Тест-драйвы и статьи о Toyota

Четыре электромобиля, о которых пойдет речь, — самые востребованные в параллельном импорте из Китая прямо сейчас. Все четыре «заходят» в Россию по льготному утильсбору для электромобилей, который делает их существенно дешевле сопоставимых машин с ДВС в аналогичном возрасте и классе. Кроме потребительских качеств этих моделей, мы изучили их реальную энерговооруженность на тест-драйве.

Пикапы Toyota Hilux, выпускающиеся с 1968 года и сменившие уже восемь поколений, пользуются уважением во всем мире и у нас тоже. Об их надежности и проходимости слагают легенды. На российском вторичном рынке это самые продаваемые грузовички своего класса, с заметным отрывом опережающие Mitsubishi L200 и УАЗ Пикап. И вот перед нами свежая, девятая генерация модели. Новшества тут принципиальные: во-первых, полностью иное «лицо» и салон; во-вторых, впервые появилась электрическая версия. Кто-то скажет, что это не эволюция, а мутация. Но и от традиционных модификаций японцы не ушли. В Россию новинку уже начали привозить «параллельные» импортеры.

По итогам 2025 года продажи пикапов в России просели на 25% (по данным Автостата), что может указывать на потерю интереса к этому сегменту рынка. Вместе с тем падение среди брендов отнюдь не равнозначное, к тому же сменился лидер, а уже в мае текущего года в продажах наметился прирост. Официальные представительства продолжили обновление и расширение модельного ряда, кроме того, свое весомое влияние оказывает альтернативный импорт. В общем, ситуация небезынтересная, давайте разбираться.

Даже любопытно, как обстояли бы дела на российском автомобильном рынке, не случись в нашей стране тектонические политические и фискальные сдвиги последних лет. Ни у одной из противоборствующих сторон нет и не может быть аргументов, как все случилось бы, «если бы не…». Но факт остается фактом — китайцы в сложившейся ситуации получили шанс. И, судя по всему, шансом этим успешно воспользовались. И если бюджетный сегмент пока еще остается за отечественным автопромом и микролитражками с японских аукционов, то в остальные ценовые категории китайские производители внедрились весьма основательно — от компактных кроссоверов до тяжелого люкса. В том числе под ударом оказались и нишевые сегменты — например, рамные внедорожники. Там, где раньше бал правили канонические «крузаки», «патрули» и «паджеро», появились чужеземцы из Поднебесной. Появились — и закрепились! В случае с Haval войну за потребителя лет 17 назад затеяли сначала Great Wall Hover и H5 (с меньшим успехом), затем H9 первого поколения, удивительно напоминавший Land Cruiser Prado. Именно H9 первой генерации и заложил основу популярности этой модели, поэтому, когда вышел квадратный H9 второго поколения, его уже стали воспринимать как проверенный автомобиль.

Глядя на этот «автобус», кто-то наверняка подумает о том, что его пора списывать в утиль. Как минимум отправить на дожитие в глухую провинцию, где он догниет кузовом и изойдет до клина двигателя моторным маслом. Однако его владелец считает иначе. Смотрит на будущее своего автомобиля с оптимизмом — готовиться переваривать пороги и устранять течи мотора. Да, несмотря на своеобразный внешний вид и особенности конструкции, этот Voxy еще способен удивить неприхотливостью и безотказностью в эксплуатации.

Прогнозы скептиков касательно скорого вымирания рамных вездеходов оказались, мягко говоря, преувеличенными и не соответствующими действительности. «Гелик», полноразмерные «американцы» и Тойоты живее всех живых. Более того, китайский супергибрид Yangwang U8 с суперкаровской динамикой и вдобавок умеющий плавать — тоже рамный. Разумеется, никуда не исчезли очень доступные модели рамной конструкции. Прежде всего они представлены в России и азиатских странах. Приведенные цены — только для полноприводных модификаций.

Взять старый внедорожник вместо новой Niva — история старая, но по-прежнему актуальная. В новой реальности она звучит еще острее: Lada стремительно дорожает, а доступные альтернативы не молодеют. Что из внедорожников не старше 2000 года выпуска осталось на рынке за цену базовой Niva Travel — около 1 300 000 рублей? Мы нашли шесть вариантов.

Казалось бы, все очевидно: отечественный внедорожник — больше для местных разъездов по хозяйству, а японский универсал — для светских поездок «в город» и на другие дальние маршруты по трассе. И с учетом сельской жизни такой тандем оказался оптимальным для решения насущных транспортных задач. Причем в зависимости от ситуации этим автомобилям иногда приходится подменять друг друга.

Prius Alpha (или Prius+ в Европе и Prius v в США) стал настоящей находкой для тех потребителей, которым нужен гибрид в облике этакого полуминивэна — с увеличенным объемом салона и распашными дверями. Чтобы не возить «лишний воздух», как в случае с «автобусами» типа Noah, однако иметь дополнительное пространство в сравнении с обычными С-классовыми моделями. И хотя владелец этой Альфы гибридность рассматривал в качестве бонуса, именно она привнесла в эксплуатацию много приятных моментов. В том числе не стала этой зимой камнем преткновения при обрушившихся на Сибирь морозах.

Фраза «Встречаются в мастерской Solaris, новая Skoda и старая Toyota» звучит как начало анекдота, но так уж получилось в начале этого марта. Собранная год назад в Китае Skoda заехала для замены обычных расходников, а давно «обрусевшие» Solaris и Toyota — на несложный ремонт. Несмотря на конструктивные особенности и значительную разницу в возрасте, объединило эти машины то, что все они умудрились преподнести неожиданные и неприятные сюрпризы своим владельцам. И какой же тогда автомобиль выбрать, чтобы технических проблем было как можно меньше?