тест-драйв от Дрома
Веста Кросс: пробег за сотню, блог завершен, автомобиль на продаже
Краткое содержание заключительной серии:
- готовим автомобиль к зиме и продаже, объявление здесь: vladivostok.drom.ru/lada/vesta_cross/36301014.html
- масложор продолжается, «робот» раздражает;
- пробег перевалил за 100 000 км, гарантии больше нет;
- проверили в «Дром Ассист», подробности здесь.
Дромовская Веста попала ко мне почти случайно: «Бери на месяц — с условием, что подготовишь к продаже». Не удивляйтесь — согласился! Пробег автомобиля к тому времени приближался к 100 000 км — знаковая постгарантийная отметка. Инструктаж был коротким: «”Ручник”, считай, не работает. Шины с грыжами. А так все нормально». После чего и началось мое знакомство с дромовской Ладой Вестой СВ Кросс.
Встречают по одежке, и тут Кроссу есть что показать. Новый дизайн Лады лично мне нравится — современный, яркий, спасибо Стиву Маттину за работу. Передний бампер, решетка, эмблема, фары — все гармонично. Портит эффектный вид только потертый номерной знак. Служитель парковки резюмировал: «Насобачились делать так, что от иномарок не отличишь!».
Изящная форма кузова, как у спортивного универсала, 17-е диски, кросс-обвесы, аккуратные рейлинги, тонировка задних стекол, фирменные выштамповки... В общем, глаз радует, особенно при взгляде на чистое авто.
Дромовская Веста выделяется еще и благодаря цвету «Марс» и фирменным наклейкам.
К «роботу» нужно привыкнуть. Первый старт. Первая передача, тронулись, обороты растут, шум усиливается — 2000, 3000... И только тут включается вторая. Серьезно? Почему сейчас?! Тут пора притормозить — светофор. Покачиваясь, как на качелях, подъезжаем к перекрестку. Что это было? При новом старте обороты поднимаются до 3000–4000, но переключения не происходит! Авто просто ревет, не едет, и через несколько секунд неожиданно втыкается вторая. Опять тупеж — и третья. Быстрее в пробке не поедешь, так и плелись, привыкая друг к другу. Да, интересный будет месяц. Но: стерпится — слюбится…
В ожидании зимнего комплекта колес перекинул летние с грыжами на заднюю ось.
Все четыре колеса были с разной степенью повреждения. Где-то грыжа побольше, где-то поменьше, где-то резина немного пострадала. Но диски при этом остались в порядке.
Следующий вопрос — установка детского кресла. Порадовало наличие креплений Isofix, хотя наше кресло и крепится более традиционным способом — ремнями. При перевозке ребенка на переднем пассажирском сиденье можно отключить подушку безопасности. Да и, судя по результатам краш-тестов Весты, с пассивной безопасностью здесь все хорошо.
В салоне внутри довольно просторно даже в зимней одежде. Водительское кресло — с поясничным упором и регулировкой по высоте. Но вот оптимальное положение — так, чтобы было комфортно и сидеть, и управлять авто, и полностью видеть приборную панель — так и не настроилось даже при регулировке руля по высоте и вылету.
Кожа обивки местами треснула, ткань особо не пачкается, вытирается легко. А вот пластик скрипучий, правда, за ревом Весты эти звуки отходят на второй план.
Рычаг стояночного тормоза расположен близко к подлокотнику, пользоваться неудобно. Учитывая, что режима парковки на Кроссе нет, использовать его приходится регулярно. Чтобы зафиксировать стоянку, рычаг приходится максимально вытягивать так, что открывается крышка подлокотника. Да уж...
Неудобно удерживать дверь в открытом положении (особенно при тесной парковке) из-за отсутствия полноценной ручки на двери водителя.
Нижние дверные карманы вместительные, в них легко помещается литровая бутылка моторного масла.
Самые неудобные подстаканники, которые встречал в автомобилях, — в Весте. Неглубокие, широкие, расположены так, что если в них что-то поставить, то становится недоступна небольшая ниша справа от USB и прикуривателя. Ни кофе, ни детская бутылочка, ни обычная пластиковая бутылка воды здесь не устоят. Надо либо делать их глубже, либо добавлять какие-то фиксаторы.
Интересное решение — очечник вместо ручки над дверью водителя. Удобно, так как ручкой никогда не пользовался, а тут это пространство задействовано с пользой.
Перчаточный ящик роскошный: широкий, глубокий, с подстаканником, освещением и охлаждением. Здесь легко располагаются и сервисные книжки, и листы формата A4, и разная мелочь вроде пачки одноразовых салфеток.
За городом на высоких передачах Веста куда приятнее. На пятой передаче «робот» и вовсе не досаждает. Разве что при обгонах переходит на четвертую и добавляет оборотов, вызывая рев мотора. И это при наличии дополнительной шумоизоляции от дилера, а каково тогда в салоне в более простых комплектациях?
Всего этого можно избежать, если ехать в ручном режиме, но зачем тогда переплачивать за «робот»...
Подвеска на грунтовых участках дискомфорта не вызвала: стуков нет, разве что присутствует некая жесткость из-за низкопрофильных колес. С управлением также все в порядке: плавные повороты на скорости, резкие подъемы и спуски с короткими поворотами Кросс держит легко и едет стабильно, предсказуемо.
С обзором в Весте полный порядок, в том числе за счет огромных боковых зеркал, в которые видно абсолютно все, что нужно. Первое время напрягали нити обогрева лобового стекла, но потом к ним привыкаешь.
Вечером на трассе в полной мере оценил свет фар. Все видно, пятно света более чем достаточное, дополнительно можно включить «противотуманки» и ехать ночью вполне комфортно. В салоне много разных подсветок, есть удобная функция «Проводи меня домой».
Что не понравилось по наружному свету:
- режим включения «противотуманок»: после запуска каждый раз приходится включать дополнительно;
- «поворотники» несколько раз автоматически не отключались после завершения маневра.
Предстояла многодневная семейная поездка, поэтому интересовала реальная вместимость багажника и удобство трансформации салона, если потребуется взять много вещей. Судя по каталогу, производитель заявляет 480 литров в багажнике и 825 — со сложенными сиденьями. В теории неплохо.
Вот что получилось, когда понадобилось перевезти доски длиной 2,5 метра.
Переднее сиденье при этом полностью выдвинуто вперед, задний диван не двигается. Сиденья упираются друг в друга даже без подголовников, образуя «горку». Так что если потребуется в дальней дороге переночевать в салоне, комфортно это сделать не получится.
В итоге доски вошли в салон без проблем.
В следующий раз забирал по два комплекта зимней резины для Весты (205/50 R17) и Рио (185/65 R15). Пришлось разложить лишь одно заднее правое сиденье. Детское кресло и прочие вещи убирать не потребовалось.
В багажнике есть несколько скрытых боксов, боковые ниши, полноразмерная «запаска» (правда, не 17 дюймов, а 185/65 R15). В правой нише спокойно помещается литровая бутылка с маслом, аптечка, компрессор и огнетушитель, а в левой — пятилитровка «омывайки», полторашка воды и еще тряпки, губки и прочая мелочь. В наличии подсветка, дополнительные крючки для удержания полок и удобный доступ для замены лампочек. За багажник Весте — жирный плюс. Если этого мало, то на крыше есть штатные рейлинги.
Наконец Веста обрела колеса правильной геометрической формы.
Пока шиномонтажники меняли шины и балансировали колеса, посмотрел и сфотографировал то, что было доступно.
На досуге решил изучить рынок шин для Весты. Если рассматривать покупку комплекта зимних б/у, то цена начинается примерно от 11 тысяч. Думаю, что приемлемо за шины такого размера, но вариантов мало. Если хочется чего-то поновее, то придется выложить от 11 тысяч за недорогие китайские шины до 37 тысяч за известные бренды. А если, как в нашем случае, нужна резина с более высоким профилем, пусть даже и с 15-м или с 16-м диаметром колес, то начинаются проблемы. В руководстве по эксплуатации сказано, что на SW Cross допустимы только 205/50 R17, а 185/65 R15 — лишь для временного пользования. То есть установка другого размера может стать причиной снятия авто с гарантии? Тогда, получается, по шинам Лада Веста СВ Кросс достаточно затратна, в случае их повреждения придется выложить приличную сумму для замены.
Вновь на трассе. На разрешенных скоростных участках Веста уверенно шла в пределах ПДД плюс 20 км/ч, при попытках разогнаться больше 120–130 км/ч в салоне становилось очень шумно, появлялся гул, небольшие вибрации, так что ехать быстрее уже не хотелось. Зато представилась отличная возможность попробовать круиз-контроль. Управление на руле удобное, на панели и БК все высвечивается понятно и корректно. Но вот регулировать скорость приходится в пределах одного километра, большее не предусмотрено.
Навигатором пользовались со смартфона, встроенный так и не пригодился. Музыку также слушали по bluetooth, хотя здесь есть альтернативные варианты — USB, AUX, SD-карта. Телефон подключился без проблем, при включении/выключении воспроизведение повторялось, ничего не подвисало. Странно только, что для уведомления о подключении телефона в интерфейсе отображена кнопка-крестик.
Кнопки управления аудиосистемой на руле удобные, отзывчивые, без зависаний. Качество звучания хватало, по крайней мере, чтобы заглушить то, что доносилось из недр Лады.
Что не понравилось:
- система hands free. Хорошо, конечно, что она есть, но реально использовать ее невозможно — собеседники жалуются на очень плохой звук;
- экран яркий, в темноте это раздражает, не помогает даже минимальный уровень, особенно досаждает, когда в темноте включаешь задний ход (да тут еще монитор с большой задержкой включается).
Расход топлива стабилен в районе 8 литров на 100 км. Стрелка уровня топлива долго держит максимум, потом резко падает к минимуму. Выручает остаточный пробег по БК. Лампочка загорается, когда уровень падает до красной зоны, и периодически противно пищит (то же самое происходит при включенном круиз-контроле при превышении пороговой скорости).
Расположенный справа бак — это плюс, экономит время на АЗС.
При открытии авто иногда открывается и лючок бензобака. Не всегда это замечаешь.
На некоторых затяжных крутых поворотах, как, например, заезд с одной трассы на другую через развязку или движение по крутому серпантину, появлялся и резко пропадал после завершения маневра какой-то писк. Вскоре заметил мигающую при таких ситуациях контрольную лампу уровня масла. Вот она уже горит постоянно. Масложор — ведь он преследует эту Ладу, судя по предыдущим постам. На ближайшей стоянке замеряю уровень — щуп сухой, приехали (а до Владивостока 400 км).
На ТО-90 было залито «Лукойл» синтетика 5W30, в багажнике масло Lada полусинтетика 5W40 (суть — одно и то же). Ничего страшного — смешаем, основа и спецификации схожи.
После того как содержимое канистры было залито, на кончике щупа едва появились какие-то намеки на смазку, но сильно ниже минимального уровня.
В Кавалерово, а это через 50 км, запаслись еще литром полусинтетики «Лукойл» 5W40.
В районе Дальнегорска начинаются грунтовки и серпантины. «Робот», как обычно, зависает на спусках, сильно повышая обороты, пытается тормозить двигателем и резко включает повышенную передачу с заметным дерганьем. На подъемах обороты также растут, повышенная включается ближе к 4000, когда уже стоит такой гул, что комфортнее перейти на ручное переключение, что периодически и приходится делать.
Вновь порадовал Кросс своим светом при езде по ночным серпантинам: ближний-дальний и «противотуманки» отлично справляются с потемками, и даже на крутых спусках и поворотах все далеко видно. При том, что авто было довольно грязное. Управлением и «ходовкой» на неприятной грунтовой части Веста тоже радовала. Все шины, к счастью, остались целыми, но ехалось на них жестковато.
Из достопримечательностей Рудной Пристани известны маяк Рудный на мысе Бринера и скалы Два Брата, которые изображены на 1000-рублевой купюре образца 1995 года.
На обратном пути проходим «психологически важную отметку» — 100 000 км пробега. Дальше едем без гарантий 😊
В Арсеньеве после долива полулитра масла уровень снова пришел в норму. Несложными подсчетами устанавливаем, что при 99 000 км пробега в Весте было около двух литров моторного масла, скорость масложора — примерно литр на 4500 км.
Чем дальше от Владивостока, тем больше интереса вызывает яркая ДромоВеста. Люди подходят, интересуются новой моделью, осматривают, фотографируют. Про «робота» мало кто слышал. Но на дорогах автомобили ВАЗа встречаются все чаще — видимо, работают госпрограммы скидок для дальневосточников.
Датчик масла в очередной раз сработал, когда припарковался с уклоном на бордюре. Уходят последние пол-литра «Лукойла».
В выходные отправились с друзьями на остров Русский, здесь есть возможность прохватить Весту на грунтовке.
Маршрут с ямами, камнями и лужами получился короткий, но достаточный, чтобы понять, что клиренс у нашей Лады достаточный для таких условий, лишь пару раз зацепились днищем за дорожную поверхность.
Больше переживали за колеса Лады: при проезде по камням был риск поцарапать диски, а при езде по грунтовке со скальником — повредить шины. Для подобных поездок лучше бы подошли 15-дюймовые штамповки на высокопрофильной резине. Практичнее и дешевле, пусть и в ущерб управляемости.
Вот еще несколько мест острова Русский, где получилось оценить проходимость Весты.
После «покатушек» и перед предстоящей диагностикой в «Дром Ассист» съездил на автомойку, где целый час Весту мыли, убирали, в общем, наводили красоту.
Вот результаты обследования в «Дром Ассист» согласно диагностической карте. Для меня интересны два момента:
- есть подтеки масла по клапанной крышке и отпотевания в различных частях двигателя, но не в такой степени, чтобы масло уходило литрами;
- рев Весты связан еще и с проблемами с гофрой выхлопной системы.
Понедельник, 18 ноября, оказался «Днем жестянщика»-2019. На работу добирался с предельной осторожностью.
Самое время рассказать о зимних опциях и климатической установке Лады. В нашей комплектации подогрев сидений есть только у передних пассажиров, подогрев сзади есть у топовой комплектации. Не хватает только подогрева руля, но его нет и в топе. Зато есть обогрев стекол и зеркал, что очень удобно. С таким слоем снега, как на фото, он, конечно, не справится, но убрать поможет.
Одним нажатием в Весте можно включить все системы обдува и обогрева. Мощность отопителя поднимается до максимума, салон быстро прогревается. Правда, гудеть и вибрировать автомобиль при этом начинает так, как будто это помогает ему разогреться.
Система управления «климатом» хорошо справлялась со своей задачей. Погода во Владивостоке капризная, влажная, часто запотевают стекла. В режиме auto система легко поддерживала требуемую температуру и влажность в салоне.
В заключение отмечу нюансы:
- скрипы дверей, особенно водительской;
- однажды загорелся «чек», затем после заправки бесследно пропал;
- селектор переключения передач при стоянке из «нейтрали» может самопроизвольно перескочить в R и D, даже если авто припарковано строго горизонтально;
- боковые зеркала большие, с повторителями, подогревом и электроприводом, но почему складывать их приходится вручную, странновато для современного авто стоимостью под миллион; тем более что эта функция сейчас повседневная в городах; правда, судя по последним новостям, уже есть какие-то подвижки в эту сторону;
- парктроники и камера заднего вида здорово выручают при сложных маневрах; но вот передних парктроников не хватает;
- после мойки на морозе задние радары замерзли и стали постоянно громко пищать при включении задней скорости;
- задний омыватель не работает — лишь какие-то капли выдавливаются, но щетка стеклоочистителя действует. К датчику дождя и режимам работы щеток так и не смог привыкнуть; похоже, что в Весте нет стандартного прерывистого режима, срабатывающего с перерывами. Интервал взмахов менялся произвольно — когда необходимо было смахнуть лишние капли, приходилось либо переходить на ручной режим, либо включать режим работы на малой скорости.
На финише не получилось забраться в самый элементарный подъем до стоянки (примерно 5–10 градусов). Ни медленно, ни в ручном режиме, ни с разгона Веста не смогла заехать на парковку возле офиса. Коллеги позже подсказали, что надо было отключить антипробуксовочную систему и ESP клавишей на центральной панели.
Теперь по поводу классического вопроса — «Взял бы себе?». «Робот» — проблемный, мощности 1,8-литрового двигателя мне в целом хватает, но очень он уж шумный и с диким масложором. С другой стороны, АвтоВАЗ понимает эти проблемы и предлагает уже Ладу с вариатором и мотором Nissan. Для запада России это хороший вариант. Но в Приморье очень много свежих японских альтернатив. Так что даже учитывая госпрограммы со скидками до 25 процентов, вряд ли обращусь к дилеру Лады.
Андрей
Блог завершен, автомобиль продается
Веста Кросс стала седьмой Ладой, завершившей долгосрочный тест-драйв Дрома. Увы, автомобили АвтоВАЗа по-прежнему выдерживают наши испытания с большими потерями, чем некоторые модели иностранных марок. Скажем честно: ломался чаще только Патриот, но значительно чаще.
Vesta Cross выставляется на продажу во Владивостоке со стартовой ценой в 650 тысяч рублей (вот объявление). Каждый день цена будет снижаться на 25 тысяч рублей до тех пор, пока не найдется покупатель.
Текущее состояние автомобиля подробно описано в диагностической карте от drom assist. Читайте также все записи блога, там много интересного.
Другие записи блога
Лучшие комментарии
При этом не в канцелярию - где его просто затеряют и сочтут хламом мешающим работать, а в отдел маркетинга и копию в выше стоящему руководству отвечающему за качество.
такая работа позволит спустить в КБ внешнюю информацию о недочетах. те в свою очередь продумают алгоритм их устранения.
на основе чего будут приняты те или иные схемы сборки и корректировки по параметрам оснащения.
1. машину не ушатывают, а эксплуатируют в максимально возможных климатических зонах, рельефах, маскимальное количество людей с разным возрастом и уровнем жизни. Тот же дестер побывав в т.ч. в Якутии себя неплохо показал.
2. и что значит неликвидна, у нас типа не одна страна, пошлины не для всех действуют для защиты/развития отечественного автопрома? Если человек на ДВ, везя короллу универсал за миллион рублей - от этой суммы половину отдает государству - он же может хотеть понимать, за что с него государство с 2000 года берет пошлину и до чего развился отечественный автопром?
Комментарии
все очень просто. у завода АвтоВАЗ все решения на изнанку. т.к. одевает штаны через голову.
на заводе решили, что ручным режимом у нас большинство будет пользоваться в - городском режиме (трафике), а вот робот - это вне города.
возможно отталкивались от нагрузки на мотор и расход топлива, но явно - не от удобства движения в городском трафике.
и так у них во сем - страдает алгоритм познания и удовлетворения потребностей потенциальных покупателей.
1) сложилось ощущение, что именно в холода робот "подмерзает" и держит первую передачу дольше, чем летом. Тоже достаёт;
2) когда не думаешь о роботе, трансмиссии и т.п., а просто едешь по делам, то машина не обращает на себя внимания и переключения мягкие и плавные (или, скажем так, не отражаются в памяти);
3) всё же, работа робота зависит ещё и от того, с каким усилием водитель давит на педаль акселератора. Ступеньки между разными режимами ощущаются тактильно. Странно, что это нигде не описывается (хотя, может, я не увидел).
И какого она масло то жрет?
При этом не в канцелярию - где его просто затеряют и сочтут хламом мешающим работать, а в отдел маркетинга и копию в выше стоящему руководству отвечающему за качество.
такая работа позволит спустить в КБ внешнюю информацию о недочетах. те в свою очередь продумают алгоритм их устранения.
на основе чего будут приняты те или иные схемы сборки и корректировки по параметрам оснащения.
А посему , чем каждый день скидывать по 25 тыЩ, отправте автовозом Весту хотяб до Новосибирска . тут она точно уйдёт за нормальную цену . Заодно и будет материал, как сейчас работает доставка с Д/В . Хотя можно и самоходом ....
Да и на крыше значит тоже не чищен. Дальнейший результат всем известен. Торможение, снег с крыши летит на лобовуху и вьезжаешь во впереди стоящую машину.
Что это за подсчеты?
это не госпрограммы скидок работают.
это работает повышение пошлин , повышение утильсбора, навязывание всяких ГЛОНАСов, сертификаций и прочих заградительных мер.
и да...госпрограммы скидок закончились уже.
Или просто уже купили Весту на варике?
Опель Зафира как вариант. Да во многих машинах такое решение)))
1) При открытии авто лючок бензобака открывается только в том случае, если в Ваше отсутствие кто то пытался его открыть на закрытой машине.
2) 100000 км и только сейчас начались проблемы с гофрой? Вы везунчики! Лично у меня она прогорела на 30000 км. Оригинальная средняя часть (резонатор) нового образца стоит почти 11000 руб. Да, да, это не опечатка и не обман зрения, именно одиннадцать тысяч рублей.
3) И последнее... Неужели перед началом движения так трудно смахнуть снег с капота??? Теперь не удивлюсь если и на крыше сугробы оставляете!
Сразу понятно, в какой части страны авто эксплуатируется )))
Или зачем постоянно ездить с туманками? Попал в туман -включил , тумана нет , выключил.
Или особо одаренные всегда с туманками ездят ( что бы издалека видно было какой "умный" едет)
А так в общем отношение к авто хуже чем у таксистов к арендованным авто , как чабаны на лошадях ездят. жуть
Поэтому кроме как САБОТАЖЕМ внедрение заведомо провальных решений таких как гогноробот , колеса на изоленте, масложрущий мотор и мультяшный интерьер эти изыскания не назвать. Машина еще не вышла на конвейер но любому школьнику понятно что это второй сорт по сравнению с Логаном и третий по сравнению с европейским Поло.
Ну ни одной машины без врожденных косяков.
Пинка под зад вслед за Фордом таким благодетелям. Ну и инженеров пенсионероа со Стивом Маттином туда же.
Отдать за машину 850тыр, проездить 2 года - намотать 100ню, получить в итоге какую-то полуушатайку и молиться, что за нее дадут 550? Причем, сроки продажи сильно бьют по карману т.к. машина потребляет масла как 2-тактный Советский мотоцикл )))
Или мир сошел с ума или со мной что-то сильно не в порядке...
Похоже, надо быть ОЧЕНЬ СОСТОЯТЕЛЬНЫМ человеком, чтобы покупать Весту.
Kia Ceed II CRDi
2. Пробег 100 тысяч для отчёта мало, надо хотя бы до 150-200 тысяч поездить
А вот ездить с грыжами на всех 4-х колёсах - это П,,...Ц так-то по русски говоря.
а что не так?
это очень символично - продать вершину типа отечественного автопрома - в городе, который у все ассоциируется с правым рулем.
:-)))))))
хотя набор казусов - там достаточен.без робота.
первая статья про это авто - 21.11.2017.
возраст - всего два года и пробег всего 100 тыс км.
из "несущественного" - "немного" кушает масло и коробка развалилась на первом году жизни, а так же ее нынешняя непонятная работа....
это для вас в порядке вещей и нормально???????
фотки чистого/голубого неба, сидя в круглосуточной темноте в СПб воспринимаются как что то нереальное...
тот же робот уже имеет другую прошивку
есть такая фраза - у ненормальных все нормально.
спасибо за фото и блог, было интересно. Себе бы не купил с1.8 и роботом, а вот 1.6 и МКП норм, авто реально современное на десижн. Да и не тошнит от него.
Андрей, автор, отдельное данке. Ты про яп-альтернативы -то открыто хватит писать:))) а то кнопок не завекзут, и перестанут альтернативы появляться ;)
И какого она масло то жрет?
фанатики? во Владивостоке?????
:-)))))
хотя, все возможно - есть там один, Роман, который кредитным патриотом везде хвастается, может он в очередной раз сподобится?
:-))))
туда надо плюсануть каску и еще какую нить страховку
Смотрю фото из этой статьи.
Где ребёнок в кресле. Расстояние между сидениями вообще мизерное. Вся спинка грязная, задевает ногами.
Вторая фото, где ручник и подлокотник. извините, но кресла там стоят почти вплотную.
Подлокотник см 10 шириной максимум. Водитель и пассажир одновременно комфортно руки не положат.
А вот и продолжение про отпуск...
а что не так?
это очень символично - продать вершину типа отечественного автопрома - в городе, который у все ассоциируется с правым рулем.
:-)))))))
Калькулятор расходов
1 657 924 ₽
8,12 ₽ на 1 км
9,53 л на 100 км
