Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Сравнительный тест Volkswagen Passat Alltrack и Opel Insignia Country Tourer. Сараеводство

Сравнительный тест Volkswagen Passat Alltrack и Opel Insignia Country Tourer. Сараеводство

18.04.2014 | 55635 просмотров
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
1940 (60%)
1311 (40%)

Не так давно мы рассказывали об обновленных универсалах повышенной проходимости Subaru Outback и Volvo XC70, автомобилях, которые далеко не первый год на рынке, и сумели завоевать свою армию стойких поклонников. Кто на новенького? Гости из Европы — Volkswagen Passat Alltrack и Opel Insignia Country Tourer — решили побороться с признанными «аксакалами» за место под солнцем.


У Passat Alltrack (справа) чуть больше хрома в оформлении передней части, другой бампер и некрашеный обвес по всему кузову. Opel (слева) хоть и тоже родом из Гермнии, но его понятия об «орднунге» гораздо более либеральны. От него не веет тоской и всеобъемлющей правильностью Volkswagen. Дизайнерски интересный автомобиль

Доля полноприводных универсалов повышенной проходимости на российском рынке и так всегда была невелика, а сейчас последние крохи у них отбирают все набирающие ход кроссоверы. Так уж сложилось, что «джип» выглядит для российского покупателя гораздо привлекательнее какого-то там «сарая». Неважно, что «джип» этот, скорее всего, переднеприводный, а дорожный просвет его меньше, чем у газонокосилки. Внушает? Это главное.


Превращение обычных универсалов VW Passat Variant и Opel Insignia Country Tourer во «внедорожные» модификации однозначно пошло этим автомобилям на пользу: оба стали выглядеть солиднее и «увереннее в себе»

В Европе же, где живут, в отличие от нас, по принципу «быть, а не казаться», полноприводные универсалы всегда были в почете. Причин тут может быть несколько — лучшие в целом дороги, огромный багажник или лучшая управляемость, но факт остается фактом: герои нашего сегодняшнего теста — автомобили европейские, выпущенные в Европе и для европейского же покупателя. Но мы все же надеемся, что и в России найдутся люди, способные по достоинству оценить их преимущества и, возможно, отказаться от покупки кроссовера в их пользу.


Проще всего отличить Alltrack (справа) от обычного Passat Variant по накладке «под алюминий» под задним бампером. Два патрубка выхлопа — это круто, в отличие от «одноствольного» дизельного универсала Insignia (слева). Зато Opel вполне гармонично совмещает в себе сложную пластику колесных арок, с не менее сложной формой пятой двери и «внедорожным» бампером

Volkswagen Passat Alltrack и Opel Insignia Country Tourer — относительные новинки рынка. Первый появился у нас в конце 2012 года, а второй и того позже — в конце 2013-го, после планового рестайлинга модели Insignia. Выход этих автомобилей вызвало некоторое удивление: в век засилья кроссоверов кто-то все еще выводит в производство абсолютно новые модификации полноприводных универсалов. Только поэтому с этой парочкой стоило познакомиться.

  
Видно, насколько сильнее скошена линия крыши в задней части у Opel Insignia. Это, конечно, уменьшает полезный объем багажника, но зато делает силуэт более динамичным, а внешний вид не таким скучным и правильным, как у Passat

Volkswagen выбора покупателю не предоставляет: Alltrack продается в России только с мощным 210-сильным (280 Нм) бензиновым турбомотором в сочетании с шестиступенчатым «роботом» DSG. Клиент Opel может выбирать между Country Tourer с двухлитровым турбодизелем (163 л.с., 350 Нм) или бензиновым турбомотором того же объема (249 л.с., 400 Нм), но обе модификации безальтернативно оснащаются шестиступенчатыми «автоматами». Мы, изначально понимая, что «слабосильный» Opel не угонится за «Пассатом», выбрали все-таки дизель. Просто потому, что по идеологии такой мотор лучше подходит полноприводному автомобилю для любителей активного отдыха, коими оба они позиционируются.


Подвеска Volswagen Passat Alltrack очень не любит «лежачих полицейских» и ямы с острыми краями, громко работает на отбой. Жестковаты настройки для автомобиля «кроссоверной» направленности

Естественно, что Passat наиболее активен. Бензиновый турбомотор — очень хорош. Восемь секунд до «сотни», кто ожидает такого от семейного «сарая»? Очень резво. Шестиступенчатая DSG с «мокрыми» сцеплениями заметно подтормаживает и подергивает в обычном режиме, но в «спортивном» активно потакает водителю и его правой ноге. Четкая реакция на газ, приятное ускорение при почти всегда правильно выбранной ступени. Но не бывает бесплатных пирожных, и об этом владелец Alltrack вспоминает каждый раз, когда видит показания бортового компьютера или заезжает на «заправку»: хорошая динамика обходится по цене 14-15 литров на «сотню».


Динамика 210-сильного Passat 2.0 TSI — выше всяких похвал. Большего универсалу и не надо. Шестиступенчатый «робот» DSG очень быстр в «спортивном» режиме и вряд ли потребует скорого ремонта, в отличие от DSG с «сухими»  сцеплениями

Дизельный Country Tourer почти в полтора раза экономичнее, что вполне логично, и на 70 000 рублей дешевле бензиновой версии. Но это, пожалуй, единственные плюсы выбора модификации с турбодизелем. «Опелевский» двухлитровый двигатель работает не очень-то интеллигентно. Чтобы понять, что перед тобой дизель, не нужно лезть под капот или в технические характеристики. Все слышно и заметно. И отчетливое тарахтение, и ощутимые вибрации.


Динамика Country Tourer с турбодизелем удовлетворит только пенсионера. Да еще этот нерасторопный «автомат». 249-сильная бензиновая версия наверняка решает вопрос ускорения, даже несмотря на ту же трансмиссию

163 сил машине явно не хватает, несмотря на внушительный момент в 350 Нм. Масла в огонь подливает неидеальный «автомат» GM, который хорошо разглаживает переключения, но делает это неспешно, словно в полусне. В итоге, когда пересаживаешься с Passat на Insignia, кажется, что слез с велосипеда и пошел пешком. Может быть, черт с ними, с 70 000 рублей? Может быть, уж лучше все же предпочесть вариант с бензиновым мотором?


Insignia гораздо менее чувствительна к разного рода неровностям. Но это не значит, что ее можно обвинить в плохой управляемости: рулится Country Tourer почти так же здорово, как и Alltrack

Такие разные по динамике и качеству управления разгоном, Alltrack и Country Tourer оснащены почти идентичными системами полного привода. Их они «украли» у своих моделей-доноров — обычных полноприводных универсалов VW Passat и Opel Insignia. (Правда, в России Passat Variant с колесной формулой 4х4 не продается, да и Opel Insignia Sports Tourer остался без полноприводных модификаций после появления Country Tourer). Обе системы имеют в своей основе муфту Haldex. Разница в названии (4Motion у Volkswagen и Adaptive 4x4 у Opel), настройках электроники и наличии у «Опель» заднего электроннго дифференциала повышенного трения (eLSD), а у «Фольксваген» — системы XDS, имитирующей блокировки с помощью выборочного подтормаживания колес.

 
«Робот» Passat (слева) имеет спортивный режим, и этого ему хватает вполне. У «автомата» Insignia (справа) есть только ручной режим, но и он не спасает. Рядом с рычагом на VW расположились клавиши включения автоматического «парковщика», внедорожного режима, а также отключения противобуксовочной системы

 
VW Passat Alltrack (слева) комплектуется шинами размерности 225/50 R17. У шин Opel Insignia Country Tourer (справа) профиль немного выше — 235/50 R18

Что еще общего? Конечно же, внедорожный обвес. Он не так развит, как, например, у Volvo XC70, но нижние части бамперов (с накладками «под алюминий), колесные арки, юбки вдоль порогов — все это отделано некрашеным пластиком. Выглядят такие универсалы круто, явно «борзее» своих обычных собратьев. Есть ли от такого обвеса какой-то прок? Был бы, если б не свесы, как у авианосца, и дорожный просвет, как у бюджетного седана Peugeot 408. Из всех универсалов повышенной проходимости Passat и Insignia меньше всего на эту самую проходимость рассчитаны: клиренс Alltrack — 165 мм, Country Tourer — 175 мм. Всего на 30-40 мм выше, чем у стандартных универсалов. Это меньше, чем у рекордсмена Subaru Outback (213 мм), Volvo XC70 (210 мм) и даже Skoda Octavia Scout (195 мм).

 
Интерьер Volkswagen (слева) настолько же строг, насколько и качественен. Хорошая кожа, мягкий пластик, и, главное — идеальная эргономика. Opel (справа) старается не отставать. И после рестайлинга Insignia ему это удается! При том, что и выглядит он «веселее»

 
К приборным щиткам обоих автомобилей претензий нет: информативны, контрастны, легко читаются. Но у «Пассата» (слева) традиционно все выполнено в более академичном стиле

Это означает, что все усилия систем полного привода и псевдоблокировок идут насмарку, если мы говорим о преодолении на этих автомобилях более или менее серьезного бездорожья. Haldex будет мастерски перебрасывать момент, электроника будет всячески помогать, колеса будут цепляться, но против геометрии не попрешь: оторвать на таком «внедорожнике» бампер или деталь обвеса — проще простого. Опять же вспоминаем Европу, где по укатанному снежку альпийских дорог вполне можно проехать и без дорожного просвета, как у трактора.

 
Восьмидюймовые цветные «тач-скрины» есть и в Passat (слева), и в Insignia (справа). К контрастности и качеству картинки претензий нет, а вот навигация лучше у Volkswagen.С центральной консоли Opel Insignia после рестайлинга наконец-то исчезло ужасающее количество кнопок и мудреный джойстик

 
Камеры заднего вида для таких автомобилей — без вопросов

Для нас наличие шильдика 4х4 в подобной конфигурации кузова, с незначительным увеличением клиренса, означает почти все те же прелести, которые обещает обладание обычным полноприводным автомобилем (седаном, универсалом). То есть более уверенное поведение на скользкой дороге, возможность покататься «по травке» на пикнике и доехать до дачи по грунтовке, а также специфическая управляемость в поворотах.

 
Кресла Volkswagen (слева) всегда делал очень хорошие. И эти тоже очень неплохи. Но «опелевские» (справа) в данном случае лучше. Они не столь жесткие, как на «Пассате», но удерживают тело не хуже. Видимо, не зря немецкая ассоциация ортопедов AGR их одобрила

 
Водительские сиденья обоих автомобилей оснащены электроприводами, подогревом,, «памятью» и даже вентиляцией!

Возможно, поэтому некоторые так любят полноприводные универсалы повышенной проходимости? Потому что, не проигрывая по вместимости кроссоверу, они управляются, как обычные легковые автомобили. И Passat, и Insignia — в «девичестве» очень неплохо управляемые машины, с изначально хорошими шасси. Радует, что после «замужества» с увеличенным клиренсом они почти не растеряли своих драйверских качеств. Но больше нам нравится все же Volkswagen — за более «чистый» (даже на зимних шинах, в отличие от Opel) во всех режимах руль, за более понятные тормоза и за чуть меньшие крены в поворотах.

 
Несмотря на то что база «Инсигнии» (справа) длиннее, чем у «Пассата» (слева) почти на два сантиметра, просторнее оказалось на заднем ряду Alltrack. Больше места и по ногам, и особенно по голове. Но у Opel сильнее «завалены» спинки, можно принять более расслабленную позу

Зато все Country Tourer уже в базе оснащаются мехатронным шасcи FlexRide, которое может регулировать жесткость амортизаторов (а также отклик на газ, «тяжесть» в руле и скорость переключения «автомата») в зависимости от выбранного режима (Tour, Normal или Sport). Поставляемые в Россию Alltrack подвеску имеют стандартную: адаптивная DCC (Dynamic Chassis Control) для нас недоступна. Стоит ли об этом жалеть? Да не особо. Разница между режимами у Opel не так велика. Автомобиль становится чуть более «разобранным» в режиме Tour, его руль максимально облегчается, а в «Спорте» машина больше начинает обращать внимание на стыки и ямки. Идеальным нам показался обычный режим: «автомат» все равно не разбудишь, а по части баланса между управляемостью и плавностью хода — это именно то, что нужно.


Оба тестовых автомобиля были укомплектованы огромными панорамными крышами со сдвижной передней частью. А что, немного ощущения кабриолета не повредит и полноприводному универсалу!

Да и вообще, Insignia оказалась комфортабельнее Passat. Подвеска Volkswagen даже после перенастройки для Alltrack осталась довольно жесткой. Особенно угнетает работа амортизаторов на отбой — с характерными ударами. Подвеске явно не хватает энергоемкости. Country Tourer к «лежачим полицейским» относится гораздо более спокойно, и по грунтовой дороге с выбоинами амортизаторы FlexRide работают явно лучше. Но еще раз подчеркнем, что управляются оба автомобиля очень приятно. Тут, скорее, вопрос вкуса, личных предпочтений, желаемого уровня комфорта и… вместительности багажного отделения!

 
Проем багажника у VW Passat (слева) более «правильной» формы, а задние стойки кузова «завалены»  меньше, чем у Insignia (справа). Поэтому Alltrack выигрывает по объему багажного отделения — 588 л против 540 л. При сложенных спинках задних сидений разрыв увеличивается — 1716 л у «Пассата» против 1530 л у «Инсигнии». У обоих автомоилей есть удобные лючки для длинномеров. Спинки, складываясь под небольшим углом, не образуют абсолютно ровного пола

 
Под полом багажника в обоих автомобилях (слева Volkswagen, справа Opel) есть запасные колеса. К сожалению, неполноразмерные, «докатки»

Конечно, а как же без этого! Ведь это же универсалы! Купить такой, чтобы никогда не использовать все огромное пространство по назначению, это моветон. Владельцы такого рода автомобилей — априори хозяйственные люди. Здесь настоящая битва. Passat проповедует традиционные и консервативные пропорции, поэтому у него проем пятой двери более правильной формы, а объем багажника больше, чем у Insignia. «Фишка» — двигающийся по полу «поддон», на котором можно задвигать внутрь тяжелые вещи. В то же время Country Tourer с ниспадающей линией крыши выглядит динамичнее, спортивнее и в целом «веселее», и  у него есть чудо-фонари, которые загораются при открытой задней двери и дублируют «габариты». Красиво, но полезный объем меньше на 40 л в стандартной конфигурации и почти на 200 л — со сложенными сиденьями второго ряда. Для обоих автомобилей можно выбрать «хозяйственные» аксессуары из широкого списка: сетки для багажника, систему такелажных приспособлений, багажники на крышу — все, что может пригодиться настоящему «сараеводу».

 
Двери багажного отделения оснащены электроприводом. Но только у Insignia (в центре и справа) есть ограничитель хода

 
У Opel (слева) есть «потайные» фонари, а у Volkswagen — «потайной» фаркоп, который «активируется» специальной кнопкой в багажнике (в центре и справа)

Кто же нам понравился больше? Видимо, это именно тот случай, когда трудно выявить однозначного победителя. Они оба хороши собой в этих стильных обвесах, у обоих качественные и удобные интерьеры, оба управляются, как и подобает хорошему немецкому автомобилю среднего класса, у них даже почти одинаковые системы полного привода, а также весьма вместительные задние ряды и, естественно, багажные отделения. Превосходство Volkswagen — в динамике, управлении тягой и работе коробки передач. Opel комфортнее и дает возможность поиграть с тремя режимами шасси FlexRide. Возможно, легче станет решить, если заглянуть в прайс-листы? Цены на Alltrack только начинаются с той отметки, за которую предлагают уже очень неплохо «упакованный» Country Tourer. Разница в цене между нашими автомобилями достигает почти 400 000 рублей. Даже с учетом переплаты за бензиновую версию универсал Insignia выходит дешевле. Но даже это, впрочем, не делает ответ очевидным.

Безопасность VW Passat по результатам Euro NCAP


Подробности

Безопасность Opel Insignia по результатам Euro NCAP


Подробности

Оснащение системами безопасности

 Volkswagen Passat AlltrackOpel Insignia Country Tourer
Фронтальные подушки безопасности+ +
Боковые подушки безопасности+ +
Активные подголовники+ +
Неотключаемая ESP+
Парктроник+ +
Камера заднего вида+ +
Brake Assist+ +
Биксенон+ +
Датчик дождя+ +
Датчик света+ +
«Аварийка» при экстренном торможении+ +
Адаптивный круиз−контроль+
Система помощи при перестроении+ +
Система помощи движения в полосе+
Система предотвращения столкновений
Система распознавания дорожных знаков+

Технические характеристики тестируемых автомобилей

 Volkswagen Passat AlltrackOpel Insignia Country Tourer
Кузов  
ТипУниверсал легковойУниверсал легковой
Количество мест/дверей5/55/5
Двигатель  
ТипБензиновый, с турбонаддувомДизельный, с турбонаддувом
Расположение двигателяСпереди поперечноСпереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд4, в ряд
Рабочий объем, куб. см19841956
Мощность, л. с. при об/мин210/5300–6200163/4000
Крутящий момент, Нм при об/мин 280/1700–5200350/1750
Трансмиссия  
ПриводПолныйПолный
Коробка передач6-DSG6-АКПП
Тормоза  
ПередниеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемые
ЗадниеДисковыеДисковые вентилируемые
Подвеска  
ПередняяНезависимая, пружинная, McPhersonНезависимая, пружинная, McPherson
ЗадняяНезависимая, пружинная многорычажнаяНезависимая, пружинная многорычажная
Размеры, объем, вес  
Длина/ширина/высота, мм4771х1820х15504920х1856х1526
Колесная база, мм27102737
Клиренс, мм165175
Снаряженная масса, кг17071733
Объем топливного бака, л6870
Объем багажника, л588–1716540–1530
Шины225/50 R17235/50 R18
Динамические характеристики  
Максимальная скорость, км/ч212208
Разгон до 100 км/ч, сек7,810,8
Расход топлива, л/100 км  
Смешанный цикл8,66,4
Выбросы СО2, г/км, эк. класс199, Euro 5169, Euro 5+
Стоимость, руб.  
Базовая1 614 0001 400 000
Тестовой модели2 075 5701 685 000

Замеры Drom.ru

Покрытие: сухой асфальт
Шины: зимние нешипованные (VW), летние (Opel)
Погода: облачно, +8°С

 Volkswagen Passat AlltrackOpel Insignia Country Tourer
Разгон до 100 км/ч 8,1     11,3
Боковое ускорение 0,69 g 0,78 g
Обороты двигателя на высшей передаче при 100 км/ч 2000 1900
Расход топлива за время теста, л/100 км 14,6 10,6

Фотобонус

Volkswagen Passat Alltrack

 

 

 

 

  

 

 

Opel Insignia Country Tourer

 

 

 

 

 

 

 

Текст: Дмитрий Кротов
Фото: Андрей Бак, euroncap.com, Volkswagen и Opel
Дром

Комментарии

     
Сообщений: 3253
Опель красавчик, но фолькс половчее будет
Мой отзыв: Hyundai Matrix 2007
115
87
Ответить
     
Сообщений: 2367
стоимость пассата за пределами моего понимания... вы уж извините
498
21
Ответить
 
Томск
Сообщений: 6716
Не хвататет только Скаута или Суперба - последний, мне кажется, есть компромис между ВАГом и опелем.
66
25
Ответить
  
Питер
Сообщений: 326
Вернул бы ниссан стэйджу AR-X и руль бы левый. Было б круто.
А так вольва XC-70 приятнее обоих этих
Мои отзывы: Ford Mondeo 1999, Opel Omega 1988
103
58
Ответить
   
Тула
Сообщений: 915
Обе машины хороши. Но 250-ти сильная Инсигния была бы интереснее.

P.S. Как же задолбали пассажи автожурналистов про "цивилизованную Европу". Видите ли, у них там живут по принципу "быть, а не казаться", а у нас тут сплошь дикие азияты, которые автомобиль выбирают не из практических соображений, а по принципу "крутости".
Автора сего пассажа не смущает тот факт, что кроссоверы у нас популярны по причине плохих дорог и снежных зим, а универсалы повышенной проходимости не берут только потому, что они ДОРОЖЕ большинства кроссоверов, и "просвет как у газонокосилки" это как раз про них? И понты тут не при чём.
366
53
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 36067
за фолькс. класика не стареет!
Lieber einen Kojoten in den arsch geben, als sich einen Toyota zu kaufen
60
141
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 820
Alltrack, Country Tourer ??? Да с таким книренсом на них в городе опасно ездить, не то что на проселочную дорогу выехать...
drive2.ru/r/nissan/1282008/
drive2.ru/r/nissan/451885811072237720/
107
64
Ответить
     
Стерлитамак
Сообщений: 66
опель понадёжнее будет, все знают что у DSG и TSI очень маленький ресурс-в этом случае победа опеля!!!)
150
89
Ответить
 
Кемерово
Сообщений: 148
Шкода Суперб универсал лучше !!
32
84
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 24378
В Европе универсалы доступны. У нас возвели в класс "роскошных".
Продам уши от мертвого осла.
135
3
Ответить
   
новосибирск
Сообщений: 692
Кто-нибудь из пресутствующих купил-бы универсал за 2 млн рублей ?? С ДСГ ??? С гарантией в 2 года ???? Машины чисто для московских россиян.
232
30
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 36067
dromdima:
Кто-нибудь из пресутствующих купил-бы универсал за 2 млн рублей ?? С ДСГ ??? С гарантией в 2 года ???? Машины чисто для московских россиян.
ну покупают же турбовые оппозиты и ничо-не парятся.
Lieber einen Kojoten in den arsch geben, als sich einen Toyota zu kaufen
53
60
Ответить
 
Сообщений: 4121
Аутбэк новый все равно интереснее.
Это наша зима! ;)
94
72
Ответить
     
Усинск
Сообщений: 79
Хороши оба, но мне одному кажется что автор статьи маленько ошибся в двух вещах ???
1) на первой фотке четко видно что клиренс у пассата больше, чем у Инсигнии
2) опять же на фото видно что задние спинки завалены сильнее у Пассата
А у автора статьи всё наоборот ...
55
16
Ответить
     
Усинск
Сообщений: 79
dromdima:
Кто-нибудь из пресутствующих купил-бы универсал за 2 млн рублей ?? С ДСГ ??? С гарантией в 2 года ???? Машины чисто для московских россиян.
у такого пассата 6 ст мокрая ДСГ, которая гораздо надежней 7 ст сухой ДСГ. Да и гарантия на коробку 5 лет.
45
38
Ответить
   
Portland, ME, USA
Сообщений: 31125
Оба хороши.
32
5
Ответить
 
Челябинск
Сообщений: 133
А зачем они нужны? Ради того что бы раз в жизни выехать с пляжа после дождя? В остальном практичность авто мягко говоря под вопросом.
19
63
Ответить
  
Сообщений: 15294
Опель - дешевле, красивее, комфортнее, по-лучше укомплектован. В случае бензиновой версии еще и мощнее на 40 л.с. и тяговитее на 120Н*м (при одинаковой топливной экономичности). В добавок комплектуется АКПП. И при этом стоит на 100тыр дешевле.

Хмм, ну может кому и важно купить лишние 40л объема багажника за 100тыр + бонус в виде пресловутой коробки ДСГ в подарок. Пусть так - это их выбор.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
146
23
Ответить
   
Лесостепск в краю болот
Сообщений: 28562
NordicSlav:
Обе машины хороши. Но 250-ти сильная Инсигния была бы интереснее.
P.S. Как же задолбали пассажи автожурналистов про "цивилизованную Европу". Видите ли, у них там живут по принципу "быть, а не казаться", а у нас тут сплошь дикие азияты, которые автомобиль выбирают не из практических соображений, а по принципу "крутости".
Автора сего пассажа не смущает тот факт, что кроссоверы у нас популярны по причине плохих дорог и снежных зим, а универсалы повышенной проходимости не берут только потому, что они ДОРОЖЕ большинства кроссоверов, и "просвет как у газонокосилки" это как раз про них? И понты тут не при чём.
А у нынешних кроссоверов что клиренс не как у гозонокосилки? Киа Спортейдж, Хонда CR-V клиренс 170 мм, Х-трайл, Аутлендер за счес свесов и рычагов ниже 200 мм, Тигуан-Йети -180 мм, реально меньше. Рав 4 - аплодируем замечательно расположенному глушителю.. и т.д. и т.п. в реале более вменяемыми клиренсами из массы кроссоверов обладают Х-трайл и Аутлендер, и у тех все убивает не прочный вариатор от Jatco. По сути универсалы повышенной прохордимости ничем не уступят ни в городе, ни на лесном проселке, при этому имеют вменяюмую подвеску. Так и что говорит 90% владельцев кроссоверов-90% времени катают их в городах.
Опирайтесь на смысл, не просто на слова - Будда.
84
12
Ответить
     
Железногорск
Сообщений: 2721
Обе хороши, но почему у них масса больше чем у одиссея??
Мой отзыв: Toyota Matrix 2009
9
10
Ответить
     
Усинск
Сообщений: 79
zamolea:
А зачем они нужны? Ради того что бы раз в жизни выехать с пляжа после дождя? В остальном практичность авто мягко говоря под вопросом.
для наших зим полный привод и чуть выше клиренс совсем не лишний. Но для Мск или Питера, где дороги посыпают наверно это не актуально. Плохо что они только в макс.комплектациях продают, из-за этого цена высокая.
15
1
Ответить
   
Лесостепск в краю болот
Сообщений: 28562
Азат Халиков:
опель понадёжнее будет, все знают что у DSG и TSI очень маленький ресурс-в этом случае победа опеля!!!)
А что вы знаете о опелевских двигателях? Волчьи TSI вполне надежны, DSG-6 не проблематичная коробка.
Опирайтесь на смысл, не просто на слова - Будда.
31
32
Ответить
   
Сообщений: 28989
напичканы как индейка яблоками.
в салоне олтрак забирается за 1,6 спокойно.
и машина классная. реальный клиренс большинства типа джипов не больше (170-180).
остаются только бампера
Мой отзыв: Mazda Demio 2004
24
2
Ответить
   
Portland, ME, USA
Сообщений: 31125
zamolea:
А зачем они нужны? Ради того что бы раз в жизни выехать с пляжа после дождя? В остальном практичность авто мягко говоря под вопросом.
Ездить.
Тем кому нужен не просто Пассат/Инсигния универсалы, а с чуть более высоким клиренсом, и на полном приводе. При этом с практически теми же ходовыми качествами что и просто Пассат/Инсигния, но с немного лучшей геометрической проходимостью.

Теперь вам должно быть понятно зачем они нужны.
32
3
Ответить
  
Сообщений: 15294
Дапохнаник:
Хороши оба, но мне одному кажется что автор статьи маленько ошибся в двух вещах ???
1) на первой фотке четко видно что клиренс у пассата больше, чем у Инсигнии
1) Клиренс меряется по нижней точке, а не по бамперу.
2) По паспорту клиренс у Опеля на 1 см выше, что и озвучил автор статьи
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
25
4
Ответить
 
Челябинск
Сообщений: 133
Дапохнаник:
Хороши оба, но мне одному кажется что автор статьи маленько ошибся в двух вещах ???
1) на первой фотке четко видно что клиренс у пассата больше, чем у Инсигнии
2) опять же на фото видно что задние спинки завалены сильнее у Пассата
А у автора статьи всё наоборот ...
А еще видно, что у Инсигнии днище ровное, а у Пассата торчат задние рычаги.
А спинки - у Пассата подушка сиденья вверх ****ана, у Инсигнии практически горизонтальная, угол между подушкой и спинкой у Инстигнии больше.
9
5
Ответить
     
Усинск
Сообщений: 79
JumanGEE:
1) Клиренс меряется по нижней точке, а не по бамперу.
2) По паспорту клиренс у Опеля на 1 см выше, что и озвучил автор статьи
Понятно - согласен ! Но по факту этими рычагами вряд ли це******будешь, а вот бампером куда чаще. Пассат в этом плане выше и очень даже значительно.
П.С. опель больше понравился, тем более мягче едет, не люблю жесткие и слишком мягкие подвески
13
 
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 14365
Всем хорош Пассат, но я себе очень слабо представляю кто его выберет. Бесспорным плюсом бросается в глаза его динамика.. и немцы наверное этому очень рады на своих дорогах. В России по моему это не повод переплачивать 410тыр.. а коли уж есть эти +410тыр, то за 2млн и к Прадику не грех присмотреться (для семьи то... вряд ли этот сарай берут одинокие люди).

Про ДСГ - умолчу.

Да, и что меня всегда поражала "простота душевная" при оформлении салона Вагов.. не, ну я понимаю Поло...ну Гольф..ну ладно- ТИГУАН.. но когда ты в машине за 1,5-2 млн видишь ту же самую убо...в смысле лаконичность и простоту - извините, можно было и удивить народ чем-нибудь!!!
68
26
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 14365
Дапохнаник:
Понятно - согласен ! Но по факту этими рычагами вряд ли це******будешь, а вот бампером куда чаще. Пассат в этом плане выше и очень даже значительно.
П.С. опель больше понравился, тем более мягче едет, не люблю жесткие и слишком мягкие подвески
Дык...а кто спорит то - РАЗДЕЛЯЙ термины "клиренс" и "геометрическая проходимость" и всего делов.
Volvo XC60
6
 
Ответить
     
Лесной
Сообщений: 108
Лучше взять Toyota Venza
Nissan Note 2008 Luxury 1.6 на ватомате
48
90
Ответить
 
Челябинск
Сообщений: 133
Палестинец:
Ездить.
Тем кому нужен не просто Пассат/Инсигния универсалы, а с чуть более высоким клиренсом, и на полном приводе. При этом с практически теми же ходовыми качествами что и просто Пассат/Инсигния, но с немного лучшей геометрической проходимостью.
Теперь вам должно быть понятно зачем они нужны.
Каптива 3,0 стоит немного дешевле Игсигнии и много дешевле Пассата, места примерно одинаково... зачем покупать Инсигнию или Пассат?
18
55
Ответить
   
Сообщений: 765
Оба отличные авто. При выборе будет только один фактор - личные симпатии к определенному авто.
Мои отзывы: Skoda Octavia 2013, Geely MK 2008
22
4
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
dromdima:
Кто-нибудь из пресутствующих купил-бы универсал за 2 млн рублей ?? С ДСГ ??? С гарантией в 2 года ???? Машины чисто для московских россиян.
с дсг за даром бы если только...и то ну его нах
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
Мой отзыв: Opel Insignia 2011
18
23
Ответить
    
Владивосток-Москва
Сообщений: 2000
Интересный обзор. Пока читал даже заинтересовался, думал что стоить будет на пару сотен дороже обычного Пассата или Инсигнии, в районе 1.2-1.4 млн. Но ценник в конце просто убил :(
2.1 млн за Пассат, 1.7 за Инсигнию, боже за что столько? За Haldex и клиренс 165 мм?
Нет, спасибо, думаю продажи в этом классе так и будут делить Вольво с Субару.
Subaru Legend
48
11
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
VYDRA:
Оба отличные авто. При выборе будет только один фактор - личные симпатии к определенному авто.
а то что за 2 ляма можно взять инсигнию и ещё супруге на корсу хватит это уже не всчёт????
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
20
3
Ответить
    
Кострома
Сообщений: 1726
Стоимость авто 2 075 570 и 1 685 000

и этим все сказано =) Инсигния рулит
Kia Spectra
LADA Largus
Проданы:
Toyota Avensis T22 2.0 3s-fe
Honda CR-V III 2.4 k24z6 (USA)
37
5
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
Мартин W:
Интересный обзор. Пока читал даже заинтересовался, думал что стоить будет на пару сотен дороже обычного Пассата или Инсигнии, в районе 1.2-1.4 млн. Но ценник в конце просто убил :(2.1 млн за Пассат, 1.7 за Инсигнию, боже за что столько? За Haldex и клиренс 165 мм?Нет, спасибо, думаю продажи в этом классе так и будут делить Вольво с Субару.
да ладно ...
новых субариков(аутов) из салона 2-3 в год продают( на дороге встечаются крайне редко( у нас по крайней мере))
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
16
16
Ответить
    
Владивосток-Москва
Сообщений: 2000
VYDRA:
Оба отличные авто. При выборе будет только один фактор - личные симпатии к определенному авто.
Авто-то отличные, спору нет. Но цена то откуда такая взялась?
Не будем даже брать японцев, вместо этого пассата люди могут взять BMW X3 или Audi Q5 в базе..
Subaru Legend
12
5
Ответить
     
Самара
Сообщений: 3598
Пассат красавец))
Я могу ошибаться, но я не могу быть не прав)
http://reviews.drom.ru/skoda/octavia/70094/
18
17
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
MikaelBox:
Лучше взять Toyota Venza
если бы под капотом было 3,5 литра и 249 коней в птс ,то да а овощная венза только бабушкам ....
да и управление у вензы явно гдето в пропасти))))
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
50
11
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
usarussia:
Обе хороши, но почему у них масса больше чем у одиссея??
потомуч то япы жмуться на металл....
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
35
7
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
Редакторы дром.ру
Текст хороший, но есть неточности. Колеса у олтрека идут размерность 225/50/17 , именно как у вас на фото. 245/45/17 на олтреках нет в природе.
По клиренса, 165 это по задним рычагам, по защите картера 170, под днищем по центру 190. Уверен в кантри турер тоже есть некорректные данные в тесте.
8
2
Ответить
 
Сообщений: 7069
ценник космос. даешь ларгус 8 клапанный!!!
16
3
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 823
https://news.drom.ru/Subaru-Out... мне кажется, новый аут будет в разы лучше. у него и клиренс 220мм.
26
15
Ответить
    
Владивосток-Москва
Сообщений: 2000
the stig:
да ладно ...новых субариков(аутов) из салона 2-3 в год продают( на дороге встечаются крайне редко( у нас по крайней мере))
Машин такого класса вообще продается мало (в России, по указанным в статье причинам), но XC70 и аутбэков последнего поколения на дорогах Мск вижу довольно часто. Думаю несколько тысяч в год продают по всей РФ.
Subaru Legend
9
6
Ответить
     
Чита
Сообщений: 82905
обе хороши
GET BIG OR DIE.
5
8
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 445
Да какие же они конкуренты аутбеку и вольво! клиренсы в 165 и 175 (инсигния и то с натяжкой). Просто хорошие полноприводные универсалы, о какой проходимости вообще речь. Не конкуренты они уж извините...
К примеру калдина у меня была 2007 клиренс 165 мм, есть ее 4вд шные версии и что? Она конкурент по внедорогам или плохим дорогам вольво или ауту!!?? Нееет, иначе б я не сменил данный авто на универсал ПОВЫШЕ, хотя исходя из такой логики давайте писать в конкуренты и субару легаси универсал (вагон), бред! Что ж все в кучу мешать-то?
Обе авто как раз конкуренты универсалам типа легаси, калдины, вингроуды и тд.

А ну ка, DSG народ боится? :)

Обе машинки очень достойны! ИМХО.
15
17
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
И еще, как а прошлом владелец инсигнии скажу,что ровный пол в ней не делается факт, а в олтреке надо было потянуть за петли нижние подушки заднего ряда и тогда,уважаемая редакция, откинув их вперед и вставив подголовники в специальные пазы для них - получите ровный пол.
13
1
Ответить
  
Сообщений: 15294
the stig:
классический пример бездарности...
почему нельзя было сравнить бензиновые машины !!!!
зачем брали на тэст дизель????
Ну есть предположение, что сделано это для того, чтобы была возможность не делать в статье однополярных выводов и не провоцировать поклонников ВАГ на срач в комментариях.

В случае с дизельным Опелем они могут сказать: да, Опель комфортнее, но зато Пассат динамичнее. А в случае с бензиновым Опелем, Пассат бы этого преимущества лишился. И осталось бы акцентировать внимание только на больший объемом багажника и выискивать нано-разницу в качестве материалов.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
26
5
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5682
А что за конячий ценник на ФВ? Овёс нынче дорог?
Ещё 500 добить и можно взять урода.
Опять же за, такой ценник, можно взять отличный вариант - А4 аллроад, даже с допами.
Причём будет не тупорылый холдекс, а "тру" ПП 40/60 с торсеном.
С уважением отношусь к ФВ, но победитель здесь явно опель.
Причём у опеля в наличии есть eLSD, а это большой плюс.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
27
4
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
Scrappy:
https://news.drom.ru/Subaru-Out... #comment4891045мне кажется, новый аут будет в разы лучше. у него и клиренс 220мм.
на субарик пока нет цены, но если сравнивать с тем сто есть то получается, что атмо двушка под капотом субарика будет стоять столько же, а то и больше чем турбо двушка под капотом опеля)))
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
7
6
Ответить
     
Башкирия
Сообщений: 3492
Где тест-то? Загрузились под завязку и поехали из москвы в ... за пару тыщ км, вот тогда тест будет
мыши тупые они всегда поддакивают
Мой отзыв: Mazda 626 2001
12
2
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
JumanGEE:
Ну есть предположение, что сделано это для того, чтобы была возможность не делать в статье однополярных выводов и не провоцировать поклонников ВАГ на срач в комментариях. В случае с дизельным Опелем они могут сказать: да, Опель комфортнее, но зато Пассат динамичнее. А в случае с бензиновым Опелем, Пассат бы этого преимущества лишился. И осталось бы акцентировать внимание только на больший объемом багажника и выискивать нано-разницу в качестве материалов.
в точку!!!!!!!
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
10
3
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
zamolea:
Каптива 3,0 стоит немного дешевле Игсигнии и много дешевле Пассата, места примерно одинаково... зачем покупать Инсигнию или Пассат?
в капе места больше
но имиджа меньше кому пох берут капу
п.с.
у меня инсигния седан 2.0 турбо 4 вд
у супруги каптива 3,2)))))
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
4
1
Ответить
  
Сообщений: 15294
hondacrv2011:
Стоимость авто 2 075 570 и 1 685 000
и этим все сказано =) Инсигния рулит
Ну допов можно навешать на Пассат я думаю и еще тысяч на 200-300, если постараться.

А если брать в чистом виде, то Пассат - 1600тыр, Опель (бензинка) - 1500тыр. Да Опель дешевле и в полюс ему идет наличие еще более дешевой дизельной версии, но разница между ними не 25%, как пытается вывести автор статьи.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
9
8
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
@lex@nder:
Всем хорош Пассат, но я себе очень слабо представляю кто его выберет. Бесспорным плюсом бросается в глаза его динамика.. и немцы наверное этому очень рады на своих дорогах. В России по моему это не повод переплачивать 410тыр.. а коли уж есть эти +410тыр, то за 2млн и к Прадику не грех присмотреться (для семьи то... вряд ли этот сарай берут одинокие люди).
Про ДСГ - умолчу.
Да, и что меня всегда поражала "простота душевная" при оформлении салона Вагов.. не, ну я понимаю Поло...ну Гольф..ну ладно- ТИГУАН.. но когда ты в машине за 1,5-2 млн видишь ту же самую убо...в смысле лаконичность и простоту - извините, можно было и удивить народ чем-нибудь!!!
это из моего отзыва.

Ну и теперь VW Passat Alltrack 2.0 TSI, DSG-6, немец, новый.
Почему же Олтрек? Я всегда метался между седанами и кроссоверами. Когда владел седаном, понимал, что не хватает чуть большего багажника, чуть более высокого клиренса и, иногда, полного привода. Покупал паркетник и мне не хватало "легковой" динамики, удобной посадки, шумоизоляции, качества, иногда. Те кроссоверы, что имеют хорошую шумоизоляцию, качество, комфорт и вместительность (туарег, лексус рх), стоят дороже. Внедорожник мне тоже не нужен, как по более дорогому обслуживанию, расходу топлива, так и по неиспользуемым возможностям 4вд и блокировок, так как я в таких непроходимых местах не езжу, да и оффроудить в лесу на машинах за 1,5 млн и более как-то не с руки. А мне всего-то надо проехать максимум по размокшей грунтовке по равнине к реке, без сложноц колеи и тем более бродов и оврагов. Да и за 1,5 млн внедорожник будет деревянный (например, Паджеро спорт). Однажды купил универсал (инсигнию спортс турер), но и тут при всех плюсах мне не хватило полного привода и чуть-чуть большего клиренса. Хотя полноприводные инсигнии были, но клиренс…
Итак, мне нравятся седаны с хорошей динамикой, удобной посадкой, шумоизоляцией на хорошем уровне и нравятся возможности кузова универсал и высокий клиренс с полным приводом, как у паркетников. Отсюда вывод, сочетает в себе эти качества не обладая недостатками вышеуказанных только универсал повышенной проходимости. Выбор здесь не велик. Из всех машин в этом сегменте отмечу только минусы, которыми машины-конкуренты меня отталкивают и я их не взял.
Октавия скаут — нет в продаже и качество салона не очень устраивает, а так отличный авто.
Ауди А4 олроуд — сходная комплектация на 300+ т.р.дороже и машина меньше салоном и багажником, дороже в обслуживании. Ауди А6 олроуд — мечта, недосягаемая по цене.
Вольво ХС70 — дорогая в обслуживании и содержании, в схожей цене D4 проигрывает в динамике, тесный задний ряд, D5 по цене как А4, отпадает.
Субару аутбек — едет плохо, не берем турбо за 2 млн, качество салона не очень, да и по внешнему виду не устраивал, эту машину пора перенести в разряд кроссовера. Да и с немца обратно на японца не хотелось, слишком видны недостатки отделки и качества салона последних (спасибо опелю за открытие глаз).
Смотрел еще Х1 бмв, мал багажником.
Рав4…бес попутал, пусть пользуются другие.
Инсигния кантри турер на тот момент еще не было, но если бы была, что-то мне подсказыает, что я дважды в один авто не сел бы, как было с камри, тем более кантри турер это та же инсигния, у которой пассат выигрывает в обьеме багажника и просторе заднего ряда.
В итоге Олтрек. Это и просторный салон и огромный багажник и клиренс 190 мм с полным приводом и динамика 7,8сек до сотни и хороший качественный салон.
Автомобиль был в наличии. Стоимость по прайсу 1785 000 рублей. Дальше было как на рынке. Я менеджеру: "У меня потолок 1,7"… Он думает, идет совещается с руководством, приходит, берет в руки калькулятор и набивает там 1675 000. Идет! В дополнение к базовой комплектации идут:
— электропривод багажника;
— KESSY, система безключевого доступа;
— декор Zebrano+алюминий грубой шлифовки;
— Пакет «Техник»: биксеноновые фары, датчики давления в шинах, светодиодные задние фонари, система ParkPilot;
— Пакет «Мультимедиа»: RCD-510, монитор Премиум, разъем Media-In;
— Кожаный интерьер Vienna: сидения с вентиляцией, водителя с массажем и эл/регулировкой, верхняя часть подлокотника, центральная часть сидений и боковины из кожи Vienna.
Цвет кузова: коричневый металлик
Цвет салона: темно-коричневый Naturbraun. Коричневое все, кроме руля и кулисы рычага акпп.
Основные для меня моменты в его покупке это:
1. Строгий и и в то же время стильный внешний вид а-ля Ауди Олроуд.
2. Вместительность (салон+багажник)
3. Динамика
4. Полный привод и высокий клиренс
5. Легковая посадка
6. Вменяемый расход топлива
7. Немецкий автомобиль — немецкое качество.
Когда забирал авто из салона, пробежал толщиномером лкп по всем деталям. Толщина лкп в пределах 128-136 микрон. На меня меннджеры смотрели, правда, как на идиота, но знаете ли, во время транспортировки бывают эксцессы, поэтому, считаю, не лишнее это. Каско сразу оплатил в размере 72 000 рублей.
И начался полет!
17
22
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 445
Дочитал до ценника... Челюсть чуть не отвалилась. ЗА ЧТО??? Цена обычного универсала в хороший кросс убъет всякие продажи этим двоим. Где ж они собираются при такой конечной стоимости? Подумать только - олтрек стоит как ТОПОВАЯ версия 3,6 аутбека. Зачем их на наш рынок выпустили?
28
12
Ответить
    
Сообщений: 1048
Пассат лучше,как машина.И в интерьере, и в эргономике, и в ездовых качествах, но ДСГ- и TSI-это уже матерные слова...
12
17
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
Если вы хотите купить машину этого класса, не взирая на цену (они все примерно одинаково стоят) и хотите сочетание максимума комфорта, качества, практичности, вместительности, экономичности и динамики, то следует обратить внимание на хс70 или олтрек.
Если вам не важна вместительность, практичность, но вы хотите качество, комфорт, динамику и при этом еще стильный дизайн, то я рекомендую ауди А4олроуд или Опель инсигния кантри турер.
Если вам необходимы вместительность, качество хорошего уровня, комфорт, неплохая динамика, экономичность, практичность и имидж для вас не определяющий, то обратите внимание на октавию скаут.
Если вам пофиг на качество, комфорт для вас нужен лишь выборочный, типа плавность хода на ямках, практичность для вас важна, а продуманность механизмов багажника и общая эргономика автомобиля не определяющие, то ваш выбор субару аутбек, просторный, проходимый, неэкономичный, среднединамичный и по такой же цене, как вышеперечисленные автомобили. С имиджем прошлых лет.
Кого забыл? Ауди А6 олроуд. Не рекомендую. Цена, считай, в два раза дороже каждого из этих.
Ну и к вопросу о покупке авто этих ценовых категорий. Из опыта. Большинство открывают сайт или конфигуратор, удивляются и идут покупают лансер:). Чем дороже машина, тем интересней скидка. И если не хватает или жаба не дает 100 -200 тысяч, то смело идите в салон. На Рио мне ни цента не скинули и ничего не подарили, а Опель, еще больше фольц и скидки и подарки нагрузили, но это когда идет конкретный разговор, а так, по конфигуратору смотреть — дорого:D
15
12
Ответить
     
Сообщений: 3162
Учитывая цену и расход, инсигния в плюсе. Но всех за тенденция - занижать мощность турбодизелей в угоду экономичности на таких авто? Такой движок легко до 200 кобыл разогнать можно.
8
2
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
Pollok:
Производитель олтрек или автор статьи.. КТО же из них ВРЕТ?
Ну вы же видели фото по ссылке. И еще, вот ссылка пока ушек ауди а4 олроуд и пассата олтрека (моего). В конце на диагоналке сразу станет ясно, что лучше, халдекс или торсен https://www.youtube.com/watch?...
1
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4841
всем хороши, но очень уж низкие, а зимы у нас снежные
4
2
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12464
Тест некорректный. Оно и понятно, ФВ многих спонсирует. У Опеля есть бензомотор два литра, почему его не взяли?
ЗР, апрель 2014 года. Тест ФВ Туарег, ЛР Дискавери, ТЛ Прадо, Мицубиси Паджеро. Во всех номинациях победил Туарег, автор статьи в экстазе! При этом ценник у Туарега абсолютно конский, дороже каждого из японцев на миллион и дороже Дискавери на полмиллиона. Очень "корректный" тест получился))) Здесь видим аналогию.
31
3
Ответить
     
Сообщений: 3162
GTDriver:
всем хороши, но очень уж низкие, а зимы у нас снежные
Это же не внедорожники, а 16-17см вкупе с 4wd хватит за глаза.
10
7
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
JumanGEE:
Ну есть предположение, что сделано это для того, чтобы была возможность не делать в статье однополярных выводов и не провоцировать поклонников ВАГ на срач в комментариях.
В случае с дизельным Опелем они могут сказать: да, Опель комфортнее, но зато Пассат динамичнее. А в случае с бензиновым Опелем, Пассат бы этого преимущества лишился. И осталось бы акцентировать внимание только на больший объемом багажника и выискивать нано-разницу в качестве материалов.
Даже 250 сильный кантри турер сольет олтреку в динамике. Проверено на простых инсигниях дорестайл с пп. Автомат губит всю мощь моторов.
11
15
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 36067
gunn40:
Тест некорректный. Оно и понятно, ФВ многих спонсирует. У Опеля есть бензомотор два литра, почему его не взяли?
ЗР, апрель 2014 года. Тест ФВ Туарег, ЛР Дискавери, ТЛ Прадо, Мицубиси Паджеро. Во всех номинациях победил Туарег, автор статьи в экстазе! При этом ценник у Туарега абсолютно конский, дороже каждого из японцев на миллион и дороже Дискавери на полмиллиона. Очень "корректный" тест получился))) Здесь видим аналогию.
какая аналогия! просто взяли похожие тачки в одном класе без привязки к ценику и сравнили. вот и всё.
Lieber einen Kojoten in den arsch geben, als sich einen Toyota zu kaufen
3
9
Ответить
 
Пермь
Сообщений: 143
Ну не знаю на счет того, что опель комфортнее. На тест-драйве подвеска не произвела впечатления. Гремела. Да и салон на машине с пробегом в 1000 гремел и скрипел так, как будто 200к проехали. Качество сборки салона также отстойное. В vw не заметил такого.
Мой отзыв: Jaguar S-type 2007
9
22
Ответить
    
Кострома
Сообщений: 1726
JumanGEE:
Ну допов можно навешать на Пассат я думаю и еще тысяч на 200-300, если постараться.
А если брать в чистом виде, то Пассат - 1600тыр, Опель (бензинка) - 1500тыр. Да Опель дешевле и в полюс ему идет наличие еще более дешевой дизельной версии, но разница между ними не 25%, как пытается вывести автор статьи.
у Опелей допы идут удобными пакетами и не такими дорогими, как у вагов. В тоже время, имея 2 ляма в сторону обоих бы даже не посмотрел))
Kia Spectra
LADA Largus
Проданы:
Toyota Avensis T22 2.0 3s-fe
Honda CR-V III 2.4 k24z6 (USA)
19
1
Ответить
   
Россия
Сообщений: 836
Я за Опель) смотрится более современней и интересней внутри да и снаружи...))))
19
7
Ответить
   
Тула
Сообщений: 915
hondalub:
По сути универсалы повышенной прохордимости ничем не уступят ни в городе, ни на лесном проселке, при этому имеют вменяюмую подвеску. Так и что говорит 90% владельцев кроссоверов-90% времени катают их в городах.
Даже если у данных универсалов клиренс такой же, как у некторых кроссоверов, длинная база и свесы (а так же форма баберов) существенно ухудшают их геометрическую проходимость. Так что на наших направлениях кроссовер практичнее.

То же самое можно сказать и про любовь нашего народа к седанам, которую постоянно поминают недобрым словом авторы статей в автомобильных журналах.
Автожурналисты любят закатывая глаза восклицать: "дикая страна! вся Европа ездит на хетчбэках - это эстетично и практично, а у наш дикий народ продолжает упорно покупать седаны". При этом им в голову не приходит, что хетчбэк практичен в городе, на работу и в магазин ездить. А когда надо летом с семьёй и кучей поклажи на дачу выбраться (что у нас весьма частая ситуация, а в Европе - редкость ), практичность хетчбэка сходит на нет. Тут уже нужен простор сзади и большой багажник, которые есть в седане и которых нет в хетчбэке.
15
7
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 36067
kovalex32:
Ну вы же видели фото по ссылке. И еще, вот ссылка пока ушек ауди а4 олроуд и пассата олтрека (моего). В конце на диагоналке сразу станет ясно, что лучше, халдекс или торсен https://www.youtube.com/watch?...
прзенатся чесна-не понял кто лучше. обе тачки проехали. аудюха чуть дольше разве что!поведай-так чтож лучше в оконцовке? PS по факту я б постремался на столь дорогих тачках месить этот чернозём. жалко.
Lieber einen Kojoten in den arsch geben, als sich einen Toyota zu kaufen
3
5
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 36067
NordicSlav:
При этом им в голову не приходит, что хетчбэк практичен в городе, на работу и в магазин ездить. А когда надо летом с семьёй и кучей поклажи на дачу выбраться (что у нас весьма частая ситуация, а в Европе - редкость ), практичность хетчбэка сходит на нет. Тут уже нужен простор сзади и большой багажник, которые есть в седане и которых нет в хетчбэке.
стоит помнить что салон хэтчбэка и прогревается подольше чем у седана.
Lieber einen Kojoten in den arsch geben, als sich einen Toyota zu kaufen
4
8
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
kovalex32:
Даже 250 сильный кантри турер сольет олтреку в динамике. Проверено на простых инсигниях дорестайл с пп. Автомат губит всю мощь моторов.
сольёт или нет кому нужны эти милисекунды.....
а вот коробас и движка явно живучие будут....
ну а если надо гонять...
есть орс сарай))))
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
21
3
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
the stig:
сольёт или нет кому нужны эти милисекунды.....
а вот коробас и движка явно живучие будут....
ну а если надо гонять...
есть орс сарай))))
Явно живучие это вы на клавиатуре нагадали? Что вы вообще знаете про дсг-6, пассат, инсигнию?
У меня была инсигния спорт турер, теперь олтрек. Потому и пишу здесь максимально объективно.
Ozmatic:
прзе натся чесна-не понял кто лучше. обе тачки проехали. аудюха чуть дольше разве что!поведай-так чтож лучше в оконцовке?
PS по факту я б постремался на столь дорогих тачках месить этот чернозём. жалко.
Да чернозема там нет:)
Олтрек проходит лучше и быстрее,в режиме оффроуд (это кнопочка такая волшебная в олтреке), имитация блокировок лучше работает,чем привод на ауди.
4
15
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
если бы читал всё а не только свои мемуары, то заметил бы что у меня сейчас инсингия
бог миловал со знакомством с дсг...
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
12
3
Ответить
    
Омск
Сообщений: 55669
Эти тачки не*****омесы. Их стихия трасса изредка заснеженный проселок. А месить грязь удел жипов.
Заводы стоят, одни блоггеры вокруг...
6
 
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
kovalex32:
Явно живучие это вы на клавиатуре нагадали? Что вы вообще знаете про дсг-6, пассат, инсигнию?У меня была инсигния спорт турер, теперь олтрек. Потому и пишу здесь максимально объективно.Да чернозема там нет:)Олтрек проходит лучше и быстрее,в режиме оффроуд (это кнопочка такая волшебная в олтреке), имитация блокировок лучше работает,чем привод на ауди.
рад за тебя
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
8
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5682
kovalex32:
Ну вы же видели фото по ссылке. И еще, вот ссылка пока ушек ауди а4 олроуд и пассата олтрека (моего). В конце на диагоналке сразу станет ясно, что лучше, халдекс или торсен https://www.youtube.com/watch?...
А причём тут холдекс торсен и диагоналка? Какая связь между межосевой блокировкой и межколёсной, которой ни у вас ни в А4 нет? Только торсен действительно блокирует, а холдекс имитирует блокировку. А на диагоналку зачастую влияет наличие ESP. Которая душит пробуксовку свободного колеса. Как пример можете посмотреть на диагоналку хитрилы. С ESP он проезжает, а с отключенным беспомощно висит.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
8
 
Ответить
   
Голубые Дали
Сообщений: 19349
Клиренс у обоих явно не газонокосилки...
4
2
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
Fox_liar:
А причём тут холдекс торсен и диагоналка?
Какая связь между межосевой блокировкой и межколёсной, которой ни у вас ни в А4 нет?
Только торсен действительно блокирует, а холдекс имитирует блокировку.
А на диагоналку зачастую влияет наличие ESP. Которая душит пробуксовку свободного колеса.
Как пример можете посмотреть на диагоналку хитрилы. С ESP он проезжает, а с отключенным беспомощно висит.
Про хитрилу можете не говорить, был у меня 2,5 вариатор, отзыв есть здесь. Муфточка ниссана с халдексами рядом не стоит.
5
4
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12464
Ozmatic:
какая аналогия! просто взяли похожие тачки в одном класе без привязки к ценику и сравнили. вот и всё.
Чем они похожи - наличием 4-х колес и рулем? Читай текст. Комплектации различаются в 400 тсч в пользу ФВ.
1
4
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1562
опель выглядит как корейское ведро
11
50
Ответить
  
Казань
Сообщений: 440
Ну что сказать. Инсигния, на мой взгляд, выглядит гораздо симпатичнее. Более озорной вид. А фолькс по дедовски строг, как в пиджаке и галстуке. По поводу динамики - врядли такой авто будешь брать ради бешеного ускорения. Универсиалы повышенной проходимости, а именно так и стоит их называть, как правило берут те, у кого дом в пригороде, где нет отличного асфальта. И те, кто ездит на дальние и не очень расстояния в сопровождении семьи. Если выбирать из этих автомобилей, я бы взял опель, мне он ближе по настроению.
Мой отзыв: Volkswagen Touareg 2008
25
4
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5682
kovalex32:
Про хитрилу можете не говорить, был у меня 2,5 вариатор, отзыв есть здесь. Муфточка ниссана с халдексами рядом не стоит.
Я не вижу принципиальной разницы между вискомуфтой ниссана и шведской халдекс.
По сути и обладатель халдекс и обладатель вискомуфты имеют переднеприводный авто. Скорость срабатывания халдекса конечно быстрее чем вискомуфты. Там же стоит электронасос который постоянно держит давление масла в муфте, за счёт чего и уменьшается скорость блокировки.
Но факт остается фактом, вы едите на переднеприводном авто.
Кватро на А4 - постоянный полный привод. Торсен - дифф механический. От электрического насоса не зависит. Если бы торсен был так плох, ну не ставили бы его на ТЛК200, ставили бы более навороченный халдекс.
И опять же халдекс 4 ставят только на машины с наличием ESP. Вискомуфту куда угодно.
А судя по видео чувак в А4 отключил ESP, что бы не душить мотор. Вот на диагоналке и подвис слегка. Хотя не критично.
И вообще, где Вы со своим клиренсом и свесом, на диагоналке висеть собрались? Если не секрет.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
13
1
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5682
А и ещё. В догон.
Халдекс 4 конечно вполне надёжная система.
Но есть ложка дёгтя. Тот самый элекетронасос.
Точнее не насос. А сам моторчик.
Но меняется он всё таки в сборе с насосом.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
2
 
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 36067
gunn40:
Чем они похожи - наличием 4-х колес и рулем? Читай текст. Комплектации различаются в 400 тсч в пользу ФВ.
ты читаешь через букву. клас машин один.
Lieber einen Kojoten in den arsch geben, als sich einen Toyota zu kaufen
1
4
Ответить
   
Portland, ME, USA
Сообщений: 31125
zamolea:
Каптива 3,0 стоит немного дешевле Игсигнии и много дешевле Пассата, места примерно одинаково... зачем покупать Инсигнию или Пассат?
Затем, что они человеку могут больше нравится чем Каптива.
Затем что формат тестируемых авто, больше подойдет тому кто их выберет.

Затем что это практически пузотерки по поведению на дороге, с чуть увеличенным клиренсом. Каптива на дороге себя так как они не будет вести, более высокий центр масс, более распущенная подвеска, не та рулежка, не те ощущения во время езды, итд итп.

Люди которые выбирают этот формат авто, им нужна по сути пузотерка с чуть увеличенным дорожным просветом, а не кросс.

По наклонной твоей странной логике ""зачем покупать Инсигнию или Пассат?"", можно сказать аналогично и о Каптиве -

- Зачем покупать Каптиву, когда можно купить Инсигнию/Пассат, у которых легковая посадка, а не как у Каптивы, более легковое поведение на дороге по сравнению с Каптивой, они больше нравятся тому кто их выбирает, итд итп.

Как тебе такой расклад а?
Не всем нужно/хочется то что нужно/хочется тебе!
У людей есть свои ценности, предпочтения, и вкусы в авто, отличные от твоих!
18
3
Ответить
     
Город-герой Мурманск
Сообщений: 85
hondalub:
А у нынешних кроссоверов что клиренс не как у гозонокосилки? Киа Спортейдж, Хонда CR-V клиренс 170 мм, Х-трайл, Аутлендер за счес свесов и рычагов ниже 200 мм, Тигуан-Йети -180 мм, реально меньше. Рав 4 - аплодируем замечательно расположенному глушителю.. и т.д. и т.п. в реале более вменяемыми клиренсами из массы кроссоверов обладают Х-трайл и Аутлендер, и у тех все убивает не прочный вариатор от Jatco. По сути универсалы повышенной прохордимости ничем не уступят ни в городе, ни на лесном проселке, при этому имеют вменяюмую подвеску. Так и что говорит 90% владельцев кроссоверов-90% времени катают их в городах.
Золотые слова.
Saab 9-3 2.0T
3
1
Ответить
   
Липецк
Сообщений: 938
Подвеска Volkswagen даже после перенастройки для Alltrack осталась довольно жесткой. Особенно угнетает работа амортизаторов на отбой — с характерными ударами. Подвеске явно не хватает энергоемкости.====
для преданных ваговодов удары амортизаторов сродни музыки, а то что не хватает энергоемкости - надо уметь ездить. Я например, выхожу из мышины и прикрываю дубленкой изъяны дорожного покрытия, чтобы автомобиль мог легче их проскочить.
ВАГ 1,2 7ДСГ - молниеносные 12 секунд до 100 км/ч
29
2
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 37538
дизель - для пенсионера.... Ну, ну.
Научитесь никому ничего не рассказывать. Вот тогда все будет хорошо.
7
 
Ответить
   
Сообщений: 765
the stig:
а то что за 2 ляма можно взять инсигнию и ещё супруге на корсу хватит это уже не всчёт????
Хватит передергивать на другие машины. Речь идет о двух, вот про нихи написал. Может кто-то скажет и фиг с ним что дешевле, хочу фольца и точка!
3
1
Ответить
   
Сообщений: 765
the stig:
в точку!!!!!!!
Да и упомянуть обязательно что разница почти в 400 000 рублей между макс комплектацией фольца и базовым двигателем у опеля. Что-то мне подсказывает что инсигния с 249 л.с. будет не дешевле фольца.
5
6
Ответить
 
ПК
Сообщений: 5412
Внешне "глянулся" OPEL, да и клиренс чутка больше.
Toyota. SR50G____ Fulltime-4WD.
Мой отзыв: Toyota Town Ace Noah
9
1
Ответить
  
Томск
Сообщений: 332
"В Европе же, где живут, в отличие от нас, по принципу «быть, а не казаться»"

"Универсалы повышенной проходимости" это как раз "казаться, а не быть" - из-за огромных свесов, которые даже немного увеличенный клиренс не компенсирует, их внедорожные качества вызывают сомнения, а заоблачная цена даже по сравнению с полноприводными кроссоверами вообще сводит на ноль сам смысл их существования.

ИМХО.
7
12
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 84
nblka:
"В Европе же, где живут, в отличие от нас, по принципу «быть, а не казаться»"
"Универсалы повышенной проходимости" это как раз "казаться, а не быть" - из-за огромных свесов, которые даже немного увеличенный клиренс не компенсирует, их внедорожные качества вызывают сомнения, а заоблачная цена даже по сравнению с полноприводными кроссоверами вообще сводит на ноль сам смысл их существования.
ИМХО.
да
я вот как раз слышал мнение что разного рода олроуды и т.п. в европе - это премиум (понты )) )
а не то что у нас универсал - типа фу, сарай
4
1
Ответить
    
Спб
Сообщений: 1333
Посмотрел последнюю строчку с ценником. Думается мне, что выбор очевиден.
)
2
1
Ответить
 
ПК
Сообщений: 5412
... Немного про "Прародителя Жанра" этого Вида Авто с "кузовом Универсал" :
Toyota. SR50G____ Fulltime-4WD.
8
10
Ответить
 
ПК
Сообщений: 5412
ДРАКОН_пират:
... Немного про "Прародителя Жанра" этого Вида Авто с "кузовом Универсал" :
... или даже ещё старше Кузов : BG9 - первые Outback в США.
Toyota. SR50G____ Fulltime-4WD.
6
2
Ответить
    
Когалым
Сообщений: 32
однозначно опель) дизайн классный, комфортнее и цена намного лучше
3
3
Ответить
   
Сообщений: 24
Nachtwandler:
Не хвататет только Скаута или Суперба - последний, мне кажется, есть компромис между ВАГом и опелем.
Скаут и Суперб, т.е. skoda как бы в составе ВАГа. Но по сути верно.
 
1
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 18338
usarussia:
Обе хороши, но почему у них масса больше чем у одиссея??
скорее всего потому что в одиссее сэкономили на шумке и толщине металла
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
Мой отзыв: Fiat Punto 2011
9
3
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 14159
Ф топку бесполезные седаны, которые нам навязывают и утверждают, что Россия-страна седанов.
Универсалы, особенно такие, это реальные машины, которые не хочется продавать через год.
Из этих красавцев, пассат нравится более правильным кузовом. Но голосую за опель, ибо он реально лучше, комфортней, с нормальным афтоматом и дешевле, при большей мощности.
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
14
2
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 18338
Эраст Петрович.:
но ДСГ- и TSI-это уже матерные слова...
... причем с двойным противоположным смыслом, как "х.ёво" и "о.уенно".

;)
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
2
1
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 14159
ДРАКОН_пират:
... Немного про "Прародителя Жанра" этого Вида Авто с "кузовом Универсал" :
Это вряд-ли.
Ипонцы начинали как корейцы. Сначала копировали, потом сами делать начинали.
Рядом со старушкой 850-той из начала 90-х, оутбек просто жигули четвёртой модели.
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
12
4
Ответить
  
Ingolstadt
Сообщений: 11891
что-то у автора статьи 163 турбиновых дизельных лошадок оказалось мало, это как так ? Это очень даже не плохо. Кто ездил на турбодизеле, тот зхнает, что он мощнее и быстрее разгоняется бензинки.
Мой отзыв: Hyundai i30 2014
9
2
Ответить
 
Выборг
Сообщений: 128
2 ляма за Пассат?
Ахахаха.
Если нужен вагон, то 2,2 ляма стоит новый, 7-местный Крайслер Гранд Вояджер. С 283 силами.
Пассат по сравнению с ним Ока.
15
6
Ответить
  
Сообщений: 399
Опель все таки надо уйти от супер тупых автоматов isin(Япония, ну сколько можно?) и перейти на zf !Будет совсем другая машина!
Yxta:
Ф топку бесполезные седаны, которые нам навязывают и утверждают, что Россия-страна седанов.
Универсалы, особенно такие, это реальные машины, которые не хочется продавать через год.
Из этих красавцев, пассат нравится более правильным кузовом. Но голосую за опель, ибо он реально лучше, комфортней, с нормальным афтоматом и дешевле, при большей мощности.
Просто народ не пробовал , на западе все давно прохавали!
Мой отзыв: BMW X5 2004
9
6
Ответить
   
Новокузнецк
Сообщений: 927
У Опеля есть мотор на 249 л.с., у Фолькса только на 210 л.с. Автор при этом пишет, что «слабосильный» Opel не угонится за «Пассатом» и выбирает дизель на 163 л.с. Где логика?
И автомат у Опеля вовсе не GM, как написано в статье, а производства Aisin, японский. Отличный автомат кстати, один из лучших на сегодняшний день в относительно бюджетном секторе.
19
1
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 18338
коммунист:
что-то у автора статьи 163 турбиновых дизельных лошадок оказалось мало, это как так ? Это очень даже не плохо. Кто ездил на турбодизеле, тот зхнает, что он мощнее и быстрее разгоняется бензинки.
однако разгон до сотни - на уровне приоры...
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
3
 
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 5439
Азат Халиков:
опель понадёжнее будет, все знают что у DSG и TSI очень маленький ресурс-в этом случае победа опеля!!!)
У дизеля диски сцепления дсж в масляной ванне, они ходят без нареканий
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
2
1
Ответить
  
Ingolstadt
Сообщений: 11891
Dmitry36:
однако разгон до сотни - на уровне приоры...
автор статьи наверное от кого-то такое услышал, а сам и не ездил на нём. У родственника Пассат дизельный 120 кобыл, очень прилично разгоняется, а тут ещё на 43 лошади больше.
1
3
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
Tony Stark:
напичканы как индейка яблоками.
в салоне олтрак забирается за 1,6 спокойно.
и машина классная. реальный клиренс большинства типа джипов не больше (170-180).
остаются только бампера
У олтрека Под защитой картера 170 мм.
По пластиковой защите за передним колесом 190 мм.
Пластиковая защита идет практически до бака. Днище плоское и ничего не висит.Идет защита по обеим сторонам и выполняет как защитную. так и шумоизолирующую функцию.
От нижней точки банки глушителя до поверхности земли 245 мм
По заднему рычагу 170 мм.
Вывод: заявленный клиренс под днищем в 190 мм подтвержден. Ниже только рычаги и защита картера, как у всех автомобилей.
4
4
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
И еще
3
3
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 189
сидухи в ровный пол не ложаться, спать нельзя. тачки вообще ниочем.
 
8
Ответить
     
Сообщений: 2624
Не в эти деньги....
Не в этой жизни...
Не по нашим дорогам.....
4
4
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
gateway2:
сидухи в ровный пол не ложаться, спать нельзя. тачки вообще ниочем.
В пассате ложатся в ровный, надо нижнюю подушку сидения потянуть за петли внизу и вуаля.
Автор обзора поверхностно провел изучение автомобилей.
5
1
Ответить
     
Город-герой Мурманск
Сообщений: 85
McLeod:
Не в эти деньги....
Не в этой жизни...
Не по нашим дорогам.....
А собственно почему на по нашим дорогам? У нас например дороги вполне нормальные, меня с клиренсом 135 все устраивает, ну разве что в лес не заеду, хотя вроде в одной стране живем...)
Saab 9-3 2.0T
5
6
Ответить
     
Город-герой Мурманск
Сообщений: 85
kovalex32:
У олтрека Под защитой картера 170 мм.
По пластиковой защите за передним колесом 190 мм.
Пластиковая защита идет практически до бака. Днище плоское и ничего не висит.Идет защита по обеим сторонам и выполняет как защитную. так и шумоизолирующую функцию.
От нижней точки банки глушителя до поверхности земли 245 мм
По заднему рычагу 170 мм.
Вывод: заявленный клиренс под днищем в 190 мм подтвержден. Ниже только рычаги и защита картера, как у всех автомобилей.
Довольно внушительно.)
Saab 9-3 2.0T
 
 
Ответить
     
Эйяфьядлайёкюдль
Сообщений: 69092
Я только не понял, в чём честность теста, если один автомобиль бензиновый, а другой дизель
а бензиновый опель с мотором 249 л.с. лучше этого пассата по всем статьям.

но видимо авторы этого теста испугались об этом написать.
____________________________

Автопутешествующий Хамеровод.
16
3
Ответить
     
Эйяфьядлайёкюдль
Сообщений: 69092
kovalex32:
У олтрека Под защитой картера 170 мм.
По пластиковой защите за передним колесом 190 мм.
Пластиковая защита идет практически до бака. Днище плоское и ничего не висит.Идет защита по обеим сторонам и выполняет как защитную. так и шумоизолирующую функцию.
От нижней точки банки глушителя до поверхности земли 245 мм
По заднему рычагу 170 мм.
Вывод: заявленный клиренс под днищем в 190 мм подтвержден. Ниже только рычаги и защита картера, как у всех автомобилей.
Всегда думал, что клиренс нужно мерить по самой нижней точке, а если мерить клиренс по пластиковой защите то например у того же хаммера он будет 40 см. а по факту 27 см. (это если мерить по рычагам).
Поэтому клиренс у аутбека 170 см. по самой нижней точке. и не нужно выдумывать отсебятину.
____________________________

Автопутешествующий Хамеровод.
9
4
Ответить
     
Эйяфьядлайёкюдль
Сообщений: 69092
Fabricator:
У Опеля есть мотор на 249 л.с., у Фолькса только на 210 л.с. Автор при этом пишет, что «слабосильный» Opel не угонится за «Пассатом» и выбирает дизель на 163 л.с. Где логика?
И автомат у Опеля вовсе не GM, как написано в статье, а производства Aisin, японский. Отличный автомат кстати, один из лучших на сегодняшний день в относительно бюджетном секторе.
Вот и я о том же.... тест явно негативно предвзят по отношению к опелю.
____________________________

Автопутешествующий Хамеровод.
11
3
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 8287
Однозначно инсигния
Грузоперевозки Казахстан-Россия (Сибирский ФО)----Россия-Казахстан Свой автопарк.
Мой отзыв: Toyota Venza 2012
12
4
Ответить
  
Анапа
Сообщений: 15963
аутбек лучше все равно
ML350- Touareg V8-BMW X3
10
19
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
Доля полноприводных универсалов повышенной проходимости на российском рынке и так всегда была невелика, а сейчас последние крохи у них отбирают все набирающие ход кроссоверы. Так уж сложилось, что «джип» выглядит для российского покупателя гораздо привлекательнее какого-то там «сарая». Неважно, что «джип» этот, скорее всего, переднеприводный, а дорожный просвет его меньше, чем у газонокосилки. Внушает? Это главное.
Вывод настоящего оналитега!

Для начала, мне в принципе не очень понятно, зачем в пример российскому рынку ставить европейский? Выглядит это так, что он какой-то эталонный. А Вам, уважаемый автор, не приходило в голову, что, скажем, американский рынок со своей неуемной любовью к пикапам имеет своию особенность, японский - свою, а, например, в Индии автомобили вписывают в длину 4 метра и не сантиметром больше.

Так стоит ли удивляться, что вкусы российского покупателя отличаются от некого среднеевропейского? Даже если закрыть глаза на то, что "европейский" рынок виртуален. Как средняя температура по больнице. Изучив вопрос чуть подробней, можно убедиться, что во Франции структура продаж одна, в Германии - другая, а в какой-нибудь Норвегии вовсе третья.

Тем не менее Вы делаете вывод, поражающий своей поверхностностью и, кроме того, довольно уничижительный по отношению к значительной части жителей нашей страны. Дескать, ватники, учитесь, на чем там в просвещенных европах ездят, не то, что вы тут из себя на "джипиках" раздуваете.

Можно подумать, что покупатель, садящийся за руль какого-нибудь Спортейджа действительно кому-то и что-то начинает "внушать". В московской пробке? Кому? Вот этой блондинке на С-классе? Коренастому пузану на Финике? Или вон тому очкарику в модном фиолетовом шарфе на Мини?

Не поверите, им пофиг на нищебродский кроссовер. И обладатель Спортейджа в курсе, что им пофиг. И брал он его не за какую-то мифическую статусность, а за вполне себе конкретные потребительские качества.

Согласен, что на каком-нибудь Паджеро перемещаться по городу и только по нему глупо. Но, черт побери, искать внедорожник в кроссоверах типа Джука, Кашакая или ix 35 не менее глупо.

По-моему, как-то так.
20
3
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 33749
пассат красавец
6
14
Ответить
    
Атырау
Сообщений: 1188
NordicSlav:
Обе машины хороши. Но 250-ти сильная Инсигния была бы интереснее.
P.S. Как же задолбали пассажи автожурналистов про "цивилизованную Европу". Видите ли, у них там живут по принципу "быть, а не казаться", а у нас тут сплошь дикие азияты, которые автомобиль выбирают не из практических соображений, а по принципу "крутости".
Автора сего пассажа не смущает тот факт, что кроссоверы у нас популярны по причине плохих дорог и снежных зим, а универсалы повышенной проходимости не берут только потому, что они ДОРОЖЕ большинства кроссоверов, и "просвет как у газонокосилки" это как раз про них? И понты тут не при чём.
Полностью с вами согласен. Даже мы, азиаты (Казахстан) Выбираем авто в первую очередь опираясь на реалии эксплуатации. Понятие крутости, только детей смешить. Я живу в нефтянной столице, и майбахов с остальными вейронами на дорогах не встречал. Оптимум для зажиточного Казаха это прадо. Т.к. надежно, просторно и всеядность подвески. На человека покупающего кайен или туарег смотрят с интересом. Либо любитель не заморачивающийся стоимостью обслуги, либо понтагон.
17
 
Ответить
    
Атырау
Сообщений: 1188
Funfrock:
Доля полноприводных универсалов повышенной проходимости на российском рынке и так всегда была невелика, а сейчас последние крохи у них отбирают все набирающие ход кроссоверы. Так уж сложилось, что «джип» выглядит для российского покупателя гораздо привлекательнее какого-то там «сарая». Неважно, что «джип» этот, скорее всего, переднеприводный, а дорожный просвет его меньше, чем у газонокосилки. Внушает? Это главное.Вывод настоящего оналитега!
Для начала, мне в принципе не очень понятно, зачем в пример российскому рынку ставить европейский? Выглядит это так, что он какой-то эталонный. А Вам, уважаемый автор, не приходило в голову, что, скажем, американский рынок со своей неуемной любовью к пикапам имеет своию особенность, японский - свою, а, например, в Индии автомобили вписывают в длину 4 метра и не сантиметром больше.
Так стоит ли удивляться, что вкусы российского покупателя отличаются от некого среднеевропейского? Даже если закрыть глаза на то, что "европейский" рынок виртуален. Как средняя температура по больнице. Изучив вопрос чуть подробней, можно убедиться, что во Франции структура продаж одна, в Германии - другая, а в какой-нибудь Норвегии вовсе третья.
Тем не менее Вы делаете вывод, поражающий своей поверхностностью и, кроме того, довольно уничижительный по отношению к значительной части жителей нашей страны. Дескать, ватники, учитесь, на чем там в просвещенных европах ездят, не то, что вы тут из себя на "джипиках" раздуваете.
Можно подумать, что покупатель, садящийся за руль какого-нибудь Спортейджа действительно кому-то и что-то начинает "внушать". В московской пробке? Кому? Вот этой блондинке на С-классе? Коренастому пузану на Финике? Или вон тому очкарику в модном фиолетовом шарфе на Мини?
Не поверите, им пофиг на нищебродский кроссовер. И обладатель Спортейджа в курсе, что им пофиг. И брал он его не за какую-то мифическую статусность, а за вполне себе конкретные потребительские качества.
Согласен, что на каком-нибудь Паджеро перемещаться по городу и только по нему глупо. Но, черт побери, искать внедорожник в кроссоверах типа Джука, Кашакая или ix 35 не менее глупо.
По-моему, как-то так.
И с вами тоже согласен.
Хочу обратиться к автору статьи. Вам на будущее. Не надо уподобляться журналистам из авторевю с их постоянным "эталоном" европой. Частенько Подорожанский раньше со смаком описывал европейский быт и их предпочтения в автомобильной сфере. Только мы не европа и не дай бог ей стать. Я работал в Италии, Франции, Нидерландах. С моим эквивалентом доходов там, я бы мог позволить себе матиз, в лучшем случае панду. Здесь же я езжу на новом аутбек не хочу больше туда. Пожалуиста не сравнивайте и не ставьте в пример нам их. В европе только одно преимущество, это закон работающий для всех. В остальном им далеко до нас, особенно в морально-этическом плане.
20
2
Ответить
     
Сообщений: 2624
Ion_Dissonance:
А собственно почему на по нашим дорогам? У нас например дороги вполне нормальные, меня с клиренсом 135 все устраивает, ну разве что в лес не заеду, хотя вроде в одной стране живем...)
ключевые слова "у нас"
этим всё сказано
3
 
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 2131
Клиренс повыше -цены пониже и всё будет замечательно!
4
 
Ответить
  
Новокузнецк
Сообщений: 9374
hondalub:
А у нынешних кроссоверов что клиренс не как у гозонокосилки? Киа Спортейдж, Хонда CR-V клиренс 170 мм, Х-трайл, Аутлендер за счес свесов и рычагов ниже 200 мм, Тигуан-Йети -180 мм, реально меньше. Рав 4 - аплодируем замечательно расположенному глушителю.. и т.д. и т.п. в реале более вменяемыми клиренсами из массы кроссоверов обладают Х-трайл и Аутлендер, и у тех все убивает не прочный вариатор от Jatco. По сути универсалы повышенной прохордимости ничем не уступят ни в городе, ни на лесном проселке, при этому имеют вменяюмую подвеску. Так и что говорит 90% владельцев кроссоверов-90% времени катают их в городах.
Форестер и Аутбек имеют 220 мм клиренса, у настоящих машин проблем с клиренсом нет.
Twin atmo форь на ручке
13
6
Ответить
     
World Sports and Kykyevo
Сообщений: 191334
клиренс у Олтрека 190...для России
Смотрю спорт в ашди с пивом на диване

Прадо 120й 4л АМG F-SpoRT
2
2
Ответить
    
Тюмень- Курган
Сообщений: 1063
Кто на шниве катался, для того 12 сек до сотни пуля.
10
 
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
@lex@nder:
Да, и что меня всегда поражала "простота душевная" при оформлении салона Вагов.. не, ну я понимаю Поло...ну Гольф..ну ладно- ТИГУАН.. но когда ты в машине за 1,5-2 млн видишь ту же самую убо...в смысле лаконичность и простоту - извините, можно было и удивить народ чем-нибудь!!!
Вот Вам салон Олтрека за 1675 000 рублей и за 1 700 000 рублей.
Гораздо нарядней чем в тесте у Пассата и Инсигнии.
7
9
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 14365
kovalex32:
Вот Вам салон Олтрека за 1675 000 рублей и за 1 700 000 рублей.
Гораздо нарядней чем в тесте у Пассата и Инсигнии.
Кожа для МЕНЯ - вообще опция нежелательная. Что до торпеды и обшивки, то если там есть "мягкие материалы", то еще че-то как-то...а если нет, то по мне так в более и значительно более дешевых корейцах и то лучше.
Volvo XC60
 
3
Ответить
     
Эйяфьядлайёкюдль
Сообщений: 69092
kovalex32:
Вот Вам салон Олтрека за 1675 000 рублей и за 1 700 000 рублей.
Гораздо нарядней чем в тесте у Пассата и Инсигнии.
Это чем же он наряднее Инсигнии, можно узнать...?
____________________________

Автопутешествующий Хамеровод.
13
2
Ответить
  
Москва
Сообщений: 444
2 ляма за пассат... нечему там столько стоить.
Torneo Euro-R CL-1 - Opel Corsa OPC - Golf Mk6 GTI st3
12
3
Ответить
  
Рязань
Сообщений: 11677
Все прочитал... плакал, смеялся и грустил...

В поддержку Пассата: надо зырить в конфигураторе, а потом просить скидку. Реально, в ништяках всяких с Инсигнией может пободаться. У GM скидку выпросить тяжелее, но тоже можно.
Инсигния стала похожа на корейскую поделку, что не может настораживать, хотя с техникой пока все в порядке. Надеюсь, что это больше Опель, нежели GМ со всеми его корейскими поделками. Бензинка от Опель будет намного интересней и вполне может конкурировать с Пассатом.
В свое время рассматривал обе эти машины взамен Тигуану, но выбрал Вольво ХС70 из-за клиренса и экономичного, но мощного двигателя. Такого пока никто не может предложить на рынке УПП.
8
2
Ответить
     
Сообщений: 3396
Конечно лучше. Он ведь японский поэтому даже не прокатившись ни на одном из всех перечисленных и тем более не владея ими, будем писать что субару лучше во всем ведь это же субару
Angarskey:
аутбек лучше все равно
7
2
Ответить
     
Сообщений: 3396
А еще круче прадо 2.7
Angarskey:
аутбек лучше все равно
1
8
Ответить
     
Улан-Удэ
Сообщений: 3253
конечно, это крутые и дорогие машины, но все же, Калдина среди универсалов всех красивее )
5
11
Ответить
     
петропавловск камч
Сообщений: 3425
Кому нужен пассат стоимостю как 200 !?
4
4
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 3666
Чисто визуально, спереди симпатизирует пассат. Смотрится сдержанно, серьезно. Сзади бесподобен дизайн у опеля. Ну и еще, поговорку про владельцев опелей многие наверное знают))
EMEX - автозапчасти. СТО - ул.Трактовая 4/3 т.951-091
1
11
Ответить
     
Эйяфьядлайёкюдль
Сообщений: 69092
serg_tahoe:
Чисто визуально, спереди симпатизирует пассат. Смотрится сдержанно, серьезно. Сзади бесподобен дизайн у опеля. Ну и еще, поговорку про владельцев опелей многие наверное знают))
Почитай историю этой поговорки.
____________________________

Автопутешествующий Хамеровод.
15
1
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 141
usarussia:
Обе хороши, но почему у них масса больше чем у одиссея??
Потому что металл не от консервных банок
Мой отзыв: Opel Astra Family 2008
8
6
Ответить
    
Ростов-на-Дону
Сообщений: 46
Какой же уродливый Синька универсал с открытым багажником! Увидев издалека, показалось, что туда еще одну маленькую машинку загнали, от которой фонари торчат.
2
9
Ответить
    
Сообщений: 1467
2 млн за Пассат? ппц просто
5
 
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 2377
С нашими то дорогами, где асфальт сошел вместе со снегом, где ямы с пол колеса, Прадик за эти деньги более выгодная покупка!
И главное запомните - МЫ ВСЕ ТАМ БУДЕМ!!!!
2
5
Ответить
     
Большой
Сообщений: 4047
Mr.Dimon:
стоимость пассата за пределами моего понимания... вы уж извините
Да уж если цену на эти машины, поставить крупным шрифтом в начало статьи, то всё остальное становится белетристикой, Ниссан хтрейл в 2007 году новый из салона 850 тысяч вполне реально и честно за этот полувнедорожник, а то что сейчас предлагается на российском авторынке, я даже не знаю как назвать......это не инфляция, это супер наглость!!! Надеюсь продажи 2014 года поставят на место оборзевшие салоны.
Добрый хозяин в минус 30 жену под одеяло выгоняет:)
4
1
Ответить
  
Сообщений: 12117
Andrero:
Полностью с вами согласен. Даже мы, азиаты (Казахстан) Выбираем авто в первую очередь опираясь на реалии эксплуатации. Понятие крутости, только детей смешить. Я живу в нефтянной столице, и майбахов с остальными вейронами на дорогах не встречал. Оптимум для зажиточного Казаха это прадо. Т.к. надежно, просторно и всеядность подвески. На человека покупающего кайен или туарег смотрят с интересом. Либо любитель не заморачивающийся стоимостью обслуги, либо понтагон.
Зачем тебе в Алмате рамный Прадо на асфальте?
Туарег как раз концептуально для асфальта больше подходит.
Но вы видите ли смотрите на них с интересом.
Я всегда с интересом смотрю на клоунов, которые по городу ездят на Крузаках, ПО ТЕМ ЖЕ ДОРОГАМ, где только что выпускница автошколы проехала на Матизе.
Афтор про это и пишет - в городе (в Алмате твоей же) за глаза хватит легкового универсала с 4WD.
Покупать Прадо - это и есть понт.
Смысл в том, что такие автомобили ИЗБЫТОЧНЫ для города, а вы их покупаете.
12
2
Ответить
  
Сообщений: 12117
Но, черт побери, искать внедорожник в кроссоверах типа Джука, Кашакая или ix 35 не менее глупо.
автор ПРО ЭТО И ПИШЕТ, вы не проснулись, что ли: зачем покупать кроссовер, если реально хватит 4wd универсала.
и он прав: берем любой город - машин в нем КУЧА РАЗНЫХ - от букашки А-класса до серьезных внедорожников. Ездят все В ОДИНАКОВЫХ условиях.
Один может решить задачу своего передвижения на Солярисе В ЭТИХ УСЛОВИЯХ.
А другой покупает ПРАДО, чтобы передвигаться в ЭТИХ ЖЕ УСЛОВИЯХ.
Это просто разное восприятие действительности и своих умений как водителя.
Один спокойно ездит на Солярисе, другой имеет мнение, что тут можно проехать только на Прадо. Как так?
По факту ХВАТАЕТ в городе и Соляриса, и Прадо.
Когда чел накапливает денег, он продает Солярис и покупает SUV.
Не знаю как у тебя, у меня куча знакомых спокойно двигалась на седанах, но потом купили SUVы - при этом ОБРАЗ ЖИЗНИ и МАРШРУТЫ (работа-дом-магазины-даже природа) - НЕ ИЗМЕНИЛИСЬ! Седано то хватало, зачем покупать машину дороже и SUV?
Я лично убежден что причины больше психологические (пусть не те, которые автор указал про "быть, а не казаться"), но точно не "конкретные потребительские качества." Люди стремятся к вертикальному продвижению - так их запрограмировали.
Есть конечно и реальные причины покупки кросса, но среди своих знакомых я вижу только тех, которые не понятно зачем перебздели и решили купить себе "джип".
14
4
Ответить
     
Город-герой Мурманск
Сообщений: 85
H22A RED TOP:
Но, черт побери, искать внедорожник в кроссоверах типа Джука, Кашакая или ix 35 не менее глупо.автор ПРО ЭТО И ПИШЕТ, вы не проснулись, что ли: зачем покупать кроссовер, если реально хватит 4wd универсала.
и он прав: берем любой город - машин в нем КУЧА РАЗНЫХ - от букашки А-класса до серьезных внедорожников. Ездят все В ОДИНАКОВЫХ условиях.
Один может решить задачу своего передвижения на Солярисе В ЭТИХ УСЛОВИЯХ.
А другой покупает ПРАДО, чтобы передвигаться в ЭТИХ ЖЕ УСЛОВИЯХ.
Это просто разное восприятие действительности и своих умений как водителя.
Один спокойно ездит на Солярисе, другой имеет мнение, что тут можно проехать только на Прадо. Как так?
По факту ХВАТАЕТ в городе и Соляриса, и Прадо.
Когда чел накапливает денег, он продает Солярис и покупает SUV.
Не знаю как у тебя, у меня куча знакомых спокойно двигалась на седанах, но потом купили SUVы - при этом ОБРАЗ ЖИЗНИ и МАРШРУТЫ (работа-дом-магазины-даже природа) - НЕ ИЗМЕНИЛИСЬ! Седано то хватало, зачем покупать машину дороже и SUV?
Я лично убежден что причины больше психологические (пусть не те, которые автор указал про "быть, а не казаться"), но точно не "конкретные потребительские качества." Люди стремятся к вертикальному продвижению - так их запрограмировали.
Есть конечно и реальные причины покупки кросса, но среди своих знакомых я вижу только тех, которые не понятно зачем перебздели и решили купить себе "джип".
Согласен полностью. Проблема в головах.
Saab 9-3 2.0T
2
2
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
sport life:
Да уж если цену на эти машины, поставить крупным шрифтом в начало статьи, то всё остальное становится белетристикой, Ниссан хтрейл в 2007 году новый из салона 850 тысяч вполне реально и честно за этот полувнедорожник, а то что сейчас предлагается на российском авторынке, я даже не знаю как назвать......это не инфляция, это супер наглость!!! Надеюсь продажи 2014 года поставят на место оборзевшие салоны.
Салоны здесь не причем. Они продают по тем ценам, которые устанавливает производитель.
1
4
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
H22A RED TOP:
Но, черт побери, искать внедорожник в кроссоверах типа Джука, Кашакая или ix 35 не менее глупо.автор ПРО ЭТО И ПИШЕТ, вы не проснулись, что ли: зачем покупать кроссовер, если реально хватит 4wd универсала.
Автор, очевидно, мнит себя Госпланом, который в единственном лице решает, что, как и где должны покупать советские граждане.
и он прав: берем любой город - машин в нем КУЧА РАЗНЫХ - от букашки А-класса до серьезных внедорожников. Ездят все В ОДИНАКОВЫХ условиях.
Один может решить задачу своего передвижения на Солярисе В ЭТИХ УСЛОВИЯХ.
А другой покупает ПРАДО, чтобы передвигаться в ЭТИХ ЖЕ УСЛОВИЯХ.
Это просто разное восприятие действительности и своих умений как водителя.
Один спокойно ездит на Солярисе, другой имеет мнение, что тут можно проехать только на Прадо. Как так?
Расстрелять!!! Как так, эта овца решила, что можно ходить в КРАСНЫХ туфлях??? В валенки, *****!!!
По факту ХВАТАЕТ в городе и Соляриса, и Прадо.
Когда чел накапливает денег, он продает Солярис и покупает SUV.
... не-а. Покупает себе "Бумер". Или Мерс.
Не знаю как у тебя, у меня куча знакомых спокойно двигалась на седанах, но потом купили SUVы - при этом ОБРАЗ ЖИЗНИ и МАРШРУТЫ (работа-дом-магазины-даже природа) - НЕ ИЗМЕНИЛИСЬ! Седано то хватало, зачем покупать машину дороже и SUV?
потому что SUV - это не внедорожник. Лезть на Кашкае в*****ище? Джук-проходимец? Ха-ха. Зато мой тесть, пересевший с Элантры на Спортейдж, теперь может выехать из своего подмосковного городка, не скребя пузом ямы (и дело не только в клиренсе, геометрическая проходимость определяется не только клиренсом). Зато теперь у него более высокая посадка, он может лучше оценивать обстановку на дороге. И ему не нужен 4WD и не нужен универсал, т.к. развозом холодильников и диванов он не занимается.
Я лично убежден что причины больше психологические (пусть не те, которые автор указал про "быть, а не казаться"), но точно не "конкретные потребительские качества." Люди стремятся к вертикальному продвижению - так их запрограмировали.
Не стоит считать людей глупей себя и не стоит считать себя Госпалном.
1
6
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
Ion_Dissonance:
Согласен полностью. Проблема в головах.
"Я разорился, потому что они завезли мне неправильных покупателей" (с)
 
4
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
И вдогонку. Пассат за 2 ляма - это, кончено же, весьма рукопожато и демократично. А вот Кашкай вдвое дешевле - фу-фу-фу, проявление быдлопонтов и проблемы в голвах ватников в "этой стране".
3
6
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
kovalex32:
Вот Вам салон Олтрека за 1675 000 рублей и за 1 700 000 рублей. Гораздо нарядней чем в тесте у Пассата и Инсигнии.
класическое уныние от фольца..... так и не скажешь гольф это пассат или тигуан
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
6
4
Ответить
 
Город возле гор
Сообщений: 6445
Andrero:
Полностью с вами согласен. Даже мы, азиаты (Казахстан) Выбираем авто в первую очередь опираясь на реалии эксплуатации. Понятие крутости, только детей смешить. Я живу в нефтянной столице, и майбахов с остальными вейронами на дорогах не встречал. Оптимум для зажиточного Казаха это прадо. Т.к. надежно, просторно и всеядность подвески. На человека покупающего кайен или туарег смотрят с интересом. Либо любитель не заморачивающийся стоимостью обслуги, либо понтагон.
Я брал свою Субару за ценник меньше 10 штук зелени. Сейчас ей уже хорошо годков нащелкало, и особо менять не хочу, потому что более менее грамотный универсал я могу
купить только за озвученные выше суммы. А мне это на.ер не надо баблом сорить.
7
 
Ответить
   
Лесостепск в краю болот
Сообщений: 28562
Funfrock:
Зато мой тесть, пересевший с Элантры на Спортейдж, теперь может выехать из своего подмосковного городка, не скребя пузом ямы (и дело не только в клиренсе, геометрическая проходимость определяется не только клиренсом). Зато теперь у него более высокая посадка, он может лучше оценивать обстановку на дороге. И ему не нужен 4WD и не нужен универсал, т.к. развозом холодильников и диванов он не занимается.Я лично убежден что причины больше психологические (пусть не те, которые автор указал про "быть, а не казаться"), но точно не "конкретные потребительские качества." Люди стремятся к вертикальному продвижению - так их запрограмировали.Не стоит считать людей глупей себя и не стоит считать себя Госпалном.
Вы извините конечно, но вот вам написали про субъективность ощющений отдельнго индивидума и вы описывете тоже самое...ну какой клиренс у Спортейджа? Целых 170 мм под защитой? Какой универсал из него? Там багажник как женская косметичка. Обзороность??? Смешно...обзорность худшая в классе -низкая давящая крыша, маленький окна. Единственный его плюс это полный привод..по снегу не высокому пойдет поелозить (побаловаться ровно три раза за год)...зато за это владелец платит расходом в 15-16 литров по городу.
Опирайтесь на смысл, не просто на слова - Будда.
6
1
Ответить
 
Сообщений: 4326
опель молодцы, подтянулись машины на уровне делают... им надо снимать с себя клеймо Амеро-Корейского концерна ЖМ т.е. уходить от них и становиться чисто немецким брендом... дас аутум))
...
4
2
Ответить
 
Москва
Сообщений: 208
Специально зарегистрировался, только для того, что бы написать свое мнение относительно столь важного вопроса.
1. Я не совсем понимаю, почему всегда и практически во всех изданиях, если журналисты начинают сравнивать универсалы с подключаемым полным приводом, то можно встретить перечень всех моделей, фольксваген, субару, вольво, вот теперь еще и инсигния, и никто не ставит в линейку сравнения скромный автомобиль ауди А4 олроуд. Вопрос - почему?, в чем причина, В страхе, что Ауди лучше, в понимании, что до теста все тесты уже выиграны?
2. TSI и ДСГ - это хорошо - и я это пишу не сточки зрения человека, который что то где то что то слышал от кого то, а сам в течении 3х лет эксплуатировал машину 1.8 TSI + ДСГ и ни масложера, ни дерганий, ни каких других побочных проблем - только радость от приемистости, расхода, экономичности. Не верьте вы никому, чушь в инете пишут те, кому делать нечего, кто уже все, что мог обгадил, остались только двигатели и коробки ВАГа обгадить, вот он этим и занимается. Просто Вам для примера, следующую машину я купил то-же 2.0 TFSI + S-tronik, то есть если бы я на первой машине обжегся, на следующей я к подобной связке вернулся?
3. Мааааленикая поправочка о вне дорожных качествах. Почему то все забывают, либо вообще не обращают внимания на маааааленький факт, что у всех крутых брендов делающих полноприводные универсалы стоит муфта Халдекс, а в системе Qattro Audi стоит муфта Торсен с постоянным подключенным полным приводом с распределением по осям 60% зад 40% перед, постоянно, то есть всегда.
Мой отзыв: Audi A4 allroad quattro 2013
5
9
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1079
the stig:
класическое уныние от фольца..... так и не скажешь гольф это пассат или тигуан
Еще у БМВ одинаковые салоны:). Чушь не пишите, а то у астры с инсигнией разные прям салоны:) не забудьте прклеить скрипящую броду торпеды и не трите сильно тряпкой рояльный лак:D.
П.с. Салон тигуана очень сильно отличается по архитектуре.
3
5
Ответить
    
кемерово
Сообщений: 1458
1. что же машинки представлены в связке ДВС + турбонаддув +6-DSG/6-АКПП?
2. про 6-DSG/6-АКПП нечего сказать, а вот ДВС + турбонаддув под вопросом?

не станут ли малые объемы ДВС и турбина расходным материалом при весе машины и сроках ее эксплуатации?
как никак машинки будут круглогодично использоваться. очень редкий случай, стремящийся к 0, когда машинка будет использоваться 4-е или 5-ь месяцев в году.

а коль так, то цена вопроса как минимум процентов на 30 неадекватна.
 
1
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 12
zamolea:
Каптива 3,0 стоит немного дешевле Игсигнии и много дешевле Пассата, места примерно одинаково... зачем покупать Инсигнию или Пассат?
Потому что, Каптива жрет как паровоз и не недет нифига, и салон убогий. У меня ауди а6 3.2 жрет меньше.
3
 
Ответить
   
Portland, ME, USA
Сообщений: 31125
Funfrock:
Салоны здесь не причем. Они продают по тем ценам, которые устанавливает производитель.
Какая откровенная неправда, говорящая о том что вы совершенно не в теме того о чем пишете!
3
2
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
kovalex32:
Еще у БМВ одинаковые салоны:). Чушь не пишите, а то у астры с инсигнией разные прям салоны:) не забудьте прклеить скрипящую броду торпеды и не трите сильно тряпкой рояльный лак:D.П.с. Салон тигуана очень сильно отличается по архитектуре.
у астры с инсигнией стиль один и он более интересный ....
а у фольца как и бмв то же свой стиль и он унылый и там и там....
на управление это не влияет чисто визуальное ощущение..
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
5
2
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
Вовка 124:
Потому что, Каптива жрет как паровоз и не недет нифига, и салон убогий. У меня ауди а6 3.2 жрет меньше.
каптива не гонка и не мажорская тачка ей 5 сек до сотни не надо у неё 8,.... с копеечкой
и тянет с низов как паровоз .....
и как то не солидно с вашей стороны сравнивать премиум от ауди с корейскими"дровами"
с хм5-6 вот с чем надо....
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
3
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 2322
Mr.Dimon:
стоимость пассата за пределами моего понимания... вы уж извините
Фолькс ваген-народный вагон-машина для народа
 
2
Ответить
     
Томск
Сообщений: 2322
Avtolubitel68:
Почему то все забывают, либо вообще не обращают внимания на маааааленький факт, что у всех крутых брендов делающих полноприводные универсалы стоит муфта Халдекс, а в системе Qattro Audi стоит муфта Торсен с постоянным подключенным полным приводом с распределением по осям 60% зад 40% перед, постоянно, то есть всегда.
Торсен это не муфта, это тип диффернециала. "Чувствительный к крутящему моменту"
2
 
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
Dpower:
Фолькс ваген-народный вагон-машина для народа
цена только них**ра не народная....
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
3
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 5019
Автор похоже живет стереотипами о ДСГ-7, и не ездил ни на той (ДСГ-6) ни на другой.
Отличие ДСГ-6 от ДСГ-7 лишь в том, что у нее более высокий крутящий момент и более дорогое обслуживание (из-за разницы сцеплений). Надежность у коробок одинаковая.
Стереотипы - это то, что "вибрации с 1-й на 2-ю" в свое время считали неисправностью.
Honda Orthia, EL3 B20B 4WD Богиня
Skoda Octavia 1Z CDAB DSG Окташа
Skoda Rapid NH CZCA DSG Рапидос
Мои отзывы: Skoda Rapid 2015, Skoda Octavia 2010
2
2
Ответить
   
Магнитогорск
Сообщений: 23
А как же такой фактор, как-лобовое сопротивление воздуха?
да и у инсигнии много, что есть из электроники чего нету у пассата,так что опель-настоящий народный авто!
2
1
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
Палестинец:
Какая откровенная неправда, говорящая о том что вы совершенно не в теме того о чем пишете!
Не понял, Вы с чем пытаетесь спорить-то? Это у какого импортера/производителя дилеру допускается поднимать цену выше прайса?
 
1
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
hondalub:
Вы извините конечно, но вот вам написали про субъективность ощющений отдельнго индивидума и вы описывете тоже самое...ну какой клиренс у Спортейджа? Целых 170 мм под защитой?
Его геометрическая проходимость выше, чем у легковушек. Она же не только клиренсом определяется.
Какой универсал из него? Там багажник как женская косметичка.
Никакой. А он нужен? Я и пытаюсь донести, что покупателям условно Спортейджа не нужен универсал. Понимаете?
Обзороность??? Смешно...обзорность худшая в классе -низкая давящая крыша, маленький окна.
Я говорил о посадке. Она выше, чем у легковушек. Многие люди записывают это в плюс.
Единственный его плюс это полный привод..по снегу не высокому пойдет поелозить (побаловаться ровно три раза за год)...зато за это владелец платит расходом в 15-16 литров по городу.
Это не единственный его плюс, что и доказывают покупатели, выбирая его в качестве покупки.
1
 
Ответить
   
Липецк
Сообщений: 938
Astra:
Автор похоже живет стереотипами о ДСГ-7, и не ездил ни на той (ДСГ-6) ни на другой.
Отличие ДСГ-6 от ДСГ-7 лишь в том, что у нее более высокий крутящий момент и более дорогое обслуживание (из-за разницы сцеплений). Надежность у коробок одинаковая.
Стереотипы - это то, что "вибрации с 1-й на 2-ю" в свое время считали неисправностью.
я вообще считаю, что вибрации ДСГ7 с 1-2, металлический лязг при проезде неровностей, дерганья в пробочном режиме, вылезающие ошибки, все это конкурентные преимущества ВАГа. Именно так выглядит технологичность. А вы как хотели???
ВАГ 1,2 7ДСГ - молниеносные 12 секунд до 100 км/ч
1
1
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
хотелось бы без головников...
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 12
the stig:
каптива не гонка и не мажорская тачка ей 5 сек до сотни не надо у неё 8,.... с копеечкой
и тянет с низов как паровоз .....
и как то не солидно с вашей стороны сравнивать премиум от ауди с корейскими"дровами"
с хм5-6 вот с чем надо....
зачем ее тогда с этими машинами сравнивать (как кросовки и сапоги), хм5-6 не коректное сравнение скорее просто 5 серия, у меня же не S 6 и не RS 6 , а самая обычная А6.
 
 
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12464
Espander:
опель молодцы, подтянулись машины на уровне делают... им надо снимать с себя клеймо Амеро-Корейского концерна ЖМ т.е. уходить от них и становиться чисто немецким брендом... дас аутум))
Это нереально и неправильно в принципе, Опелю, как самостоятельному производителю, не выжить. Расширить рынки сбыта - вот это будет Ок. Но на это не пойдет GM.
1
 
Ответить
  
Тюмень
Сообщений: 337
Кто нибудь может себе представить покупателя этой машины, который возит стройматериалы и рассаду на дачу в машине за 2 млн.руб. :)
Мой отзыв: Nissan Lafesta 2005
 
2
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12464
dentis:
Почитай историю этой поговорки.
Да на кой ему, в толпе мяукать проще
1
1
Ответить
    
Середина России
Сообщений: 50721
Вовка 124:
зачем ее тогда с этими машинами сравнивать (как кросовки и сапоги), хм5-6 не коректное сравнение скорее просто 5 серия, у меня же не S 6 и не RS 6 , а самая обычная А6.
не я начал про каптиву ,я просто добавил пару слов потому как каптива в гараже стоит и кое что про неё знаю не по наслышке
Insignia 2.0t 4WD
Astra 1.6t GTC
 
 
Ответить
  
USSR
Сообщений: 293
На заднем ряду в инсигнии откровенно тесно, в том же рено флюэнс (на класс ниже) просторней, так что я бы не называл данный опель семейным автомобилем.
Согласен с комментарием про то, что лучше взять каптиву за эти деньги, и дизелек у нее повеселее (184 лс).
1
2
Ответить
    
Сообщений: 38764
Даже и незнаю,кто больше понравился-то..))...оба хороши внешне,...да и внутренне.)
2
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!