Гибридная Toyota Succeed. Кто, если не она?

У машин семейства Probox/Succeed появилась гибридная версия. Почему-то именно у самой Тойоты, корифея гибридизации автотранспорта, до сих пор не было гибридной грузопассажирской «рабочей лошадки». Сегодня вашему вниманию предлагается репортаж о таком первенце.

Одно из чудес света автомира

21 год назад, в 1997 году, появился на свет первый Приус, и до сих пор на слуху его знаменитая рекламная фраза «Успел к 21-му веку».

— Что?.. в одну машину вставить бензиновый двигатель и электромотор — вы в своем уме? Они же вообще работают по разному принципу! — так отзывались в то время некоторые инженеры компаний-конкурентов — либо из искреннего заблуждения, либо понимая собственную неспособность создать нечто подобное.

Линейка гибридной модификации Тойота Саксид представлена теми же четырьмя комплектациями, что и модель с бензиновым двигателем. Иначе говоря, аналогичную комплектацию можно выбрать и в бензиновой, и в гибридной версии

Кто бы мог в то время представить, что впоследствии гибриды станут самой востребованной технологией автомобильного мира, о чем сегодня де-факто говорит их массовое применение не только для значительного числа автомобилей серийного производства, но и для вершины автоспорта — болидов Формулы 1.

Независимо от цвета кузова интерьер во всех комплектациях черный

Отправной точкой для разработки вышеописанного Приуса была задача «реализации максимальной топливной экономичности» — суть этой технологии в том, чтобы электромотор мог поддерживать основной двигатель в сложных для него ситуациях.

В комплектации TX пластиковые колпаки колесных дисков поставляются как базовый вариант. Штампованные диски окрашены в черный цвет. Протестированный автомобиль был укомплектован шинами Dunlop SP175L размером 155/80R14

Вполне логичен и понятен тот факт, что такой технологии было уготовано скорое и широкое внедрение. Однако, как ни парадоксально, именно в класс коммерческих автомобилей гибридные системы никак не могли пробить себе дорогу. И то, что выпуск гибридов так долго откладывался именно у Пробоксов/Саксидов — японских представителей «рабочих лошадок», — можно сказать, было до последнего времени одним из «семи чудес света» автомобильного мира.

Габариты кузова (по длине/ширине/высоте) равняются 4245/1690/1525 мм, база — 2550 мм

Но вот наконец-то и у этих двух грузопассажирских моделей в линейке появились гибридные варианты. И мы просто обязаны были поскорее рассмотреть поближе такую модификацию, которая, казалось бы, должна была быть, но до сих пор не существовала в этом мире.

По внешнему виду разницу не понять

Первым делом надо сказать, что столь долгожданные гибридные варианты Пробокса/Саксида не так просто отличить от обычных моделей по внешнему виду.

Водительское место отличается крупными органами управления. Хорошая обзорность сочетается с практичностью: много отсеков для разной мелочи

В наше время, когда гибриды потеряли присущий им некогда «особенный статус» и превратились в «обычные машины», нет ничего странного в том, что хотя Пробокс/Саксид и дождались внедрения гибридной технологии, их внешний дизайн остался «просто обычным».

Для отдыха и короткого сна в машине предусмотрена возможность откинуть спинку передних сидений на 76 градусов. Высота подушки сиденья — 585 мм от земли, что делает удобной посадку и высадку

Когда-то Тойота Приус, ставшая первенцем в мире гибридной моделью массового производства, получила право на собственный дизайн: слегка зеленоватую прожекторную оптику головного света и прозрачные задние блок-фары. То есть раньше Тойота осуществляла для гибридов индивидуальную косметическую доработку фар, чтобы машину можно было с одного взгляда отличить от «просто бензиновых» собратьев.

Задние сиденья не слишком широкие, так как у машины коммерческое назначение, максимальная вместимость — пять человек. Под сиденьями расположена никель-гидридная аккумуляторная батарея

Но вот в Пробоксе/Саксиде такой особой заботы уже не видно. Возможно, повлияло то обстоятельство, что машины относятся к классу «чернорабочих». А у таких машин зачастую Хозяин и Водитель — не одно и то же лицо.

Между передними сиденьями предусмотрено пространство, достаточное для того, чтобы поставить портфель. Салон в целом — типичный для коммерческого транспорта

Кстати говоря, не то ли обстоятельство, что у коммерческих автомобилей «человек, оплачивающий бензин, и человек за рулем — разные люди», стало основной причиной, определившей задержку появления их гибридных вариантов. То есть в ситуации, когда: «чем дешевле обойдется покупка машины, тем лучше», — говорит Хозяин, а Водитель: «не важно, сколько денег будет уходить на топливо» — вполне закономерно, что топливной эффективности гибридных машин в этом классе было тяжело выйти на первый план.

Если владелец одновременно и водитель

Однако, как говорит сама Тойота, интересная особенность Пробокса/Саксида заключается в том, что у этих машин немало и «ненаемных» пользователей. Действительно, у этой линейки существует значительное количество «владельцев-водителей», включая и любителей поездок на природу.

В стандартную комплектацию Toyota Safety Sense входят три системы безопасности: pre-crash safety, lane departure alert и automatic high beam

В самом деле чувствуется, что новый гибридный вариант нацелен не только на потребности юридических лиц, а скорее наоборот — на частных владельцев. Для таких частников, без сомнения, малошумная, экономичная по расходу топлива гибридная модель с минимальным временем работы двигателя на холостых оборотах стала долгожданным приобретением! Кроме того, наличие климат-системы и встроенного подогревателя водительского кресла показывает маркетинговую заточенность машины на тех, кто «сам придет покупать и сам будет ездить за рулем».

Машина оборудована гибридной силовой установкой с 1,5-литровой рядной «четверкой» по наследству от Toyota Aqua. По данным производителя, максимальная мощность бензинового двигателя 74 л.с, максимальная мощность электромотора — 61 л.с., а максимальная мощность всей системы — 100 л.с.

Ход технологического прогресса позволил уменьшить габариты, а работа по снижению себестоимости сделала гибридные системы дешевле — вот что стало важными причинами, ускорившими их появление в «рабочих машинах».

Спидометр получил «фирменный» для гибридной модели дизайн. На нижний правый дисплей можно вывести температуру наружного воздуха, мгновенный расход топлива, среднюю эффективность использования топлива, остаток хода до заправки и т. д.

Тем не менее для коммерческих моделей, у которых полезная грузоподъемность представляется важным фактором, ходовые батареи и прочие неотъемлемые для гибридного автомобиля механизмы становятся, так сказать, «пятым колесом».

Выключатель подогрева сиденья установлен чуть ниже селектора переключения передач. Подогрев предусмотрен как опция только для гибридной модели

Но только взгляните! Объем багажного отделения ничем не отличается от такого же в бензиновом варианте — благодаря умелой компоновке, когда ходовая батарея встроена в пространство под задними сиденьями. Хотя увеличение веса шасси гибридной системой и сократило максимальную грузоподъемность ровно на 50 кг, тем не менее, как показывает практика, мало кто из пользователей данной категории коммерческих авто загружается под завязку, так что, я думаю, в принципе это не будет для большинства из них большой проблемой.

Даже в гибридном варианте слишком шумно

Ранее я уже упомянул, что этот вариант вообще не получил никакого внешнего специального дизайна. Гибридную модель Саксида можно кое-как идентифицировать разве что по голубым эмблемам спереди и сзади машины. Итак, садимся.

В комплектации TX можно снять заднее сиденье. А если сложить его спинку, то в багажник помещается стандартный фанерный лист 1800х900 мм. Максимальная грузоподъемность гибридной модели — 350 кг

Включаем зажигание, проверяем, что внутри панели спидометра появились буквы READY, затем переводим рычаг селектора в положение «D» и слегка нажимаем на педаль газа. Машина сперва почти бесшумно трогается с места, и только потом, между делом, заводится ДВС — далее именно ДВС начинает играть ведущую роль в разгоне автомобиля... Собственно говоря, этот процесс ничем не отличается от стандартного для всех гибридных автомобилей производства Тойота.

Мультихолдер для смартфона, записной книжки и т. п. входит в базовую комплектацию

Кстати, гибридная система с 1,5-литровым бензиновым двигателем — это агрегаты, заимствованные от Тойоты Аква. Поэтому ничего не поделаешь, но мощности не хватает; к тому же и масса шасси тут тяжелее примерно на вес одного взрослого человека, и в момент ускорения мне не удавалось избавиться от впечатления, что машина говорит: «Э-хе-хе, что-то тяжеловато мне, ой, тяжеловато!».

На приборной панели есть выдвижной столик. Размер рассчитан так, чтобы можно было поставить 13-дюймовый ноутбук. Столик выдерживает 10 кг

Шум от ДВС во время разгона и звук, как у электрички, во время замедления плюс высокий уровень дорожных шумов, все это отчетливо заставляет понять разницу с аналогичными гибридными пассажирскими моделями. Мы привыкли, что гибрид — это когда в машине тихо, но, если честно, в этой машине я так и не смог обнаружить уже привычную нам тишину. Хотя не будь так шумно, то я бы и не обратил особого внимания на тот простой факт, что на самом-то деле «для коммерческих моделей звукоизоляция не самое важное качество».

В гибридной модификации — только передний привод. Расход топлива по циклу WLTC — 22,6 км/л

Таким образом, Саксид хотя и дождался гибридной системы, но не стал ни открытием, ни потрясением. А получился автомобилем, отнюдь не выходящим за рамки ожиданий: «Ну а что вы хотели-то?».

С другой стороны, теперь, когда гибридный Саксид/Пробокс появился на свет, мою голову не покидает одна фраза: «ПОЧЕМУ ЖЕ ТЕБЯ НЕ БЫЛО РАНЬШЕ???».

Технические данные Toyota Succeed TX

Габариты: 4245–1690–1525 мм.
База: 2550 мм.
Масса: 1160 кг.
ДВС: 1,5 л, рядный четырехцилиндровый 16-клапанный DOHC.
Электромотор: синхронный переменного тока.
Трансмиссия: CVT.
Макс. мощность ДВС: 74 л.с. (54 кВт)/4800 об/мин.
Макс. крутящий момент ДВС: 111 Нм (11,3 кг/м)/3600–4400 об/мин.
Макс. мощность электромотора: 61 л.с. (45 кВт).
Макс. крутящий момент электродвигателя: 169 Нм (17,2 кг/м).
Максимальная мощность силового агрегата: 100 л.с.
Шины: спереди — 155/80R14 88/86N, сзади — 155/80R14 88/86N (DUNLOP SP175L).
Расход топлива: 27,8 км/л (по циклу JC08)/22,6 км/л (по циклу WLTC).
Цена: 1 965 600 иен/протестированный автомобиль — 2 304 180 иен.

Опции:

• Окрашенные бамперы (передний по углам, задний полностью) — 16 200 иен;
• Антибликовое салонное зеркало со встроенным монитором заднего вида — 43 200 иен;
• Подогрев кресла водителя — 8100 иен;
• Разъем для подключения аксессуаров — 11 880 иен.

Опции автосалона:

• T-Connect навигатор пакет DCM — 191 700 иен;
• Транспондер ETC (ETC 2.0 Unit Navi communicated type, Hikari VICS) — 32 400 иен;
• Салонные коврики Basic — 14 040 иен;
• Видеорегистратор — 21 060 иен.

Год выпуска тестомобиля: 2018.

Пробег до начала тест-драйва: 838 км.