Тест-драйвы и статьи о Toyota Corolla

Словосочетание «Один миллион рублей» давно и, похоже, безвозвратно потеряло былой магический ореол. В том числе и в стоимости автомобиля. Можно, конечно, за эти деньги замахнуться на базовую Lada Granta, но если нужно что покрупнее — добро пожаловать на «вторичку». Что выбрать, если нужен «японец» гольф-класса? Пожалуйста — Toyota Corolla, Honda Civic, Mazda3, Mitsubishi Lancer X, Subaru Impreza, ну и на китайский JAC J7 взглянем чисто ради интереса.

Никто не ожидал, что Китай так быстро и масштабно станет запасным аэродромом для российского авторынка. Сначала в ход пошли «официальные» каналы и открытие многочисленных дилерств китайских брендов, потом развился параллельный импорт (согласно списку Минпромторга), а после шагнули в Россию китайский премиум и тяжелый люкс. Сегодня Китай напрямую соперничает с Японией по количеству ввезенных автомобилей с пробегом, в том числе и в «демократичном» ценовом сегменте.

В одной из прошлых публикаций мы подробно рассказывали о современных электрических Тойотах, которые водятся в том числе в Китае. Продолжая тему Поднебесной и главного японского автопроизводителя, приглашаем познакомиться с моделями от разных тамошних совместных предприятий. Специфика правил и традиций в национальной отрасли допускает выпуск, по сути, одной и той же машины производственными площадками с разными местными компаниями. В отдельных случаях аналоги отсутствуют, но зато есть другие приколы.

Седаны гольф-класса все реже встречаются на нашем рынке. Какие модели не старше 2018 года можно купить, имея не больше 2 000 000 рублей? Мы нашли пять вариантов и узнали, что думают реальные владельцы — о достоинствах, недостатках и надежности.

Сейчас, спустя более 30 лет, кажется, что самую «народную иномарку» — Короллу разных поколений — мы знали всегда. А ведь были времена, когда выглядящая сегодня анахронизмом модель вызывала изумление, шок и восторг. Пусть даже несла под капотом непривычный для советских легковушек дизель, а в базовой комплектации не имела основных атрибутов буржуйского комфорта — электропакета, кондиционера, гидроусилителя. Сегодня знакомимся с интересным экземпляром, пришедшим в нашу страну по бартеру в самом начале 90-х.

Возможно, Toyota Corolla и не может похвастаться на нашем рынке таким непререкаемым имиджем, как Camry и Land Cruiser, но спуску конкурентам она точно никогда не давала. С учетом того, что в последние годы ее в основном окружали локализованные модели, это достойно уважения. А как у Corolla обстоят дела с надежностью? На примере седана 11-го поколения посмотрим, какие у модели слабые места, а также глянем, чем богата «вторичка» в теории и на практике.

Про старые версии Toyota Corolla часто говорят: «Как жаль, что таких уже не делают!». Так ли это на самом деле, или просто нытье из серии «раньше трава была зеленее»? Проверяем, а Corolla девятого поколения с оригинальным пробегом в 160 000 км нам в этом поможет.

Среди японских (выпускавшихся «до, после и во время») универсалов вряд ли найдется такой, что сравнился бы по популярности с «вагоном» Corolla в кузове E100. На нашем рынке он был далеко не первым, стал отнюдь не последним и явно не самым изысканным во всех смыслах, если такое определение вообще употребимо в отношении грузопассажирских моделей. Но за почти 11 лет пребывания на конвейере он явил собой «сарай» во всех его проявлениях — от пенсионерско-огородного до молодежно-заряженного. И с учетом тойотовской надежности стал воистину народным! Вехи развития Corolla Wagon изучаем на примере очень хорошо сохранившегося экземпляра 1994 года.

Седаны С и D-сегментов давно в тени рынка по предложению и продажам. Но своя жизнь в этой нише теплится и обновляется, тем более с учетом «замаскированных» под седаны лифтбеков, которые тоже логично сюда включить. Более того, с учетом «реструктуризации» потребительских интересов последних лет весь этот сегмент становится престижнее — почти как начальный бизнес-класс в недавнем прошлом.

Несмотря на засилье кроссоверов, гольф-класс еще жив и будет жить как минимум пока остается в строю Skoda Octavia. Дилеры уже оформляют предзаказы на лифтбеки нового поколения, но живые машины появятся лишь в ноябре, так что «четырехглазая старушка» А7 пока не думает покидать шоу-румы. Насколько затратна она в содержании? Считаем и сравниваем с Kia Ceed и Toyota Corolla.