Китай и Япония пока остаются. Volkswagen сворачивает лавочку? Nissan Qashqai vs Geely Atlas Pro vs Volkswagen Taos

После 24 февраля весь концерн VAG, как известно, полностью остановил и экспорт, и прием заказов, и производственные мощности в Калуге и Нижнем Новгороде, где собирали Volkswagen Taos. Перспективы нерадужные, особенно учитывая разговоры о возможной национализации предприятий VAG в России. Компания же Nissan об уходе с рынка не объявляла, но 10 марта все же была вынуждена прекратить производство автомобилей на заводе под Петербургом. Причина очевидна — нехватка комплектующих. Тестовый Atlas Pro приехал к нам с белорусского «БелДжи» (сначала в Россию везли машины из Китая), и теоретически у «китайцев» шансов на адекватное присутствие на нашем рынке больше, но и «БелДжи» 13 марта сообщил о приостановке производства как минимум до 1 апреля. Кстати, в нашем Атласе уже нет блока ГЛОНАСС — с их чипами проблемы начались еще раньше, а сейчас добавилось и полное нарушение логистики с Китаем, и многочисленные санкции в сторону Белоруссии.

На корпоративных сайтах Volkswagen и Geely на данный момент отключены конфигураторы, нет никаких цен и заказ автомобилей невозможен. Nissan пока цены не убирает, но нужно понимать, что они условны. Минимальный Qashqai с передним приводом, 1,2-литровым 115-сильным мотором и вариатором стоит 2 415 000 рублей. «Топовый» Qashqai 4WD со 144-сильным 2,0-литровым двигателем и вариатором в комплектации LE Top оценивается в 3 054 000 рублей. В салонах дилеров и объявлениях на Дроме реальная стоимость колеблется от 3,3 до 5,5 млн рублей

Тем не менее прямо сейчас в салонах дилеров все еще можно найти любой из этих автомобилей. Понятно, что цены далеки от рекомендованных розничных. Так, например, Taos в схожей с нашей комплектации Joy! с полным приводом мы нашли за 4,8-4,9 млн рублей. Притом что даже за два с небольшим миллиона рублей этот кроссовер так и не стал хитом (или не успел стать?). Выглядит Таос попроще Тигуана, но в ярком оранжевом цвете — очень контрастно и необычно.

В комплектации Joy! — как у нас — светодиодные фары, а вот «матричные» положены только версии Exclusive. Яркий цвет — это явное преимущество. Сзади Taos напоминает Audi предыдущих поколений

На продукцию Geely после привлечения европейских дизайнеров стало приятно смотреть — все ладно, аккуратно, без «китайщины» и с целым набором оригинальных дизайнерских решений вроде залома подоконной линии или решетки радиатора, которая уже становится вполне узнаваемой. Сегодня утром я лично видел несколько Atlas Pro на автовозе рядом с моим домом, а это означает, что какие-то поставки есть и сейчас. Это подтверждается и скудным наличием Атласов у каких-то, в основном «мутных», дилеров по ценам, которые явно ниже Volkswagen и Nissan — от 3,3 млн рублей. Но встречаются уже предложения и за 4,3 миллиона, что говорит о том, что в условиях «стопа» на заводе «БелДжи» именно на такую стоимость нужно ориентироваться в ближайшее время.

А новый Atlas Pro вышел красавчиком! Светодиодная оптика, решетка радиатора с фирменной «паутиной», залом подоконной линии на задних «форточках», изящные зеркала — вполне «европейская» внешность, никакой «китайщины»

В салоне Nissan, куда я приехал отдавать тестовый Qashqai в «топовой» комплектации LE+, относительное затишье и… пустые ценники на демонстрационных автомобилях. Поинтересовавшись у знакомого, выясняю: для того, чтобы сейчас отсюда уехать на новом Кашкае на максимальном «фарше», нужно выложить более пяти миллионов рублей! На минуточку: в следующем году эта очень популярная в России модель справит свой десятилетний юбилей, а все еще приходится у нас ко двору, несмотря на самый простенький и примелькавшийся за эти годы дизайн. Ну а о новом поколении, которое уже год как продается в Европе, нам теперь точно можно забыть: в лучшем случае на заводе под Питером будут собирать этот самый Qashqai-ветеран.

Qashqai второго поколения на следующий год «стукнет» десять лет, а он все еще держится молодцом! Очень «долгоиграющий» получился дизайн, полюбившийся за эти годы огромному количеству россиян

Немалый возраст Qashqai заметен и в салоне: «лысый» центральный тоннель со старомодным рычагом «автомата», обычная (не цифровая») приборная панель и совсем уж неактуальная в 2022 году графика мультимедиа и изображение с камер. Зато у Nissan есть и круговой обзор, и навигация, и шикарная «панорамка», и «топовая» отделка сидений комбинацией «кожи» и алькантары, а также самый удобный руль с тонким ободом, лаконичный блок климат-контроля и в целом очень неплохая эргономика. Как и снаружи, внутри Qashqai настоящий «универсальный солдат» — такой сгодится всем.

В интерьере Nissan чувствуется «пыль времен»: кнопочки и клавиши давно устарели, «приборка» — обычная аналоговая, а графика мультимедиа, навигации и камеры заднего вида — из прошлого века. Но качество исполнения очень приличное, сиденья — со вставками из алькантары, удобный мультифункциональный руль, обшитый кожей, приятный пластик. Да и с эргономикой у Nissan все в порядке

Сиденье водителя — с электрорегулировками, но невнятным профилем и почти незаметной боковой поддержкой бедер. Классическая, с двумя раструбами приборная панель читается отлично. Центральный тоннель отделан «кожей» и «рояльным лаком», на нем только «ручник» и разъемы USB, AUX и на 12В в глубине. Зато блок двухзонного «климата» лаконичен и понятен

Сзади в Qashqai чуть теснее, чем в Taos и Atlas Pro, из удобств есть только подлокотник и воздуховоды, зато центральный тоннель невысок, а «панорамка» — во всю крышу. По объему багажника Nissan середняк — 430 л. Проем в верхней части сильно заужен, но под полом есть «докатка», а спинки складываются (2:3) в совершенно ровный пол. Максимальный объем — 1585 л

Taos — самая новая модель Volkswagen из тех, что производятся (-лись) в России, и это сразу заметно по салону. Что-то подобное в смысле дизайна мы наблюдали на европейских Golf и ID.3, но у Таоса есть очевидные отличия: мультимедиа (без штатной навигации) здесь своя, с бразильскими «корнями», цифровая «приборка» — с урезанным функционалом, камера заднего вида простенькая, а блок «климата» остался обычным, аналоговым, и это замечательно. Но по качеству отделки Volkswagen в данном случае совсем не чемпион — много жесткого дешевого пластика и невзрачная «тряпочная» обивка сидений с не самым удачным профилем. Откровенно удивляет отсутствие подлокотника в этой небедной версии, а разъемы USB-C раздражают.

Самый современный и самый изящный с дизайнерской точки зрения интерьер — у Volkswagen Taos: стильная оранжевая вставка по периметру, удачно вписанный монитор мультимедиа, модная цифровая «приборка». Блок «климата» — идеален, оставлен ряд «физических» кнопок, но управление почти всеми функциями — через центральный дисплей. Качество материалов в салоне Taos, кстати, средненькое

Водительское кресло — с электрорегулировками, веселенькой расцветкой, контрастной строчкой, но «тряпочное» и с плоской спинкой. Цифровая приборная панель с несколькими вариантами отображения — высший класс. Центральный тоннель отделан грубым пластиком, на нем «шайба» выбора режима движения, кнопка запуска двигателя, клавиши «ручника» и активации «автопарковщика», а в глубине два разъема USB-C и один на 12В

Taos — посередине по вместительности заднего ряда между Atlas Pro и Qashqai. Есть подогревы и два разъема USB, но подлокотника в комплектации Joy! нет, а центральный тоннель высокий. Зато по объему багажника Volkswagen лидер — целых 530 л, по бокам карманы, а под полом «докатка». Спинки сидений складываются в пропорции 2:3 с небольшой ступенькой, увеличивая объем до 1630 л

Интерьер Geely смотрится на удивление дороже остальных: в «кожу» здесь затянуты не только руль и кресла, но еще части передней панели и дверных карт, есть цифровая, хотя и нечитаемая, «приборка», 12-дюймовый центральный экран (без навигации), а тот же пластик явно лучшего, чем у Volkswagen качества. И с дизайном все в порядке — чего стоит только «двухэтажная» центральная консоль с удобной «шайбой» выбора режима движения или эти ставшие уже фирменным знаком Geely внутренние дверные ручки. К тому же сзади просторнее всего оказался именно Atlas Pro, чего не скажешь о багажнике: менее 400 л — это провал для кроссовера. Напомним, что под полом багажного отделения, в частности, находится и совсем малоемкая батарея, ведь нынешний Атлас бывает только «мягким гибридом».

Качество материалов в интерьере Geely и внимание к дизайну впечатляют: приятная мягкая «кожа», достойный пластик, самый большой, хотя и «бестолковый» центральный дисплей, парящая центральная консоль, подрезанный по хорде руль — современно, стильно, хотя и не всегда удачно с точки зрения эргономики и по-прежнему, как и в Taos, без штатной навигации. Даже вставки «под алюминий» не раздражают

Именно у Geely оказались самые удобные передние кресла — с удобным профилем и выраженными «ушами» боковой поддержки. А вот цифровая приборная панель — совершенно неинформативна и плохо читаема. Центральный тоннель — «двухэтажный», с дизайнерскими ручками, «шайбой» выбора режима движения и рядом кнопок в стиле телефонов Vertu. Между «этажами» — пара разъемов USB

Сзади Atlas Pro — самый просторный, можно регулировать наклон спинок, есть подогревы и два разъема USB. С этого модельного года у Geely появилась огромная панорамная крыша. Но объем багажника Атласа невелик — всего 378 л. Сбоку только один карман, под полом — «докатка», а спинки складываются в пропорции 2:3 с довольно большим уклоном. Максимальный объем Geely не декларируют, но он явно меньше из-за высокого пола

Что это означает? Наличие всего лишь трехцилиндрового 1,5-литрового турбомотора JLH-3G15TD (от Coolray, но форсированный до 177 л.с.) под капотом, стартер-генератора и той самой Li-Ion батареи в багажнике. Также обязательны «робот» и система «старт-стоп», которая умеет отключать двигатель еще до полной остановки. С суммарной мощностью под 190 л.с. Geely оказывается самым мощным в этой тройке, но нельзя сказать, что его динамика впечатляет: из десяти секунд кроссовер в реальности не выезжает, «робот» не всегда незаметен, как и мотор со своим «сухим» трехцилиндровым голосом, а торможение двигателем — видимо, за счет рекуперации — слишком, на наш взгляд, активно. Но каких-то откровенных промахов у Atlas Pro нет, автомобиль вполне себе сбалансированный, с хорошими ездовыми повадками, собранным шасси, но без какой-то заметной «искорки». Отличный вариант на каждый день, с очень приличной «шумкой» и довольно комфортной подвеской.

Geely Atlas Pro разгоняется до «сотни» ровно за десять секунд под грубоватый аккомпанемент трехцилиндрового мотора. Подвеска стала жестче, чем на предыдущем Atlas. Но в этом трио она все равно самая комфортная

Плавность хода Volkswagen хуже, чем у двух других кроссоверов в этом тесте — ямы и дорожные неровности жестче передаются в салон. Зато у Taos есть ряд других очевидных преимуществ, которые многие оценят. При всего 150 «лошадках» сочетание 1,4-литрового турбомотора и «робота» творит чудеса, и Таос оказывается на секунду быстрее более мощного Atlas Pro. Да, новая роботизированная трансмиссия DQ381 не блещет гладкостью переключений, но скорости ей не занимать. Именно у Volkswagen самый «чистый» руль в этом трио, самая острая управляемость и минимальные крены. А вот с шумоизоляцией не все так гладко, к сожалению: всегда слышно и шины, и камни в арках, и ветер в зеркалах.

Турбомотор и «робот» от Volkswagen — это всегда отличная динамика. Вот и Taos разменивает вторую «сотню» за 9,1 секунды. Подвеска традиционно жестковата, но зато и рулится Taos очень приятно

Даже у «старичка» Nissan (правда, после целого ряда обновлений) «шумка» получше. Если не считать не очень хорошей изоляции моторного отсека — голос 2,0-литрового «атмосферника» отчетливо прорывается в салон. Это особенно заметно по той причине, что мотор Nissan для более или менее быстрого разгона приходится крутить до самого «верха», а бесступенчатая трансмиссия этому, естественно, потакает. Но как они ни стараются, Qashqai все равно не может угнаться ни за Atlas Pro, ни тем более за Taos. Но в «гражданских» режимах взаимодействие двигателя и вариатора почти образцовое, да и отклик на газ совершенно адекватный. Прибавьте к этому приличную плавность хода и очень даже приятную управляемость — спасибо инженерам российского офиса за классные настройки.

Отличное взаимодействие атмосферного мотора с вариатором все равно не делает из Qashqai спринтера — 10,5 секунды до 100 км/ч. Зато подвеска у Nissan отлично перенастроена под российские реалии

Очень трудно выносить какой-то вердикт в этих условиях, с учетом откровенно задранных до небес и постоянно меняющихся цен — нет никакого ориентира. Если попробовать абстрагироваться от денег, но все же принять во внимание тот факт, что все три автомобиля находятся приблизительно в одном ценовом диапазоне, то по совокупности качеств (удачный дизайн, высокая мощность, плавность хода, интерьер, оснащение) мы, наверное, должны проголосовать за Atlas Pro. Тем более что именно у Geely больше всего шансов продолжить свои продажи в России.

Светодиодные фонари Geely связаны элегантной «хромированной» планкой. Qashqai сзади вряд ли чем-то может удивить, разве что самыми развитыми «бедрами» колесных арок. У Taos — самый эффектный рисунок светодиодной оптики и выразительная накладка на бампер снизу

Qashqai — великолепно сбалансированный кроссовер, но десять лет ни для кого не проходят даром: многое здесь безвозвратно устарело и требует замены на более актуальные решения. И все же народ Кашкай уважает и, я уверен, будет покупать эту модель еще сколько угодно лет. Особенно в сложившейся ситуации. Taos вам сейчас уже будет почти невозможно найти. Но если все же найдете и будете готовы выложить за него такие деньжищи, то он порадует вас современным салоном, большим багажником, отличной динамикой и приятной рулежкой.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус