Время первых: тест ZE0 заканчивается. Мы покупаем Nissan Leaf ZE-1!

Впрочем, об этом чуть ниже, а пока давайте вспомним, чем запомнился нам Nissan Leaf, и насколько интересной и затратной может быть эксплуатация электрического транспорта в недружелюбных для него условиях.

Купили мы нашу «электричку» не сказать, чтобы очень выгодно — с учетом всех аукционных расходов, транспортировки и прочего финальная стоимость составила 366 тысяч 88 рублей и 9 копеек. Сейчас, если верить объявлениям, за эти деньги можно смотреть машины из наличия (причем не только во Владивостоке, а даже где-нибудь в глубоком западе страны!), причем, по заверениям продавцов, с минимальными пробегами (до 30 000 км — новье!) и здоровьем батареи более 80%! Аттракцион неслыханной щедрости!

Впрочем, за эти деньги мы получили честный Leaf без скелетов в багажнике — 10 делений, SOH не более 70%. Специалисты Drom Assist предсказали тысяч 50 километров беспроблемной эксплуатации. Стало быть, в разрезе поколений ZE0 и AZE0 наш дромолиф стал этаким референсным автомобилем, на соотношение ценник/здоровье которого можно ориентироваться при выборе этой модели.

В целом Leaf — автомобиль первых впечатлений. Поначалу поражаешься тишине, приемистости и управляемости. Но очень быстро привыкаешь, и на смену позитивным эмоциям приходят другие, будничные — как рассчитать пробег, доехать до заправки в обделенном электрической инфраструктурой городе. И не замерзнуть зимой.

Были и первые разочарования — когда узнали, что реальный пробег от полной зарядки до полной разрядки составляет при фактическом ресурсе нашей батареи не более 100–120 километров. Примерно так же, наверное, разочаровываются свежеиспеченные обладатели машин с ДВС, когда их «конь» вместо паспортных 7–8 л/100 км начинает потреблять 14–15. И тут же начинаются поиски причин и восстановление справедливости — замена свечей, чистка топливной системы, проверка и замена датчиков и еще много чего. В Лифе всего этого нет, поэтому все вмешательства в конструкцию японского электромобиля носили исключительно эволюционный характер — мы ничего не меняли — мы апгрейдили. Отчаянно и самозабвенно.

Начали с элементарного — переделали вилку зарядки, перепрошили бортовое меню с японского на английский. Опыт — сын ошибок трудных. Пришлось ехать к «специально обученным людям», которые нам в течение десяти минут с помощью программной магии установили понятный язык меню. Это уже после, в процессе просвещения, мы узнали (спасибо нашим неравнодушным читателям), что с помощью одной маленькой приблуды и OBD-адаптера можно самостоятельно все сделать за 30 секунд. Приблудой обзавелись и на благотворительных началах англифицировали не один десяток лифов во Владивостоке.

Надо сказать, что мы росли в процессе модернизации Лифа. Росла и стоимость доработок. Первой ласточкой стал носок с кошачьим наполнителем (народный «антизапотеватель»), который впоследствии заменили на более технологичный препарат от Lavr.

А вот следующая модернизация уже была куда более затратной и продвинутой (но и оправданной) — установка дизельного подогревателя салона. С ним Nissan Leaf утратил статус максимально экологичного транспорта, зато зимой в салоне стало куда комфортнее, еще и энергию батареи на обогрев салона перестали тратить.

В промежутках между инновационными истязаниями мы успели погоняться с «обычными автомобилями» (Supra и eNote) — слили обоим. Ну и ладно — не очень-то и хотелось. 😊

Потом выяснили, что, оказывается, есть не единичные случаи установки «живых» батарей вместо подуставших — в том числе большей емкости, например, 30 кВт от AZE0. И даже встретились с народными умельцами. И даже задумались… Но вовремя остановились. И тем не менее по инерции снова проапгрейдили нашего Лифа — установили подогрев батареи. Теперь тепло не только в салоне, но и под ним.

Дорого ли обошлась нам эксплуатация Leaf?

Давайте подведем итог:

Ремонт пробитого колеса — 1000 рублей
Удлинитель — 2700 рублей
Лючок буксировочной проушины в бампер — 700 рублей
Шиномонтаж — 700 рублей
Щетки стеклоочистителя и сопутствующие расходники — 1548 рублей
Программа LeafSPY для iOS — 1500 рублей
WiFi-адаптер LeafSPY для iPhone — 600 рублей
Зимняя резина Michelin NordX 4 c шиномонтажом — 27 727 рублей
Топливный подогреватель салона «Планар» + GSM модуль — 44 500 рублей
Антизапотеватель Lavr и салфетка — 225 рублей
Расходы на электроэнергию (гараж) — 612 рублей
Подогрев батареи (работа+материалы) — 12 500 рублей

ИТОГО: 94 312 рублей.

Что теперь делать с «электричкой»? Хайпануть об столб? Но мы слишком любим машины, чтобы так с ними обходиться. Продолжать тюнинговать, пока она не превратится в новый электромобиль? В реальности никто этим заниматься не будет, поэтому мимо. Устроить экстремальный автопробег по стране? Хватит ли нам лет для такой амбициозной идеи? Предлагайте ваши варианты дальнейшей судьбы Nissan Leaf Drom Edition Supercharged 😊

Ну а мы… Не хотим прекращать наш электросериал и поэтому покупаем Nissan Leaf ZE-1! Это будет первый в истории автопарка Drom подержанный автомобиль, который дороже большинства новых машин из наших блогов (где-то сейчас взгрустнул казавшийся до этого дорогим Haval F7).

Перед тем как идти в аукционную контору с авоськой денег, мы для начала все же решили немного прокатиться на Лифе в последнем кузове, в этом нам помог Роман — приморский «лифодилер». Подробные впечатления будут уже от непосредственно нашего экземпляра, а если в целом — по сравнению с ZE0 новый ZE1 не шокирует. Да, может, чуть быстрее, чуть комфортнее. Но в целом — эволюционные улучшения, не больше и не меньше. Главное отличие — это запас хода. Он уже заранее радует. Как и некоторые электронные фишки нового поколения. Но об этом в другой раз.

По состоянию на сегодняшний день Nissan Leaf ZE1 уже куплен (ниже небольшой аукционный фотобонус), находится в пути, так что не выдергивайте вилку из розетки — все самое интересное еще впереди.