Кратко для тех, кому лень (или прямо сейчас некогда) читать все:

• ТО-45 000 км прошли штатно, попутно заменили передние колодки (естественный износ) и плафон повторителя поворотов в правом зеркале (гарантия).
• Колпачки с дисков потеряны, куплены безымянные за дешево.

Из повседневной текучки это все. Этим можно было бы и закончить, но кто ж мне поверит? Да и за четыре месяца поездок и 30 000 пройденных километров это непростительно короткий текст — читатель не поймет. А потому разбавим блог промежуточным итогом на отметке, равной году эксплуатации и 50+ тысячам километров пробега.

Итак, половина гарантийного пробега и год эксплуатации с нашей Вестой СВ Кросс в цифрах:

Общая сумма затрат: 1 260 084,73 руб., из них 841 900 руб. — стоимость самой машины.

Затраты на горючее — 257 647,53 руб. (летом бензин 95-й, с осени 92-й) со средним расходом 9,69 л на 100 км.

Страховки*:

• ОСАГО: — 20 754, 50 руб. за 2017–2018 гг. (ВСК).
• Каско: — 56 656, 40 руб. за 2017–2018 гг. (ВСК).

*дорого, т. к. обе без ограничений по количеству водителей.

Затраты на плановое техобслуживание: 22 354 руб., из них:

• ТО-1 — 6225 руб. (с момента покупки долито 3 л масла в мотор).
• ТО-2 — 7045 руб. (между ТО долит 1 л масла в мотор).
• ТО-3 — 9084 руб. (между ТО долит 1 литр масла в мотор).

Ремонты:

• 4038 км — трубка омывателя стекла. Платно — 1800 руб.
• 14 997 км — сальник привода. Гарантия — 0 руб.
• 22 189 км — сальник привода. Гарантия — 0 руб.
• 25 330 км — топливная магистраль. Отзывная кампания завода — 0 руб.
• 25 576 км — коробка передач. Гарантия — 0 руб.
• 32 720 км — ограничитель двери. Платно — 1250 руб.
• 44 476 км — повторитель правый. Отзывная кампания завода — 0 руб.
• 44 476 км — колпачки дисков, 4 шт. Платно — 200 руб.

Затраты на шиномонтаж — 42 898 руб., из них:

• Зимние шины: 36 800 руб., Goodyear Performance Gen 1 205/50 R17, комплект.
• Шиномонтаж при покупке + сезонный шиномонтаж (дважды) + хранение (дважды, по полгода за каждый комплект шин) — 6098 руб.

 
Мойку, жидкость в омыватель, аксессуары в расчет не беру, поскольку эти траты больше зависят от владельца, чем от автомобиля как такового. Но все желающие могут заглянуть в калькулятор расходов и детально изучить эти затраты самостоятельно — они в открытом доступе.

Комментарии к этой «математике», или все то же самое, но словами.

По порядку: подготовка машины к эксплуатации сразу обернулась внеплановым ремонтом и тратой денег. Установщик допоборудования при прокладке кабеля на видеорегистратор «удачно» вернул на место накладку правой стойки ветрового окна, повредив шланг омывателя на заднее стекло.

Замеченная при проведении ТО-1 негерметичность сальника привода через 10 000 км обернулась заменой КПП в сборе.

Новенькая КПП, пробег после замены 30 000 км. Сухая и относительно чистая

Дважды были проведены работы по отзывным кампаниям с заменой деталей — в первом случае это была топливная магистраль, во втором — плафон повторителя в правом зеркале. Разумеется, все за счет завода.

Трещины плафона повторителя привели к негерметичности и запотеванию. Без потери работоспособности при этом (на момент замены)

Дважды тратились деньги на непредсказуемые ремонты: за свой счет мы заменили ограничитель двери водителя и центральные колпачки на дисках. Ограничитель двери пал жертвой стихии — резкий порыв ветра вырвал дверь из руки и со всего маха распахнул ее.

Ограничитель «погиб», спасая дверь и переднее крыло от больших трат

Колпачки с передних дисков все-таки дезертировали. Проблему решил радикально — купил на базаре по 50 руб./шт. четыре безымянных колпачка без наклеек, снял задние родные со своих мест и вбил все четыре одинаковых серебристых колпачка. Смотрятся похуже, чем родные, но свою функцию защищать от грязи выполняют, и в придачу это же четыре колпачка по цене менее одного заводского! Забегая вперед, сообщу: два оригинальных колпачка, заказанные еще в июне, приехали только к середине октября и обошлись в 608 руб. за пару, и это цена со скидкой… дорого, слишком дорого.

Серебристые колпачки издали «играют» в тон спицам. При близком же рассмотрении видна разница — спицы с рисунком «а-ля фрезеровка», а колпачки — простая «серебрянка» из баллончика

По технике помимо перечисленного «лазить» за этот пробег никуда не пришлось. По двигателю вопросов не возникает — проводились только регламентные работы, масложор поутих на уровне литра на 10 000 км и не прогрессирует. По существу была только одна серьезная проблема, когда нам заменили сочившуюся маслом КПП. И есть ряд признаков, что КПП «с магазина» была с неисправностью — ведь течь обнаружили только при первом поднятии машины на подъемник. Другой вопрос, почему диагноз не был поставлен верно сразу (а только с третьей попытки), к машине отношения не имеет, да и в конечном итоге от нас этот момент не потребовал траты денег и в целом закончился хэппи-эндом. Новая коробка за 30 000 км никаких проблем нам не доставила и продолжает исправно (хоть и весьма меланхолично) переключать передачи.

Колодки, как и на «Блондинке», на передней оси сточились за 45 000 км

По электрике/электронике проблем не замечено. Глюки системы не попадались.

Экстерьер немного пострадал: основные повреждения получены на трассе: «морда» в сколах, лобовое с трещиной, с декоративной накладки решетки радиатора облезла краска. Но и соседи по парковке не отстают: кто-то на стоянке шарахнул в угол и свалил (обошлось обтертой грязью и едва заметными царапинками), кто-то с размаху открыл двери и долбанул по нашей двери, но и я отличился — с размаху открыл дверь об столбик, спрятавшийся в «мертвой» зоне…

В общем, обычная история автомобиля, живущего в мегаполисе, с нередкими командировками на межгород.

Зеркала потеряли блеск. При том что сколов на них не так много

Низ в целом не меняется. На общем фоне выделяется только глушитель с резонатором, покрытые комьями спекшейся грязи

Передние локеры коротковаты — камни и песок, вылетая из-под передних колес, почти до металла «отпескоструили» кромку кузова. Еще чуть-чуть, и будет коррозия. Передние «брызговики» крайне желательны к установке

В задних арках аналогично, но в передней части и в меньших масштабах. Локер так же коротковат

Почти наверняка наличие коррозии на буксирной проушине никому не интересно. Но этим «ухом» никто ни разу не пользовался для буксировки. Облез «естественным» путем

Интерьер в целом в хорошем состоянии, но тоже не без проблем: однажды непродуманное размещение груза в движении привело к его смещению и повреждению им пленки тонировки заднего правого стекла (хорошо, что стекло не пострадало), а после частого движения с полной загрузкой багажника появились множественные царапины на пластике его обшивки. Центральная консоль исцарапана в районе защелок ремней безопасности — неудобно расположен замок и неудачна форма подлокотника. Коврик пола спереди слева уже имеет уставший вид, а его фиксаторы перестали держать как положено.

Что-то как-то неожиданно мало получилось. Даже и не верится, что все это про потомка «Жигулей» — Ладу Весту. Но что есть, то есть.

Уже скоро, в следующей серии, мы напишем про ТО-4 и участие в зимней народной забаве — «паровозике»! Не переключайтесь =)

А пока немного лета на фото:

Алексей Antropoff