О чем запись — кратко:

• ТО-4 (60 000 км) прошли штатно, попутно заменили задние колодки (естественный износ) и втулки стабилизатора (гарантия).
• Колесные диски все-таки слишком мягкие и нежные. Мы их помяли за год все четыре. Выправили при сезонном шиномонтаже, но снова помяли, с полной гибелью двух шин... спустя четыре дня.
• Поучаствовали в сезонной зимней забаве — попали в «паровозик».

Про ТО-4

Ничем примечательным очередное ТО не запомнилось. Помимо перечня обязательных работ заменили задние колодки по факту минимально допустимого износа (помнится, у Весты-«Блондинки» задние колодки в барабанах за 100 000 км к себе вообще никакого внимания не потребовали). Помыли дроссель, по большей части формы ради — проблем с ним не было.

Свечи заменили в соответствии с регламентом

Предельные 6 мм на самой изношенной колодке. Официально ездить с такими тормозами уже нельзя

Новые колодки от Гранты Спорт несколько отличаются формой, а логотип на оригинальной детали почему-то отзеркален в лучших традициях китайских подпольщиков

Про масло: к отметке min уровень опустился на пробеге 58 000 км, долил пол-литра. На ТО к дилеру приехал с уровнем «на горячую» — ровно на минимуме, при этом на холодном моторе уровень был между метками. Таким образом, расход масла хоть и замедлился, но все равно имеет место быть. Более всего он заметен в трассовом режиме при длительной езде на оборотах. Если делать ТО не по регламенту, а как все нормальные люди — максимум через 10 000 км, то доливать и не придется вовсе, уровень до минимальной отметки просто не будет успевать опускаться.

Откуда тут масло и почему этот мотор его постоянно теряет, нам расскажут в комментариях специалисты

По осени и в мокрую погоду иногда был скрип втулок стабилизатора. Как правило, он возникал на малой скорости при проезде резиновых «лежачих копов» после обильного орошения подвески в лужах. При проведении ТО их приговорили к замене.

Отверстие стало по форме ближе к эллипсу, бортик на краю изношен, на внутренней поверхности появился рельеф. На новой втулке кроме точек-углублений и бортика по кромке отверстия никакого другого рельефа я не увидел

Сюда бы наваренные втулки на пруток стабилизатора да перемещений поменьше — и проблема бы ушла. Говорят, завод уже внедрил это решение, но живьем его пока никто не видел.

Про колеса

На кросс-версии Весты стоят симпатичные колеса: и размер, и фасон — все в тему, смотрится весьма привлекательно и рулится пристойно. Но у этой красоты есть свои недостатки: высока как цена дисков, так и шин к ним, и далеко не везде дорога безопасна для такого размера.

Сезонный шиномонтаж выявил ожидаемое: все четыре диска были с повреждениями. Правка комплекта обошлась в 6200 руб., при том, что я старался как можно бережнее с этими дисками обращаться. Видимо, надо поменьше на них ездить, чтобы совсем не иметь таких проблем. Впрочем, за 54 000 км самых разнообразных дорог Урала, Поволжья, Центральной и Южной частей России, а также ближнего зарубежья в виде дружественных Грузии, Армении и черноморской части Турции, с колесами могло произойти вообще все что угодно, но в целом они справились. Биений, вибрации и увода от траектории на момент шиномонтажа не было. Вмятины на ободе были обнаружены только на станке, в основном на внутренних ободьях.

На одном из дисков вмятина была на лицевой стороне, после правки остались следы

Помнится, на прежних Вестах — «Блондинке» и «Брюнетке» — к этому пробегу диски прокатывали уже во второй раз. В целом неплохо, предыдущий мой опыт с красноярским литьем был гораздо печальнее.

Обидно, но почти сразу после переобувки мы испортили два диска. Помчали в командировку и пройдя каких-то 140 км от Челябинска напоролись на обочине на что-то неизвестное. Скорость уже была небольшой, поэтому фатального ничего не произошло, но воздух ушел из обоих правых колес почти моментально. Будь скорость выше, а обочина сырее и рыхлее, то могло и утянуть вправо, под откос да в лес… Самое печальное в произошедшем то, что пока я разглядывал и фоткал шины, проехал грейдер и засыпал то место, где произошло повреждение (двух минут с момента остановки не прошло до его проезда). Я даже предположений не имею, что это было и как так случилось. На память остались лишь две загадочные отметины на дисках и порезанные шины.

Переднее колесо сильнее порезано и диск больше подмят с острыми заусенцами, заднее чуть полегче

Благо, что произошло это в 5 км от развязки на Златоуст — относительно недалеко. Оценив перспективы ремонта шин (точнее, их отсутствие), я принял решение разворачиваться и ехать на шиномонтаж в «Автоланч» своим ходом на пробитых шинах. Их уже не спасти все равно, а перегружаться с коробками и домкратиться в талом снегу и на раскисшей обочине я счел бо́льшим риском, чем повредить этим решением диски или машину. Развернулся и «поплелся» аккуратно (чтобы не «разуться» по пути) до стоянки.

Еду в горку, каждый километр выхожу посмотреть, как там на ведущем шина себя чувствует (на стоянку приехал с шиной, смещенной относительно былого места на пол-обода). И тут посреди подъема откуда ни возьмись экипаж ДПС! Спросили, что случилось, я им прямо ответил, что пробил два колеса недалеко от этого места. Эти два персонажа вмиг изменились в лицах, сделали вид, что куда-то спешат и скрылись за пригорком, едва я успел что-нибудь у них спросить. «Странно», — подумал я и продолжил «восхождение», дотащился до шиномонтажа, рядом вижу еще экипаж. К этому моменту наш «заведующий дромогаражом» скинул ссылку на только что размещенную статью о том, как действовать в подобной ситуации. С полученной инструкцией я пошел к ним.

Это был уже другой экипаж, они оформляли водителя «с выхлопом» и в моем присутствии были вроде как совсем не заинтересованы. Выслушали меня, говорят, мол, мы в черте города Златоуста, а вот за этим мостиком уже не наш участок, поэтому вот тебе номер их (областной) дежурной части, возвращайся туда, где пробил колеса, звони с того места (а связи, кстати, на том участке нет вообще никакой между сопками, за исключением мата на 15-м канале, разумеется). Приедет, мол, их экипаж, зарисует схему, оформит документы, с ними надо будет проехать в отдел ГИБДД (посты стационарные давно уже упразднены на этом участке), заверить бумаги в канцелярии печатями. А потом уже с ними хоть в суд, хоть страховую и так далее. Понятно, почему так быстро «слинял» тот, первый экипаж, это ж ведь работать надо… Мне же в данном случае мало что светило, т. к. с места происшествия уже уехал, более того, даже если я на двух колесах вернусь на исходную, то грейдер-то уже все равно засыпал все. Показывать, по сути, нечего.

Оценив шансы, позвонил в страховую (зря мы, что ли, столько за каско платим). Ответ: если пострадали шины или диски, но кузов и элементы подвески не пострадали, то согласно условиям договора возмещение не полагается. Видимо, надо было убраться в лес: к черту опыт и навыки, что бы ни произошло — разбей тачку или минимизируй ущерб и плати свои.

Анализирую момент: рабочий график горит, встречи на утро уже назначены и ехать туда еще далеко, поиск справедливости реальных перспектив здесь и сейчас имеет чуть более чем нисколько. Да гори оно все… и пошел договариваться с шиномонтажниками. Шин нашего размера, конечно же, у них не нашлось. Зато приехал хозяин шиномонтажки, забрал меня и провез по всем шинным центрам Златоуста, два часа катались, нашли только один вменяемый вариант — взяли временные «шиповки» от BFGoodrich, перебортировали на диски и я поехал дальше по запланированному маршруту.

Позже заказал по Интернету две шины той же модели и размерности, что стояли ранее. За «времянки» отдано 10 220 руб., за шиномонтаж, разъезды и прочее еще 2000 руб., и это еще почти чудо, что такие «дешевые» шины нашего размера 205/50 R17 в Златоусте вообще были. На день всех этих приключений во всем городе было четыре комплекта этого размера, два из них — «Нокиан» у дилера этой марки: 11 600 руб. за «шиповку» и 7500 руб. за «липучки», «Континентали» за 10 000 руб. и купленные «БФГудричи» по 5110 руб. (все цены за одну (!!!) шину). Кучеряво, ничего не скажешь, для бюджетной-то модели.

Две шины взамен пробитых, модели Goodyear Performance Gen 1, обошлись нам в 14 742 руб. с учетом доставки до Челябинска и еще + 1500 руб. шиномонтаж двух дисков с правкой обоих. Временные шины пристроили за 8000 руб. бедолаге-таксисту на Весте Кросс-седане. Он на таких же дисках, как у нас, поймал удар, и грыжа пошла по беговой, превратив машину в вибромассажер. Делаю вывод, что не нам одним так «везет» с шинами.

При этом выбора-то у владельца особо нет — в руководстве русским по белому указан всего один типоразмер, допущенный к эксплуатации Весты Кросс. Можно, конечно, поставить и 16-й, и 15-й размер, но они де-юре на этом авто вне закона.

Надеюсь, до весны про шины и диски думать больше не придется. Очень надеюсь.

Про «паровозик»

Многие, знаю, давно ждут эту часть. Вот, пожалуйста.

Дело было вечером, выехал я от офиса и попал сразу в глухую, стоячую пробку. Посмотрел обстановку на пути по онлайн-навигатору и увидел, что город стоит практически весь. Было в тот момент восемь баллов пробок по их шкале и пара ДТП по моему обычному маршруту в самых узких и неудобных местах, отчего трафик там просто наглухо стоял. Навигатор предложил маршрут в объезд. Подальше — тоже по пробкам, но в таких условиях выбора мало, и лучше уж плохо ехать, чем хорошо стоять. В общем, едем, точнее, тащимся по улице Братьев Кашириных, подползаем к перекрестку с улицей Молодогвардейцев. До стоп-линии оставалось четыре или пять машин, остановились на очередной красный, и тут: «вжж-у-уух, ба-бах!» сзади и почти сразу «бумкс» спереди. Забегая вперед — я так и не понял, как автор и исполнитель этого перформанса там смог вообще разогнаться так, что еще девять метров на шипах скользил до удара в меня. Ну там негде было совсем, и мы еле ползли там последние пять минут.

Вышел из машины, посмотрел, вроде не сильно-то и побились. Пошли втроем смотреть, сможем мы разъехаться, не оформляясь, или нет. На первый взгляд, только грязь обтерлась, но при рассмотрении обнаружилось, что и у Соляриса, и у Весты задние бамперы порваны, передний у Весты топорщится с обеих сторон, а у Логана побиты и бампер, и фары.

Ничего страшного, «косметика», но полировочкой тут не обойтись будет, жаль

Повреждения Соляриса и Логана. Обратите внимание на оттиск крышки багажника Весты на хром-молдинге Логана и оттиск его эмблемы на бампере Весты

«Пустяки, дело житейское» (©красивый, умный и в меру упитанный мужчина в самом расцвете сил), ща вызовем аваркома от страховой, и он нам все, что надо, быстренько сделает. Как же, как же… Звонок в «Росгосстрах» не обнадежил: по купленному за 1000 рублей специально для этих случаев полису поддержки, по которому нам положен аварком на месте ДТП в городах и + 30 км от его границ, оказалось, что никто к нам не приедет. Разбирайтесь сами, у них там «технические причины».

Пользуясь случаем, передаю привет представителям РГС: если вы уж разводите клиентов на «допы», то продавать услугу, которую вы оказать не можете (а может, не хотите и не собирались — клиенту разницы нет), это уже перебор. Редиски вы.

В итоге приехал аварком от нашей местной страховой — по заявке виновника торжества. Зарисовал, оформил минимально необходимый пакет документов и дал контакты «помогайки» в пункте оформления ДТП. С его помощью документы были оформлены полностью, и мы остались сидеть в очереди в ГАИ. Уехали мы оттуда в два часа ночи.

А вот это вскоре после ДТП появилось в истории сайта gibdd.ru по нашему вин-номеру

Далее стандартно: через три дня в архив, за документами. С документами в страховую, там сделали фото, описание и отправили заявку на расчет. Предварительно нам дали СТО ту же, где мы делаем ТО, что лично мне нравится.

Из неприятного: облезшая решетка радиатора была в описи повреждений на момент оформления полиса каско, и заменить ее я не успел (ждал, когда придет лобовое, чтобы в тепле и решетку перекинуть заодно). А также после мойки спустя неделю после визита в страховую случайно заметил еще одно повреждение — на двери багажника мягкая вмятина без повреждения краски.

Капот, судя по всему, пострадал меньше других деталей. Коварная вмятина на крышке. Лицевая часть решетки с облезающей краской, по идее, идет вне зачета, а вот ее наполнитель с сотами — момент спорный

Ах да, когда аварком описывал повреждения, в перечень поломанных деталей не внесли фары, т. к. в темноте не увидели полопавшиеся крепления. За фары подергали на месте — не болтаются и светят, значит, целые — поэтому в перечень повреждений не попали.

Фара сразу запотела, после первой же мойки. Все крепежи — как вверху, так и внизу — переломаны

Придется это все дополнительно согласовывать, а в худшем случае вытягивать за свой счет. Увы. Эти три момента меня лично в настоящий момент беспокоят. Жду приглашения страховой на сервис, буду предъявлять. Повезет ли — напишем по факту починки машины.

Что касается оформления — все сделали в рамках полиса каско. Причины те же, что и в прошлый раз — экономия времени и более комфортное оформление. Заниматься ожиданием очереди в техцентр, куда сейчас от РГС сгоняют весь город, нет ни времени, ни желания, ни сил.

Передний бампер после небольшого отогрева и аккуратного подтягивания сел на свое место и слева, и справа. В защелках крыла, правда, он с обеих сторон держится с кривыми зазорами, а справа к тому же и молдинг еще не на своем месте, но в целом с пяти метров непосвященный ничего и не заметит. Хуже всего то, что фары теперь светят, как китайский фонарик — ярко, но с точностью плюс-минус лапоть, т. к. лампы «ушли» из фокуса. Теперь стараюсь делать выездные дела в светлое время, иначе ехать приходится на ощупь.

На таком расстоянии уже ничего и не заметно, если не знать, куда смотреть

Такие вот дела — сама машина так и не сломалась, поэтому вот: помяли диски, разбили тачку, все для вас, дорогие читатели, доставайте испортившиеся запасы овощебазы для прицельного метания)))

Алексей Antropoff