Тест-драйвы и статьи о Volkswagen

Желание купить автомобиль бизнес-класса — неподвластно веянию моды. Какие могут быть кроссоверы, когда манит он — большой, просторный и комфортный седан с автоматической коробкой. Учитывая нынешние реалии, лучше чтобы он был не премиальный. Какие леворульные модели не старше 2016 года выпуска доступны в бюджете до 2 000 000 рублей?

Со старым европейским премиумом и раньше-то связываться было опасно, хотя и интересно. А сейчас? Ностальгия по временам, когда моторы и подвески были покрепче, может очень дорого обойтись, но это не точно. Изучаем вопрос вместе с Volkswagen Touareg 3.0 TDI первого поколения.

Мы уже пытались найти пятилетний кроссовер дешевле двух миллионов рублей, и при этом у нас под ногами постоянно путались исключительно переднеприводные модели, подозрительно напоминающие хэтчбеки. Повышаем ставки! Но одновременно придется понизить требования к году выпуска. Итак, ищем кроссовер не старше 2015 года и не дороже двух миллионов: какие есть варианты, в чем их слабости, какая версия оптимальная и что по ценам?

Локализованные бюджетные иномарки всегда вызывали пристальный интерес у нашей публики. Наш сегодняшний герой обречен был стать хитом и полностью оправдал эти надежды. Оцениваем рынок, изучаем слабые места и смотрим реальные варианты седанов Volkswagen Polo в продаже.

Мы не раз в различных вариациях рассказывали о том, как из «морозных регионов» России люди перебираются на ее солнечный юг. А вот история об обратной релокации. Главный герой — Volkswagen Passat B5. На фоне перипетий с его эксплуатацией затронем вопросы, связанные с переездом и отличиями жизни в столь разных местах страны.

Даже первый Volkswagen Tiguan не был в ситуации «первый блин всегда комом». Во втором поколении кроссовер и вовсе расцвел, став одной из самых популярных моделей в классе. Заслуженно, ведь все при нем — ходовые качества, практичность и даже престиж. Легко ли найти его на «вторичке»? Изучаем рыночную ситуацию, оцениваем слабые места и смотрим реальные варианты Volkswagen Tiguan в продаже.

Компания Volkswagen обновила электрический хэтчбек ID.3 всего через два с половиной года после его выхода на рынок — такая поспешность связана с относительно скромными коммерческими успехами ID.3 и критикой в его адрес со стороны потребителей. В этом материале мы расскажем, как создавался Volkswagen ID.3, как изменился в результате рестайлинга и почему статус народного любимца, на который так рассчитывали его разработчики, первенцу платформы MEB, скорее всего, уже не светит.

Первое, что поражает в Китае до глубины души любого неравнодушного к автомобилям человека — изобилие неведомых моделей. Эмблема вроде знакомая, но ничего подобного нет ни в России, ни в Европе, ни в Штатах. Чудеса, да и только! Гамма Volkswagen — наглядный тому пример.

Существует такой стереотип — дескать, бюргеры всегда отличались скупостью. Если деньги имелись, но можно было сэкономить, делали именно это. А понты и разные украшательства применительно к автомобилю — это от лукавого. Как бы не так! Начиная как минимум с 70-х в Европе, и в частности в Германии, уже зародилась инфраструктура тюнинга, часто предлагавшая голимую «бижутерию», никак не влиявшую на технические характеристики. Да и сами заводы имели некий опциональный набор. В нашем случае это касается основной отличительной черты Гольфа второго поколения — дополнительных фар, врезанных в фальшрадиаторную решетку. Примечательно, что в нашем случае обладать таковыми пожелала женщина 65 лет.

Volkswagen Passat — личность противоречивая. Одни в нем видят скучный корпоративный транспорт. Для других это единственно верный рациональный выбор, когда нужен немецкий седан без переплаты за бренд и понты. Третьим же подавай тюнинговый конструктор. В случае с Пассатом все получают то, что хотят. Смотрим, как эти противоречия уживаются в одном автомобиле, на примере седана в кузове B6 2008 года выпуска.