В Москве и окрестностях целых 20 официальных дилеров Lada. Казалось бы — выбирай, куда ехать, а все они должны если и не завалить столицу «Жигулями», то как минимум сделать их концентрацию на дорогах не меньшей, чем корейских неВест. Но... В очередной раз убеждаюсь, что нельзя так просто взять и купить новую Ладу :(
Итак, бронирование и предоплату в 10 000 руб. мы сделали 22 сентября — даже более, чем за месяц до старта продаж. Заказ оформили в той же компании, где покупали белую Весту-седан, но дилерский центр выбрали другой — в Строгино (в том числе и по причине более доступного расположения). Машину нам пообещали в начале ноября, то есть из второй партии (в первой нужный нам автомобиль уже был забронирован). Естественно, звонили и другим официальным дилерам, но раньше «Техинкома» Весту Кросс нам никто пообещать не смог.
Пока ждали час икс, был звонок от менеджера с предложением «обсудить устанавливаемое на машину допоборудование». Стало понятно, что просто так машину нам не дадут, но в этот раз обсуждение «допов» отложили под предлогом «поговорим, когда будет машина».
Следующий разговор с менеджером состоялся через неделю после старта продаж — одновременно с новостью о том, что универсальные Весты разлетаются как горячие, извините за банальность, пирожки, и на всех их не хватает. На вопрос — когда? — был назван новый срок поставки «нашего» автомобиля: теперь уже конец ноября. Понимая, что этот срок также может оказаться далеко не окончательным, снова сажусь за обзвон дилеров — на этот раз в поиске случайно «завалявшегося» универсала в наличии. Ну а вдруг? — ведь именно так нам удалось купить нашу Крету. Вновь звонки и общения с «автоответчиками» и «колл-центрами» на предмет соединения с отделами продаж, потом объяснения, какую конкретно машину нам надо, и, если совсем не повезет с оппонентом, дополнительные пояснения, что мы хотим не заказать, а вот так сразу приехать и купить — если, конечно, есть что покупать...
Увы, но в Москве топовых Кроссов в наличии не оказалось. Ближайшие к столице машины обнаружились в Муроме и Арзамасе. Однако ехать туда в силу ряда причин было неудобно. Мы уже настроились на ожидание минимум до конца месяца, как вдруг...
Звонок менеджера: есть отказная машина, на «роботе», цвета «Марс», но в чуть более простой комплектации Luxe Multimedia, то есть без тонировки задних стекол, без подлокотника, подогрева заднего дивана и без LED-подсветки салона. Берете?
Совещались недолго: в принципе, отсутствующие опции не назвать критическими для понимания топ-версии. Зато все остальное — в том числе и багажные «плюшки» в виде фальшпола с органайзерами — присутствовали. Берем!
На следующий день пришлось ехать к дилеру для неприятного разговора по поводу допов. Как и ожидалось, центральный склад у «Техинкома» не только получает и распределяет по дилерским центрам компании поступающие с завода автомобили, но и попутно навешивает на них ряд дополнительного оборудования. Причем навешивает как-то странно: вначале менеджер сообщил, что на машине уже установлена сигнализация с автозапуском. Говорю: «А почему вы раньше не сказали про сигнализацию — я бы сразу отказался и сэкономил как свое, так и ваше время». Менеджер задумался, потом с минуту изучал что-то в компьютере и наконец объявил: «Мы можем предложить вам автомобиль без сигнализации, но с дополнительной шумоизоляцией и защитой моторного отсека. Но к этому надо взять что-нибудь еще». Ну как бы... Мы и так берем коврики в салон и брызговики, а также дорожный набор. Видеорегистратор? Рады бы, но у вас нет подходящего. Тонировку? А можно без нее? Уже сделана? Блин... Шины? Ну, так-то да, зима уже практически на носу. А какие у вас есть — нам нужны только без шипов. Kumho? Ну хорошо, уговорили.
В итоге стоимость Весты Кросс для нас перевалила за психологическую отметку в 900 тысяч на 27 тысяч! — Черт, это уже перебор! Наверное, мы все же дождемся «нашего» автомобиля. Да, понимаем, что без допов вы нам машину не продадите, но хочется все же заплатить поменьше...
В итоге стоимость допов была снижена и итоговая цена автомобиля получилась около 900 тысяч. Со смешанным чувством уехал домой, а через два дня опять звонок от менеджера: «Шины, которые мы посчитали, оказались другого размера (!!!!!). Я попытаюсь подобрать вам другой вариант». Предупреждаю, что я к выбору шин отношусь щепетильно, и если модель не понравится — откажусь и от этих допов, и, возможно, от машины. Видимо, предостережение подействовало: на следующий день вместо Kumho нам предложили шины Michelin X-Ice 3. Правда, как поведал менеджер, они обойдутся немного дороже...
Цена самого авто: 829 900 руб. за автомобиль в выбранной модификации + доплата 12 000 руб. за цвет Оранжевый «Марс» металлик = 841 900 руб.
Допы: + 72 000 руб. (список см. ниже) = 913 900 руб.
Счет мы оплатили во вторник, 14 ноября. 15-16-го у меня была командировка, поэтому получение машины назначили на пятницу, 17 ноября, на 10 утра. Казалось бы, за три дня все должны были подготовить, но к назначенному сроку не оказалось оплаченных нами зимних шин Michelin. И привезти их смогут не ранее обеда. В наличии в нужном размере оказалось только два комплекта шин — Pirelli и Goodyear. Без шипов. Но предназначенные для более мягких зим — так называемого «центральноевропейского» типа («Мишлены» относились к шинам для более суровых зимних условий — «скандинавского» типа). Посовещавшись с коллегами, решили все-таки не ждать обещанного и взять что есть. В итоге из двух зол мы выбрали Goodyear модели Performance Gen 1.
Почему мы взяли «центральноевропейские» шины?
Разделение зимних нешипованных шин на «скандинавские» и «центральноевропейские» до сих пор для предпочитающих зимние «липучки» автомобилистов — вопрос темный, как сами шины. Часто ли вы видите в магазинах информацию о том, для каких конкретно зим предназначены те или иные «липучки»? То-то и оно, что скорее всего эту информацию вы не видели вообще. Между тем в теории центральноевропейские шины при сильных морозах могут «задубеть» раньше и сильнее «скандинавок», что чревато потерей сцепных свойств на скользких покрытиях. Плюсы тоже есть: такая резина лучше ведет себя при оттепелях и на очищенном асфальте. То есть в Москве этих шин вполне хватит. А вот как они поведут себя в морозы… Это мы и постараемся проверить при удобном случае (сразу предупреждаем: краш-тест в планы не входит!).
Вообще, конечно, ценящие своих покупателей дилеры комплект зимних шин в преддверии зимы не продают, а дарят. Но в случае новой модели и ажиотажного спроса на нее не приходится рассчитывать не только на скидки или подарки, но даже на возможность отказа от навязываемых допов. Нет, теоретически от них можно отказаться. Но тогда придется ждать свой автомобиль значительно дольше — потому что помимо несколько раз отодвигающихся сроков поставки (на самом деле предназначающийся вам автомобиль прибудет вовремя, но его продадут более покладистому клиенту, а вам скажут, мол, в этой партии нужного авто не оказалось — как вы проверите?) допы могут быть установлены «случайно», «по инерции» или другим подобным образом: дилер всегда найдет, как с вас взять дополнительную сумму. Мы же в итоге к автомобилю получили: задние брызговики (считаю их полезной опцией и странно, что их не ставят на заводе), коврики в салон и багажник (также нужные вещи), дополнительные антикоррозийную и антишумовую обработку (пока ничего не могу сказать про их эффективность, хотя шумность у нашего авто все же кажется меньшей, чем у предоставляемых на тест-драйвы), тонировку задней полусферы остекления (на любителя — будем считать это своего рода компенсацией за предтоповую комплектацию), стальную защиту двигателя снизу (вместо штатной тонкой алюминиевой — учитывая особенности эксплуатации дромоавтомобилей, может пригодиться), зимние шины (безусловно нужная вещь, но у дилера все же дороговаты) и дорожный набор (тут без комментариев — взяли бы в любом случае).
В общем, если после покупки белой Весты мы не без основания обратились в «Техинком» повторно, то после приобретения Весты Кросс еще раз приезжать к этому дилеру желания не осталось. Даже на обслуживание. «Верной» дорогой идете, товарищи «техинкомовцы»… :(
А теперь — немного дилерских недоработок в предпродажной подготовке автомобиля. В частности, консервирующий состав в скрытых полостях дверных проемов смыт плохо, со временем эти места обязательно обрастут малопривлекательным слоем грязи.
На левом заднем крыле видны остатки консерванта на пластиковой накладке:
Халтурно проклеена и тонировочная пленка на задних боковых оконцах:
А на лобовом стекле перед глазами маячат две полоски — как будто от пленки или скотча (их можно заметить на фото чуть правее центра и у левой стойки):
Ну и ключи. Тут, правда, дилер ни при чем. Но в комплект к нормальному ключу-выкидушке идет убогий нескладываемый запасной вариант. За такую цену, которую просят за Весту Кросс, можно было бы и второй ключ сделать складным.
Вот такая у нас появилась Веста. Одно слово — рыжая! :)
О том, как она себя покажет, мы будем регулярно рассказывать. Кстати, первые любопытные наблюдения уже есть, но о них — в следующий раз.
С уважением — Алексей A_ST