Тест-драйвы и статьи о Toyota Soarer

В начале репортажа я начинаю выписывать название очередного испытываемого мной автомобиля и делаю ошибку: пишу «Lexus». Но можно ли считать это ошибкой? Полагаю, что если и можно, то только наполовину. В свое оправдание могу привести лишь один аргумент: я пытаюсь дать оценку не обычному автомобилю, а Toyota Soarer нового поколения.

Если разговор зашел о Соарерах, построенных ради достижения максимальных скоростей, то, конечно, нельзя не упомянуть японскую компанию Mori Auto Service. И если есть 30-ый Toyota Soarer, о котором обязан знать человек, претендующий на звание speed freak, то это, безусловно, этот Soarer, подготовленный компанией Mori.

Японская мастерская Autobase Engineering регулярно выставляет Toyota Soarer MZ20 на драг в классе pro stock в разных сериях, начиная с RRC. Но несмотря на то, что «коньком» мастерской является подготовка автомобилей к официальным гонкам на четверть мили, она также активно занимается и тюнингом Соареров, не предназначенных для драга.

Впервые шальная мысль закралась, когда я решил помыть форсунки у Сары. Процесс демонтажа оказался, мягко говоря, трудным. Проще было родить баскетбольный мячик.

Toyota Soarer JZZ30, подготовленный для достижения максимальной скорости и для гонок на четверть мили. В этот автомобиль установлена турбина CT44, используемая в американских гонках серии IMSA .

Многих сейчас интересует вопрос о технологии привоза автомобиля "под документы". Ниже я постараюсь на него ответить. Все описанное пережито на личном опыте.

Итак, в сентябре 2004 года двухлетний эксперимент по исследованию границы возможности стоковых турбин 30-го Соарера был успешно завершен. В соревновании ЧЕЛОВЕК-МАШИНА победу одержал я. Спасибо закиси азота за поддержку и мне за смелость. 500 лосей и 1.3 бар избытка - на такой отметке замерли стрелки приборов. Я наивно еще пытался простукивать выхлопную систему, не зазвенит ли где-то оборванная крыльчатка. В ответ тишина. Прах ее развеялся на взлетной полосе Одесского аэродрома Застава...

Эффективность системы охлаждения двигателя зависит не только от мощности внешнего теплообменника(рдиатора с вентилятором) и кратности циркуляции теплоносителя (производительности помпы) , но и от свойств самого теплоносителя. В режиме экстремальных нагрузок этот фактор становится весьма весомым, если не преобладающим. Подкипание теплоносителя в наиболее горячих зонах двигателя, кавитация на лопатках помпы, меняют структуру теплоносителя, насыщая его пузырями. Наличие в теплоносителе парогазовой фазы приводит к резкому снижению коэффициента теплоотдачи в системе стенка-теплоноситель...

Утро следующего дня — просыпаюсь, ужасаюсь, сколько нам проехать надо и по тихой собираюсь. Смотрю в окно, друг уже выгоняет машину, выхожу, беру из братовской машины ( которую он оставил в СВБ) набор гаишника и выдвигаемся в сторону Благовещенска.

Далее наш путь лежал в Крым, хотелось просто объехать весь полуостров и поглазеть, что там и как. Решил ехать через Таганрог, потому что опасался застрять на переправе «Порт Кавказ»-«Порт Керчь».