Мощность, л. с. при об/мин 282/5600 249/6500
Крутящий момент, Нм при об/мин 387/4400 345/4000
Трансмиссия
Привод Полный Полный
Коробка передач 5-АКПП 6-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые вентилируемые Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Зависимая, пружинная Независимая, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4780/1885/1880 5006/2004/1803
Колесная база, мм 2790 2860
Клиренс, мм 220 211
Снаряженная масса, кг 2125 2219
Объем топливного бака, л 87 70
Объем багажника, л 621–1934 595–2285
Шины 265/60 R18 245/60 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 180 183
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,2 8,7
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл 14,7 14,9
Загородный цикл 8,6 8,8
Стоимость, руб. (по состоянию на апрель 2015 года)
Тестовый автомобиль 3 327 000 2 499 000

Фотобонус

Комментарии

  
Чита
Сообщений: 8749
террамиг...:
Я купил УАЗик, именно для того, чтобы слегка "размяться" за рулем после 9...10 часового протирания штанов в кабинете и на совещаниях.
Ты правильно пишешь, что езда на УАЗике это работа. Я иногда езжу на корпоративных Прадо и мне не нравятся коротюсенькие подушки передних сидений, я не могу найти удобную посадку. Речь идет о пассажирском сидении, разумеется. Сиденья Рекстона в моем УАЗике намного удобнее, места в нем больше, да и внешне Патриот намного симпатичнее Прадо.
Когда появился 120-й Прадо, все говорили, что он некрасивый, потом привыкли, теперь опять азиаты выдали свой очередной "шедевр" обкуренного дизайнера... Пройдет время все опять привыкнут...
Так что, уважаемый, я не вешаю тут не кому лапшу. Я действительно Прадику предпочитаю Патриота.
А это с каких пор сторожей на корпоративных Прадиках возить стали? Может в багажнике один раз тебя прокатили, а ты тут уже из себя эксперта возомнил. Муха не выдавай желаемое за действительное.
Вчера специально кстати обратил внимание на сидушку, у меня рост 175 см. сидушка упирается в изгиб колена, у тебя насколько я помню рост 172 см, как она тебе может быть короткой? Тебе наверное приснилось что-то!
Так что копи на приличное авто, потом Педириота будешь вспоминать как страшный сон!
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
12
7
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8749
террамиг...:
Я купил УАЗик, именно для того, чтобы слегка "размяться" за рулем после 9...10 часового протирания штанов в кабинете и на совещаниях.Так что, уважаемый, я не вешаю тут не кому лапшу. Я действительно Прадику предпочитаю Патриота.
Бабок не было на приличное авто вот ты и купил этот недоделок для недотеп! Хорош Муха трындеть, какие совещания, все давно уже знают что ты работаешь сторожем на подстанции, придумывай новую легенду, та что ты зам. руководителя ТюменьЭнерго уже давно потерпела фиаско! Как ты там писал что ты руководишь компании по размерам больше чем 3-и Забайкальский края)))) Клоун вшивый!
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
9
5
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Евгений:
Иркутск пересел на европу? )
Не смешите мои тапки ))
Школьник мечтает )))
2
6
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Евгений:
Два года, это конечно солидный срок эксплуатации, да ))
Для некоторых машин это весь срок службы и конец гарантии ;)
1
6
Ответить
 
Чебоксары
Сообщений: 7555
когда стоишь рядом с прадиком то как-будто стоишь рядом с каким то танком, который проедет ну если не везде но точно там где не многие, ощущения мощи, величия, какой то защищенности, престижа.... когда стоишь рядом с эксплорером то понимаешь, что лучше с городской дороги не съезжать, ну ощущения городского паркетника..вот не знаю почему так...хотя не спорю, форд оснащен на уровне и фарша там с головой...но это чисто мои восприятия )
11
11
Ответить
  
Тюмень
Сообщений: 422
Обе машины хороши по своему, но я выбираю Форд. Во всех отношениях он мне нравится больше. Машина более высокотехнологичная чем Прадо, а цена на лям меньше. Да и потом, о былой тойотовской надежности приходится только вспоминать!
14
8
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 765
SSN:
У меня 4 литра, далеко не уедешь. Если сказать иначе, то он настоящий, а не подделка. Просто нужно сесть за руль и прокатиться. Даже если бы я с асфальта не съезжал, то все равно взял бы крузака.
Будут деньги и сам за крузера сядешь.
Вера - сильная вещь. Но неужто Вы на полном серьезе думаете, что Прадо 4.0 литра (150 кузов) едущий до сотни 9.2 сек способен в динамике составить конкуренцию турбофорику тех же годов укладывающемуся в 7.5 сек?
Наверное разочарую, но в Прадо я ездил и не понравилось, авто не соотвествует моему вкусу, особенно невнятный руль с необходимостью ловить машину по курсу, напомнил отцовскую Волгу из 90—х. Конкуренты форику в городе БМВ серии Х, Туареги, Инфинити и т.п. с мощностью хорошо за 300 л.с. За крузера садиться не собираюсь, денег накопил, но хочу купить Инфинити FX или Акуру RDX. В ралли рейдах не участвую, а для жизни и этого за глаза.
MMC IX
Мой отзыв: Peugeot 307 2006
10
8
Ответить
  
Сообщений: 9547
KEY1981:
Вера - сильная вещь. Но неужто Вы на полном серьезе думаете, что Прадо 4.0 литра (150 кузов) едущий до сотни 9.2 сек способен в динамике составить конкуренцию турбофорику тех же годов укладывающемуся в 7.5 сек?
Наверное разочарую, но в Прадо я ездил и не понравилось, авто не соотвествует моему вкусу, особенно невнятный руль с необходимостью ловить машину по курсу, напомнил отцовскую Волгу из 90—х. Конкуренты форику в городе БМВ серии Х, Туареги, Инфинити и т.п. с мощностью хорошо за 300 л.с. За крузера садиться не собираюсь, денег накопил, но хочу купить Инфинити FX или Акуру RDX. В ралли рейдах не участвую, а для жизни и этого за глаза.
Вот неужели вы всерьез думаете что время разгона до 100 км в час является фактором на который обращают внимание люди которые собираются купить Прадо? Или подобную машину ( 200й, патрол, 570й , рендж и тд)
Ну вот реально всем наплевать. Вот вам нравятся маленькие , жесткие, трясучие машины, ну так для этого и выпускают разнообразные модели. Ну а другие ни за что не купят ни турбофорик ни ФХ. И они тоже проехали на этих машинах , или думаете что это удел избранных??
Это вообще местный лол. Отчего то многие форумчане думают что только Они, знают правильный выбор машины, только у них есть возможность прокатиться на тест драйвах на разных машинах. И еще частенько какой нибудь клоун владеющий солярисом в кредит или патриотом всерьез отчего то считает что люди в обычной жизни гораздо успешнее него , заработавшие на машину которой у него никогда не будет должны прислушиваться к его мнению о выборе машины. Ситуация подобна той когда заходит какой нибудь человек в магазин Дольче Габбана к примеру купить джинсы, а на улице сидит персонаж в китайских шортах с вещевого рынка и комментирует мол я бы не стал брать , лучше бы взял Армани. Какой то идиотизм
20
8
Ответить
 
Омск
Сообщений: 226
анд:
Вот неужели вы всерьез думаете что время разгона до 100 км в час является фактором на который обращают внимание люди которые собираются купить Прадо? Или подобную машину ( 200й, патрол, 570й , рендж и тд)
Ну вот реально всем наплевать. Вот вам нравятся маленькие , жесткие, трясучие машины, ну так для этого и выпускают разнообразные модели. Ну а другие ни за что не купят ни турбофорик ни ФХ. И они тоже проехали на этих машинах , или думаете что это удел избранных??
Это вообще местный лол. Отчего то многие форумчане думают что только Они, знают правильный выбор машины, только у них есть возможность прокатиться на тест драйвах на разных машинах. И еще частенько какой нибудь клоун владеющий солярисом в кредит или патриотом всерьез отчего то считает что люди в обычной жизни гораздо успешнее него , заработавшие на машину которой у него никогда не будет должны прислушиваться к его мнению о выборе машины. Ситуация подобна той когда заходит какой нибудь человек в магазин Дольче Габбана к примеру купить джинсы, а на улице сидит персонаж в китайских шортах с вещевого рынка и комментирует мол я бы не стал брать , лучше бы взял Армани. Какой то идиотизм
Поддерживаю!
4
2
Ответить
    
Сообщений: 1422
И кто сказал, что рама не нужна? Я в основном из за наличия рамы купил именно прадо и в жизни бы не взял форда. Причем живу в городе, по бездорожью не часто езжу. Двигатель 2.7 и автомат, все отлично и другой машины для себя не вижу. Форд больше игрушка с кучей электроники, а прадик это простая и надежная машина для России. Кстати по гравийке 100 км/час комфортная скорость на нем (смотря какая гравийка конечно), но что на 50 его кидает бред полный. По нашим дорогам именно такая машина и нужна. И надеюсь, что в дальнейшем продолжат выпускать хоть какие то нормальные авто на раме, не смотря на такие статьи!
9
14
Ответить
   
Msk-Nsk
Сообщений: 530
"Внешность не обманывает — Ford больше, тяжелее и вместительнее своего оппонента. Но при этом примерно на 20 процентов дешевле. Стоит ли сэкономить?"
Сравнивать кроссовер и рамный внедор как-то безграмотно.
1
3
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2217
2015 года а Тойота до сих пор продает 4-АКПП. Жесть.
9
6
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
pumm:
2015 года а Тойота до сих пор продает 4-АКПП. Жесть.
1997 год. Тойота первая в мире продает серийный гибрид.
2015 год. Тоцота первая в мире продает серийный авто на водородных топливных элементах. Выпускает более 30 моделей гибридных авто. Инет больше всех патентов в области двигателестроения.
Автоматические коробки дочерней фирмы Тойоты устанавливаются на порш и vw, а так же многие другие машины.
Учите матчасть...

Не нравится 4 АКПП, покупай 5 акпп...
5
12
Ответить
   
Сообщений: 17506
oficer71:
Как же ты можешь говорить про шрусы на тойоте если у тебя ее никогда не было. Я в -40 эксплуатирую свой автомобиль. Естественно он ночует в теплом гараже. А ВАМ я не советую больше выезжать в -45.
Вот моя бывшая Тойота, или на Прадо чехлы ШРУСов из другой резины делают?
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
3
4
Ответить
SSN
Улан-Удэ
KEY1981:
Вера - сильная вещь. Но неужто Вы на полном серьезе думаете, что Прадо 4.0 литра (150 кузов) едущий до сотни 9.2 сек способен в динамике составить конкуренцию турбофорику тех же годов укладывающемуся в 7.5 сек?
Наверное разочарую, но в Прадо я ездил и не понравилось, авто не соотвествует моему вкусу, особенно невнятный руль с необходимостью ловить машину по курсу, напомнил отцовскую Волгу из 90—х. Конкуренты форику в городе БМВ серии Х, Туареги, Инфинити и т.п. с мощностью хорошо за 300 л.с. За крузера садиться не собираюсь, денег накопил, но хочу купить Инфинити FX или Акуру RDX. В ралли рейдах не участвую, а для жизни и этого за глаза.
Насчет конкуренции. Расскажу случай, только не смеяться.
До прадо у меня был грандхайс (3.4 бензин 180 лс), те же 2 тонны что и прадо. На нем я любил поднажать, в городе обогнал турбоимпрезу, потом выехали на трассу и он наступил и начал быстро удаляться :) я тоже наступил и догнал его и перегнал, потому что у него ограничитель сработал, а я так и продолжал ехать с положенным 180 км/ч.
Так вот, с места и в повороты может у меня и нет шансов (кузов 120), зато в долгой гонке могу легко держать 140-180 без надрыва (180 км/ч при 3000 на тахометре). 150/gx460 весьма не дурно с кдсс в повороты заходят обходя меня на 20-30 км/в час. Зато по прямой и gx470/460 едет почти также.
Что-то я отвлекся. По поводу 7.5 секунд. Я 18 июля еду за уже выкупленым lx 570 в Москву. У него 220 км/час максималка. И мне не важно за сколько секунд он разгоняется(прадо), во втором ряду на дороге всегда чувствую себя уверенно, особенно когда со 110-120 км/час утапливаешь гашетку и быстро набираешь 160-180, сразу видишь, что желание бодаться на таких скоростях отпадает. Если думаешь, что 180 для прадо много - ошибаешься. Но зато если будет плохая дорога на форике прадо не догнать, по грунтовке/лужам/ямам сложно обогнать только патрол и крузака. К сожалению таких дорог большинство, сам смотрел БМВ, ауди, мерс, да что там ниссан гтр смотрел :) в итоге третье авто в семье будет lx 570 и это не болезнь или паранойя, а трезвый расчет.
Ты воспитанный человек, молодец. Будешь во Владивостоке пиши, я тебя с удовольствием прокачку и ты испытаешь это чувство надежности, безопасности, комфорта и статуса (когда тебе уступают дорогу даже на вонючем 120 прадике, на форике не уступают).
2
6
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 29
sdg:
У шефа есть такой Эксплорер, на первой рыбалке бампера оторвал и подножки замял
С дуру, извините, можно и ... (Прадо) сломать). Поднадоел Прадо. Автомобиль отличный, но уж примелькался больно - неинтересен стал, банален. А Форд более свеж. Хотя сравнение какое-то "рекламное", из разряда "Прадо, конечно, молодец, но вы посмотрите какой есть Форд!!!". В целом теперь те, кто выбирает Прадо и прочитал данную статью зайдут таки в автосалон Форд на тест-драйв. И какая-то часть покупателей выберут "Эксплорер"))). Молодцы маркетологи))).
7
 
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8749
freeman81:
С дуру, извините, можно и ... (Прадо) сломать). Поднадоел Прадо. Автомобиль отличный, но уж примелькался больно - неинтересен стал, банален. А Форд более свеж. Хотя сравнение какое-то "рекламное", из разряда "Прадо, конечно, молодец, но вы посмотрите какой есть Форд!!!". В целом теперь те, кто выбирает Прадо и прочитал данную статью зайдут таки в автосалон Форд на тест-драйв. И какая-то часть покупателей выберут "Эксплорер"))). Молодцы маркетологи))).
Вообще мне кажется это больше рассчитано на тех кто мечется, реальные потенциальные покупатели Прадо вряд ли взглянуть на Форд, так как это паркет. С таким же успехом Прадо можно было сравнить с Ниссан Пансфайдер от 2014 года или Лексус RX350 или Хайлендер, кто то возможно выберет их, но это не конкуренты Прадо, это иные классом авто.
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
9
3
Ответить
     
Балахта
Сообщений: 3060
Toyota Land Cruiser Prado
Секта прулеводов.
5
6
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 765
анд:
Вот неужели вы всерьез думаете что время разгона до 100 км в час является фактором на который обращают внимание люди которые собираются купить Прадо? Или подобную машину ( 200й, патрол, 570й , рендж и тд)
Ну вот реально всем наплевать. Вот вам нравятся маленькие , жесткие, трясучие машины, ну так для этого и выпускают разнообразные модели. Ну а другие ни за что не купят ни турбофорик ни ФХ. И они тоже проехали на этих машинах , или думаете что это удел избранных??
Это вообще местный лол. Отчего то многие форумчане думают что только Они, знают правильный выбор машины, только у них есть возможность прокатиться на тест драйвах на разных машинах. И еще частенько какой нибудь клоун владеющий солярисом в кредит или патриотом всерьез отчего то считает что люди в обычной жизни гораздо успешнее него , заработавшие на машину которой у него никогда не будет должны прислушиваться к его мнению о выборе машины. Ситуация подобна той когда заходит какой нибудь человек в магазин Дольче Габбана к примеру купить джинсы, а на улице сидит персонаж в китайских шортах с вещевого рынка и комментирует мол я бы не стал брать , лучше бы взял Армани. Какой то идиотизм
Разговор был о том кто быстрее, другие параметры не обсуждались, именно спор был кто быстрее до 100 км/ч. Насчет проходимости, надежности и статусности я и не спорил. Я знаю предел форика. Так же я ничуть не против Прадо, но не согласен с ценовой политикой этой марки (дорого) и что других производителей незаслуженно с ходу записывают в аутсайдеры только потому что это не Тойота. Еще раз, Прадо может считаться надежнейшим, настоящим, мужским, но он не гонка в городе и на трассе как писалось выше. И то что у Форда нет рамы автоматически не переводит его в разряд пузотерок.
MMC IX
1
8
Ответить
Александр
Новокузнецк
террамиг...:
Вы не путайте качество и надежность! Я пишу о качестве автомобиля! Имею в виду все начиная со стали кузова и заканчивая качеством материалов и эргономикой водителя, которая делается под среднестатического европейца, а не азиата! Я не в одном японском автомобиле не нашел для себя удобную посадку, а вот в немецких автомобилях и искать нечего не надо! Сел и поехал! Тоже самое и про корейские авто скажу, тоже посадка очень удобная! Если люди стремятся угодить покупателю, то у них это получается, а японцы планомерно гробят весь мир, в плане порождения болезней опорно-двигательного аппарата водителей, прикрываясь какой-то надежностью! Зайдите на Тойота клаб, почитайте про японскую надежность, зайдите на клубы субароводов, митсуводов и т.д., да и на Дроме в форумах везде пестрит тема: "Хелп!...."
Так вот УАЗ Патриот, сейчас, является практически образцом надежности, потому что если бы я к примеру: на Прадо так же бы гонял по зимникам и лежневкам, то у него бы рычаги в обратную сторону завернуло. А детские болячки есть у каждой машины!
Мужик, ты реально бредишь, читаю твой бред выше, аж слезы от смеха, вот могу расписать тебе 3 автомобиля, которые в моей семье в данный момент: Тойота Чайзер Tourer V, да-да, заднеприводная, быстрая пузотерка, ненавистная многим, машине 15 лет, я на ней валю боком, жгу резину, ускорения 0-100 в городе и 50-220 по трассе постоянны, салон в отличном состоянии для этих лет, кузов... поставлю ящик пива, если найдете на крыльях-арках-порогах очаг ржавчины, и с машиной все нормально, за 2 года 1 раз лазил в подвеску, нижние шаровые и задниий плавающие сайлетблоки. ВСЕ. ДВС-коробка-кардан-редуктор, все РОДНОЕ. Пробег 240 тысяч. Один раз его правда в -35 завести не смог, а блюбирда с 3 раза, и это без всяких подогревов и прогревов, просто машины сутки стояли на 35-градусном морозе. Далее, мой овощь Ниссан Блюбирд, SR20DE, лучшая рядная четверка из Японии, 5 зим он меня возил, всегда и в любой мороз, впрочем как в любое время года. Подвеска, за 5 лет или 120 000 пробега, один раз подвеска вкруг, пробег 356 000, салон тоже в хорошем состоянии, есть пра рыжиков маленьких в арках задних, но для Ниссана Блюбирда в 16-летнем возрасте это нормально. Далее, Мерс W210 моего родного дяди, на котором сам часто езжу, хорошая машина, но уже намного капризнее и с мелочами техническими немцы просчитались тут, во-первых гниет кузов, арки, чашки, пороги, боремся, но по сравнению с блюбирдом, он гниет как ТАЗ, далее были проблемы по электрике, воздухозаборник очень глупо сделан, можно хлебануть воды из любой небольшой лужи, подвеска скорее гемор, чем надежность, яйца и втулки стаба-расходник, живут 10-15 тысяч, даже оригинал, а вот движок и коробка у него пока родные и замены не просят, пробег 196 тысяч был неделю назад. А, вот машины которые у нас были недавно, у отца был Пассат B6, тот еще гемморой на колесах, ели продали за 9 месяцев, и у меня до чайзера была БМВ Е39 523I, гемморойное ведро, которое гниет, система охлаждения у нее полное амно, термостаты-радиаторы-помпы все это менял, помпу даже 2 раза, клапан КВКГ, еще это паскуда плохо заводиться ниже -20 и ее аллюминиевая подвеска не добавляет надежности. А, в ее предмет гордости инженеров я лил по литру масла на 700 км и обычном режиме и по литру на 300 км в быстром. А, вот рулежка у нее хорошая, да, не спорю. Копи деньги на нормальную машину, а не оправдывайся всяким бредом, типо физических упражнений за рулем УАЗа. Это чудо брать только если дорог и денег нет. Даже Нива лучше.
10
2
Ответить
Денис
Якутск
Лично я за прадо, там где я живу форд сломается
6
5
Ответить
   
Иркутск, + весь Китай
Сообщений: 552
Форд вынесет мозг при эксплуатации. Не надежен. Глючная электроника. Что угодно, но не Форд.
4
10
Ответить
   
Сообщений: 17506
Александр:
Мужик, ты реально бредишь, читаю твой бред выше, аж слезы от смеха, вот могу расписать тебе 3 автомобиля, которые в моей семье в данный момент: Тойота Чайзер Tourer V, да-да, заднеприводная, быстрая пузотерка, ненавистная многим, машине 15 лет, я на ней валю боком, жгу резину, ускорения 0-100 в городе и 50-220 по трассе постоянны, салон в отличном состоянии для этих лет, кузов... поставлю ящик пива, если найдете на крыльях-арках-порогах очаг ржавчины, и с машиной все нормально, за 2 года 1 раз лазил в подвеску, нижние шаровые и задниий плавающие сайлетблоки. ВСЕ. ДВС-коробка-кардан-редуктор, все РОДНОЕ. Пробег 240 тысяч. Один раз его правда в -35 завести не смог, а блюбирда с 3 раза, и это без всяких подогревов и прогревов, просто машины сутки стояли на 35-градусном морозе. Далее, мой овощь Ниссан Блюбирд, SR20DE, лучшая рядная четверка из Японии, 5 зим он меня возил, всегда и в любой мороз, впрочем как в любое время года. Подвеска, за 5 лет или 120 000 пробега, один раз подвеска вкруг, пробег 356 000, салон тоже в хорошем состоянии, есть пра рыжиков маленьких в арках задних, но для Ниссана Блюбирда в 16-летнем возрасте это нормально. Далее, Мерс W210 моего родного дяди, на котором сам часто езжу, хорошая машина, но уже намного капризнее и с мелочами техническими немцы просчитались тут, во-первых гниет кузов, арки, чашки, пороги, боремся, но по сравнению с блюбирдом, он гниет как ТАЗ, далее были проблемы по электрике, воздухозаборник очень глупо сделан, можно хлебануть воды из любой небольшой лужи, подвеска скорее гемор, чем надежность, яйца и втулки стаба-расходник, живут 10-15 тысяч, даже оригинал, а вот движок и коробка у него пока родные и замены не просят, пробег 196 тысяч был неделю назад. А, вот машины которые у нас были недавно, у отца был Пассат B6, тот еще гемморой на колесах, ели продали за 9 месяцев, и у меня до чайзера была БМВ Е39 523I, гемморойное ведро, которое гниет, система охлаждения у нее полное амно, термостаты-радиаторы-помпы все это менял, помпу даже 2 раза, клапан КВКГ, еще это паскуда плохо заводиться ниже -20 и ее аллюминиевая подвеска не добавляет надежности. А, в ее предмет гордости инженеров я лил по литру масла на 700 км и обычном режиме и по литру на 300 км в быстром. А, вот рулежка у нее хорошая, да, не спорю. Копи деньги на нормальную машину, а не оправдывайся всяким бредом, типо физических упражнений за рулем УАЗа. Это чудо брать только если дорог и денег нет. Даже Нива лучше.
БМВ и Пассаты нужно покупать новыми, также как и Тойоты! Ездить 2,3 года и сдавать в трейд-ин! Чайзер это машина с правым рулем! Фары на него соответстующие евросвету не выпускались! Ты ездишь и слепишь людей и еще этим хвалишься?
Ты живешь на юге, я на Севере, тут другая ситуация. Здесь -35 может и месяц давить, заводка в мороз это не показатель качества автомобиля, чтобы авто эксплуатировать зимой его надо к этому готовить... Подогреватель и т.д.. Если тебе "вера" не позволяет ездить на УАЗе, то не значит, что это чудо! УАЗ тут у нас на Севере, даже очень обеспеченные люди, имеющие новые БМВ Х5 и Порше Кайены используют для вылазок на природу! Я марку УАЗ уважаю давно и Тойот мне не надо!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
7
7
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 117
Хрена се вы сравнили, зайца с бегемотом. Может приус с майбахом сравните, по расходу по цене по ликвидности?
Это машины вообще для разных задач.
2
1
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2505
террамиг...:
Для охоты и рыбалки есть Нива и УАЗ, а кататься по дорогам лучше на паркетнике! Патриот 800000 рублей стоит, ну Прадо покачественнее его, ну пусть на 300...400 тысяч дороже его будет стоить! Вот это и есть его реальная цена!
Но отдавать 2,5 миллиона за неудобные сиденья и дубовый тонкий пластик, который используется на дверях Патриота???
Если бы я выбирал, из этой одноразовой парочки шушлаек, даже при одинаковой цене, то однозначно выбрал бы только Форд. Он удобнее и красивей этого японского страшилища, а на бездор, что на Тойоте, что на Форде не кто не поедет.
Забавный комментарий оратора обиженного тем, что не хватило денег на нормальный авто.
Вот что одноразовое, дак это УАЗ, но не как не Toyota.
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
7
3
Ответить
 
Сообщений: 7137
jeka86111:
Забавный комментарий оратора обиженного тем, что не хватило денег на нормальный авто.
Вот что одноразовое, дак это УАЗ, но не как не Toyota.
вы не правы. УАЗ не одноразовый. Он рассчитан на 2 бака горючего.
Печать и монтаж чего-нибудь за сколько-нибудь.
Мои отзывы: Subaru XV 2012, Honda CR-V 1999
8
1
Ответить
   
Varadero
Сообщений: 24212
Меня одного раздражает разметка форда под мили/километры??? В РФ могли бы только километры оставить!
Я не следую, я определяю!!!
Мой отзыв: Subaru Forester 2008
1
2
Ответить
Kychkin
Якутск
sergey15021961:
Эксплоре р надо с Хайлендером сравнивать а не с Прадо. Для сравнения с Прадо возьмите форд Эверест или шеви Трейблейзер, а это просто заказуха получается.
конечно заказуха, прадик в этой комплектации на 30% дороже, а дешевые комплектации прадо с дешевой комплектацией эксплорера и рядом не валялись.
1
1
Ответить
Артем Меркель
ПАЛАСИО:
за Туарег
За ВДВ
4
1
Ответить
Артем Меркель
pumm:
2015 года а Тойота до сих пор продает 4-АКПП. Жесть.
На больших движках это довольно таки неплохой вариант. На микролитражках (<2 л) такйю коробку мог ставить только душевнобольной маньяк-извращенец.
1
3
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 765
D@nil@:
Меня одного раздражает разметка форда под мили/километры??? В РФ могли бы только километры оставить!
К сожеланию, есть такая тенденция. Как понимаю это на авто, собранных в америке для других рынков мира. Либо собранные в России из готовых машинокомплектов из США. У меня на Мицубиши, купленного у дилера, тоже двойная оцифровка, основная в км/ч. Со временем привыкаешь, конечно, но с первого раза есть некое ощущение что цифры мельтешат.
MMC IX
 
 
Ответить
Poul
Томск
По мне так двухкомнатная квартира лучше всего))
2
1
Ответить
Вадим
Красноярск
Форд этот вообще смешанные чувства вызывает, на дороге он большую корову напоминает причем с весьма скучным дизайном.
Прадо интересен только в максимальной комплектации, но даже в максимальной комплектации в городе он не нужен, это же большой трактор его нужно в деревню в колхоз покупать председателя возить там ему и место.
В городе интереснее Land Rover Discovery, он по всем параметрам лучше Prado.
2
9
Ответить
    
Великий Новгород
Сообщений: 1210
террамиг...:
Я марку УАЗ уважаю давно и Тойот мне не надо!
Как удачно я зашёл!
Пишите ещё!
P.S. Спасибо, поехал на дачу с хорошим настроением!!!
В некоторые головы умные мысли приходят для того, чтобы умирать.
 
1
Ответить
    
Сообщений: 1695
А мне внешний вид Прадо не особо нравится, но купил бы я именно его. Если в нем сделан запас прочности для бездорожья, то при езде по асфальту и умеренному бездорожью он прослужит без проблем очень долго. Да и цены на запчасти у Тойоты не высокие. Приятель менял подшипник передней ступицы на Астре, так он как у LC200 стоит.
Недавно на ТО к соседнему менеджеру на обслуживание записывался владелец Короллы с пробегом 450000!!!! Машина 2008 года. Говорит, что не родные только только изнашиваемые элементы. Даже стойки родные. Я был просто в шоке.
А менеджер говорит, что Крузеры и с миллионными пробегами на ТО приезжают. В тех зоне показали Камри, у которой 800000 км. приехала на ТО. И машина в очень приличном состоянии.
Учитывая, что на улицах очень много Круйзеров 80-100 которым по 15-20 лет, то можно догадаться за что Тойота ценится.
7
8
Ответить
    
Сообщений: 1695
Кстати был на тест-драйве. Тестил Хайландера и Прадо дизель. У Прадо не понравился дизель. Для такой дорогой машины он слишком утилитарен. На холостых вибрация чувствуется на полу у задних сидений. Хотя по ездовым качествам он вполне.
6
 
Ответить
   
Смоленск
Сообщений: 715
Прадо ниедит. Америка рулит.
7
2
Ответить
   
Сообщений: 17506
jeka86111:
Забавный комментарий оратора обиженного тем, что не хватило денег на нормальный авто.
Вот что одноразовое, дак это УАЗ, но не как не Toyota.
Вы так осведомлены о моих доходах и расходах?
Нормальный это по Вашему Тойота? Я считаю, наооборот, что нормальные машины в Японии не производят.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
5
7
Ответить
   
Сообщений: 17506
mojahed:
Кстати был на тест-драйве. Тестил Хайландера и Прадо дизель. У Прадо не понравился дизель. Для такой дорогой машины он слишком утилитарен. На холостых вибрация чувствуется на полу у задних сидений. Хотя по ездовым качествам он вполне.
А в ЯНАО уже автобаны построили? На бетонках и зимниках вибраций не ощушается? И стойки не вытекают? И рулевые рейки не стучат? И чехлы ШРУСов, реек не лопаются на морозе?
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
4
7
Ответить
    
Сообщений: 1695
террамиг...:
А в ЯНАО уже автобаны построили? На бетонках и зимниках вибраций не ощушается? И стойки не вытекают? И рулевые рейки не стучат? И чехлы ШРУСов, реек не лопаются на морозе?
Как то непонятно.
4
 
Ответить
ссср
Краскино
Как вообще можно сравнивать два разных класса авто. Джип это джип и не надо его сравнивать с поркетниками. Еще бы сравнили крузака с Киа спортейдж. :-)
1
1
Ответить
denis
seregafin:
Даже читать не буду, только Toyota Land Cruiser Prado
чем же он такой классный, что половина дрома сходит от него с ума? реально японский уазик. кому нужна эта проходимость в городе? а для внедорожных покатушек есть машины попроще
4
8
Ответить
 
Из-за леса, из-за гор...
Сообщений: 4728
За прадо, но только 4х литровый и на пневме и то потому что часто езжу там где не берет сеть джсм и эвакуатор вызвать не получится, а еще мороз такой что надо будет через 30 минут сидушки жечь. Тут сразу иллюзии относительно других марок отпадают.
А в городе, да не далеко от диллера, взял бы эскалэйд и в ус не дул.
2
1
Ответить
Пугачев
Барнаул
ПАЛАСИО:
Для чего в городе нужен Прадо?
Ну не знаю. Сегодня на трассе Бийск-Барнаул из-за ДТП была огромная пробка, километров 10. Пришлось съезжать с трассы и ехать вдоль дороги по полю. Затем выезжать по кювету на дорогу. Пере до мной несколько кроссоверов пыталось выехать. Не у всех это получилось, а у кого получилось - далось это с трудом, с пробуксовками и т.д. На Прадо я данного маневра в общем то и не почувствовал. Выйдя на трассу обнаружил, что вся дорога в нужном мне направлении занята встречными машинами. Плюнул на все, тут же спустился с дороги и добрался куда мне надо по полевым дорогам. Вот как то так. И не так уж и редко я пользуюсь возможностями Прадо.
5
4
Ответить
    
Сообщений: 1695
По моему мнению кроссовер от Прадо отличается ходами подвески и возможностью длительной передачи момента на все колеса. А также продолжительностью безремонтной эксплуатации подвески.
1
 
Ответить
   
Сообщений: 17506
mojahed:
Как то непонятно.
Это я пишу к предыдущему посту про миллионные пробеги ТЛК... Где у Вас там дилер Тойоты есть? У нас ближайший Сургут, но и туда не кто не ездит, все едут на ТО в Екатеринбург, потому что там хоть специалисты работают, а не гасторбайтеры. И я не поверю некогда и некому, что хоть Тойота, хоть какая любая иномарка, проедет без серьезных ремонтов 100000 км по дорогам ХМАО-Югры или ЯНАО! А миллион км - это сказки, которые распространяют заинтересованные в этом люди. Я со своей бышей Короллы буквально пылинки сдувал и что в итоге? 50 000 км и дрова...
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
9
7
Ответить
 
Из-за леса, из-за гор...
Сообщений: 4728
террамиг...:
Это я пишу к предыдущему посту про миллионные пробеги ТЛК... Где у Вас там дилер Тойоты есть? У нас ближайший Сургут, но и туда не кто не ездит, все едут на ТО в Екатеринбург, потому что там хоть специалисты работают, а не гасторбайтеры. И я не поверю некогда и некому, что хоть Тойота, хоть какая любая иномарка, проедет без серьезных ремонтов 100000 км по дорогам ХМАО-Югры или ЯНАО! А миллион км - это сказки, которые распространяют заинтересованные в этом люди. Я со своей бышей Короллы буквально пылинки сдувал и что в итоге? 50 000 км и дрова...
Живу в Якутии. Тут дорог нет, направления - остатки того что построили в ссср и в лесу экстремальные дорожки от корейских лесовозов, среди сопок и болот. По дрому в моем городе и регионе по кол-ву объявлений и на дорогах доминируют тойоты. Народ уже разбирается что к чему и сказки про качество европы или америки не пройдут, на них только по городу, для комфорта и понтов. Сотки, замечу бензиновые, по 300 тыс. ездят нормально без всяких ремонтов КПП и двигателя, ходовка не в счет, -40 три месяца в году убьет что угодно, сотки-дизеля разваливаются, турбины, топливные, как следствие поршневая. Еще в почете хайлюксы, 80ки и 105ки, у кого хватает денег 200ки бензин. У кого не хватает, УАЗ, нива и ящик ЗП в багажнике )
Вебасто не любят, толку мало. Только гараж+печка или + центральное отопление, как крайний вариант таймер+ ковчег.
Вообщем в таких реалиях только тойота себя зарекомендовала временем, ну еще пару машин других ведущих японских марок, но тут не о них.
5
3
Ответить
Артем Меркель
Вася Залесный:
Живу в Якутии. Тут дорог нет, направления - остатки того что построили в ссср и в лесу экстремальные дорожки от корейских лесовозов, среди сопок и болот. По дрому в моем городе и регионе по кол-ву объявлений и на дорогах доминируют тойоты. Народ уже разбирается что к чему и сказки про качество европы или америки не пройдут, на них только по городу, для комфорта и понтов. Сотки, замечу бензиновые, по 300 тыс. ездят нормально без всяких ремонтов КПП и двигателя, ходовка не в счет, -40 три месяца в году убьет что угодно, сотки-дизеля разваливаются, турбины, топливные, как следствие поршневая. Еще в почете хайлюксы, 80ки и 105ки, у кого хватает денег 200ки бензин. У кого не хватает, УАЗ, нива и ящик ЗП в багажнике )
Вебасто не любят, толку мало. Только гараж+печка или + центральное отопление, как крайний вариант таймер+ ковчег.
Вообщем в таких реалиях только тойота себя зарекомендовала временем, ну еще пару машин других ведущих японских марок, но тут не о них.
Все определяется географией. К Якутии Я пония ближе чем европейской части России. Вот прульные япошки и обходились дешевле. Сервис приспособился к ним. Сейчас, когда гонять прулей не так выгодно, ситуация меняется, хотя в силу инерции привычек людей, сервисменов и поставщиков запчастей перекос в пользу япошек сохраняется.
З.Ы. На вебасту вы зря катите бочку - попробуйте, и вы поймете что это эффективно, хотя теплый гараж еще лучше.
2
2
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 4617
Не понятно почему все ровняют только максималку от Форда и Прадо. А если гнянуть минималку. Станет сразу ясно, что Прадо дешевле на 400 тыщ, да, он менее оснащен по электреке, он менее мощный, но он и дешевле, все логично. Получается дешевле и надежнее. Разве это не плюс? Есть ряд машин которые еще меньше оснащены электроникой, и они еще дешевле. Это же не говорит о том, что зачем эта машина нужна. Этот же Патриот, это же ужас, а не машина, но нашелся индивид для которого лучше ни чего нет, и он упорно себя убеждает в том что эта машина хороша. Там нет электроники в принципе, ездить на нем это испытание(хотя я не ездил, из уважения к себе). Но его покупают, и ни кто не говорит зачем такая машина в городе. Вы бы господа болтались в тех статьях, автомобили которые вам доступны. А не несли чепуху о не достижимом для вас. Вы же от зависти готовы удавиться и захлебнуться своей желчью. И это еще называется мужики. Да и по поводу мощности, правильно тут заметили, может внедорожный потенциал типа рамы и моста в городе не нужен, ровно так же как и здоровый мощный бегемот, куда гонять то, если кругом пробки.
Land Cruiser Prado 150.
Мой отзыв: Subaru Forester 2006
2
2
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8749
.БРАТ:
Не понятно почему все ровняют только максималку от Форда и Прадо. А если гнянуть минималку. Станет сразу ясно, что Прадо дешевле на 400 тыщ, да, он менее оснащен по электреке, он менее мощный, но он и дешевле, все логично. Получается дешевле и надежнее. Разве это не плюс? Есть ряд машин которые еще меньше оснащены электроникой, и они еще дешевле. Это же не говорит о том, что зачем эта машина нужна. Этот же Патриот, это же ужас, а не машина, но нашелся индивид для которого лучше ни чего нет, и он упорно себя убеждает в том что эта машина хороша. Там нет электроники в принципе, ездить на нем это испытание(хотя я не ездил, из уважения к себе). Но его покупают, и ни кто не говорит зачем такая машина в городе. Вы бы господа болтались в тех статьях, автомобили которые вам доступны. А не несли чепуху о не достижимом для вас. Вы же от зависти готовы удавиться и захлебнуться своей желчью. И это еще называется мужики. Да и по поводу мощности, правильно тут заметили, может внедорожный потенциал типа рамы и моста в городе не нужен, ровно так же как и здоровый мощный бегемот, куда гонять то, если кругом пробки.
Да это вброс от Урайской куры, так что не обращай внимания. Там сектант!
А форд и Прадо вообще сравнивать не стоит, конкурент Форда это Хайлендер.
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
4
2
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 4617
Templier:
Да это вброс от Урайской куры, так что не обращай внимания. Там сектант!
А форд и Прадо вообще сравнивать не стоит, конкурент Форда это Хайлендер.
Сам это прекрасно понимаю, писать не стал, уже не однократно тут упоминали об этом. О чем думал автор когда писал данный опус, не понять. Хотел еще добавить для злобных завидников и ненавистников крузаков. Почему к примеру я да и не только, не имеет зависти к тем, кто эксплуатирует к примеру ТЛК200, или ладно, пусть будет Ленд Ловер, почему мы владельцы крузаков не пускаем слюни на людей купившие LLS за 5 а то и 6 миллионов. Мы же тоже бы могли сказать, зачем покупать такую дорогую машину, ведь это не целесообразно, с ней может приключится что угодно, лучше купить квартиру и машину по проще. Да все потому что это воспитание, интеллект если хотите. А у вас дорогие недоброжелатели именно от этого ни чего и нет, из за отсутствия того самого интеллекта, потому что готовы обсуждать только чьи то доходы и заглядывать в карманы.
Мне как владельцу Прадо, чихать что он стоит своих денег, я еду на нем куда мне нужно, и лес, грязь и в снег. При всем при этом, я педант и очень хорошо отношусь к своей машине. А вы "уважаемые" хотя бы за своими машинками следите, а то ездят ушатанные на нет, грязи на кузове больше чем на дороге, и в салоне черт ногу сломит, а потом уже ломайте свои головы кто и зачем покупает тот или иной автомобиль.
Land Cruiser Prado 150.
3
1
Ответить
     
г. Выхлопдар
Сообщений: 3163
.БРАТ:
А вы "уважаемые" хотя бы за своими машинками следите, а то ездят ушатанные на нет, грязи на кузове больше чем на дороге, и в салоне черт ногу сломит, а потом уже ломайте свои головы кто и зачем покупает тот или иной автомобиль.
Автопортрет?
Mitsubishi Town Box Wide
ВАЗ-11113, Калина-хэ, Калина-кро
Я ничего не знал... www.borsin1.narod.ru
3
 
Ответить
     
Сообщений: 3674
Однозночно форд,он больше,салон красивей и главное ДЕШЕВЛЕ!!!прадик правда внешнее немного по брутальней,а то что тойоты якобы не убиваймы,так у моего друга форд 1984года,пробег далеко за миллион,но машина крепкая как барабан,убивает ее уже не первый год,и ничего,всегда на ходу,а так-то понятно что на дроме будут все за япов,тут это традиция.
5
2
Ответить
     
Сообщений: 3674
Вася Залесный:
Живу в Якутии. Тут дорог нет, направления - остатки того что построили в ссср и в лесу экстремальные дорожки от корейских лесовозов, среди сопок и болот. По дрому в моем городе и регионе по кол-ву объявлений и на дорогах доминируют тойоты. Народ уже разбирается что к чему и сказки про качество европы или америки не пройдут, на них только по городу, для комфорта и понтов.
В Якутии тоже есть европейки и бегают без проблем,много логанов в такси и т.д.
3
3
Ответить
    
Сообщений: 1695
террамиг...:
Это я пишу к предыдущему посту про миллионные пробеги ТЛК... Где у Вас там дилер Тойоты есть? У нас ближайший Сургут, но и туда не кто не ездит, все едут на ТО в Екатеринбург, потому что там хоть специалисты работают, а не гасторбайтеры. И я не поверю некогда и некому, что хоть Тойота, хоть какая любая иномарка, проедет без серьезных ремонтов 100000 км по дорогам ХМАО-Югры или ЯНАО! А миллион км - это сказки, которые распространяют заинтересованные в этом люди. Я со своей бышей Короллы буквально пылинки сдувал и что в итоге? 50 000 км и дрова...
Ааа, Вы об этом, я не понял. Нет у нас там дилеров, вообще никаких. Поэтому Тойота очень в почете, а Крузеров как Уазок, другие внедорожники есть, но очень мало. А так в основном в Тюмень гоняют да в Екатеренбург. Про пробеги это я в Тюмени услышал. Сам я лично не видел миллион километров на одометре, но 800000 видел. И 450000 видел. У приятеля LC100 мостовой пробег 240000. Я сам на Камри v40 накатал 45000 и поменял по гарантии только шаровые из-за растрескавшихся пыльников. На Прадо 120 которые под директорами бывало, что радиаторы меняли, но там пробеги дикие да и глушатся они только в гараже да летом.
3
2
Ответить
    
Сообщений: 1695
.БРАТ:
Не понятно почему все ровняют только максималку от Форда и Прадо. А если гнянуть минималку. Станет сразу ясно, что Прадо дешевле на 400 тыщ, да, он менее оснащен по электреке, он менее мощный, но он и дешевле, все логично. Получается дешевле и надежнее. Разве это не плюс? Есть ряд машин которые еще меньше оснащены электроникой, и они еще дешевле. Это же не говорит о том, что зачем эта машина нужна. Этот же Патриот, это же ужас, а не машина, но нашелся индивид для которого лучше ни чего нет, и он упорно себя убеждает в том что эта машина хороша. Там нет электроники в принципе, ездить на нем это испытание(хотя я не ездил, из уважения к себе). Но его покупают, и ни кто не говорит зачем такая машина в городе. Вы бы господа болтались в тех статьях, автомобили которые вам доступны. А не несли чепуху о не достижимом для вас. Вы же от зависти готовы удавиться и захлебнуться своей желчью. И это еще называется мужики. Да и по поводу мощности, правильно тут заметили, может внедорожный потенциал типа рамы и моста в городе не нужен, ровно так же как и здоровый мощный бегемот, куда гонять то, если кругом пробки.
Я несколько лет ездил на Уаз 31519, но в маленьком городе и на расстояние не больше 60 км. Он был 2002 года и перебран своими руками, плюс бережная эксплуатация поэтому ломался редко, но ТО требовал частое и трудоемкое.
1
1
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 4617
mojahed:
Я несколько лет ездил на Уаз 31519, но в маленьком городе и на расстояние не больше 60 км. Он был 2002 года и перебран своими руками, плюс бережная эксплуатация поэтому ломался редко, но ТО требовал частое и трудоемкое.
Ни чего против УАЗика не имею, но сравнивать его и тем более восхвалять его в боги нелепо.
Это специфичная машина. Об этом говорит все. Цена, "надежность", не могу не заметить ремонтопригодность и область применения. По молодости ездил, только на новой, рабочей буханке, так замотался ловить его по дороге, люфт руля непонятен, как так его делают, ведь на жигулях такого не было.
Land Cruiser Prado 150.
2
1
Ответить
    
Сообщений: 1695
.БРАТ:
Ни чего против УАЗика не имею, но сравнивать его и тем более восхвалять его в боги нелепо.
Это специфичная машина. Об этом говорит все. Цена, "надежность", не могу не заметить ремонтопригодность и область применения. По молодости ездил, только на новой, рабочей буханке, так замотался ловить его по дороге, люфт руля непонятен, как так его делают, ведь на жигулях такого не было.
Так курсовая устойчивость не только от рулевого зависит. Уаз он не особо для асфальта предназначен, но при езде по асфальту с небольшими скоростями он как раз и не ломается. Нагрузки то маленькие, а запас прочности сделан для бездорожья. Так же и с Прадо.
1
2
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 4617
mojahed:
Так курсовая устойчивость не только от рулевого зависит. Уаз он не особо для асфальта предназначен, но при езде по асфальту с небольшими скоростями он как раз и не ломается. Нагрузки то маленькие, а запас прочности сделан для бездорожья. Так же и с Прадо.
Какой запас???? От куда он у него, чего то пару раз читал про дромо Уаз, не шибко то он и запаслив. А что в не асфальта нормальный руль не нужен? Машина гуляет как прости.тутка по кабакам, это считается нормой, он же не три копейки стоит что бы иметь такие допуски.
Land Cruiser Prado 150.
3
2
Ответить
    
Сообщений: 1695
.БРАТ:
Какой запас???? От куда он у него, чего то пару раз читал про дромо Уаз, не шибко то он и запаслив. А что в не асфальта нормальный руль не нужен? Машина гуляет как прости.тутка по кабакам, это считается нормой, он же не три копейки стоит что бы иметь такие допуски.
Про Патриот ничего не скажу не эксплуатировал. Говорил про 31519.
Что бы машина хорошо держала дорого нужен не только рулевой механизм, а еще нормальная подвеска и ее настройка, нормальные шины, что для Уаза просто никто не делал. Не зачем. Даже тот же развал важен, а у Уаза он не регулируется в обычных условиях. Я как то на своем заезжал на стенд, оказалось все в норме, но мастер сказал что это скорее исключение.
 
 
Ответить
 
Сообщений: 161
Авто ценой более 2,5млн глупее вложения денег представить не могу ,естестно никто на таких авто по горам лазить небудет ,чисто ради понтов!!!
1
2
Ответить
Григорий
Курган
Форд хорош только новым! А Тойота и через 10 лет тойота)))).
Прадик он и через 15 лет Прадик, кто видел 10 летний експлорер? Ну вот отсюда и цена)).
3
4
Ответить
   
Сообщений: 17506
mojahed:
Ааа, Вы об этом, я не понял. Нет у нас там дилеров, вообще никаких. Поэтому Тойота очень в почете, а Крузеров как Уазок, другие внедорожники есть, но очень мало. А так в основном в Тюмень гоняют да в Екатеренбург. Про пробеги это я в Тюмени услышал. Сам я лично не видел миллион километров на одометре, но 800000 видел. И 450000 видел. У приятеля LC100 мостовой пробег 240000. Я сам на Камри v40 накатал 45000 и поменял по гарантии только шаровые из-за растрескавшихся пыльников. На Прадо 120 которые под директорами бывало, что радиаторы меняли, но там пробеги дикие да и глушатся они только в гараже да летом.
То есть, Вы из Лабытнанги ездите на гарантийное обслуживание в Тюмень? Наверное потому что Вы слишком молоды! Я дальше 100 км на японских машинах ехать не могу, потому что сиденья очень неудобные, потому как создаются под среднестатического азиата. Автор статьи тоже пишет, что в Форде посадка удобнее, а я от себя добавлю, что в европейских автомобилях посадка настолько удобна, что вылазить из машины и после 500 км пробега не хочется. Аналогично и в Патриоте, 650 км отмахал и еще бы столько ехал!
Так что "уважающие" себя, как раз похоже - не уважающие себя, потому что надо иметь хоть малую каплю национальной гордости, а не расхваливать азиатские автомобили.
Понятно, что Темплиер это - монгол, неужели другие так же монголоиды?
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
4
5
Ответить
 
surgut
Сообщений: 5
dmitriy7777:
Авто ценой более 2,5млн глупее вложения денег представить не могу ,естестно никто на таких авто по горам лазить небудет ,чисто ради понтов!!!
Это потому что их нет
3
 
Ответить
   
Сообщений: 17506
Григорий:
Форд хорош только новым! А Тойота и через 10 лет тойота)))).
Прадик он и через 15 лет Прадик, кто видел 10 летний експлорер? Ну вот отсюда и цена)).
Без разницы! Любая иномарка через 2,3 года в России становится развалюхой! Эксплореров старых полно тоже, только в европейской части РФ...
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
3
8
Ответить
Григорий
Курган
.БРАТ:
Сам это прекрасно понимаю, писать не стал, уже не однократно тут упоминали об этом. О чем думал автор когда писал данный опус, не понять. Хотел еще добавить для злобных завидников и ненавистников крузаков. Почему к примеру я да и не только, не имеет зависти к тем, кто эксплуатирует к примеру ТЛК200, или ладно, пусть будет Ленд Ловер, почему мы владельцы крузаков не пускаем слюни на людей купившие LLS за 5 а то и 6 миллионов. Мы же тоже бы могли сказать, зачем покупать такую дорогую машину, ведь это не целесообразно, с ней может приключится что угодно, лучше купить квартиру и машину по проще. Да все потому что это воспитание, интеллект если хотите. А у вас дорогие недоброжелатели именно от этого ни чего и нет, из за отсутствия того самого интеллекта, потому что готовы обсуждать только чьи то доходы и заглядывать в карманы.
Мне как владельцу Прадо, чихать что он стоит своих денег, я еду на нем куда мне нужно, и лес, грязь и в снег. При всем при этом, я педант и очень хорошо отношусь к своей машине. А вы "уважаемые" хотя бы за своими машинками следите, а то ездят ушатанные на нет, грязи на кузове больше чем на дороге, и в салоне черт ногу сломит, а потом уже ломайте свои головы кто и зачем покупает тот или иной автомобиль.
Уважаю, человек купивший крузера знает цену деньгам.
4
1
Ответить
   
Сообщений: 17506
.БРАТ:
Какой запас???? От куда он у него, чего то пару раз читал про дромо Уаз, не шибко то он и запаслив. А что в не асфальта нормальный руль не нужен? Машина гуляет как прости.тутка по кабакам, это считается нормой, он же не три копейки стоит что бы иметь такие допуски.
Машина хорошо едет, но только не всем ездить на ней дано! По сравнению с УАЗ-469 или 3309 Патриот идет как по рельсам! Только схождение колес надо отрегулировать правильно, желательно по линейке, выровняв давление в шинах и проверив сами шины на геометрию... Кто надеется на компьютерные стенды и дилеров, тот получает абсолютно неуправляемый автомобиль! У меня сосед купив Патриот сначала подтянул рулевые тяги, потом затянул рулевой редуктор, потом шкворни, а теперь жалуется, что больше 100 км в час ехать страшно! Я это все проходил еще в молодости, тоже мне казалось, что мой Запорожец имеет люфты и плохо рулится, также все затянул и в итоге не я машину вёл, а она меня!
Народ сейчас привык к управляемости автомобилей с независимыми подвесками и реечным рулевым механизмом, но все эти независимые подвески и рейки разваливаются на наших дорогах максимум через два года! Ну да, это кому то не в счет! А мне в счет! Потому как китайские запчасти я ставить на Тойоту не стал, а попросту её продал, не став Тойоту превращать в "Черри", как делает большинство владельцев. только не надо мне в уши дуть про "оригиналы" и неоригиналы! Тойота ремонтных запчастей уже 20 лет не производит!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
4
7
Ответить
   
Сообщений: 17506
Почему нам, жителям средней полосы России, во многих германских или французских автомобилях сидеть удобнее, чем в японских? Эмоции здесь ни при чем, все дело в банальной антропологии и антропометрии. У среднего представителя "дальневосточной малой монголоидной расы" соотношение длины рук и ног к длине тела составляет, по прикидкам, ~0,4 и ~0,5. У среднего представителя "северной европеоидной расы" - ~0,33 и ~0,52. Простыми словами, у японца длинные руки и короткие ноги, у европейца - наоборот (представим себе крайний вариант такого соотношения - приматы и человек). Необходимо еще учесть, что этот средний европеоид заметно выше своего японского визави.
Вполне естественно, что машины японцы разрабатывают с учетом собственного удобства. Поэтому когда в их машину садится человек нашего телосложения, то подобрать идеальную посадку ему бывает зачастую нелегко или вообще невозможно. Если отталкиваться от педалей и сесть так, чтобы совершенно удобно было ногам, то руль придется держать полностью вытянутыми руками, да и все кнопки центральной консоли окажутся на пределе досягаемости (тянуться к магнитоле или кондиционеру, отрываясь от спинки сиденья - радости мало). Если сесть "по рукам", под правильный и удобный хват руля, то ноги окажутся в раскорячку, наподобие упомянутой ВАЗ-классики.
Регулировка руля положения не спасает. Во-первых, изменение вылета предусматривалось на малой части из всего объема японских моделей. Во-вторых, даже там, где эта опция имеется, она организована с целью оттолкнуть руль подальше, а не притянуть его к себе. Регулировка по углу наклона (и та в скромном диапазоне) к удобству посадки отношение имеет косвенное - ее функция состоит в подборе баланса между перекрытием рулем комбинации приборов и возможностью просунуть ноги между баранкой и сиденьем. Ну а хуже всего, когда просто не хватает диапазона продольной регулировки водительского сиденья (даже для водителя среднего роста), этим грешат многие старые тойоты и свежие модели младших классов. Традиционно короткие подушки сидений азиатских машин комфорта тоже не добавляют.

Стоит упомянуть и про компоновку педального узла. Наверное, среднему японцу с его размером обуви в такой машине вполне удобно и просторно, вот только ботинок более-менее крупного европейца пытается иногда расклиниться между полом и нижней кромкой приборной панели. Жаль, ведь немного поддернуть низ панели не составило бы компоновщикам никакого труда. Не самое большое неудобство, но на безопасность все же влияет - при нормальной езде можно тысячу раз спокойно переставлять ногу с газа на тормоз, но когда потребуется экстренно тормозить - ногами цепляться крайне нежелательно. Если капкан для правой ноги на "зубиле" с "высокой панелью" можно списать на былинную дурость разработчика, то для японской машины подобные недостатки выглядят непростительно.
Чуть лучше обстоит дело у моделей, изначально разработанных с прицелом на внешний (европейский или американский) рынок или у машин высших классов (где эргономика отчасти компенсируется запасом пространства). Чуть хуже - у принципиально тесных по посадке японских марок (Subaru, Honda, Mazda).
Как итог, можно сказать - эргономика разных японских моделей предъявляет свои специфические требования к росту и телосложению водителей, поэтому выбирать свою машину стоит после внимательной примерки "вживую", а не только лишь по каталогам и фотографиям.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
6
5
Ответить
   
Сообщений: 17506
Вот ссылка, почитайте. http://toyota-club.net/files/0... Я последний раз это читал в 2005 году, когда приобрел себе Короллу, с тех пор,оказывается добавилось очень много статей, помогающих людям сделать правильный выбор.... Почитайте и про японские "аукционы" и про криминальные схемы... Пригодится!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
3
5
Ответить
   
Сообщений: 17506
.БРАТ:
Не понятно почему все ровняют только максималку от Форда и Прадо. А если гнянуть минималку. Станет сразу ясно, что Прадо дешевле на 400 тыщ, да, он менее оснащен по электреке, он менее мощный, но он и дешевле, все логично. Получается дешевле и надежнее. Разве это не плюс? Есть ряд машин которые еще меньше оснащены электроникой, и они еще дешевле. Это же не говорит о том, что зачем эта машина нужна. Этот же Патриот, это же ужас, а не машина, но нашелся индивид для которого лучше ни чего нет, и он упорно себя убеждает в том что эта машина хороша. Там нет электроники в принципе, ездить на нем это испытание(хотя я не ездил, из уважения к себе). Но его покупают, и ни кто не говорит зачем такая машина в городе. Вы бы господа болтались в тех статьях, автомобили которые вам доступны. А не несли чепуху о не достижимом для вас. Вы же от зависти готовы удавиться и захлебнуться своей желчью. И это еще называется мужики. Да и по поводу мощности, правильно тут заметили, может внедорожный потенциал типа рамы и моста в городе не нужен, ровно так же как и здоровый мощный бегемот, куда гонять то, если кругом пробки.
Вы обо мне судите по своим понятиям! Если Вы себя считаете недооцененным и пытаетесь убедить себя, что дорстигли каких то высот, то это не значит, что так же считаю и я!
Мне состояние капусты на моем огороде важнее моего автомобиля! Я свои автомобили даже мою 2-3 раза в год, а внутри вообще можно картошку сажать! Поэтому мне без разницы, на чём ездить! Мне главнее огород или например, то что, в минувшее воскресенье мои рабочие нагрузили в мой УАЗа 20 мешков песка и сверху еще 5 мешков цемента! Рессоры в обратную выгнулись, шины продавились почти до колес, но я привез этот груз домой! И для меня это важнее, чем эмблема Тойоты на фальшрадиаторной решетке! УАЗ это верный и надежный работяга, а вот зачем горожане покупают Прады и Паджеры, мне не понять! Выехать на шашлыки можно, и на паркетнике и на легковушке! А лучше продать свою квартиру, добавить стоимость Прадо и купить свой дом, тогда шашлыки вообще можно в своем дворе своем жарить!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
4
6
Ответить
Александр
Новокузнецк
террамиг...:
БМВ и Пассаты нужно покупать новыми, также как и Тойоты! Ездить 2,3 года и сдавать в трейд-ин! Чайзер это машина с правым рулем! Фары на него соответстующие евросвету не выпускались! Ты ездишь и слепишь людей и еще этим хвалишься?
Ты живешь на юге, я на Севере, тут другая ситуация. Здесь -35 может и месяц давить, заводка в мороз это не показатель качества автомобиля, чтобы авто эксплуатировать зимой его надо к этому готовить... Подогреватель и т.д.. Если тебе "вера" не позволяет ездить на УАЗе, то не значит, что это чудо! УАЗ тут у нас на Севере, даже очень обеспеченные люди, имеющие новые БМВ Х5 и Порше Кайены используют для вылазок на природу! Я марку УАЗ уважаю давно и Тойот мне не надо!
Вы просто смешны. Свет фар давным-давно отрегулирован и колхозного ксенона там нет, тем более в противотуманках. Далее, трусы, носки вообще один день вы тоже носите и сдаете в трейд-ин? посуда в доме тоже одноразовая, пластиковая? С чего я должен покупать убогое, неедущее пластиковое ведро, тупо без эмоций и радости обладания этой машиной откатать 2-3 года и сдать в утиль? Кому именно так и надо-возмут кредитопомойку, попищат неделю-две в офисе перед коллегами, и потом уже смотреть на нее без отвращения не могут, ибо в большинстве случаев это ведро не едет, шумки и салона там подавно нет, а дизайн оставляет желать лучшего. Да, гоняю, но в разумных пределах, за городом и когда рядом никого нет. Я хоть это пишу как есть, а то тут модно выставлять себя "дядями честных правил" С каких это пор Новокузнецк стал южным городом? С географией проблемы? У нас так-то снег выпадает в октябре и тает в мае, как и во всей Сибири, и мороз может месяц-полтора в -30-35 давить. Не редкость. Мне не западло ездить на УАЗе-Ниве-ВАЗах-классике-ГАЗах , мне просто смешно читать ваш бред. Я нормально отношуть к этим машинам, тоеть нейтрально, а ГАЗ 21-24 очень даже симпотичными нахожу. Вы просто бредите, или тупо зависть, хочеться Крузака-Туарега или чего еще там, а денег хватает только на УАЗ... Это единственное объяснение.
7
5
Ответить
Александр
Новокузнецк
террамиг...:
Вы так осведомлены о моих доходах и расходах?
Нормальный это по Вашему Тойота? Я считаю, наооборот, что нормальные машины в Японии не производят.
Даа... Может еще скажет что наш автопром массовый лучше Японского? В СССР были интересные модели, но они так и остались пылиться на полках в виде чертежей, в лучшем случае было несколько опытных экземпляров собрано. Увы, но наш автопром до прихода Рено-Ниссан был в полной опе. Непонимаю вашу ненависть к японскому автопрому, ладно старый УАЗ для бездорожья, но в городе ездить на УАЗе-это садомазохизм. В городе на легковушке само-то. ИМХО.
5
2
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 4617
террамиг...:
Так что "уважающие" себя, как раз похоже - не уважающие себя, потому что надо иметь хоть малую каплю национальной гордости, а не расхваливать азиатские автомобили.
Понятно, что Темплиер это - монгол, неужели другие так же монголоиды?
То есть выходит, по твоему, что фрицы это нормально для национальной гордости, а азиаты нет???? Для меня патриотизм-патриотизмом, а денежки врозь. Я свои кровные отдам только за качественный товар. Я не для того учился, что бы меня дурила моя же страна, и там где я могу противостоять этому, я это сделаю. По возможности мы и сами её дурим, обходя налоги, страховки и так далее. Так и получается кто кого, она нас законами, а мы её умом.
террамиг...:
А лучше продать свою квартиру, добавить стоимость Прадо и купить свой дом, тогда шашлыки вообще можно в своем дворе своем жарить!
Еще один пример глупого мышления.
Человек с головой ни когда не купит готовый или недостроенный дом, он его постоит сам, по своему проекту, с теми потребностями которые у него есть, а не то что предлагает продован сэкономив на многих материалах и скрытых дефектах. И станет постройка дома ровно в два раза дешевле чем его купить. Говорю не понаслышке. Спроектировал и построил дом себе и родителям, потом свой продал и купил участок рядом с родителями, и опять же там поставлю точно такой же дом. Не смотря на это не малая доля людей все же купит а не построит, потому что ни кто не хочет пачкать руки или просто не представляют как это сделать. И мы потом задаемся вопросом, а почему у нас народ плохо живет, да все потому что ни чего не хотим делать, именно на таких людях многие и зарабатывают, а те в свою очередь сидят в долгах и кредитах.
террамиг...:
Мне состояние капусты на моем огороде важнее моего автомобиля! Я свои автомобили даже мою 2-3 раза в год, а внутри вообще можно картошку сажать! Поэтому мне без разницы, на чём ездить! Мне главнее огород или например, то что, в минувшее воскресенье мои рабочие нагрузили в мой УАЗа 20 мешков песка и сверху еще 5 мешков цемента! Рессоры в обратную выгнулись, шины продавились почти до колес, но я привез этот груз домой! И для меня это важнее, чем эмблема Тойоты на фальшрадиаторной решетке!
Даже боюсь представить что у тебя дома твориться. И как же ты в белой рубашечке после совещаний садишься в свой грядко-мобиль????? Вот именно по этой причине ты и ездишь на своем уазике, а не на чем то более дорогом, потому что у тебя капуста в голове.
Land Cruiser Prado 150.
12
2
Ответить
Артем Меркель
террамиг...:
То есть, Вы из Лабытнанги ездите на гарантийное обслуживание в Тюмень? Наверное потому что Вы слишком молоды! Я дальше 100 км на японских машинах ехать не могу, потому что сиденья очень неудобные, потому как создаются под среднестатического азиата. Автор статьи тоже пишет, что в Форде посадка удобнее, а я от себя добавлю, что в европейских автомобилях посадка настолько удобна, что вылазить из машины и после 500 км пробега не хочется. Аналогично и в Патриоте, 650 км отмахал и еще бы столько ехал!
Так что "уважающие" себя, как раз похоже - не уважающие себя, потому что надо иметь хоть малую каплю национальной гордости, а не расхваливать азиатские автомобили.
Понятно, что Темплиер это - монгол, неужели другие так же монголоиды?
Золотые ваши слова! - они просто коротышки, вот им и нравится посадка. Впрочем, на машинах типа крузака, человеку среднего роста уже становится почти удобно.
2
6
Ответить
 
Сообщений: 213
после слов автора о том, что рама на внедорожнике - это атавизм - бросил читать)))
5
2
Ответить
   
Сообщений: 17506
Александр:
Вы просто смешны. Свет фар давным-давно отрегулирован и колхозного ксенона там нет, тем более в противотуманках. Далее, трусы, носки вообще один день вы тоже носите и сдаете в трейд-ин? посуда в доме тоже одноразовая, пластиковая? С чего я должен покупать убогое, неедущее пластиковое ведро, тупо без эмоций и радости обладания этой машиной откатать 2-3 года и сдать в утиль? Кому именно так и надо-возмут кредитопомойку, попищат неделю-две в офисе перед коллегами, и потом уже смотреть на нее без отвращения не могут, ибо в большинстве случаев это ведро не едет, шумки и салона там подавно нет, а дизайн оставляет желать лучшего. Да, гоняю, но в разумных пределах, за городом и когда рядом никого нет. Я хоть это пишу как есть, а то тут модно выставлять себя "дядями честных правил" С каких это пор Новокузнецк стал южным городом? С географией проблемы? У нас так-то снег выпадает в октябре и тает в мае, как и во всей Сибири, и мороз может месяц-полтора в -30-35 давить. Не редкость. Мне не западло ездить на УАЗе-Ниве-ВАЗах-классике-ГАЗах , мне просто смешно читать ваш бред. Я нормально отношуть к этим машинам, тоеть нейтрально, а ГАЗ 21-24 очень даже симпотичными нахожу. Вы просто бредите, или тупо зависть, хочеться Крузака-Туарега или чего еще там, а денег хватает только на УАЗ... Это единственное объяснение.
-35 гр. это в наших краях считается еще тепло! Столько же бывает и в Москве и Краснодарском крае...
Это у Вас правый руль может и покупают нормальные люди, а у нас как на девятинах, так и праворульках ездит одно отребье!
Чувства зависти лишен с рождения. Не у кого не укладывается в голове, что человек имеющий возможность купить иномарку аналогичного Патриоту класса - купил УАЗ! Но уж такой я значит индивидум!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
3
6
Ответить
   
Сообщений: 17506
ЭРГОНОМИКА ПОСАДКИ
Некоторые владельцы японских автомобилей не прочь лишний раз упомянуть про удобные салоны и продуманную эргономику своих любимцев. Разумеется, если пересесть с ВАЗовской классики или "зубилки" на праворульную машину среднего класса, то ощущения будут на качественно новом уровне, однако называть ПР японские машины самыми удобными в мире - значит сильно грешить против истины.
Почему нам, жителям средней полосы России, во многих германских или французских автомобилях сидеть удобнее, чем в японских? Эмоции здесь ни при чем, все дело в банальной антропологии и антропометрии. У среднего представителя "дальневосточной малой монголоидной расы" соотношение длины рук и ног к длине тела составляет, по прикидкам, ~0,4 и ~0,5. У среднего представителя "северной европеоидной расы" - ~0,33 и ~0,52. Простыми словами, у японца длинные руки и короткие ноги, у европейца - наоборот (представим себе крайний вариант такого соотношения - приматы и человек). Необходимо еще учесть, что этот средний европеоид заметно выше своего японского визави.
Вполне естественно, что машины японцы разрабатывают с учетом собственного удобства. Поэтому когда в их машину садится человек нашего телосложения, то подобрать идеальную посадку ему бывает зачастую нелегко или вообще невозможно. Если отталкиваться от педалей и сесть так, чтобы совершенно удобно было ногам, то руль придется держать полностью вытянутыми руками, да и все кнопки центральной консоли окажутся на пределе досягаемости (тянуться к магнитоле или кондиционеру, отрываясь от спинки сиденья - радости мало). Если сесть "по рукам", под правильный и удобный хват руля, то ноги окажутся в раскорячку, наподобие упомянутой ВАЗ-классики.
Регулировка руля положения не спасает. Во-первых, изменение вылета предусматривалось на малой части из всего объема японских моделей. Во-вторых, даже там, где эта опция имеется, она организована с целью оттолкнуть руль подальше, а не притянуть его к себе. Регулировка по углу наклона (и та в скромном диапазоне) к удобству посадки отношение имеет косвенное - ее функция состоит в подборе баланса между перекрытием рулем комбинации приборов и возможностью просунуть ноги между баранкой и сиденьем. Ну а хуже всего, когда просто не хватает диапазона продольной регулировки водительского сиденья (даже для водителя среднего роста), этим грешат многие старые тойоты и свежие модели младших классов. Традиционно короткие подушки сидений азиатских машин комфорта тоже не добавляют.
Стоит упомянуть и про компоновку педального узла. Наверное, среднему японцу с его размером обуви в такой машине вполне удобно и просторно, вот только ботинок более-менее крупного европейца пытается иногда расклиниться между полом и нижней кромкой приборной панели. Жаль, ведь немного поддернуть низ панели не составило бы компоновщикам никакого труда. Не самое большое неудобство, но на безопасность все же влияет - при нормальной езде можно тысячу раз спокойно переставлять ногу с газа на тормоз, но когда потребуется экстренно тормозить - ногами цепляться крайне нежелательно. Если капкан для правой ноги на "зубиле" с "высокой панелью" можно списать на былинную дурость разработчика, то для японской машины подобные недостатки выглядят непростительно.
Чуть лучше обстоит дело у моделей, изначально разработанных с прицелом на внешний (европейский или американский) рынок или у машин высших классов (где эргономика отчасти компенсируется запасом пространства). Чуть хуже - у принципиально тесных по посадке японских марок (Subaru, Honda, Mazda).
Как итог, можно сказать - эргономика разных японских моделей предъявляет свои специфические требования к росту и телосложению водителей, поэтому выбирать свою машину стоит после внимательной примерки "вживую", а не только лишь по каталогам и фотографиям.

Я такого же мнения! Мне неудобно не в ТЛК, не в Паджеро!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
6
7
Ответить
  
Сообщений: 9547
Артем Меркель:
Все определяется географией. К Якутии Я пония ближе чем европейской части России. Вот прульные япошки и обходились дешевле. Сервис приспособился к ним. Сейчас, когда гонять прулей не так выгодно, ситуация меняется, хотя в силу инерции привычек людей, сервисменов и поставщиков запчастей перекос в пользу япошек сохраняется.
З.Ы. На вебасту вы зря катите бочку - попробуйте, и вы поймете что это эффективно, хотя теплый гараж еще лучше.
Бгг, ну да, Вебасто это же такая элитная вещь что ее только избранные пробовали!
Человек ясно пишет, Вебасто в его климате не устраивает его по характеристикам. Нет обязательно надо потроллить мол вы наверное ее не пробовали и прочее бла бла
3
2
Ответить
  
Сообщений: 9547
террамиг...:
-35 гр. это в наших краях считается еще тепло! Столько же бывает и в Москве и Краснодарском крае...
Это у Вас правый руль может и покупают нормальные люди, а у нас как на девятинах, так и праворульках ездит одно отребье!
Чувства зависти лишен с рождения. Не у кого не укладывается в голове, что человек имеющий возможность купить иномарку аналогичного Патриоту класса - купил УАЗ! Но уж такой я значит индивидум!
А у нас отребье покупает и ездит на УАЗах Патриотах. И что будем делать, индивидум вы наш??
Почитай ка свои посты еще раз, зависть и гадливость просто прет из них. К тому же ты все время забываешь что приврал недавно и ложь накладывается на ложь.
4
1
Ответить
Александр
Новокузнецк
террамиг...:
-35 гр. это в наших краях считается еще тепло! Столько же бывает и в Москве и Краснодарском крае...
Это у Вас правый руль может и покупают нормальные люди, а у нас как на девятинах, так и праворульках ездит одно отребье!
Чувства зависти лишен с рождения. Не у кого не укладывается в голове, что человек имеющий возможность купить иномарку аналогичного Патриоту класса - купил УАЗ! Но уж такой я значит индивидум!
Вы только что оскорбили массу людей назвав их отребьем... Мне вот лично важны ТТХ машины, а вот многим нет, лиж бы ехала, у людей в жизни кроме машин еще много интересов, кто-то платит ипотеку, кто-то вкидывает деньги в хобби, кто-то машину рассматривает исключительно как поповозку по магизинам и ему абсолютно пофиг как она выглядидт, какого года и сколько стоит. Знаю лично человека, ездит на стареньком гнилом Опеле, зато ребенку квартиру купил и дачу строит. Жизнь заставить, пересядешь с Ауди А6 середины 2000-хх на ВАЗ 2108, тоже этот человек отребье? Зато он ипотеку разом погасил. По вашему эти люди отребье? Мне кажеться отребье-это псевдо мажоры офисные, понабравшиие кредитов и кредитопомоек и питащиеся Дошираком и водичкой из под крана... А, вы крайне неприятный человек, оскорбляете без причины массу людей и еще расист вдобавок. Просто к пенсии скопили на несчастный УАЗ, и думаете что кого-то ухватили за айца. И в то же время смотрите с завистью на владельцев более дорогих машин, вот и беситесь. Это единственное объяснение.
6
2
Ответить
Александр
Новокузнецк
террамиг...:
ЭРГОНОМИКА ПОСАДКИ Некоторые владельцы японских автомобилей не прочь лишний раз упомянуть про удобные салоны и продуманную эргономику своих любимцев. Разумеется, если пересесть с ВАЗовской классики или "зубилки" на праворульную машину среднего класса, то ощущения будут на качественно новом уровне, однако называть ПР японские машины самыми удобными в мире - значит сильно грешить против истины.
Почему нам, жителям средней полосы России, во многих германских или французских автомобилях сидеть удобнее, чем в японских? Эмоции здесь ни при чем, все дело в банальной антропологии и антропометрии. У среднего представителя "дальневосточной малой монголоидной расы" соотношение длины рук и ног к длине тела составляет, по прикидкам, ~0,4 и ~0,5. У среднего представителя "северной европеоидной расы" - ~0,33 и ~0,52. Простыми словами, у японца длинные руки и короткие ноги, у европейца - наоборот (представим себе крайний вариант такого соотношения - приматы и человек). Необходимо еще учесть, что этот средний европеоид заметно выше своего японского визави.
Вполне естественно, что машины японцы разрабатывают с учетом собственного удобства. Поэтому когда в их машину садится человек нашего телосложения, то подобрать идеальную посадку ему бывает зачастую нелегко или вообще невозможно. Если отталкиваться от педалей и сесть так, чтобы совершенно удобно было ногам, то руль придется держать полностью вытянутыми руками, да и все кнопки центральной консоли окажутся на пределе досягаемости (тянуться к магнитоле или кондиционеру, отрываясь от спинки сиденья - радости мало). Если сесть "по рукам", под правильный и удобный хват руля, то ноги окажутся в раскорячку, наподобие упомянутой ВАЗ-классики.
Регулировка руля положения не спасает. Во-первых, изменение вылета предусматривалось на малой части из всего объема японских моделей. Во-вторых, даже там, где эта опция имеется, она организована с целью оттолкнуть руль подальше, а не притянуть его к себе. Регулировка по углу наклона (и та в скромном диапазоне) к удобству посадки отношение имеет косвенное - ее функция состоит в подборе баланса между перекрытием рулем комбинации приборов и возможностью просунуть ноги между баранкой и сиденьем. Ну а хуже всего, когда просто не хватает диапазона продольной регулировки водительского сиденья (даже для водителя среднего роста), этим грешат многие старые тойоты и свежие модели младших классов. Традиционно короткие подушки сидений азиатских машин комфорта тоже не добавляют.
Стоит упомянуть и про компоновку педального узла. Наверное, среднему японцу с его размером обуви в такой машине вполне удобно и просторно, вот только ботинок более-менее крупного европейца пытается иногда расклиниться между полом и нижней кромкой приборной панели. Жаль, ведь немного поддернуть низ панели не составило бы компоновщикам никакого труда. Не самое большое неудобство, но на безопасность все же влияет - при нормальной езде можно тысячу раз спокойно переставлять ногу с газа на тормоз, но когда потребуется экстренно тормозить - ногами цепляться крайне нежелательно. Если капкан для правой ноги на "зубиле" с "высокой панелью" можно списать на былинную дурость разработчика, то для японской машины подобные недостатки выглядят непростительно.
Чуть лучше обстоит дело у моделей, изначально разработанных с прицелом на внешний (европейский или американский) рынок или у машин высших классов (где эргономика отчасти компенсируется запасом пространства). Чуть хуже - у принципиально тесных по посадке японских марок (Subaru, Honda, Mazda).
Как итог, можно сказать - эргономика разных японских моделей предъявляет свои специфические требования к росту и телосложению водителей, поэтому выбирать свою машину стоит после внимательной примерки "вживую", а не только лишь по каталогам и фотографиям.
Я такого же мнения! Мне неудобно не в ТЛК, не в Паджеро!
Мой рост 184 и вес 89, я по вашему азитского телосложения? Что-то и в блюбирде и в чайзере и в короллах даже удобно устраивался. Вы просто тешите свое самолюбие... Может это в УАЗике козлячья посадка, как на табуретке, еще стишок рассказывать останется только... К примеру те же БМВ 3-серии тесные, и даже Е39 свою бывшую вспоминаю, для ее габаритов места в ней мало, в блюбирде как бы не больше.
2
2
Ответить
 
surgut
Сообщений: 5
террамиг...:
-35 гр. это в наших краях считается еще тепло! Столько же бывает и в Москве и Краснодарском крае...
Это у Вас правый руль может и покупают нормальные люди, а у нас как на девятинах, так и праворульках ездит одно отребье!
Чувства зависти лишен с рождения. Не у кого не укладывается в голове, что человек имеющий возможность купить иномарку аналогичного Патриоту класса - купил УАЗ! Но уж такой я значит индивидум!
Ну это вы лукавите.
2
1
Ответить
Артем Меркель
анд:
Бгг, ну да, Вебасто это же такая элитная вещь что ее только избранные пробовали!
Человек ясно пишет, Вебасто в его климате не устраивает его по характеристикам. Нет обязательно надо потроллить мол вы наверное ее не пробовали и прочее бла бла
эммммм - я живу в таком же климате и в упор не могу понять чем подогреватель может не устроить человека? Понятно теплый гараж не заменит, но ведь в теплом гараже машина стоит ночью, а днем (когда ее хозяин на работе) - на морозе, вот тут как раз и подогрев движка благо есьм! А если у человека на работе есть возможность подключиться к розетке, то хороший электрический котел (который еще и аккум подзарядит) - лучшее решение, если на работе нет теплого гаража.
 
 
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1460
ни одного ни второго в бездорожье за такие деньги перемещать не хочется.
получается форд выигрывает для езды по городу он комфортнее и дешевле оппонента
замер толщины ЛКП 8-952-9IO-ЗI-ЗI
5
1
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 4617
AlligatoR1985:
ни одного ни второго в бездорожье за такие деньги перемещать не хочется. получается форд выигрывает для езды по городу он комфортнее и дешевле оппонента
Бездорожье разное бывает, ехать по месиву утопая в глине особо машине не повредят, а электроника кросовка, рано или поздно спасует, типа какого нибудь перегрева муфты или что то вроде. Вот что может повредить машине, так это ветки, а ими можно перекорябаться и на любом пузатере проехав по красивой лесной узкой дорожке. Отсюда вывод, не каждый бездор калечит авто, или точнее не каждое авто. Время от времени заезжаю в клоаку, а коцак на кузове, больше получаю от камушков с дороги.
Land Cruiser Prado 150.
 
1
Ответить
   
Сообщений: 17506
Александр:
Вы только что оскорбили массу людей назвав их отребьем... Мне вот лично важны ТТХ машины, а вот многим нет, лиж бы ехала, у людей в жизни кроме машин еще много интересов, кто-то платит ипотеку, кто-то вкидывает деньги в хобби, кто-то машину рассматривает исключительно как поповозку по магизинам и ему абсолютно пофиг как она выглядидт, какого года и сколько стоит. Знаю лично человека, ездит на стареньком гнилом Опеле, зато ребенку квартиру купил и дачу строит. Жизнь заставить, пересядешь с Ауди А6 середины 2000-хх на ВАЗ 2108, тоже этот человек отребье? Зато он ипотеку разом погасил. По вашему эти люди отребье? Мне кажеться отребье-это псевдо мажоры офисные, понабравшиие кредитов и кредитопомоек и питащиеся Дошираком и водичкой из под крана... А, вы крайне неприятный человек, оскор***ете без причины массу людей и еще расист вдобавок. Просто к пенсии скопили на несчастный УАЗ, и думаете что кого-то ухватили за айца. И в то же время смотрите с завистью на владельцев более дорогих машин, вот и беситесь. Это единственное объяснение.
Зря ы так! Потому что прежде, чем о чем то судить, надо понять о чем идет речь. Я даже не думал оскорбить малоимущих людей, речь идет о тех, кто работать не хочет, днем спят, а ночью эти девятки Марки 90-х годов, увешанные ксеноном и сабвуферами выезжают на улцы города и всю ночь напролет гоняют по городу и устраивают дискотеки на любой свободной площадке, оставляя после себя использованные шприцы и пустые бутылки! И Вы прекрасно поняли о ком шла речь! Так что не нужно передергивать и цепляться к словам! Я на УАЗ не копил, я его купил продав Короллу и добавив премию! И я уверяю Вас, что я смогу в ближайшее время купить Прадо или Паджеро, но я этого не сделаю не когда! Потому что, еще раз повторяю, что японские автомобили некрасивые и неудобные, а былой их надежности уже давно нет! Так что из этой парочки я бы выбрал Форда!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
7
4
Ответить
   
Сообщений: 17506
Александр:
Мой рост 184 и вес 89, я по вашему азитского телосложения? Что-то и в блюбирде и в чайзере и в короллах даже удобно устраивался. Вы просто тешите свое самолюбие... Может это в УАЗике козлячья посадка, как на табуретке, еще стишок рассказывать останется только... К примеру те же БМВ 3-серии тесные, и даже Е39 свою бывшую вспоминаю, для ее габаритов места в ней мало, в блюбирде как бы не больше.
Вы мне хотите досадить? Бывший владелец старого БМВ? Я имею в виду "козлячья"... Зачем? Я вот в Паджеро сажусь, там посадка как в Королле и не высоко и не низко, то есть неудобно! Ноги должны быть или почти прямые, или согнутые почти под прямым углом, то есть как в кресле! Посадка тоже относится к эргономике, которую японцы упрямо делают под себя! Ну и немудрено, ведь основные покупатели их продукции американские эмигранты, то есть выходцы из Юго-Восточной Азии и Мексики, имеющие длинный торс, руки и короткие ноги! Да, и покупают они эти "тачки" из за низкой цены, а у нас цены на азиатопром обошли цены европейских авто! Так кому они нужны? Только особо упертым фанатикам, тупо верящим в императорское качество! У нас в последние годы народ в массе стал пересаживаться на Ауди и ФВ, Шкоды, так вот ходят эти машины по нашим просторам не хуже Тойот и кстати демпферы рулевых реек у них не гремят, по той причине, что их там нет! Умные немцы ставят электрогидроусилители, где давление в рулевой системе создает электронасос и демпфирующим элементом является само масло, как и на гидроусилителях!
Японцам такое устройство создать тоже можно, но это будет намного дороже ЭУРа, а они не имеют своих ресурсов и вынуждены все закупать, у тех же немцев и французов, поэтому они вынуждены работать в режиме жесткой экономии, чтобы оставаться конкурентно способными! Хотя европейский рынок они уже потеряли давно и окончательно!
Лично я не готов платить за тончайшее железо, за однослойную окраску, за отсутствие эргономики, несуразный дизайн и сомнительную надежность!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
6
2
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
Прадо конечно странный авто, жёсткий и одновременно валкий, не разгоняется кроме 4,0, не тормозит, не поворачивает, изнутри как РАВ4 по размеру и как Гранта по качеству пластика...это не косяки тоётовцев, это рама и мост в принципе.
Брать его стоит ради легендарной надёжности, типа "еду и не парюсь"...у меня 2 знакомых ради этого и взяли...только слили их за пару месяцев до окончания гарантии, т.к. выяснилось, что в таком режиме он ломается только так и счета в случае негарантийного ремонта были бы более чем весомые.
Вердикт - глупые понты, для обычного человека лучше Хайлендер, для колхозника-рыболова Паджеро Спорт или Хай+Патриот.
Мой отзыв: Skoda Kodiaq 2019
4
2
Ответить
 
Сообщений: 211
TelefonisT:
а рама зачем? безрамный авто безопаснее чем рамный... в случае жесткой аварии у рамы нет зон упругой деформации - форд сложится и погасит удар, а на паджеро салон поедет за рамой...
Это очень спорно, Зависит от полной массы авто, размеров и так далее. На мелких предпочтителен несущий кузов, на грузовиках рама. И ещё куча нюансов. Всё зависит от конструкторов...и бобла на разработку. А вообще надо смотреть по объёмам продаж в Северной Америке (мать её) Рынок точно не в пользу Прадо.
5
1
Ответить
 
Сообщений: 211
Григорий:
Форд хорош только новым! А Тойота и через 10 лет тойота)))).
Прадик он и через 15 лет Прадик, кто видел 10 летний експлорер? Ну вот отсюда и цена)).
У меня 19-летний и чо? Если понты важнее можно взять гнилой ТЛК за вдвое большие деньги и наслаждаться "статусом" А можно ездить на Форде (куда более универсальном) и не заморачиваться) и за разницу в цене ещё и довести его до идеала. Ну и в чём правда брат?)
5
1
Ответить
 
Сообщений: 211
Вася Залесный:
Живу в Якутии. Тут дорог нет, направления - остатки того что построили в ссср и в лесу экстремальные дорожки от корейских лесовозов, среди сопок и болот. По дрому в моем городе и регионе по кол-ву объявлений и на дорогах доминируют тойоты. Народ уже разбирается что к чему и сказки про качество европы или америки не пройдут, на них только по городу, для комфорта и понтов. Сотки, замечу бензиновые, по 300 тыс. ездят нормально без всяких ремонтов КПП и двигателя, ходовка не в счет, -40 три месяца в году убьет что угодно, сотки-дизеля разваливаются, турбины, топливные, как следствие поршневая. Еще в почете хайлюксы, 80ки и 105ки, у кого хватает денег 200ки бензин. У кого не хватает, УАЗ, нива и ящик ЗП в багажнике )
Вебасто не любят, толку мало. Только гараж+печка или + центральное отопление, как крайний вариант таймер+ ковчег.
Вообщем в таких реалиях только тойота себя зарекомендовала временем, ну еще пару машин других ведущих японских марок, но тут не о них.
Вы своим коментом Тоету опустили)) Про американцев не надо сказки рассказывать, запас прочности в них куда больше чем на 300000.. да и морозов не боятся. Американцы наверное придурки раз количество проданых экспов в сотни раз превысило продажи 80-ки в 90-х? Не забывайте что всю автопромышленность в Япии создали американцы, поэтому это их школа а не японцев. Так что гнать не надо, надо думать а не выпячивать навязанные стереотипы.
4
2
Ответить
 
Сообщений: 211
террамиг...:
Вы мне хотите досадить? Бывший владелец старого БМВ? Я имею в виду "козлячья"... Зачем? Я вот в Паджеро сажусь, там посадка как в Королле и не высоко и не низко, то есть неудобно! Ноги должны быть или почти прямые, или согнутые почти под прямым углом, то есть как в кресле! Посадка тоже относится к эргономике, которую японцы упрямо делают под себя! Ну и немудрено, ведь основные покупатели их продукции американские эмигранты, то есть выходцы из Юго-Восточной Азии и Мексики, имеющие длинный торс, руки и короткие ноги! Да, и покупают они эти "тачки" из за низкой цены, а у нас цены на азиатопром обошли цены европейских авто! Так кому они нужны? Только особо упертым фанатикам, тупо верящим в императорское качество! У нас в последние годы народ в массе стал пересаживаться на Ауди и ФВ, Шкоды, так вот ходят эти машины по нашим просторам не хуже Тойот и кстати демпферы рулевых реек у них не гремят, по той причине, что их там нет! Умные немцы ставят электрогидроусилители, где давление в рулевой системе создает электронасос и демпфирующим элементом является само масло, как и на гидроусилителях!
Японцам такое устройство создать тоже можно, но это будет намного дороже ЭУРа, а они не имеют своих ресурсов и вынуждены все закупать, у тех же немцев и французов, поэтому они вынуждены работать в режиме жесткой экономии, чтобы оставаться конкурентно способными! Хотя европейский рынок они уже потеряли давно и окончательно!
Лично я не готов платить за тончайшее железо, за однослойную окраску, за отсутствие эргономики, несуразный дизайн и сомнительную надежность!
Отличный комментарий!! Иногда надо опускать с небес на землю))) И да...жители маленькой страны никогда не построят авто для большой страны как бы не пыжились. Размаха в душе нет) И понятий о просторе тоже.
4
2
Ответить
    
Сообщений: 38701
Обе хороши.)
2
 
Ответить
  
Москва
Сообщений: 463
Хоть Форд и круче,а душа лешит к Тойоте. Смотришь на Прадик и видно его брутальность, а Эксплорер-ну да, вроде ничего так. Как и в сравнении Камри и Мондео.Катал,сравнивал..Выбор в сторону Камри. Тестил новый прадик,по посадке и рулению всё понравилось,даже привыкать не надо(сам езжу на турбовой легаси.).Немного не в тему-на паджерике не понравилось ,да и жене сзади как на табуретке ,коленки к ушам,не камильфо.
2
3
Ответить
  
Сообщений: 8408
Настолько заслуженная победа форда.... Единственно ещё один минус не отметили в статье - маленький бак для немаленького аппетита... 70 литров для такой махины несерьёзно... Это 300 км. по городу до "красной лампочки"
 
 
Ответить
Александр
Сургут
Когда садишься в прадо понимаешь - этот автомобиль сделан для продажи! Когда садишься в Эксплорер понимаешь - этот автомобиль создан для того, что бы доставить удовольствие как его владельцу, так и пассажирам этого лайнера!!! Не зависимо от того, в городе, на трассе или на бездорожье.
3
 
Ответить
Константин
Томск
Прадо- надежность! Безопасность! Можно ездить на любой машине, а хочется на Прадо. Каждому свое.
 
2
Ответить
Как вообще можно сравнивать Экса с Прадо?Абсолютно две разные машины внедорожник и кроссовер.Конкурент Эксу Хайлендер,а Прадику Паджеро Спорт
 
2
Ответить
Дмитрий
Кемерово
я купил себе недавно Форда Экспа. До этого был Прадо. Эксп очень хорошая машина, даже в чём то лучше прадо, просто недооценена потребителями из-за шильдика, типа не модно, беспонтово. А у нас привыкли понтоваться, если на прадо то вроде как "герой жизни, всё удалось"... Так вот у меня знакомый с лэнда крузера (3 х летний) опробовал Экспа и очень был удивлён, что раньше не обращал на Экспа внимание и зря этого не сделал, ему в сравнении Эксп тоже очень понравился..
2
1
Ответить
Andrey Kazakov
анд
Overthe:Прадо бесполезен для повседневной жизни, да и в овна ты не полезешь на машине за 3.5 млн - будет тупо жалко. Так что смысл покупки для меня вообще не понятен.Что такое повседневная жизнь?? Вот...
Езжу на террано-дастере. Ключевыми критериями является обзорность и простота. Все смотрю на прадик. Свой авто устраивает, но прадик в нашем небольшом городе дает статус. В общем пошел в салон тойоты знакомиться с ЛКП. Изначально смутили большие габариты и огромный капот, такие же жесткие сидения как на дастере. Сильно опечалился, управлять мечтой желание пропало. Пошел второй раз, уже с тестдрайвом, и опять загорелся покупкой. Обзорность не смотря на габариты отличная, управляется просто, ведет себя на дороге предсказуемо, габариты чувствуются хорошо. Не понравилось только как оттормаживается, но в целом очень сбалансированный авто, если, конечно, его в качестве болида не использовать. Даже если не оправдает ожиданий его можно слить с минимальными потерями, зато гештальт закроется. В общем для меня праздник лучший. Ибо простота, надежность, статус.
2
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!



Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Тойота Ленд Крузер Прадо, Форд Эксплорер.
Посмотреть всё о Тойота Ленд Крузер Прадо, Форд Эксплорер
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром