Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Первый тест-драйв Lexus LFA. Для чего же создан этот эксклюзивный суперкар?

Первый тест-драйв Lexus LFA. Для чего же создан этот эксклюзивный суперкар?

12.01.2010 | 42619 просмотров
Вам нравится этот автомобиль?
3418 (92%)
297 (8%)

Lexus LFA 

Почти четыре дня ушло у меня на то, чтобы прийти в себя после встречи с Lexus LFA, и если честно, я все еще слегка не в себе. 10-летняя беременность идеей, помноженная на полудюжины прототипов, состоящих из двух разных материалов, кубатурный V10 с отсечкой на 9 500 и ценник с цифрой $375 000 ввергли меня в состояние полнейшей прострации, никотиново-кофеиновую кому, в которой я пробыл почти всю неделю. Я не могу подобрать слова, чтобы описать первые шаги Lexus в королевство суперкаров, просто потому, что не существует в четырехколесном мире ничего, с чем можно было бы его сравнить. Судя по комментариям других журналистов и автолюбителей, я не одинок.

Это автомобиль класса GT с переднемоторной компоновкой, но его предполагаемая розничная стоимость означает, что он не встанет в один ряд с Ferrari 599. Это технологическое проявление силы сродни Bugatti Veyron, хотя его максимальная скорость в 325 км/час не дотягивает до аналогичного параметра творения Фердинанда Пиха с четырьмя турбинами. Он легкий и шустрый, но ему не достает прямоты и осязаемости Lotus Elise. Разгон с нуля до сотни, составляющий 3,7 секунды, уступает GT-R, и он очень далек от бескомпромиссной брутальности Nissan. Его попросту не с чем сравнить, отчего возникает вопрос: почему? Почему Lexus вложил сотни миллионов долларов, принял участие в дюжине гонок и собственноручно разработал практически каждую деталь для создания менее пятисот LFA, чтобы предложить их лишь избранным?

Это тайна, покрытая мраком и обернутая углеволокном. В этой истории есть что-то еще, кроме фотографий и впечатлений. Поэтому после недельной прострации под впечатлением от LFA настало время сделать шаг назад и… снова «зависнуть».

Всеобщий консенсус таков: Toyota сконструировал LFA просто потому, что могла это сделать. Это малоубедительная попытка защитить вас от разрыва мозга. LFA — это не просто карбоновая игрушка с V10 под капотом. Инвестирование в развитие, технологии и производство играет роль краеугольного камня для Toyota Motor Company, ее готовящейся к выпуску продукции и взгляда ее президента, Акио Тойода, на автомобильный рынок в целом. Но давайте на некоторое время отвлечемся от общих положений и насладимся деталями, начиная с внешнего вида.

Если сравнивать производственную модель LFA с концептом, продемонстрированным на автосалоне в Детройте в 2005 году, то куда больше сходства обнаруживается с концептом 2007 года. Плоский стремительный экстерьер концепта превратился в купе с массой воздуховодов, которое на данный момент наилучшим образом отражает философию дизайна марки Lexus. Но как вы наверняка успели заметить, LFA невозмутимо японский. И это лишь половина. В буквальном смысле.

Lexus LFA 

Спереди это сложносочиненный хаос из углов и складок, типизированный перегруженными фарами, которые появились там скорее в качестве запоздавшего элемента декора, нежели как необходимый элемент дизайна. Но стоит лишь продвинуться чуть дальше передних стоек кузова, как хаос превращается в чудо. Скаты, воздуховоды, органичные поверхности, сочетающиеся с грубыми промышленными компонентами. LFA однозначно обладает собственным стилем, хотя он значительно уступает по внешности прочим авто из класса экзотики — для покупателей, на первое место ставящим дизайн своего автомобиля, это будет либо огромным плюсом, либо большим минусом.

Даже если внешность этого автомобиля кажется вам вызывающей, необходимо знать, что здесь все имеет свое назначение. И назначение это — динамика. Через широкий воздуховод под капотом воздух попадает к двигателю. Воздухозаборники под дверями помогают охлаждать тормоза и доставляют воздух к радиаторам, расположенным в задней части авто. Крупные боковые зеркала и причудливый комплект спойлеров, расположившихся над задними диодными фонарями, являют собой идеальный тоннель для воздуха, выверенный на треке. Две маленьких узких прорези в черных задних воздуховодах отводят воздух, попадающий под днище авто для охлаждения титанового выпуска. Ну а пара отверстий в капоте соединена с вытяжной трубкой, отводящей нагретый воздух от титанового выпускного коллектора. Все здесь безжалостно точно и удивительно эффективно — именно такой подход ожидаешь от автопроизводителя, чье кредо в последнее время строится на безукоризненности, а не на стремлении вдохновлять. Но это ни в коем случае не оскорбление, это необходимое — в некотором роде даже лестное — объяснение такому количеству вариантов отделки интерьера (28 видов).

Вот пример: оказывается, у компании Toyota имеется 150-летний опыт в текстильной промышленности. К чему это я? Эта изящно изогнутая передняя стойка кузова была изготовлена на роторном ткацком станке, одном из двух, существующих в мире (мы ищем способ раздобыть видео в отделе по связям с общественностью Lexus), который виртуозно придал каждой нити углеволокна желаемую форму. И это всего лишь передняя стойка кузова. Каждый карбоновый компонент был разработан и изготовлен Toyota — от шасси до деталей кузова — включая карбоновые своды арок передних и задних колес, двери, продольные брусья крыши и дверные пороги. Вмятины, полученные на парковке, устраняются простой (но очень недешевой) заменой в сборе.

Фара Lexus LFA  Воздуховоды на капоте Lexus LFA  Воздуховод в заднем крыле Lexus LFA

Выхлопные трубы Lexus LFA  Выдвигающийся спойлер Lexus LFA  Небольшой спойлер над стоп-сигналом Lexus LFA

Такой глобальный подход к разработке стал одной из основных причин, почему путь LFA от концепта до рынка занял столько времени. Примерно на полпути инженеры Toyota поняли, что с алюминиевым корпусом им не достичь желаемых жесткости, веса и звука, а потому им пришлось вновь взяться за карандаш и бумагу и принять решение заменить все карбоном. В результате 1 480-килограммовый LFA на 65% состоит из карбона и на 35% из алюминия, ни кусочка стали обнаружено не было.

И... нет, версии с открытым верхом не будет.

Когда слышишь, как 4,8-литровый V10 упирается в отсечку (9 000 оборотов в минуту), испытываешь легкое разочарование. Внутри кабины звук выпуска слегка приглушен и кажется немного скучным. А вот снаружи, на прямой трека Miami-Homestead Speedway, он звучит как промышленный фен, к которому поднесли мегафон. Акустическая какофония и впечатляющая мощность двигателя 1LR-GUE V10 отчасти являются заслугой компании Yamaha, специалисты которой помогали Toyota разрабатывать этот агрегат. Но в результате этого сотрудничества получилось не только 522 л.с. при 8 700 оборотах в минуту и 480 Нм при 6 800. Yamaha напрягли свой музыкальный отдел и настроили впуск и выпуск таким образом, что звук стал совсем не похож на работу V10. Это не совсем рев болида Формулы-1, но в чем-то его напоминает, а при оборотах ниже 3 000 нет и намека на скрытую под капотом мощь, а также грохота, типичного для работы двигателей трековых автомобилей.

Двигатель Lexus LFA 

Три охлаждаемых воздухом теплообменника и 10-литровый масляный резервуар отлично справляются с охлаждением и смазыванием V10 с сухим картером, который короче и уже, чем 3,5-литровый V6 от Toyota. Поскольку распределение массы является приоритетным вопросом, двигатель располагается за чашками стоек и сидит так низко и глубоко, что клапанная крышка находится ниже верхней границы колес. Из-за такой низкой посадки и шестиступенчатой секвентальной коробки передач, расположенной в задней части автомобиля, инженеры Toyota разработали специальный компенсатор, монтированный к коленчатому валу и передающий крутящий момент к трансмиссии через трубовидную деталь с высоким сопротивлением кручению — первый подобный случай в мире. Благодаря всем этим усилиям удалось добиться распределения веса по осям 48/52 и центра тяжести за рулевым колесом. Водитель практически сидит на нем, а потому LFA скорее вращается вокруг ваших бедер. Среднемоторная компоновка теряет всякий смысл.

Садясь в стильное и одновременно удобное водительское кресло, я продолжаю восхищаться вниманием Toyota к каждой детали интерьера. Я не припоминаю случая, когда бы органы управления настройками водительского сидения вызывали у меня восторг, но алюминиевая панель рядом с моей левой ногой — это шедевр современного искусства. Даже ремень безопасности приковывает к себе внимание: он толстый, текстурированное внешнее покрытие выглядит привлекательно. Я никогда не испытывал таких ощущений, и вряд ли испытаю вновь.

Рулевое колесо Lexus LFA  Переключатель передач секвентальной коробки Lexus LFA  Спидометр, он же тахометр, он же одометр и т.д.

Выбор режима работы Lexus LFA  Центральная консоль Lexus LFA  Регулировки сидения Lexus LFA

После нажатия кнопки запуска двигателя оживает TFT-дисплей в режиме Auto, а также монтированный в центре передней панели окаймленный алюминиевым козырьком тахометр и электронный спидометр — здесь все электронное и все настраиваемое. Нажмите на рычажок с литерой D слева от руля, и бортовой компьютер вместе с приборами, отображающими параметры работы двигателя, и таймер (засекать время круга) подвинут тахометр вправо. Нажмите на этот переключатель еще раз, и дисплей плавно вернется обратно в центр. Три рычажка слева от инструментальной панели позволяют изменять настройки коробки передач, двигателя и системы контроля сцепления, причем верхний служит для выбора режима между Auto, Sport, Normal и Wet. Выберете режим Sport, и в вашем распоряжении 552 л.с., переключения передач ускоряются до 0,2 секунды, подсветка тахометра становится белой, шкала начинается с 1 000 об/мин, а красная зона смещается к двухчасовой отметке для наиболее оптимального восприятия.

Наконец, настало время ехать.

Я неспешно миную первую, вторую и третью передачи, прежде чем достигаю крутого поворота налево, ведущего к треку. Смена передач отточена, хотя и немного внезапна, становясь чуть более плавной в режиме Auto.  Несмотря на то, что 0,2 секунды — это очень быстро, новейшие трансмиссии итальянского и немецкого производства с легкостью заставили бы LFA далеко позади в плане скорости выполнения команд, но не по части четкости, учитывая, что Toyota решила оставить коробку секвентальной.

Lexus LFA 

Я проезжаю первый круг по треку Homestead (к сожалению, мне не с кем посоревноваться, поскольку в данный момент существует всего лишь два прототипа LFA), знакомясь с конфигурацией трассы, но к концу первого круга, вернувшись на стартовую прямую — с разогретой резиной, карбон-керамическими тормозными дисками, умоляющими быть с ними пожестче — моя уверенность растет пропорционально тому, сколь быстро 10 индивидуальных дросселей доставляют воздух к цилиндрам этого компактного V10.

К тому моменту, как я оттормаживаюсь перед первым резким левым поворотом, машина успевает разогнаться до 210 км/час, передние шестипоршневые и задние четырехпоршневые суппорта намертво сжимают 390-мм и задние 360-мм вентилируемые тормозные диски. Крен кузова? У вас больше шансов найти снег в Сахаре. Нет никаких кивков или крена, никакого искажения информации, идущей от тормозов к рулю и к акселератору перед переключением с четвертой на третью левым подрулевым лепестком.

Lexus LFA  Lexus LFA

Я вхожу в апекс первого левого поворота, слегка касаюсь педали тормоза в позднем апексе правого поворота и начинаю понимать, что нет никакой необходимости сбрасывать скорость или нагружать регулируемые по высоте передние койловеры. Двойной передний А-образный рычаг и многорычажная задняя подвеска обладают идеальной упругостью и превосходной собранностью, что особенно ощущается при ускорении по прямой. Тахометр с легкостью сдвигается вправо, на секунду вспыхивает зеленым на отметке 8 500 об/мин, затем меняет цвет на красный на 9 000 и издает жуткий звук, когда я выбираю третью и почти сразу — четвертую. Усиленное торможение перед очередным крутым поворотом направо, переход на третью перед затяжной правой связкой и затем снова на четвертую. Все это происходит настолько просто, что ты абсолютно успокаиваешься. Становится даже слегка неинтересно.

Когда я после нескольких горячих кругов по треку выхожу из какой-нибудь машины — из Tiida или Veyron — мои руки слегка подрагивают, и чувствуется легкая слабость в коленях. После LFA остается ощущение, будто вышел от хорошего массажиста, расслабленный и довольный. И это неправильно, поэтому после некоторых раздумий я сделал еще три круга по треку.

Lexus LFA 

На этот раз я попал в струю, прочувствовал трек и его переходы. На трех участках, где трасса делает овальный поворот, поверхность слегка изменяется, давая возможность совершить несколько рискованных, но прекрасно контролируемых неуклюжих маневров. На разгонной прямой, где с легкостью можно разогнаться свыше 160 км/час, резкие движения оставляют LFA абсолютно непоколебимым, причем неважно, рулем действует пилот или работает педалями. Благодаря четырем подушкам, расположение которых строго рассчитано и посредством которых двигатель и трансмиссия крепятся к карбоновому монококу, четыре 20-дюймовых колеса, обутых в совершенно новые покрышки Bridgestone Potenza, распространяться о свойствах которых у Lexus нет никаких полномочий, сохраняют постоянный контакт с дорожной поверхностью несмотря на различные вытворяемые мною глупости. Я без раздумий вжимаю в пол педаль тормоза в середине поворота, и LFA мгновенно корректирует свое положение и несется дальше. Усилитель руля, возможно, не самый информативный, но однозначно острый и предельно точный. Когда я нажал на газ при повороте руля примерно на 30 градусов, система контроля сцепления режима Sport (регулирует работу задних тормозов и предотвращает разрыв в подаче тяги, в отличие от режима Normal) и дифференциал ограниченного трения Torsen позволяют задней части слегка уйти в занос, хотя я всего лишь продолжаю вжимать в пол педаль акселератора и самую малость поработал рулем в обратную сторону. Другими словами, ехать быстро на этом автомобиле — легко и просто.

Именно так. Но весело ли это?

Lexus LFA  Lexus LFA

Весело, но лишь отчасти. К сожалению, у нас не было возможности испытать этот автомобиль на обычной дороге общего пользования, а потому его пригодность для каждодневных поездок (ведь подвеска довольно жесткая) осталась не до конца изученной. Но у LFA есть потенциал быть разным — игрушкой для трека и супергоночным автомобилем — для 500 (очень обеспеченных) человек. И все же основной вопрос — для чего Toyota решил создать LFA — остается без ответа.

Несомненно, это промо-автомобиль в чистейшем виде. Учитывая, что в период с декабря 2010 года по декабрь 2011 года будет собрано всего 20 LFA, стоимость каждого не менее $375 000, и наличие 30 миллиардов способов конфигурировать (мягко выражаясь) интерьер и экстерьер, увидеть один из них на дороге будет великой удачей. Но любой промо-автомобиль должен привлекать потребителей, а мы сильно сомневаемся, что покупатели будут смотреть на LFA, а затем бежать становиться в очередь за IS 250. Так что здесь должно быть что-то еще…

Давайте отойдем, чтобы взглянуть на сложившуюся картину в целом. Toyota выбрала карбон в качестве основного материала вместо алюминия, и мы даже можем поверить в то, что прототипы модели не отвечали специфическим требованиям. Но все равно было бы куда дешевле сделать LFA из металла, нежели из экзотического и чрезвычайно дорогого углеволокна. Делая все своими силами, Toyota получила массу информации о поточном производстве карбона и, возможно, о том, как при этом сводить расходы к более приемлемому уровню (чтобы вышло дешевле, чем с алюминием).

Lexus LFA 

Мы уже практически вошли в эпоху невесомых автомобилей, и народная мудрость гласит, что автопроизводитель, которому удастся спустить с небес на землю цены на авто из композитных материалов, получит огромное преимущество перед конкурентами. LFA отличный тому пример, первый большой прыжок крупнейшего автопроизводителя в верно выбрано направлении.

Пока все любители высоких скоростей искали способ снизить вес авто, Toyota сделала первую попытку в виде сверхдорогого LFA. Гораздо, гораздо ниже расположился концепт FT-86, который по заверениям Toyota являет собой прототип легких спортивных купе концерна. Получается, они поместили LFA на вершину, а FT-86 — в основание пирамиды. Чем же будет заполнена середина?

Мы не знаем, но не удивимся, если через пару-тройку лет Toyota представит что-либо разработанное по горячим следам LFA, что-нибудь легкое стоимостью до $100 000. Такая модель похожа на то самое направление, курс на которое взял президент Toyota, Акио Тойода. Но пока не наступило интригующее будущее, у нас есть лишь LFA, предвестник грядущих изменений и доказательство того, что Toyota может быть интересной. Наконец-то.

Автор: Дэмон Лаврин
Источник: Autoblog.com
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!


Комментарии

  
Хабаровск
Сообщений: 259
GTR не суперкар. Лексус великолепен.
Я не понимаю вашей логики, вроде не мальенькие. Чё приципились к цене, если бы цена была не оправданной, то машины бы не раскупили.
Это так-же сравнивать: что бы вы купили - 2бутылки ПИТ(крепкое) или бутылку "Corona"?? Первого то литр получается , ещё и крепкое , мож даже и торкать будит, смысл покупать корону. Так-же допустим с колбосой , зачем мне "Карбанат" ,я "ливерной" возьму лучще, дёшего и наелся. Зачем мне "Парламент" курить, лучше "приму", пять пачек сразу , буду целую неделю курить .
Chaser Tourer V (JZX100) 1999г . 5mt. Vertex
3
 
Ответить
Michele
Да, с сигаретами пример хороший ))) Только вот именно "приму" и предлагают по цене "Парламента". GTR не суперкар, и Лекс тоже. Просто достойные спорткары, только у Ниссана вполне реальная стоимость для его характеристик, а у Лекса нет. А так - все верно.
3
5
Ответить
  
Кемерово
Сообщений: 309
неправильное сравнение, лансера надо с импрезой тестить
Accord CL7
 
 
Ответить
  
Сообщений: 8
Компания Toyota посчитала,что цена на LF-A обоснованна и, надо сказать, не ошиблась. Кака мы знаем все японские автомобили уже распроданы. То же скорее всего будет и по всему миру. Только вот в чем проблема-цена на этот Лексус со стороны обычного человека очень сильно завышена!!!Я лично не понимаю как можно отдать такие деньги за авто, которое медленнее 911turbo, 458italia ну и GT-Rа наконец... И которые существенно дешевле.
Если GT-R не суперкар, то что? Спорткар сродни EVO или STI? Неувязачка у вас, Michelle, выходит. Объективно лекс и рядом с гтр-ом не валялся!!! GT-R - BEST CAR IN THE WORLD!!!
1
3
Ответить
Краснодар
Помесь R35 GT-R спереди и Audi R8 сзади!
 
4
Ответить
Краснодар
ту ALEX GT-R

Не хочется тебя конечно огорчять, понимаю GT-R тебе нравится...Но просто посмотри видео на Ютубе, где GT-R тягался с NSX-R и поймешь, что GT-R далеко не самая крутая тачка в мире. И еще был ролик, где Форик Стишный рвал со старта Гэтэра метров так на 300 и потом только Гэтэр его еле-еле объехал!
3
 
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1970
Классный кар, но вот колесные диски по дизайну прямо таки копия с CL7 EuroR.
 
1
Ответить
У меня ни на ГТР ни на 911 ни на макларен денег нету:) так, что мне пофиг скоко тачка стоит, понравилась:)
 
 
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1970
michelle, прочитал все твои почты - очень компетентное мнение. Респект.
Но автомобиль хороший, хоть и дорого. Можно Ламбо купить :)
 
 
Ответить
    
•Vice City•
Сообщений: 62526
snupyrokr

Трасса мокрая была блин!!!!!! а gtr тоже в дождь рулил и что теперь он на 1ом месте должен быть?

Еслб вы слушали то там было сказанно, что LFA-CАМЫЙ БЫСТРЫЙ МОКРЫЙ КРУГ!!!!!!
«In God We Trust»
2
 
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1078
очень красивый авто имхо)
Мой отзыв: Nissan Avenir 2001
1
1
Ответить
Павел 777
А я считаю, что хватит уже равняться на ферари, ламбу и другие суперкары. Это совершенно новое поколение спорткаров! на мой взгляд в будущем авторынок будет состоять только из японских и китайских машин... остальные сожрут друг друга в битве за клиента. LEXUS forever!!!!! и ниссан GTR тоже!!!!!!!!!!
2
 
Ответить
Я согласен с Павлом мир не стоит на месте сколько можно о этих lamborghini да Ferarri это в топку пришла пора новых суперкаров !!! LEXUS LFA рулит по всем показателям.
1
 
Ответить
Краснодар
ВОЗМОЖНО, И НЕПЛОХОЙ ВАРИАНТ ДЛЯ ГЛАМУРНЫХ ПОДОНКОВ, ЧТОБЫ ПОДРУЛИТЬ К КАКОМУ-НИБУДЬ КАЗИНО В ЛАС-ВЕГАСЕ И НАКОЛОТИТЬ ПОНТОВ ТОННУ, А ДЛЯ ПАРНЕЙ ПОПРОЩЕ, ПОНИМАЮЩИХ ТОЛК В СПОРТИВНОЙ ЕЗДЕ И В ЯПОНСКОМ КАЧЕСТВЕ - JTR (ПО-ЛЮБОМУ!). А ПРО НОВИЧКОВ В КЛАССЕ СКАЖУ ОДНО: BMW КОГДА-ТО ДАЖЕ НЕ ДУМАЛА ПРО ВНЕДОРОЖНИКИ, А СЕЙЧАС - X1, X3, X5, X6... ЭТО Я ТАК... ДЛЯ ПРИМЕРА... НО ЕСЛИ НИССАН ПОЛНОСТЬЮ ОПРАВДЫВАЕТ СВОЮ СТОИМОСТЬ, ТО УЖ ТОЧНО ЛЁХУС НЕ СТОИТ ЭТИХ ДЕНЕГ...
1
2
Ответить
Ну вы народ даете да не против GTR этот автомобиль сделан и цена другая и маркетинг другой и двигатель. Очень смешно когда горе-поклонники тоёты первым делом обвиняют ниссан во всем ---- так и не покупайте его. Дело здесь в другом совсем тойота просто стоит на месте (хотя и первом по продажам) но ничего впечатляющего у нее нет. И совсем она в тени и только поклонники которые каждый год покупают ее и с пеной у рта трезвонят о ней ее поддерживают. А когда главный конкурент (еще и более богатый и хитрый) показывает нипривзойденный концепт очень близкий к серии - инфинити ессеншиал. Вот тут тойота и все бросила и решила опередить ниссана спешка просто бешеная LFA можно уже в россии заказывать! Еще бы отнестись надо с пониманиманием это последняя надежда компании после небывалого провала всех новых моделей это вопрос престижа марки и тд жаль немного времени осталось инфинити уже навис над лексусом огромной глыбой разнообразия и супер дизайна и даже что уже совсем неприятно очень качественной глыбой.
2
 
Ответить
Добавлю что самый лучший движок тойоты был разработан Yamaha до сих пор вспоминаю его с уважением и трепетом так что в принципе начало хорошее дай то бог тойоте выбраться из кризиса жанра а то просто жалко армию поклонников тойоты столько нервов тратят они на Ниссан я и сам люблю тойоту но до 2000 года дальше извиняйте не могу себе позволить издеваться над моим же вкусом
3
 
Ответить
   
Локтинск
Сообщений: 29340
Возвращение Супры...
Chevy Avalanche V8 5.3 Z71 чип 380 л.с.
Cady Escalade V8 6.2 Platinum чип и выхлоп 440 л.с.
2
 
Ответить
    
Якутск
Сообщений: 51
Литье как у меня на аккорде еврее ;)
EURO®`03
1
 
Ответить
Да, за такой бабос проще собрать болид под себя, нежели учавствовать в эксперименте "понравился ли вам новый прототип супры?" спору нет что тачко крутэ, ещё пару лет назад тойота представляла концепт супры. Вот честно нравится тачка, но даже будь я з***ецки богат, не купил бы, ибо не фанат тойоты.
тачке плюс+ за то что лексус)
 
 
Ответить
Слизанно с GTR? это на самом деле смешно, 10 лет разработок бюджет четверть миллиарда долларов, слышали бы это инженеры Toyota. GTR это серийный автомобиль, как можно его сравнить. Думаю засунуть пару турбин под капот может любый концерн, а инженера Toyota годами выдавливали доли секунд из двигателя, что бы потом выпустить всего 500 экземпляров. Разве это не заслуживает 375 тыс. Этот суперкар заслуживает большого уважения. Лексус с начала своего образованич испонял машины именно для пользования, а не для показухи и престижа.
 
 
Ответить
WisewisS
хороший автомобиль, жаль, что toyota не превратила его в новую версию celica или supra, а превратила его в lexus
 
 
Ответить
JetStream
Умеют люди делать машины.
 
 
Ответить
Оценьщик
За дексулю столько просят не у того кто кредит берёт а у тех кому по*ую сколько он стоит 375000 или 3750000,у людей которых есть столько денег на машину явно они не последнее отдают,а тойота молодца,гребут деньги с тех кому они не очень нужны,и готовы потратить на понты пол ляма))Но за 375000,я бы лично из ГТРа сделал такое,что их бы не было ещё 499 таких же,он бы был один,и рвал вейрон на задней)))))
 
 
Ответить
Bijo
Эххх((( Былибы деньги купил бы! Гтр это техническое совершенство! а так в нем один пластик, в салоне без сто грам не разберешь куда тыкать. А лексус он не пожож не на феру не на ауди, он лексус! и его дизайн останется в веках (как супра селика итд.которых уже 10 лет нет)а всякие там р8 ламбо это все забудится!
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!