Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Acura RSX Type S Turbo — проект от Import Tuner

Acura RSX Type S Turbo — проект от Import Tuner

05.02.2008 | 22856 просмотров
Вам нравится этот автомобиль?
1003 (91%)
101 (9%)

Источник: ImportTuner
Перевод: Drom.ru
Автор: Scott Tsuneishi
Фото: Steve Demmitt

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

 Acura RSX Type S Turbo. Вид спереди на правую часть.

 

Acura RSX Type S Turbo. Вид сзади на левую часть. 

 

Двигатель Acura RSX Type S Turbo. 

 

Диск Acura RSX Type S Turbo. 

 

Спойлер Acura RSX Type S Turbo. 

 

Задний бампер Acura RSX Type S Turbo. 

 

Правая передняя фара Acura RSX Type S Turbo. 

 

Двигатель Acura RSX Type S Turbo. 

 

Двигатель Acura RSX Type S Turbo. 

 

Турбина Acura RSX Type S Turbo. 

 

Интерьер Acura RSX Type S Turbo. 

 

Измерительные приборы Acura RSX Type S Turbo. 

 

Acura RSX Type S Turbo. Вид справа на переднюю часть. 

 

За четыре с лишним года моей работы на данное издание, ни на один автомобиль не было потрачено столько времени и сил, как на шедевр, о котором сейчас пойдет речь. Потом и кровью, ежедневным тяжелым трудом дался ребятам из Import Tuner и Skunk2 этот совместный проект — превращение обычной, видавшей виды Acura RSX Type-S в наш последний по времени, величайший проект.

2-литровый двигатель K20Z RSX-Type постепенно заменил господствовавший здесь до него двигатель серии В. Удачно спроектированный двигатель — это хорошо, но команда Import Tuner и Skunk2 хотела создать такой силовой агрегат, который задал бы жару любому забияке, посмевшему бросить вызов нашей машине. После многочисленных тайных переговоров и совещаний наша совместная команда решила следовать боевому плану с большими перспективами и строить бескомпромиссного уличного бойца с двигателем от RSX-T.

Первым шагом в постройке двигателя стала замена стокового коленвала более крупным коленом К24, взятым с Honda Accord c К24А3. Его отдали на доработку под чутким контролем Джо Кастилло в Castillo's Crankshaft Service, расположенный в городе Ла Мирада, Калифорния. Агрегат обработали в ванной горячей очистки, затем нанесли на него магнитный порошок, дабы обнаружить микротрещины и прочие мелкие дефекты. После проверки на наличие дефектов были открыты шатунные шейки коленвала, их доработали под шатунные шейки двигателя серии В, сохранив при этом стандартные разъемы. Каленвал обточили, что позволило уменьшить парусность и поднять обороты. Похудел он в результате на 3,5 фунта (1,5 кг). Доработка также коснулась масляных каналов: их обработали и скосили. Затем коленвал быстро нитрировали, чтобы укрепить его металлическую часть, и отправили обратно в Skunk2 для установки.

Чтобы коленчатый вал К24 смог работать с блоком К20Z, потребовались заказная шатунно-поршневая группа. Ребята из Skunk2 сбились с ног, разыскивая производителя, готового сделать эти детали под заказ. Но в результате везде получали ответ — время выполнения заказа от 6 до 12 недель. Они просто не могли позволить себе столько ждать. Не боясь смелых и необычных решений, в Skunk2 долго обсуждали преимущества длинных и коротких шатунов. Главный механик и инженер компании Джефф Джиовино положил дебатам конец, достав с полки готовые шатуны Pauter B-series и прикрутив их к коленвалу К24. Вместе с поршнями Wiseco, подошедшими к выбранным шатунам и форме коленвала серии К, все это было обработано на токарно-фрезерном станке. В итоге получились слегка вогнутые полностью круглые поршни с компрессией 9,5:1 и рабочим объемом 17 куб. см. Юбка поршня была специально изготовлена под параметры двигателя. Поршневые кольца XR были подогнаны под выполненные на заказ каналы при помощи колец стандартного размера. Прежде чем собрать двигатель, шатуны Pauter отправили в Calico Coatings на север Калифорнии, где их обработали специальным составом CT-5. Этот состав творит чудеса, и к нему в Skunk2 неоднократно прибегали ранее, поскольку это нелипкое, влагоустойчивое покрытие значительно снижает сопротивление, что позволяет повысить обороты и увеличить количество лошадиных сил под капотом.

Стоковые двигатели прекрасно подходят для повседневной езды, но агрегат от RSX-T обязан выдавать куда более впечатляющие результаты. Заводские подшипники заменили комплектом гоночных подшипников ACL (Automotive Components Limited), обработанных специальным составом СТ-1 от Calico. Блок К20 отправили в Golden Eagle Manufacturing в город Сан Димас, Калифорния, где на него установили комплект гоночных гильз Golden Eagle, используя стандартные каналы, и расточили их до 90 мм. Как кусочки мозаики, все наконец-то стало складываться в единую картину: усиленный блок, коленвал К24 и шатуны серии В увеличили ход поршня с 86 до 96,5 мм.

Skunk2 уже довольно продолжительное время имеет репутацию мастерской, создающей одни из самых быстрых импортных машин в США, но их бесподобную работу с дизайном головки двигателя никто не рискует повторять. Это обеспечило им славу в пределах их группы в драге. Используя те же технологии, что и при подготовке драговых бойцов, легко выезжающих из 9 секунд, они портировали камеры сгорания и снабдили их титановыми фиксаторами Skunk2, клапанами из нержавеющей стали Pro Series и пружинами того же производителя. Клапаны стандартного размера с индивидуально настроенным подъемом управляются стержнями Skunk2 Stage 2 Turbo в тандеме с парой кулачковых механизмов Pro Series. Портированная голова снабжена прокладкой Cometic толщиной 0,36 мм и прикручена при помощи ультра гибких удлиненных прочных болтов Skunk2 Pro Series; очень важный компонент для двигателей серии К, которые печально известны слабой головкой блока и непрочным крепежом.

Индивидуально изготовленный выпускной коллектор состоит из 1,75-дюймовых первичных патрубков, переходящих в равнодлинные 15-дюймовые патрубки, которые огибают двигательный отсек подобно извивающейся змее. Сочетание заказной шарикоподшипниковой турбины TiAL GT-35R и сваренного на заказ выпуска дало приятные результаты: турбина начинает «дуть» на 2 800 оборотах, а пик мощности достигается на впечатляющих 3 800 оборотах в минуту. «Сочетание турбины и увеличенного хода поршня, с 86 до 96,5 мм, позволяет ей крутиться намного резвее», — говорит автор проекта. Skunk2 обратились к специалистам из Австралии, у которых приобрели 20-дюймовую сердцевину интеркулера PWR Performance Product. Изготовленные по индивидуальному заказу заглушки помогают уменьшить отставание турбины, поскольку нагретый воздух устремляется по прямому узкому патрубку от турбины к дросселю. Механик Skunk2 Чарльз Мэдрид, также известный как Доктор Чарльз, взял заводской впускной коллектор Type-S и стал его перекраивать, дорабатывая патрубки и пленум, создавая прототип коллектора, состоящий из конических патрубков, идущих к 70-мм дросселю Skunk2 Pro Series. 2,5-дюймовые патрубки турбины закреплены при помощи силиконовых турбо шлангов Hose Techniques и соединены Т-образными хомутами. Сбрасывать избыточное давление призван популярный перепускной клапан TiAL, а от скачков давления двигатель охраняет вестгейт TiAL. Отработанные газы выводятся по 3,5-дюймовому заказному даунпайпу и выпуску Skunk2 MegaPowerR.

Прежде чем монтировать трансмиссию, в нее внедрили комплект сцепления АСТ, состоящий из корзины сцепления Xtreme, 6-лепесткового спортивного диска и используемого в гоночных машинах хром-молибденового стального маховика Prolite, весящего всего 4,4 кг. Воплощением формы и функциональности являются выбранные для проекта диски Volk CE28N 18 на 8,5 дюймов с мягкой резиной BFGoodrich. Прикручены диски удлиненными болтами Skunk2. RSX снабдили комплектом регулируемых койловеров Moton. Дифференциал повышенного трения Quaife вмонтирован в изготовленную на заказ 6-ступенчатую коробку, соединены эти агрегаты приводами The Driveshaft Shop stage 5.9, выдерживающими до 1 000 л.с. С тормозами помог господин Стиллен из Коста Месса, Калифорния, снабдив проект RSX-T 4-поршневыми суппортами AP Racing. Также AP Racing отметились здесь передними перфорированными 330-мм тормозными дисками, сзади же установлены вентилируемые A-Spec, четырехпоршневые суппорта прижимают к ним колодки DS2500 из специального материала Street Compound от компании Fedoro. Результат — отличные тормоза, без проблем останавливающие этого 700-сильного монстра.

При постройке двигателя с выдающейся мощностью основным приоритетом является снабдить его достаточным количеством топлива. Форсунки RC Engineering на 1 000 куб. см. «кормят» топливный насос Aeromotive «eliminator». Созданный для работы с турбированными двигателями мощностью до 1 100 «лошадей», этот насос качает достаточно бензина через индивидуально изготовленную топливную систему, оснащенную армированными шлангами Aeromotive. Безвозвратная в прошлом топливная система двигателя серии К была модифицирована парнями из Skunk2 в полностью возвратную, работающую с регулятором давления топлива и топливной рейкой Golden Eagle. Прежде чем начать финальную стадию доработки двигателя, была установлена система прямого зажигания MSD DIS4, бронепровода MSD и иридиевые свечи зажигания NGK. Используя сенсор абсолютного давления в коллекторе на 3 бара от АЕМ, широкополосный лямбда-зонд той же фирмы и систему управления топливной системой, Джиовино и Мэдрид получили двигатель, выдающий 575 л.с. на колесах при давлении наддува в 15 фунтов на квадратный дюйм. В ходе дальнейшего тестирования и настройки гибридный К20 выдал впечатляющие 651,89 л.с. мощности на валу и 720 Нм крутящего момента.

Пока инженеры из Skunk2 колдовали над двигателем нашей дражайшей RSX-T, остальные члены команды вплотную занимались подготовкой ходовой части, дабы она выдержала возросшую мощь авто. Экстерьер подвергся строжайшей диете, все ненужное и лишнее было безжалостно отрезано. В первую очередь это коснулось задней части авто, которую отправили на свалку. Значительно снизить вес помогла установка полов из легкой нержавейки. Притом, что безопасность водителя не осталась без должного внимания, RSX-T удалось скинуть 98 кг. Карбоновый капот и крышка багажника также сыграли в деле «похудания» немалую роль, поскольку мало весящее карбоновое волокно помогло распределению массы авто. Активная диета авто позволяет улучшить соотношение мощности к массе, но при этом не менее важную роль играет качество ходовой части автомобиля, о чем часто забывают при постройке настоящего гоночного аппарата для дорог общего пользования. Но в Skunk2 в полной мере осведомлены об этом нюансе: каркас этой модели в стоке обладает избыточной гибкостью. Команда нашла успешное решение проблемы, применив старый добрый трюк, введя расширяющуюся полиуретановую пену в полые части подрамника — ключевой момент в создании более жесткой подвески. Хотя пена никогда не заменит настоящий каркас безопасности в полной мере, но именно она позволяет сохранить пригодность машины для передвижения по дорогам общего пользования. Также Skunk2 вварили хром-молибденовые стальные фрагменты в стабилизатор, расположенный прямо под приборной панелью, который укрепляет передние стойки салона и делает всю конструкцию более жесткой. Кроме того, из хром-молибденовой стали был изготовлен задний каркас, к которому крепятся 5-точечные ремни безопасности Sparco c накладками на плечи из номекса.

Внешность RSX-Type обрела вполне законченный вид гоночного авто, а вот с интерьером дела обстояли с точностью до наоборот. В данном проекте было решено сохранить концепцию интерьера как простую и эффективную. Skunk2 установили пару спортивных ковшей Sparco Pro 2000, карбоновые педали Sparco и руль от Honda Civic Si 2006 года. Карбоновая приборная панель была изготовлена на заказ с учетом размещения на ней спортивных датчиков Blitz BLM и буст-контроллера Blitz SBC i-Color. Stitchcraft Designs из Хантингтон Бич, Калифорния, выполнили перетяжку потолка, задних сидений и стоек черной алькантрой. Карбоновая панель, устанавливаемая на версиях A-Spec, вдохновила авторов проекта. В результате в салоне «поселились» коврики и ручка переключения скоростей A-Spec, багажный отсек также не остался без внимания. На этом доработка салона закончилась. Внешний вид RSX-T был облагорожен боди-китом от C-West N1 Kouki II. В фабричный серебристый металлик малышку покрасили в Autowerks в южной части Ель Монте, Калифорния. Монстроподобный 1 550-мм карбоновый спойлер C-West GT III крепится к крышке багажника индивидуально изготовленными креплениями.

Неслыханная вещь, чтобы прокачанная гоночная тачка покушалась на полноценную аудиосистему. Наличие сердца гоночного бойца и облика уличной машины натолкнуло нас на мысль пойти еще дальше и обеспечить владельца возможностью напевать свои любимые песни, стоя в пробке. Действовать стали решительно, сразу же обратились к Pioneer Electronics. На приборной панели «прописалось» головное устройство Pioneer AVD-W6210 с 6,5-дюймовым широкоэкранным сенсорным ЖК дисплеем. Пытаясь свести к минимуму количество датчиков на приборной панели, авторы проекта остановили свой выбор на устройстве мониторинга процессов Pioneer AVG-VDP1 Real Time Vehicle Dynamics Processor, которое следит за основными параметрами работы двигателя и одновременно, при помощи измерения силы ускорения, отслеживает динамику авто при прохождении поворотов. Заводские колонки были безжалостно отвергнуты. Их место заняли взрывные 6,75-дюймовые TS-C720PRS с максимальной мощностью 260 Вт.

На постройку RSX-T, с того момента как она впервые въехала в боксы Skunk2, ушло полтора года неимоверных усилий. Те месяцы, которые незаметно пролетели до момента фотосъемки, мы с обожанием глядели на серебристую машину, гордясь тем, что когда-то средненькая RSX превратилась в дерзкого монстра, способного показать себя и на улицах, и на треке. Теперь, когда под капотом у этой малышки табун в 700 «лошадей» и злой выхлоп, короткого рыка акселератора достаточно, чтобы разбудить чудовище, которое облизывается в ожидании неосторожной жертвы, попавшейся ему на пути.

Источник: ImportTuner
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!


Дром

Комментарии

Солидный аппарат! С удовольствием бы взял такую)))
3
 
Ответить
слов нет хорошо потрудились. но на передний привод 700 л.с. не слишком ли много?
1
2
Ответить
вот и я подумал... а есть смысл на переднем приводе 700 коней.. они же не реализуют свой потенциал до конца..
1
 
Ответить
Man
  
Красноярск
Сообщений: 443
А они по клею ездят. Так что все ок!
1
 
Ответить
     
Сообщений: 124
А толку то. Тока резину жечь.
 
 
Ответить
интесно,а у нас в какое количество зеленых рублей встал бы этот проект.
 
 
Ответить
reves
Круто
 
 
Ответить
Интересно, если взять двигатель 2.4, поставить к нему компрессор , плюс две турбины, каких показателей можно достичь?
 
 
Ответить
El St
Форсунки RC Engineering на 1 000 куб. см. «кормят» топливный насос Aeromotive «eliminator».

Я в шоке 1000 куб ?! Oфигetь !!! =)
 
 
Ответить
El St
nnnn124 (---.202.krasnoyarsk.ptl.ru), 3 ч. назад
слов нет хорошо потрудились. но на передний привод 700 л.с. не слишком ли много?

Uri_9 (87.241.192.---), 3 ч. назад
вот и я подумал... а есть смысл на переднем приводе 700 коней.. они же не реализуют свой потенциал до конца..

Эти машины в пробках не стоят, они по трассам и автобанам ездят… =) Хоть раз ездил больше 180 кмч ?? Чувствуешь как там мощности не хватает ??

P.s Недостаток только один, когда трогаешься, шлифуешь много, но после 90 кмч ой ой ой, что эти машины творят =) особенно после 180… ;)

А 4WD по большей части предназначены для малых скоростей, торможения до 0 кмч и разгона до 180 кмч
 
 
Ответить
El St
Кстати Драг монстры в Америке почему то все заднее приводные, а 402 метра проезжают меньше чем за 9 сек! И лошадей у них побольше… Странно да... ?? А ха ха =)
 
 
Ответить
Роман28
Москва
Все кто говорит про много на переднем приводе сходите на сайт Сканк2 в раздел проекты и посмотрите как едет это "много на переднем приводе".
 
 
Ответить
Роман28
Москва
Ессно это машина не на каждый день. У них уже уровень полёта мысли и цели совсем другие. Они не задаются вопросом а много ли 700 сил на ПП. А кто этим вопросом задаётся тому рано ещё такие статьи читать :-)
 
 
Ответить
Москва, Кремль
В Америке есть переднеприводные машины для драга, там и турба и нитра.. Все как надо, колеса огромные впереди и маленькие сзади. Управлять ею проще наверное, зад не норовит вырваться вперед! На одном таком "Цивике" девушка гоняет )))
 
 
Ответить
 
Сообщений: 4
для города? это они конечно лукавят по трансмисии там всё описано как то в тумане -на заказ а кулачковая она или там синхронизаторы усиленные или ещё какая веселушка? а от этого очень много зависит!!! про турбокони всё понятно молодцы. как усилили блок? тоже не могу понять (даже у более серьёзных моторов блоки трескаются)
 
 
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 694
А что за чудо-составы CT-1, CT-5?
Acura MDX 2011
 
 
Ответить
El St
Москва, Кремль (83.149.10.---), 1 ч. назад
«В Америке есть переднеприводные машины для драга, там и турба и нитра.. Все как надо, колеса огромные впереди и маленькие сзади. Управлять ею проще наверное, зад не норовит вырваться вперед! На одном таком "Цивике" девушка гоняет )))»

Да, в Америке есть переднее приводный, да ладно, что там и 4wd Драг мобили, но Это не Драг-Монстры!, которые работают на опасных жидкостях… =)

«Управлять ею проще наверное»

А ха ха, Я думал там по прямой ездят, чуть чуть подруливая, что бы траектория движения была прямая… =)

P.s Представь с какой скоростью вращаются на Драге привода !!! Они должны быть параллельны земле, что бы их не сломало… А ты хочешь сюда ещё добавить, Гранату, которой pipец настанет… =)
 
 
Ответить
El St
schekatun, 1 ч. Назад

«Как усилили блок?»

Они установили гоночных гильз Golden Eagle, используя стандартные каналы, и расточили их до 90 мм со стандартных 86, Можно предположить Диаметр поршня остался 86 мм просто гильзы запихнули со стенкой 4 мм =) Но ход увеличили с 86 до 96,5 мм.

Про диаметр то поршней ни чего не сказано… К примеру ARIAS PISTONS K20A,C 2.0L DOHC Vtec 02-04 RSX имеют диаметр 86.00 и 86.50 мм, но скорей всего пошли в дело K24A 2.4L DOHC w/K20 Vtec head имеет диаметр 87.00 и 87.50 так что гильзы могут быть и потоньше… =)

«Почему K24A ??»
Да потому что Первым шагом в постройке двигателя стала замена стокового коленвала более крупным коленом К24, взятым с Honda Accord c К24А3

Про шатуны думаю смысла нет писать… =)
 
 
Ответить
knz
    
питер
Сообщений: 61
всё круто, будет стартовать с 3ий передачи)

зы крыло заднее убогое...
Мой отзыв: Subaru Impreza WRX 1998
 
 
Ответить
я валяюсь ....компрессия 9.5 к 1....цуко....

а так ничо аппарат,жаль не полноприводный
 
 
Ответить
нейтралитет
работа-зачотная, тока не вижу смысла ставить такой бооольшой спойлер, для этой машины (тоесть переднеприводной) прижимная сила нужна на переднюю ось, а не на заднюю, хотя сказано что машина для драга - не уверен что он будет сильно мешат при разгоне...
 
 
Ответить
Новосибирск
для города? это они конечно лукавят по трансмисии там всё описано как то в тумане -на заказ а кулачковая она или там синхронизаторы усиленные или ещё какая веселушка? а от этого очень много зависит!!! про турбокони всё понятно молодцы. как усилили блок? тоже не могу понять (даже у более серьёзных моторов блоки трескаются)

Они же написали, что усиление блока, колодцев осуществили за счет гильз, которые вколотили. Блок расточили пусть до 90, у гильз стенка 3-5 мм (если не ошибаюсь), притом их прочность уххх! Хорошее кованое железо, хрен чем убьешь. Аналогично и с поршнями вытаченными на заказ. Вот и вся примудрость про которую они писали. Это конечно все на словах, а на самом деле труд непосильный...
 
 
Ответить
Пумба
Акура ни о чём, одни кабылы, целых 700 штук, а толку. Да и внешне могли бы постаратьмя.
1
1
Ответить
на ссамом дел интерсно скока эти привода выдерживают
Хотя видать бюджет там отличный и можно после пары стартов и новые поставить:)))
как раз и бензин кончится:))0
 
 
Ответить
tengu
integra респект
 
 
Ответить
Ramzon
Зачётный пепелац!
 
 
Ответить
  
Благовещенск
Сообщений: 316
зато субы и эвики курят в сторонке а трассе с такими авто ... особенно после 150 км час ...
HONDA CRX B18C GTX4294R 2.2bar 746whp/668nm
2WD DYNOCOM / Настройка и замеры.
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1278
Суба
как они являются убийцами?
ого го;) и спередним то приводом? почему же?
если 200 то убийца а 50 то норма?
OZ Racing 16" 7.5j 5x114.3 ET40.0 dia75 - made in Italia 12500 руб
 
 
Ответить
Суба
Sound
Это конструктивные особенности, а не личное мнение.
Попробуй на грузовой тягач, двиг от Ская поставь, и посмотрим, как он там вместо дизеля будет!!! Так пер. прив. и 700л.с. НЕ СОЧЕТАЕМЫ, ...ну если только на драге, по клею...
 
 
Ответить
Foxbat from work
Ёлы-палы, ну что все так прицепились к "клею"?!
Передний привод при такой мощности плох далеко не только тем, что стартануть сложно.
Главная проблема -- такая тачка годится только для гонок ПО ПРЯМОЙ, поскольку из-за привода на передние управляемые колеса у нее будет совершенно дикий torque steer, так что управляемость ни к черту. Ну и ресурс приводов, как тут уже заметили, тоже никакущий.
 
 
Ответить
tiggger47

А чем тебя компрессия 9,5 на таком надутом движке не устраивает.
Это и то очень высоко, я думаю.
 
 
Ответить
Роман28
Москва
"годится только для гонок ПО ПРЯМОЙ"
и чего? была бы задача сделать для кольца - конфигурация была бы другая.

да, фигачить по прямой, объезжая ламбо, феррари и порше.

в чём проблемы не понимаю?
 
 
Ответить
Роман28
Москва
"ресурс приводов"
ага, мы такие умные, а парни из сканка тупые :-)
привода тож стоят не стоковые ессно. под 700 сил и стоят.
 
 
Ответить
slire
заднее антикрыло можно было оставить стоковым и впихнуть в передний бампер ещё одно актикрыло... но видимо аэродинамике и прижимной силе здесь внимание особо не уделялось.
 
 
Ответить
SubaSTI
"Попробуй на грузовой тягач, двиг от Ская поставь, и посмотрим, как он там вместо дизеля будет!!! Так пер. прив. и 700л.с. НЕ СОЧЕТАЕМЫ"
Бред какой-то. Как установка "двигателя от Ская" на тягач соотносится с этим проектом? Здесь мотор родной остался - Интегровский К20.

"НЕ СОЧЕТАЕМЫ."
Гы, значит, статья - это фотошоп? :-)

Также и соотносится, как ПП и 700л.с. Гы)))
Проект- пустая трата денег, и показ не нужных возможностей!
 
 
Ответить
Scorpions
700л на передний привод они сума сошли=)
 
 
Ответить
Sergey omerta
мне нравиться, выглядит таким на котором можно ездить и у нас и в 60% случаев не цепанешь на ухабах, плюс салон симпотный, ну а мощь конечно даже немного перебор из-за нее не захочеться с машины вылазить. Еще бы с боку че-нить дополнил для полного ажура.
 
 
Ответить
Stanislav
700 сил на переднем ДА Слишком Много ! НО на заднем (рвд) было бы не намного лучше, тот же постоянный букс !
 
 
Ответить
 
Ухта регион 11
Сообщений: 4945
слегка вогнутые полностью круглые поршни с компрессией 9,5:1 и рабочим объемом 17 куб. см. Юбка поршня была специально изготовлена под параметры двигателя. Поршневые кольца XR были подогнаны под выполненные на заказ каналы при помощи колец стандартного размера. Прежде чем собрать двигатель, шатуны Pauter отправили в Calico
Перевод пипец просто(((
Аська 369200015
 
 
Ответить
Yakodzun
Если бы у вас в тачке было бы 700 кобыл, никто не заметил бы, что их много! ;)
 
 
Ответить
RSX
 
Хабаровск
Сообщений: 4
Мечтаю о такой Крошке!!!!!!!!!!
Cresta 2000 Black
Roulant S
 
 
Ответить
 
Россия Белогорск
Сообщений: 6121
Красавчег!!!!!!!!!!!!!!
Устранение внутренних противоречий позволит Вам направить все свои силы на достижение цели
 
 
Ответить
     
Находка
Сообщений: 2055
Просто нет слов)))
 
 
Ответить
красавица ****......моя мечта(((
 
 
Ответить
только спойлер не понравился..большеват наверно..
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Acura RSX в России