Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
XRAY Cross с вариатором: частичка Японии в нашей Lada
24.08.2019 | 45273 просмотра

XRAY Cross с вариатором: частичка Японии в нашей Lada

Автор: Дмитрий Кротов
Фото: Lada
Источник: Дром
Вам нравится этот автомобиль?
1997 (59%)
1369 (41%)
В 2016 году Drom.ru купил на долгосрочный тест-драйв Lada XRAY. Тот автомобиль оснащался ниссановским мотором 1,6 л. Позже АвтоВАЗ от подобной версии отказался. И вот теперь под капот кроссовера XRAY Cross снова возвращается этот двигатель. Более того, в паре с вариатором Jatco!

Наконец-то у Lada появилась адекватная двухпедальная альтернатива «роботу» с одним сцеплением, на который не пожаловался только ленивый. Впрочем, такая комбинация — во всяком случае пока — доступна только для XRAY Cross. Остальным моделям по-прежнему ни японский двигатель, ни вариатор не полагаются. Но в недалеком будущем — скорее всего, вместе с грядущим рестайлингом — такая же версия будет и у Весты.

Связка 1,6-литрового ниссановского «атмосферника» HR16DE (или H4M по классификации Renault) и вариатора Jatco JE015E на нашем рынке отнюдь не нова. Можно сказать, проверена временем. До появления турбомотора 1,2 л таковой оснащались Nissan Qashqai 1.6 и Juke, а сейчас такая же пара устанавливается на новинку года Renault Arcana и на Renault Sandero. На Аркане с двигателем 1,6 л нам пока поездить не удалось, а вот возможность попробовать в деле XRAY Cross с «автоматом» АвтоВАЗ нам любезно предоставил.

Что тут и говорить, эта пара «двигатель-вариатор» гораздо удобнее в повседневном использовании, чем версия с «роботом» (впрочем, для XRAY Cross недоступная) или обычная 5-ступенчатая «механика». Не зря в телевизионной рекламе говорят: «Новый XRAY Cross с “автоматом”». Это и вправду не хуже «автомата». За исключением некоторых нюансов.

Японское «сердце»

Двигатель HR16DE (H4M) — классический агрегат японской школы: алюминиевые блок цилиндров и головка, цепь в приводе ГРМ, фазорегулятор на впуске, электронный многоточечный впрыск, по две форсунки на цилиндр. Производство блока цилиндров, головки блока и коленвалов локализовано на АвтоВАЗе. Коробка передач — гибрид клиноременного вариатора и 2-ступенчатого гидромеханического «автомата», в котором помимо клиноременной передачи есть и гидротрансформатор, и 2-ступенчатый планетарный редуктор. Благодаря наличию «второй передачи» (для движения на скоростях выше 100 км/ч) минимизирован опасный режим, когда ремень находится у края конусов. Шкивы вращаются в одну сторону, а механизм включения задней передачи находится вне вариаторной части трансмиссии. Охлаждение коробки передач интегрировано в систему охлаждения двигателя. Комбинация с вариатором и двигателем 1,6 л всего на 13 кг тяжелее мотора 1,8 л на «ручке».

Во-первых, стоит такой XRAY в топе почти миллион рублей — точнее говоря, 972 тысячи (на 53 тысячи дороже версии с механической коробкой передач)! Во-вторых, он медленнее автомобиля на «механике» почти на 1,5 секунды — лишь через 12,3 секунды стрелка спидометра переваливает через отметку 100 км/ч. После 100 км/ч разгон становится совсем вялым, что еще больше усугубляется при загрузке, а «максималка» составляет всего 162 км/ч. Впрочем, вряд ли динамика является определяющим фактом при покупке подобного автомобиля.

Сами вазовцы говорят, что главной целью было создать более комфортный в повседневной городской жизни автомобиль, более экономичный, хотя и менее «быстрый». Что касается экономичности, средний заявленный расход топлива составляет 7,1 л на 100 км. Но даже с правой педалью в полу Cross с вариатором укладывается в 10 с небольшим литров — показатель, недостижимый в таких режимах для версии с 1,8-литровым мотором.

Стал ли такой XRAY Cross более комфортным? Связку бесступенчатой трансмиссии и «нового» мотора калибровали долго. За время испытаний тестовые прототипы пробежали более 160 000 км каждый. Удалось ли найти оптимальные настройки? Конечно, вариатор полностью и в любых режимах исключает заметные рывки, которыми грешит «робот», что само по себе огромный плюс. Но и здесь есть небольшие проблемки. Так, например, этот Jatco очень неохотно имитирует «ступенчатость» (хотя в ручном режиме предусмотрено шесть псевдопередач), то есть на классический «автомат» он не похож совсем. Но больше всего раздражает задержка при старте с места: нажимаешь на газ, XRAY «спит» полсекунды, а потом срывается вперед. Не очень-то комфортная для города настройка. Подметили мы и еще один «косячок»: гидротрансформатор блокируется уже на скоростях 10–15 км/ч, и зачастую, особенно в пробках, это сопровождается едва заметным толчком. Некритично, конечно, но ложка дегтя присутствует.

Зато в остальном — один сплошной «мед». В любых режимах, где не требуются постоянные остановки и старты с места, к вариатору нет претензий, особенно учитывая мощность мотора всего в 113 л.с. Вполне адекватные реакции на газ, удобное управление тягой и весьма ощутимое торможение двигателем при переключении «вниз» в мануальном режиме. И все же мы бы добавили кроссоверу что-то вроде «спорт»-режима, чтобы водитель мог сделать реакции более линейными и обострить отклик на нажатие правой педали. Тем более что на месте «шайбы» выбора режимов движения Ride Select теперь заглушка: на АвтоВАЗе считают, что те, кому нужна эта «внедорожная» фишка, будут выбирать машину на «механике». Вот и нужно было оставить ту самую «шайбу», но поменять ее функционал — добавить «спортивный» режим.

Интерьер Lada XRAY Cross выглядит не беднее, чем у конкурентов в лице начальных переднеприводных версий Hyundai Creta или Kia Rio X-Line, и уж точно богаче и интереснее сандеровского. Руль наконец-то регулируется по вылету, правда, всего на 42 мм. К тому же теперь XRAY Cross оснащен технологиями Apple CarPlay и Android Auto с функцией управления голосом. Удобно и работает отлично. И не стоит забывать, что все перечисленные автомобили стоят на 100–250 тысяч рублей дороже
На заднем ряду XRAY Cross человеку выше 180 см ростом будет тесновато. Но забота о пассажирах проявлена — есть и подогрев (правда, только подушек), и две розетки (12В и USB). В 5-местной конфигурации объем багажника составляет 361 л, со сложенными (в пропорции 2:3) спинками и спинкой правого переднего сиденья — уже 1514 л и длина 2,7 м. По бокам багажного отделения предусмотрены удобные крючки, а под твердым фальшполом — «докатка»

Тем более что с такой подвеской «наваливать» хочется! Так как разница в весе между модификацией 1,8 л на «механике» и вариаторной версией составила всего 13 кг, настройки пружин, амортизаторов и других упругих элементов решено было оставить прежними (как у XRAY Cross). Но все те положительные изменения, которые произошли при выходе на рынок версии «Кросс», остались. Напомним, что кроссовер получил новый подрамник, новые L образные рычаги передней подвески, оригинальные поворотные кулаки, иной стабилизатор поперечной устойчивости и электроусилитель руля (количество оборотов «баранки» теперь — всего 2,9 от упора до упора). Задние рычаги у этой модификации тоже свои, а тормоза на задней оси — дисковые. Именно наличие модернизированной передней подвески позволило имплантировать новые мотор и вариатор без каких-либо переделок и уменьшения дорожного просвета — он по-прежнему составляет внушительные 215 мм. А вот у обычного XRAY и подвеска, и подрамник другие. Поэтому ему появление версии с вариатором не светит никогда.

На XRAY Cross с вариатором применена промежуточная опора привода правого переднего колеса, соответственно, и сами ШРУСы оригинальные. Это сделано, чтобы исключить эффект силового подруливания на разгоне. И это работает!

Не думайте, что мы пытаемся каким-то образом умаслить АвтоВАЗ, но работы по превращению обычного Икс-Рэя в «Кросс» проведены и вправду серьезные. И самое главное, что все это пошло на пользу, результат действительно впечатляет, за что огромное спасибо инженерам. Не покривлю душой, если скажу, что XRAY Cross — лучший автомобиль альянса на платформе В0 из тех, на которых мне приходилось ездить (сильно модифицированная Аркана не в счет). Единственное, что хочется поправить, так это, на наш взгляд, чрезмерное усилие на руле. В остальном — просто «огонь»!

Возможно, в городе кому-то подвеска и покажется немного жестковатой, зато в повороты XRAY Cross заныривает гораздо более охотно, чем обычная версия, плотно и уверенно стоит на дуге, и с траектории его не собьешь никакими неровностями. Но самое главное для всех российских владельцев — потрясающая энергоемкость при очень достойном уровне комфорта: дубасить на все деньги можно по дорогам и грунтовкам абсолютно любого качества, ничего вам за это не будет. Очень удачный и рабочий в наших условиях компромисс. К сожалению, люди, которые хотят сэкономить 60–80 тысяч рублей и покупают обычный XRAY, скорее всего, просто не осведомлены обо всех этих изменениях и их плюсах. Наш совет: потратьте эти деньги, оно того стоит!

 

На закуску — немного статистики. На данный момент в сегменте «В», к которому относится XRAY Cross, половина всех продаваемых машин оснащается тем или иным видом автоматической трансмиссии. Естественно, Lada, которой принадлежит 51% рынка в этом классе, не хочет стоять в стороне со своим не очень удачным «роботом», тем более что процент автомобилей с «автоматами» постоянно растет, а доля XRAY пока совсем невелика в этих продажах — около 5%. Поэтому на АвтоВАЗе очень хотят при помощи новой вариаторной модификации эту долю увеличить, и все шансы на это есть. Как, впрочем, и уверенность в том, что обычный XRAY (сейчас таких продается 60%, а Cross — 40%) после выхода версии «Кросс» с бесступенчатой трансмиссией начнет еще быстрее сдавать свои позиции.

Технические характеристики Lada XRAY Cross 1.6 CVT (данные производителя)

Кузов
Тип Хэтчбек
Количество мест/дверей 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1598
Мощность, л.с. при об/мин 113/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин  152/4000
Трансмиссия
Привод Передний
Коробка передач CVT (вариатор)
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Полузависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4171х1810х1645
Колесная база, мм 2592
Клиренс, мм 215
Снаряженная масса, кг 1300
Объем топливного бака, л 50
Объем багажника, л 361–1514
Шины 215/50 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 162
Разгон до 100 км/ч, сек. 12,3
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 7,1
Выбросы СО2, г/км, эк. класс Н. д., Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 846 900

Фотобонус

Комментарии

 
Красноярск
Сообщений: 5721
LeRoN
Ну когда мокрый снег идёт, а потом это дело подмерзает без обогрева ветрового стекла труба.
Ну не проблема это. Берешь скребок и шоркаешь.
Все равно ждать пока тепло пойдет.
Без этого не поедешь.
А менять стекло с подогревом дорого.
1
 
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 5721
547
Дык нифига не за одни деньги! 170тыр разница! За сумму разницы можно "праворучку" взять б/у в кач-ве второго автомобиля! А если "свистоперделки" убираем из комплектухи хрея, тоитогда...
Я приводил цены.
Можно не топовый хлайн взять дешевле топового хрея.
Люкс 1,6 АТ за 980 тыс. руб. где 170 тыс. то?
У корейцев уже ничего не засасывает. Солярисы с пробегами под 400к есть.
Про тележку помолчу.
 
3
Ответить
547
Тюмень
M18H
Я приводил цены.
Можно не топовый хлайн взять дешевле топового хрея.
Люкс 1,6 АТ за 980 тыс. руб. где 170 тыс. то?
У корейцев уже ничего не засасывает. Солярисы с пробегами под 400к есть.
Про тележку помолчу.
А можно нетоповый хрей взять дешевля топового икслайна.
А ещё можно вчитаться в то, что я пишу и начать уже наконец сравнивать одинаковые по наполненности комплектации и понять, что насколько икслайн лучше, настолько же он и дороже. И если считать "рыбу за деньги", то примерный паритет выходит.
1
 
Ответить
Sergey409
Чем же он в городе удобней? Обычно все про трассу говорят.
Выезд на развязки которые по ходу движения на мкад например выходят...
 
 
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 48122
premio711
Попадаются на дороге, но очень редко по сравнению с потоком в конце 00-х. В Сибири гибриды малоэффективны, чем суровее климат, тем меньше экономии.
Бред не пиши. Гибридам в отличии от электричек пох на мороз.
Если бы понты светились, то в России были бы белые ночи...
 
 
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 48122
M18H
Ну не проблема это. Берешь скребок и шоркаешь.
Все равно ждать пока тепло пойдет.
Без этого не поедешь.
А менять стекло с подогревом дорого.
Ну я хз - у нас замена таких стёкол не намного дороже...
Если бы понты светились, то в России были бы белые ночи...
 
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
LeRoN
Бред не пиши. Гибридам в отличии от электричек пох на мороз.
Ну, в мороз они ездят на ДВС по циклу Миллера, еле тянут и жрут как не в себя.
 
1
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 5721
LeRoN
Ну я хз - у нас замена таких стёкол не намного дороже...
Да ладно?
Китайское за 3500р с работой, а новое с подогревом не меньше 15 тыс. А то и под 30ть в зависимости от авто.
 
1
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 48122
premio711
Ну, в мороз они ездят на ДВС по циклу Миллера, еле тянут и жрут как не в себя.
Снова бред. 7-9 литров на Примусе 30-ом по нашим сопкам и с печкой.
Если бы понты светились, то в России были бы белые ночи...
 
 
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 48122
M18H
Да ладно?
Китайское за 3500р с работой, а новое с подогревом не меньше 15 тыс. А то и под 30ть в зависимости от авто.
Я про работу по замене, а не само стекло.
Если бы понты светились, то в России были бы белые ночи...
 
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17386
LeRoN
Снова бред. 7-9 литров на Примусе 30-ом по нашим сопкам и с печкой.
С каких пор во Владике мороз появился? 15-20л в Красноярске в -30° по городу
 
1
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 5721
LeRoN
Я про работу по замене, а не само стекло.
А я про всё в сумме.
 
1
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 48122
premio711
С каких пор во Владике мороз появился? 15-20л в Красноярске в -30° по городу
Это ты сейчас про отжатые в край экземпляры говоришь. И то вряд-ли - даже 1.8 без электромотора стока не жрет.
Если бы понты светились, то в России были бы белые ночи...
 
 
Ответить
Евгений ...
Ивановка
Уже и мотор японский. И вариатор японский... А все не довольны. Чем связка 1.6 с вариатором хуже связки с 1.5 и вариатором? Чего всем не нравится? Не фонтан тачка. Но и не дно. Сандеро вон бегают по...
Согласен. Поеду и куплю завтра. Тест-драйв понравился, да и машина в целом лучше , чем приора.
Й
 
 
Ответить
Евгений ...
@lex@nder
Сандеро за 420 брали, а это чудо вдвое дороже...
В каком году?
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Лада Х-рей Кросс в России


Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о LADA XRAY Cross.
Посмотреть всё о LADA XRAY Cross
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром