Кто сыграет в корейский «ящик»: VW или завод PSA в Калуге? Первый тест-драйв Hyundai Staria

Начнем с трехместного фургона Staria — несколько неожиданного ответа Hyundai на рывок калужских вагончиков серии К0, а конкретно, их коммерческих исполнений Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Opel Vivaro. В 2021 году они разошлись общим тиражом в 3093 штуки, однако в российском представительстве Hyundai нам сообщили, что планов на фургон Staria они не ставят. Вне всякого сомнения, в этом заявлении есть доля лукавства, потому что именно Hyundai как ни одно другое представительство в своей работе с дилерами виртуозно использует прием управдома Варвары Сергеевны Плющ из «Бриллиантовой руки»: «если не будут брать — отключим газ».

В этом смысле нет сомнений, что дилеры обеспечат устойчивый сбыт фургонов Staria, какими бы неуместными ни казались штампованные колеса и три европалеты на «космическом челноке» — именно в этом образе корейские маркетологи пытаются преподнести потребителям свой новый вагончик Staria. Кстати, базовая цена фургона представляется весьма привлекательной — от 2 149 000 рублей за исполнение с 6-МКП и дизелем (бензин для этой версии не предусмотрен). Отсутствие полного привода на коммерческом фургоне в представительстве Hyundai объясняют его низким спросом, и в этом смысле менеджмент прав: у французских коммерческих фургонов К0, продажи которых и стали главным аргументом для штаб-квартиры на отмашку российского запуска, на 4WD приходится менее четырех процентов продаж (правда, для нее не предусмотрен «автомат»). Остается добавить, что фургон Staria ожидается у дилеров в промежутке с середины весны до середины лета. Эта версия уже сертифицирована по «грузовой» категории N1.

Пассажирские исполнения Staria категории М1 поступили к дилерам еще в декабре 2021 года в количестве 65 штук, однако на момент подготовки материала представительство сообщило нам только цены на дизельную версию в базовой комплектации Family (восемь мест) — 2 999 000 рублей, и на семиместную бензиновую версию Premium — 4 049 000 рублей. Безусловно, по декабрьским отгрузкам никаких выводов делать не следует, однако цена — изначально высокая из-за импорта модели — будет еще и непредсказуемо расти в силу «внешних» факторов

Итак, мотор на Staria, в отличие от H1, расположен не вдоль, а поперек, базовый привод — передний, а не задний, ключевые габариты и внутренние размеры поменялись несущественно, скажем, база увеличилась только на 73 мм — до 3273 мм. С дизельным мотором предлагается и полный привод — электронно-управляемая муфта, в которой сжатие фрикционных дисков обеспечивает электромотор, нагнетая рабочую жидкость. Точно такая же конструкция от Magna установлена и на других средне- и полноразмерных корейских кроссоверах. В большинстве режимов муфта разомкнута, однако даже при движении по сухой ровной дороге электроника реагирует на поворот руля и дает команду на нагнетание жидкости. Вне всякого сомнения, это увеличивает устойчивость такой большой и тяжелой машины. Имеется и кнопка принудительной блокировки фрикциона — эта функция работает до 60 км/ч, а затем муфта переходит к своим обычным алгоритмам. Других механизмов ручного управления системой полного привода не предусмотрено, за тем исключением, что срабатывание муфты меняется при выборе режима движения кнопкой Mode.

Интерьер Staria в целом и центральная панель в частности не имеют ничего общего с прежней версией, зато налицо полная преемственность с текущим модельным рядом Hyundai

Одним из ключевых «маркеров преемственности» стал приборный щиток с его типовым набором цветных оберток, соответствующих режимам движения: Eco, Normal, Sport. Это оформление щитка мы знаем по всем современных моделям Hyundai. В повороте (при использовании указателя) на циферблат выводится изображение с камеры. Между тем в таком «нарядном» виде с диагональю в 10,25 дюйма он доступен только в двух самых дорогих комплектациях High-Tech и Premium, остальным придется довольствоваться цветным экраном диагональю всего лишь в 4,2 дюйма

Само собой, Staria сконструирована на той же силовой «тележке», что и Kia Carnival, за исключением тех элементов, что отвечают за размер колесной базы, которая у Carnival короче почти на 20 см. Разные на моделях и дизели: в моторном отсеке Staria установлен агрегат с чугунным блоком D4HB–5 — тот же, что и под капотом Palisade. Разница заключается в настройках: на Staria мотор выдает на 10 Нм меньше тяги (430 Нм), зато при более ранних оборотах — от 1500 до 2500 против 1750–2750. За счет этого немного сократилась и мощность. В процессе нашего непродолжительного тест-драйва, который проходил по серпантинам близ Адлера, оказалось, что это изменение — как нельзя кстати, все-таки Staria сама по себе тяжелее Палисада на два–четыре центнера, а кроме того, и рассчитана скорее на эксплуатацию под полной загрузкой. У нас не было возможности нагрузить новый корейский фургон по полной программе, однако разницу с бензиновой версией, где и пик момента ниже (на 100 ньютон-метров), и приходится он на поздние 5000 об/мин, мы ощутили весьма явственно. Дизель по горам едет не в пример лучше, да и разгон у него до «городских» скоростей в 40–60 км/ч резвее, хотя на отметке в 100 км/ч он бензиновому мотору и проигрывает. Между тем на дизельных Палисадах некоторые покупатели столкнулись с проблемами пуска при температурах ниже минус 15 градусов. Надеемся, со Staria этого не случится.

Для Staria предусмотрено два варианта экрана мультимедийной системы — диагональю в 10,25 дюйма (на фото) и в 8 дюймов для базовых комплектаций. По обыкновению, варианты компоновки изображения на нем — разнообразны. Система кругового обзора, которая автоматически активируется при реверсе или принудительно (кнопкой), в свою очередь тоже предлагает несколько вариантов компоновки

Памятуя о том, что корейские дизели никогда не были экономичными, мы попытались замерить расход топлива, хотя наш «знакопеременный» ездовой цикл совсем тому не способствовал. Получилось около 12 литров на 100 км, правда, с учетом длинных серпантинных пробегов, так что выводы по мотору на тяжелом топливе мы оставим до собственного сравнительного теста. Зато быстро прояснилось качество алгоритмов работы подрулевых «лепестков». Хотя конструкторы и не предусмотрели ни одного режима, в котором электроника позволяла бы держать обороты при достижении стрелкой тахометра «красной зоны», замедление передачами следует признать очень даже эффективным, в чем мы убедились именно на горных дорогах. В наборе передач 8-ступенчатой коробки обязательно найдется та, при которой движение под горку не будет сопровождаться увеличением оборотов. Это очень важное положительное свойство Staria, у которой перегреть тормоза на спуске — легче легкого, в первую очередь из-за высокой массы самой машины. Плюсовой «лепесток» в данном случае — скорее дань традиции: мне трудно представить, при каких обстоятельствах он может пригодиться на большом вагоне.

Передние сиденья — вполне себе удобные, однако для путешествий они сгодятся только при наличии поясничного подпора. Он у Staria только в электрифицированном виде и только вместе с блоком электрорегулировок по 12 направлениям, а вот владельцам двух базовых версий Family и Lifestyle, вероятно, придется подкладывать под поясницу шарф или пластиковую пол-литровую бутылку — для них не предусмотрели даже механическую регулировку

Капитанские кресла второго ряда на семиместной версии Premium оснащены арсеналом всевозможных регулировок геометрии, а также вентиляцией и подогревом. Кроме того, из второго ряда можно поменять положение переднего пассажирского кресла

Обратим внимание, что ни в семиместной, ни восьмиместной версии нельзя разместить длинномер через багажную дверь без того, чтобы не уменьшить количество посадочных мест: на семиместной версии спинку дивана третьего ряда нужно сложить целиком, на восьмиместной — на две трети. Кроме того, если на семиместной версии задний диван отодвигается практически до багажной двери, то на восьмиместной этого сделать не получится. Нам объяснили это унификацией пола у трехрядной восьмиместной версии с четырехрядными версиями, которые в России недоступны

Бензиновый мотор из-за краткости знакомства со Staria обкатать как следует мы не успели, однако отметим, что при движении по загородной дороге со скоростями 90–100 км/ч и при условии частичной загрузки он показывает вполне себе умеренный аппетит — до девяти литров на 100 км! Но как только дорога начинает петлять и идти вверх, он тут же подбрасывает обороты, начинает завывать, и цифры на щитке бортового компьютера ползут вверх. В общем, для корпоративных клиентов, практикующих городской развоз, бензиновый мотор вполне себе сойдет. Кстати, агрегат рассчитан на дешевый АИ-92, притом что обслуживается через каждые 15 000 км, то есть наравне с дизелем.

Ключевые зимние функции, а также двухступенчатое отключение системы стабилизации выведены на внешние кнопки — либо физические, либо сенсорные. Управление 8-ступенчатой коробкой, которая вносит свою лепту в экономию горючего — тоже кнопочное, как на полноразмерном кроссовере Palisade. Кстати, в отличие от Palisade вагончик Staria поступил в Россию уже в комплекте со всеми теплыми опциями — напомним, что Palisade в момент запуска на наш рынок не был оснащен обогревом ветрового стекла

Сравнивать ходовые качества, да и комфорт у Staria с прежним поколением, продававшимся у нас под названием H1, не имеет смысла. Пользуясь «космической» аналогией, это действительно две разные вселенные. Staria легко управляется и при большой колесной базе остается все же вполне маневренным автомобилем, по крайней мере, на тесных и забитых машинами парковках Красной поляны проблем у нас не возникало. Шумоизоляция кузова — на очень высоком уровне. Вероятно, коммерческая версия будет похуже, особенно с ручной коробкой. Что касается пассажирских, то акустический дискомфорт возникает лишь при динамичном движении в гору на бензиновой версии, о чем мы уже сказали. Если говорить об аэродинамических возмущениях или шуме от качения шин, в салоне Staria они практически не слышны. Не осталось и следа от дубовой задней подвески H1, хотя из-за ощутимой «короткоходности» упругие элементы иногда могут жестко сработать при переезде через «лежачего полицейского». Между тем плавность хода в полной мере еще требует оценки, особенно в загруженном состоянии.

По защищенности днища Staria вполне себе сопоставима с Palisade: на тяжелый грунт с ярко выраженным рельефом лучше не выезжать, а вот легкое бездорожье, в том числе и заснеженное поле с глубиной покрова до 20 см, полноприводной версии корейского вагончика вполне по силам

Hyundai Staria уже успели стукнуть о различные препятствия в австралийской ANCAP. Хотя общая оценка была высокой — пять звезд и 85% защиты взрослых пассажиров (машина набрала 32,38 балла из 38 возможных), мы все же обратим внимание на некоторые тревожные факты. Во-первых, при столкновении со столбом водителю грозят тяжелые травмы грудной клетки — эксперты ACAP окрасили ее в коричневый цвет (хуже — только красный). Во-вторых, при ударе о недеформируемый барьер с полным перекрытием, проще говоря, о стену, сильно пострадает пассажир, сидящий во втором ряду по диагонали от водителя — тазовая область манекена окрашена в красный цвет. Впрочем, надеемся, что будущие российские владельцы Staria обойдутся без аварий, тем более что покупателей ожидается немало. Если уж на машину предыдущего поколения с весьма сомнительными потребительскими свойствами в 2021 году нашлось более 1700 желающих, то объем продаж новой, особенно с учетом коммерческой версии, следует смело умножать как минимум на два.

Технические характеристики Hyundai Staria (данные производителя)

* данные в скобках для исполнения 4WD
** при поднятых спинках третьего ряда и поднятых подушках
*** при поднятых спинках третьего ряда

Комплектации и цены*

Staria Van 2.2 CRDi 6MT Classic — 2 149 000 рублей
Staria 2.2 CRDi 8AT Family — 2 999 000 рублей
Staria 2.2 CRDi 8AT Premium — 4 049 000 рублей

* ко времени подготовки материала были известны цены двух пассажирских и одной коммерческой комплектации.

Конкуренты

Peugeot Traveller, Citroen Spacetourer, Opel Zafira Life, в отличие от Hyundai Staria, предлагаются в двух длинах кузова при одинаковой колесной базе в 3275 мм. Это дает возможность дать более комфортную цену и лучшую маневренность, что в первую очередь привлекает частного клиента. Минус французских фургонов К0 заключается в отсутствии бензинового мотора, а кроме того, для версии с полным приводом недоступен «автомат», что ограничивает спрос. А вот наличие ручной коробки на пассажирских исполнениях, наоборот, делает машину привлекательной для частников. Цена за исполнение с 2,0-литровым дизелем и 6-МКП на сегодня 2 739 000 рублей.

Цены на Volkswagen Multivan/California/Caravelle высокие — от 4,3 млн, 5,1 млн и 3,4 млн соответственно, при этом базовая версия Caravelle предлагается всего лишь со 110-сильным дизелем, 5-ступенчатой ручной коробкой и короткой базой в три метра. Длинная база резко ухудшает маневренность машины, поскольку составляет уже 3400 мм. Для многих частных покупателей барьерным ограничением остается коробка DSG. Помимо дизелей в 150 л.с. и 110 л.с. предлагается агрегат в 199 л.с. Отметим, что многие покупатели сталкивались с повышенным расходом масла немецких дизелей.

Фотобонус