Всем привет! Прошло уже два месяца, как я езжу на этой Весте, за это время накатал 10 000 км пробега и... ничего не произошло: не перегорело ни одной лампочки, ни разу не зажегся «чек», втулки не заскрипели, стойки стабилизатора не застучали, мотор не вывалился, сцепление не сгорело и коробка не рассыпалась, да что там, даже расход масла практически прекратился! В общем-то, на этом можно было и закончить очередную запись в блоге, но читатель ждет что-нибудь интересное, поэтому выход этой записи я «тянул» до последнего, чтобы еще и ТО-1 захватить. В сервис ехал с большими надеждами на то, что там-то точно что-нибудь найдем. Нашли, но порадовать хейтеров по существу пока нечем.

В первую очередь о главном:

1. Оказался негерметичным сальник левого привода. Течи как таковой (с каплепадением) не было, но было обильное замасливание. Заменили в рамках гарантии.

2. При выполнении работ оказалось, что загрязнилась дроссельная заслонка. Внутри была даже пара капель масла, а в резиновом рукаве — следы масла от трубки вентиляции картера к дросселю. Что, как правило, сопутствует расходу масла мотором с плохой поршневой, работающим часто на повышенных оборотах — все, как у нас, и поэтому ничего удивительного в этом нет, но стоимость такой тривиальной операции, даже с учетом калибровки положения дросселя прибором, имхо, завышена.

3. Куда-то пропал защитный колпачок со штуцера прокачки тормозов левого переднего колеса. Мастер открыл ящик верстака, и через 10 секунд колпачок был водружен на свое место.

В остальном по технике все хорошо, проблем на текущий момент нет. Замечания по внешнему осмотру следующие:

По внешности: на передке побиты камнями пластик и кромка капота (до металла сколов пока нет), есть существенные следы от попадания камней в блестючий декор (при этом отслоения амальгамы нет и в помине), обнаружены следы попадания камней и пескоструя на пластике арок перед задними колесами. Лобовое стало еще сильнее затерто + есть уже несколько сколов без трещин.

На правом переднем колесе легкий, но заметный след «бордюрной» болезни. Декор заднего бампера снизу весь закидан антикором и битумом. Насадки выхлопных труб поросли рыхлым маслянистым нагаром.

По подвеске и ходовой части — без нареканий. Колодок еще много, надеюсь, с моей ездой до 45 000 км их хватит.

По днищу — никаких нареканий.

По электрике и электронике: проверено программное обеспечение онлайн через подключение к серверу «АвтоВАЗа», вердикт: ПО всех блоков актуальное на данный момент, действующих сервисных акций под наш VIN не обнаружено.

Пока мыли машину перед ТО, полазил по SW Cross, стоявшей в салоне, обнаружил новую деталь:

Теперь закидывать столько грязи и камней уже хотя бы сюда не будет, ждем доработку по кромке капота, чтобы спереди не закидывало =)

В кассу уплачено 6225 руб.

И на этом все!

Ну а раз рассказывать больше не о чем, напишем о том, как мы готовились к дальним заездам. Список доработок был небольшим:

— Дополнительные точки питания спереди, чтобы «причесать» провода на видеорегистратор, радар-детектор и зарядное для телефона.
— Рация для доступа к чату дальнобойщиков на 15-м канале на трассе.
— Разбор содержимого сумки «Набор гаишника» по нишам и освобождение места в багажнике.

Для реализации первых двух пунктов нужно было решить, как питать всю эту электронику и не потерять гарантию. Для подвода энергии были собраны промежуточные жгуты-вставки с использованием розеток прикуривателей от Рено с фишками их питания. Промжгуты изготовил из розеток от Рено по двум причинам — они полностью идентичны штатным, и они разборные. Далее все просто — разобрал контактную часть, обжал клеммы на провода, соединил их, заизолировал и тем самым сделал отвод проводов на свои устройства, сохранив работоспособность штатных розеток и не испортив ни одного заводского провода. Для промжгутов использовал бытовой уличный провод ШВВП — он медный, многожильный, с допуском по температуре от -25 до +60, поперечное сечение взял 1,5 кв. мм (какие обрезки нашел дома, те и использовал), что в нашем случае имеет примерно двойной запас по току.

Подключился в обоих случаях к штатным розеткам, т. к. спереди суммарный ток на все планируемые устройства едва достигает 3А при включении их всех, а ограничение, судя по мануалу, для передней розетки составляет 10 Ампер, что для наших задач — с запасом.

Слева на фото имитация, как это выглядит на машине, — провод с поролоном и розетка имитируют детали машины, остальное — наше. После проверки провод закрыл в гофру

Было/стало:

Розетка в багажнике предполагает подключение еще более мощных устройств (судя по предохранителю в блоке на 20А), поэтому радиостанция с ее максимальным током потребления 1,3А позволит в штатное гнездо подключать еще и компрессор с максимальным током до 14А и не нагружать проводку до аварийных режимов.

Подключение к розетке в багажнике — на левом фото вверху: розетка, ниже промжгут с отводом и штатная фишка питания розетки. Далее провод замотан в негорючую изоленту и по штатному жгуту проброшен в правое крыло к блоку станции

Для защиты цепей между станцией и питанием подключен фильтр помех. Защита проводки автомобиля получилась трехступенчатой — антенна с основанием автотрансформаторного типа, защита в самой станции + фильтр помех с маломощным предохранителем. Теперь мне ни молнии, ни трамвайные-троллейбусные провода не страшны. В худшем случае погибнет рация, но машине вреда не будет.

Для установки рации пришлось поломать голову чуть больше, чем с питанием, т. к. готовых решений на Весту на тот момент не было вообще. Пробовал приладить станцию в салоне — неудачно, места для классической станции в салоне просто нет (чтобы все было красиво и можно было без следов все снять), поэтому было принято решение купить станцию «Оптим Аполло» у проверенного мастера. Блок станции со всеми желаемыми доработками заказали у Дениса из Обнинска и разместили в нише левого крыла на доработанный резьбовыми заклепками родной кронштейн.

Все спрятано, ничего не видно и не мешает, но при этом всегда есть возможность оперативно отсоединять как сам отвод на питание станции, так и разъемы станции на антенну и питание через крышку, предназначенную изначально для замены ламп в левом фонаре

Провод-удлинитель, который шел в комплекте к станции, оказался коротковат, пришлось раскопать в залежах старенький патч-корд и попросить знакомого админа обжать на него коннектор на нужной длине. После чего протянул его до передней панели по левому порогу, к разъему на тангенту, который я закрепил вместо заглушки кнопки открытия багажника. Держатель тангенты закрепил на присоске к лобовому стеклу под левую руку.

Все под рукой и при этом ничего не мешает

Для второй половины рации–антенны пришлось создать кронштейн. Поскольку магнитная антенна порядком царапает крышу как магнитом, так и проводом, а в придачу ко всему зазоры между дверьми и кузовом ломают провод, было принято решение использовать нормальную антенну с вводом провода сквозь крышу. По пути из Москвы домой (еще в феврале) заехал в Самару к давнему знакомому, Константину. Он разобрал рейлинг, снял мерки и спустя месяц у меня уже был тестовый образец кронштейна, который и поставили. Для установки антенны сняли и разобрали рейлинг, разобрали салон и сделали четыре отверстия — три в ложементе рейлинга и один — в крыше.

Ввод кабеля организован при помощи двух заглушек от ВАГа — одна закрывает отверстие над гайкой крепления рейлинга, а вторая герметично установлена на кузов под рейлингом. Проверка на мойке показала — решение правильное, вода в салон не попадает.

Также позаботились о том, чтобы после снятия нашего антенно-фидерного хозяйства машина не стала хуже: для маскировки отверстий в рейлинге заготовлены заглушки от Тигуана первого поколения, а для герметизации крыши приготовлена заглушка на 10 мм, аналогичная той, которая использована для ввода кабеля. После «отката» этого моего тюнинга на внутренней стороне ложемента останутся только три аккуратные резиновые «пимпочки», причем если после меня кто-то будет ставить оригинальные поперечины, то они никак им не помешают. Других видимых изменений не останется ни в салоне, ни на кузове.

Только по этим заглушкам можно будет понять, что тут что-то стояло ранее

Результаты: внешний вид и показатели настройки антенн — основной cb-2001 и коротыша-преселектора db-52. Основная антенна не в идеале, т. к. настроена в 1,1 четко по оси на личную Октавию, трогать настройку я не стал — и так нормально

Далее распотрошил сумку с набором автомобилиста: вынул аптечку, огнетушитель, трос и внимательно их осмотрел, после чего аптечку в жестком громоздком корпусе выложил дома, взамен взял аптечку в мягком чехле, но с тем же составом. Трос заменил на более прочный (тот, что вложил в набор дилер, был уж очень «жидкий»). Дополнительно к штатному пластиковому домкрату принес из офиса ромбовый железный на полторы тонны, оставшийся еще от перегона Мазды6 из Москвы на Урал. Все это разложил в органайзер в нише запасного колеса: аптечку, трос с перчатками — в маленькие отсеки по краям, домкрат — в центральный отсек, сверху накрыл его знаком аварийной остановки. Огнетушитель положил в более доступное место — случайно в магазине увидел около выхода ящики из-под фруктов, выпросил один, примерил, выяснил: в него помещаются четыре бутыля паленой «омывайки», огнетушитель и помпа — идеально подошел.

В правую нишу багажника поселил складную лопату, «провода-прикурки» и компрессор. Органайзеры пока вернул на место, т. к. штырь основной антенны целиком в багажник не помещается, и если его ничем не прижать, царапает обшивки. А в подполье он и не гремит и прижат сверху полочками, правда, укладывать его и доставать неудобно, но зато пластик целее будет. Так теперь там и катаются две антенны — длинная и короткая. Остальное пространство вкладышей пустует.

Ах да! Починил ключ, впрочем, я это сделал почти день в день с публикацией прошлой записи в блог и в комментариях об этом писал, но т. к. не все читают комменты (а чаще сразу просто пишут их, не читая ленту), то дублирую сюда: причина плохого срабатывания выброса ключа оказалась в плохой втулке, фиксирующей жало. Заметил случайно после того, как жало намертво застряло и не захотело выскакивать. Разобрал, убрал всю смазку, внимательно рассмотрел детали, вынул втулку, расширил ее с одной стороны и затолкал обратно, потом собрал все в обратном порядке. Проблема более не повторялась.

На трубочке-фиксаторе явно видно сточенную кромку. Зачем дилер в Москве смазывал ключ и гнул жало? Я не понимаю…

Ну и под занавес: чуток поправил интерьер и экстерьер на свой вкус — залепил на панели приборов серебристую накладку в оранжевый винил, заменил в фарах лампы «поворотников» на хромированные колбы от Philips и поставил в «противотуманки» желтые лампочки от PIAA на 2500К.

Как оказалось, в процессе эксплуатации толку от ПТФ мало, даже если они включены — в дождь их просто закидывает грязью, а если снег, то перед стеклом вообще намерзает прочный барьер. А если ни дождя, ни снега, ни тумана на дороге нет, то и один ближний вполне справляется с задачей.

В общем, раз уж дизайнеры постарались свести на нет пользу «противотуманок» и сделали из них по сути декор, то установка в них желтых ламп хуже их не сделает, зато на фото будут симпатичнее смотреться. Но стоит признать — яркость противотуманных фар несколько снизилась, т. к. при окрашенной колбе сама лампа имеет ту же мощность, что и штатная. В общем, физику не обманешь, и красота требует жертв…

А хромированные лампы указателей поворота, напротив, имеют на 20% большую мощность, чем штатные, чем нивелируют покрытие колбы и яркость свечения не портят. За перегрев от большей мощности ламп в данной ситуации я не переживаю, поскольку в постоянном режиме эти лампы не работают и накопить такое избыточное количество тепла, чтобы испортить фару, просто не в состоянии.

На сегодня все. Машина ездит, не ломается, не капризничает. Если все пойдет в таком русле и дальше, то следующая запись, видимо, будет о том, какие Веста видела пейзажи за следующие 15 000 км и сколько сколов оттуда привезла.

Алексей Antropoff