Веста на ДВ, или ТО 90 тысяч за 22 тысячи
Веста СВ Кросс: независимый
тест-драйв от Drom.ru
Новое
25.07.2019
  48646 просмотров

Веста на ДВ, или ТО 90 тысяч за 22 тысячи

Часть 1

Кратко:

  • ТО-5 (75 000 км) пройдено штатно, почти.
  • «Взялбсебе?». Если такую же внешне — да, если по начинке — нет.
  • «Рыженькая» переехала к другому водителю (ну вы про это уже и так знаете).

Про ТО-5: думаю, уже всем интересно, что же скрывается под «почти» в анонсе? А там все просто. Работы по периодическому техническому обслуживанию прошли по штатной схеме только потому, что в наличии почти всего того, что надо было менять, не было… Зато все остальное было без сучка и задоринки.

А менять было что:

  • обе стойки стабилизатора стали постукивать;
  • начал скрипеть после того, как намокнет, сам стабилизатор во втулках;
  • появились стуки в подвеске, каких прежде слышно не было на обеих предыдущих Вестах, — это появился люфт в шаровой опоре справа, а она оказалась заклепанной намертво, и из-за этого пришлось купить правый рычаг целиком (кстати, единственное, что было в наличии). По конструкции очень похоже на то, что можно в теории от VW Golf mk3 шаровую поставить на болты, но проверять не стали;
  • снова «вспотела» маслом КПП с левой стороны. Замыли, спустя 3000 км проверили — сухо. Откуда и по какой причине на корпусе снаружи появилась смазка, так и не выяснили;
  • прогорела гофра глушителя. Про это чуть ниже;
  • лопнула «кожа» на водительском сиденье. Про это еще ниже.
Все там же, где и год назад…
Те самые заклепки на шаровой опоре
Для установки нового рычага весь крепеж вернули на место, а это его состояние. Не самое презентабельное…
Сажа на гофре четко показывает, где герметичность потеряна

При проверке блоков ПО (с уже внесенными ранее изменениями) дилерский комп никаких проблем не обнаружил, как и наших изменений. Ничего нового с прошлого ТО от завода по прошивкам не было, поэтому проверить, слетают ли наши настройки после их синхронизации с сервером ВАЗа, не удалось.

Коррозии на отпескоструенном участке не появилось

Из необычного — в этот раз вылезла проблема с охлаждением мотора. Решилось просто, распаковкой пакета радиаторов и промывкой обоих. Причина — в щедрости смазывавших замок капота в рамках ТО. Излишки смазки затекли между радиаторами и, налипнув на имевшийся там пух и пыль, забили значительную их часть. Первые отголоски проблемы прозвучали еще в сентябре, когда мы катались в Армению, но тогда я не придал этому значения, списав все на горную местность и высоту над уровнем моря. Позже, осенью, и уж тем более зимой, это не было критично, а вот с приходом весны проблема вернулась и стала усугубляться по мере потепления. Особенно ярко проявлялась при включении кондиционера. Промывка радиаторов химией для очистки двигателей и сложных масляных загрязнений с третьей попытки вернула им чистоту, перегрев ушел.

Зато не заржавеет очень долго…
Еще не «валенок», но этого достаточно, чтобы высокофорсированный мотор с 30-летней историей начал греться
Мыли просто аппаратом высокого давления, установив редукционный клапан на минимум, чтобы не повредить соты

В довершение работ планово помыли дроссельную заслонку, проверили углы установки управляемых колес и прокатали диски.

Новенький бампер еще не успел повидать бордюры и поребрики
Чуть больше грязи и ржи — вот и все отличия от того, что было ранее
Выхлоп традиционно выделяется своим ржавым видом
Сзади тоже все отлично
Сапун, как всегда, в масле. До сих пор не могут придумать, как сделать, чтобы он не потел…
Видали и хуже, конечно, но тем не менее помыли
«Зиму» — в отпуск, «лето» надеваем на свежевыправленные диски
Можно, конечно, ничего не выправлять и так ездить, как делают обычные люди... На скорость все равно не влияет
До регулировки

Задачу с выхлопной трубой, точнее, с ее гибкой вставкой, в общем-то тривиальную и уже неоднократно выполнявшуюся, можно было решить по гарантии, но надо было ждать, а машина уже всерьез начала рычать. Да и до отъезда в командировку времени на это ожидание не оставалось совсем, а перспектива слушать рев до самого окончания командировки не вдохновляла. Поэтому переварили в стороннем сервисе только гофру.

Вот такой нехитрый сервис
Сварка выхлопа по «бразильской системе»

Со второй попытки у парней получилось приварить как надо, после чего меня попросили к ним больше не приезжать гофры переваривать... А все почему? Потому что мáстера заставили исправлять свое рукожопство. Не отходя от кассы практически, хотя какая касса? У них даже бланка товарного чека не нашлось… В прошлые оба раза мастер снял трубу, прихватил ее в кондукторе, отрезал гофру, приварил новую в то же место, после чего труба встала, как тут и была. А в этот раз почему-то оказалось «легче» варить прямо на кузове (!!!), и это привело к тому, что труба на свое место не встала — била по кузову при колебаниях на своей подвеске, и к тому же конечная банка с насадками стала висеть криво. Стоит упомянуть также и способ исправления стуков — удары были такие, что у меня с лобового стекла отклеился кронштейн для телефона на присоске. Мастеровой бил по точкам подвеса, чтобы их выгнуть, тем самым компенсировав «винтом» сваренную трубу. Что касается стуков, такой способ почти помог — только на совсем плохой дороге стук был лишь однажды, но зато появилась вибрация на руле и зуд по кузову от мотора, а подвесы выхлопной трубы стали иметь два вида — вяло висящие и как струна натянутые. Созвонился, договорился, что приеду утром.

Левая подушка натянута как струна, правая почти не имеет натяга, просто чуть криво висит в сторону натянутой
«Документов не даем! Но если очень надо, то напишем»… А вы говорите, 21-й век…
Вот такой простой набор нужен для замены трубы или для ее снятия. Многие сервисы, судя по всему, устав от бесед с клиентами об их одноразовости (точнее, многоразовости у «экономных» владельцев), даже не заикаются об их существовании. Я привез новый и привел мастеровых в легкое нервное потрясение. Похоже, они и сами стали верить, что одноразовые гайки фланца можно по нескольку раз завинчивать, и с герметичностью ничего не случится…
Срезают лишнее с наваренной трубы с гофрой. А если бы сразу в кондукторе делал, то увидел бы, что отрезано намного меньше (почти на два см длиннее), чем нужно для вварки купленной гофры, не пришлось бы переделывать

Приехал утром, показываю насадки, криво висящие, предлагаю оценить вибромассаж на руле, но нет, подмастерье не глядя закатывает машину на подъемник, снимает трубу, срезает гофру и.. начинает готовить для мастера трубу для сварки снова прямо на машине…. Но я их занудил, и на машине трубу только «прихватили», а потом проварили на земле. Мастер варил и ворчал, мол, ни фига это не легче — трубу на воле переваривать, на машине легче, и все тут. После сварки таким способом труба встала на свое место почти ровно в подвесы (но это потому, что те были накануне помятые и обратно их никто не выправлял), а резинки подвеса натянулись почти равномерно.

Попутно рассмотрели каталик, точнее, его выход. Все ок

Визит в этот сервис оставил угнетающее впечатление. Вроде у парней и руки золотые, в чем я лично убедился прежде, — я два раза к ним приезжал и оба раза все было сделано отлично (за исключением логистики поставок запчастей и отношения к расходным материалам), а развиваться они не смогли или не захотели. Варить глушитель, не снимая с машины — это вообще нормально по технике безопасности? А приваривать две половинки трубы, когда обе половинки на своих опорах уже переразвесились, как им удобно, без жесткой связи между собой? А выправлять потом не кривую сварку, а ни в чем не повинные в стуках элементы машины? И в довершение открыто сообщить, что больше меня тут видеть не хотят… Вроде кризис в стране, конкуренция, надо «держать марку», совершенствоваться, но нет, все случилось наоборот. Автосервис называется DaCar, находится на Попова, 5/1 в Челябинске.

На этой безрадостной ноте, приведя тем самым техническое состояние к условной исправности, мы отправились в путь, в рабочую командировку, с финишем во Владивостоке и надеждой починить все, что не починили в Челябинске, там. Весь путь машина прошла без нареканий, поломка в пути была одна — сдалась лампочка в ближнем в самом конце пути. Цена за лампу, идентичную оригинальной (Philips), на Дальнем Востоке кусается — 672 рубля, на Урале эта же лампочка обошлась бы на треть дешевле, специфика региона, однако.

В моих руках с машиной более ничего не происходило, самое интересное досталось Алене. Я в «широко известную в узких кругах» «Даль-Ладу» попасть не смог, т. к. у них запись в сервис была намного длиннее моей командировки, а жаль. Такое шоу пропустил…

Итак, традиционная рубрика «Взял бы себе?».

Вопрос не так прост, как кажется. У каждого из нас разный уровень восприятия автомобиля, разные задачи, режимы и условия эксплуатации и так далее… И когда мне задают вопрос касаемо покупки Весты, брать ее или нет, я не знаю, что ответить, поскольку если вопрошающий не знает, чего он сам хочет, мне-то почем знать? А ориентироваться на меня — дело гиблое. Для меня автомобиль это не просто предмет, на котором можно перемещаться в пространстве. Это нечто большее, и по ряду моих критериев Веста далеко не лидер, но по совокупности качеств — как рабочий инструмент — вполне имеет право на жизнь, особенно после «допилинга». Но есть нюансы, из-за которых компромиссов получается больше, чем хотелось бы, а сумма для их решения ставит под вопрос целесообразность их устранения.

У Весты главное проклятие — ее автоматическая коробка в виде «робота» с однодисковым сухим сцеплением, никакого житья с ним. Те, кто с ним смогли «подружиться», — либо врут, либо ничего не понимают, а остальные мучаются (но кто ж вам скажет, что он простофиля и недоволен тем, как потратил свои деньги?). Дергать «механику» мне уже как-то не очень хочется. Поэтому из нынешней линейки Весты — себе бы не взял ничего. Т. к. самостоятельно «допиливать» такой узел просто нецелесообразно. Какую бы взял? С самого начала выпуска я жду Весту с «ниссаномотором» и нормальным «автоматом», и к весне ожидания вроде как будут реализованы на конвейере (больше трех лет обещанного ждать пришлось), причем это будет вариатор, что даже хорошо по ряду специфических особенностей этого вида «автоматов» в этом классе. Вот тогда и можно будет рассмотреть Весту как вариант замены нормального авто на новое за умеренные по нынешним временам деньги.

Резюме: мне нравится Веста внешне (за исключением разве что формы бампера вокруг «противотуманок»), у меня есть негодования по эргономике и интерьеру, с которыми можно жить или смириться (как, например, подстаканники и царапающийся от тряпки пластик обшивок), но точку в принятии решения [отказаться от покупки] для меня ставит ассортимент агрегатов (на том, что сейчас предлагают, ездить не хочется).

Всем пока и до новых встреч!

Алексей Antropoff

Часть 2


 

Итак, наша Веста Кросс благополучно переехала на Дальний Восток и обрела нового «владельца». Сложно ли ужиться с Ладой тому, кто всю свою автомобильную жизнь привык ездить на «японках»? :)

 

Месяц назад меня познакомили с Ладой. Не могу сказать, что я сильно рвалась к этому знакомству — скорее, наоборот. Но стремления и желания в данном случае вторичны, так что в конце мая Kia Rio X-line от меня уехала, а Lada Vesta SW Cross — приехала.

Пока, Rio X-line! Привет, «Жигуль»!

Честно говоря, новое поколение «Жигулей» внешне мне очень импонирует. Lada стала стильной — наконец-то! Она не теряется в потоке, но при этом выделяется не ископаемым дизайном, а вполне себе современным. Одно время я даже как-то говорила, что при наличии полного привода вполне бы рассмотрела эту машину в качестве альтернативы. Тем более что новые «жиги» — это единственные тачки за миллион рублей в максимальной комплектации. Но я ошибалась.

Веста в потоке выделяется, причем в хорошем смысле

Первое знакомство с Вестой Кросс началось с предупреждений: «уши» складывай с усилием, потому что они на пружинах (черт, эти кошмарные «лопухи» до сих пор периодически отстреливают мне в пальцы! Очень больно), «робот» тупой, капот нельзя открыть, не запачкавшись, багажник состоит из пенопластовых ящиков, навигация живет своей жизнью, на водительском сиденье лопнула обшивка из «кожи молодого дерматина», угол замка зажигания другой, «ручник» номинальный, а чтобы его нормально затянуть, надо открыть бардачок между сиденьями… А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо.

В первый же вечер на Кроссе мне предстояло проехать 40 км до дома. Теоретически не такое уж и расстояние вообще. Выехала я довольно смело, а вот на дороге начались проблемы. «Робот». «Робот» в Весте — это злейшее зло. На первой передаче машина едет ровно только по прямой и в пределах 1500 оборотов. С 1500 до 2000 Весту начинает колбасить со страшной силой. Пока доехала до дома, меня укачало, как на яхте в шторм.

Переключение передач в автоматическом режиме тоже та еще песня: «Газ? Какой газ? А, этот газ!». Машина проседает, роняет обороты и скорость, а потом переключается и ме-е-е-е-едленно разгоняется. Ничего страшного, когда ты едешь на высоких передачах по ровной дороге, и совсем задница — когда в центре Владивостока в пробке в горку, а за тобой Лексус. Я как-то не подумала, что надо сразу вешать табличку «откат три метра». Градус проблемности снизился при управлении машиной двумя ногами.

Здесь же есть условная «механика»! Надо ехать на ней. Но и тут все оказалось не так просто, как хотелось. В машинах с типтроником, которыми мне доводилось управлять, можно было сразу переключиться хоть на пятую. Далеко, конечно, с места на пятой не уедешь, но в этом не было необходимости. Двигатель у Кросса подвывал после 2000 оборотов на первой передаче, машину истерически трясло, но рычаг при этом можно хоть оторвать — передача не повышается.

Переходим на ручное управление и готовимся к гиперпрыжку

В «роботе» у Весты Кросс пять передач, причем все пять — очень короткие. С 60 км/ч ты уже едешь на пятой и в принципе неплохо себя чувствуешь до первого обгона. Мне кажется, что Весте надо либо добавлять хотя бы еще одну ступень, либо делать циклы подлиннее. Тогда машина станет динамичнее.

Победить «автомат» я пыталась две недели. Проблема роботизированной коробки в том, что нет «обратной связи» со сцеплением. Я чувствую (вернее, слышу! Я их слышу!), как смыкаются диски. И в тот момент, когда можно переключиться без лишних усилий, электроника начинает сомневаться и беречь сцепление. Кто в итоге кого бережет, я так и не поняла. Идиотские рывки у Кросса — эффект перегревания дисков. Переключаясь на другую передачу, «робот» разрывает поток мощности от двигателя. Получается такая совершенно некомфортная просадка при разгоне, которая при езде по нашему классному ландшафту становится почти критической.

Эти первые две недели по утрам, собираясь на работу, я постигала «жигуль-дзен». Из пяти стадий принятия ситуации я последовательно проходила отрицание, гнев, торг и депрессию. До принятия не доходило. В принципе, месяц спустя принятие тоже неочевидно. Мне кажется, песня Слепакова и Лепса «Очень красивая, но очень тупая» точно и емко передает соотношение дизайна и начинки в Весте Кросс.

Через две недели я сдалась и перешла на «механику». Да, она условная. Да, в диапазоне между первой и второй, а также второй и третьей, по-прежнему отвратительно. Но, по крайней мере, нет проблем с разгоном в горку или с обгоном на трассе. Двигатель у Кросса довольно тяговитый, хотя порой орет как раненый бизон.

Первым нашим испытанием стала дорога А-188 (Владивосток — Находка). Я про нее писала уже не раз, лучше она не стала. Местами даже хуже. А ехать надо было быстро. Это был день прямой линии с Путиным, 20 июня. Поздним утром мне сказали, что в бухте Средняя готовят к перевозке белух и косаток. Вернее, уже практически вот-вот увезут. И я ломанулась в Среднюю, попутно молясь, чтобы Веста доехала без приключений хотя бы туда. На обратном пути уже разберемся.

Погрузка косатки в бухте Средняя в день прямой линии с Путиным

Как оказалось, приехали мы вовремя. Животных еще только готовили к погрузке, так что весь день я провела на камушке с камерой, снимая процесс. Весту припарковала в грунтовой яме, но она не возражала. Да и выехала потом без проблем, даже не шваркнувшись ни об какой камень.

Клиренс отличный

Несмотря на свои низкопрофильные колеса, Кросс достойно себя показал на убогой трассе, хотя смотреть приходилось в оба глаза, конечно. В дальней и напряженной дороге выявился один минус — от длительного сидения в «жиге» у меня начинает болеть спина. Изменения угла спинки, расстояния от сиденья до педалей, поясничного упора, регулировка руля — ни фига не помогли. Сиденье в Весте просто неудобно для меня.

Второй минус — низковатый подлокотник. Если просто положить на него руку, то опираться комфортно. Если при этом рука лежит на ручке КПП (условная «механика», да), то между локтем и подлокотником образуется полсантиметра пространства. Долго руку на весу держать неудобно, потребовалась подушка.

Дисплей бортового компьютера вообще делали непонятно для кого. Скажите, есть кто-то, кому с ним удобно? У него такой странный угол и матрица, что при свете дня экран вообще нечитаемый. Сюда же добавлю еще камеру заднего вида в полсантиметра, у меня такая была в телефоне лет десять назад. Кажется, 0,3 мегапикселя. Она мылит все, что видит. А чего не видит — того, значит, и не существует. Пачкается моментально. В темное время суток слепнет. В Весте отличные «лопухи», в них видно все, но раз есть камера, значит, в нее тоже должно быть что-то видно. Увы.

Пластик в салоне в принципе не вызывает у меня никаких эмоций. Обычный, дешманский, такие сейчас ставят во все бюджетные модели. Но руль из того же пластика неприятен. Если руки мокрые и холодные, то держаться нужно ногтями.

Отдельную оду я бы посвятила подстаканнику. Но ограничусь тем, что просто назову его фиговым. Правый глубже левого, так что банки с напитками я ставлю туда. А при резком повороте налево банка опрокидывается и заливает все, что может залить. Хорошо, что коврики резиновые.

Подстаканник — моя боль

Зато огромный, жирнючий плюс я ставлю бардачку в передней панели. В него можно упаковать картину, корзину, картонку и маленькую собачонку. То, что раньше помещалось исключительно в багажник, теперь покоится в нем, а места хватит еще на пять раз по столько. Подсветка в этом бардачке не роскошь, а жизненная необходимость даже в светлое время суток.

В обратный путь мы двинулись уже поздним вечером, около 22 часов. Беспросветный ливень, а над дорогой примерно на полуметровом уровне клубится туманчик. Причем дорога в сторону Владивостока еще хуже, чем в Находку. Освещения нет почти нигде, как и разметки. Тут я оценила хороший свет в Весте. На порядок лучше, чем в X-line. Световое пятно боролось с туманом как могло. Я добралась домой без остановок и без приключений. Хотя, наверное, не удивилась, если бы пробила колесо. Это ведь классический сюжет — ночью на трассе в дождь ставить «запаску». Но обошлось. В одном из поселков нас даже сфотала с превышением камера))

Нарушать не люблю, а фотки с камер — люблю

У Кросса нет «ветровиков», а сырая погода во Владивостоке не нравится кондиционеру. Машина нередко запотевает, приходится включать обдувы и обогревы всего. Не критично, но неприятно. Кондиционер, работающий в стоящей машине, ведет себя непотребным образом.

Лужа от кондиционера

Через три дня мы снова поехали в том же направлении, но уже не в сторону Находки, а в Новонежино. Там в лесу проходили мои любимейшие соревнования по трофи-рейду «Шатун-2019». Что такое «Шатун, не нужно объяснять местным, но для тех, кто не в курсе — это легендарное внедорожное движение на Дальнем Востоке. Клубу уже 20 лет, он объединяет любителей путешествий и приключений, от покатушек «по лайту» на выходных до серьезных международных соревнований по трофи и триалу. Участники как самостоятельно, так и в составе всевозможных команд и экспедиций изъездили весь Дальний Восток и не только.

Я эту внедорожную романтику страшно люблю по разным причинам. Одна из них — крутейшие фотки. С трофи невозможно сделать плохие кадры в принципе.

Трофи-рейд «Шатун-2019»

Но чтобы сделать кадры, надо сперва добраться до места. Координаты базового лагеря мне обозначили. Перед поездкой я осторожно спросила у организатора, доеду ли я до места на «Жигулях». Он поржал, конечно, но уверил, что доберусь — легковушки, говорит, доезжают.

У меня были основания сомневаться в успехе предприятия. Во-первых, у Весты передний привод. Во-вторых, низкопрофильная дорожная резина. В-третьих, лето у нас не задалось, все время шли дожди с дождями из дождей. А ехать в лес.

Первый сюрприз ждал меня уже на повороте с трассы в лес. Горка. Из машины мне она показалась слишком крутой, а в конце меня ждал брод. Я вышла из Весты, спустилась к озерцу, посмотрела глубину. Ну, где-то в полколеса. И сам спуск уже не казался таким крутым. Ну, в конце концов, через полкилометра стоит лагерь, полный подготовленных внедорожников. Чо, не помогут, что ли?

Первое препятствие на пути к базовому лагерю

Спускаться было страшно. Я хотела вылезти из машины, чтобы посмотреть на наклон и сфотать. Но стоило убрать ногу с тормоза, как Весту потянуло вниз с душераздирающим воем «ручника», затянутого до предела, но все равно не работающего. Включенный реверс тоже не помог. Пришлось отказаться от этой затеи и сделать фото на память уже после преодоления брода. Ездить по мокрым камням, кстати, тоже не клево.

Спустились и переплыли!

Дальше вплоть до базового лагеря была мокрая жирная грязюка и колеи. Машину мотыляло, как пьяного матроса, но она гребла на единичке потихоньку. В сам лагерь въехать не удалось. Собственно, я даже пытаться не стала. Припарковалась в кустах, пошла работать. После поездки по лесу протектор на резине забился, колеса почти превратились в «слики». Я со страхом подумала, что ведь еще обратно выезжать.

Вот сюда я даже не рискнула ехать
Рояль остался в кустах

А обратно выезжать пришлось через несколько часов в дождь. Он был не сильный, но ждать, пока стихия разгуляется, я как-то не хотела. На всякий случай достала «из-под полы» в багажнике буксировочный крюк и трос. Чтоб далеко не лезть, если что. Но и обратно Веста, хоть и танцевала кормой по колее, все же вывезла меня без разговоров. Брод преодолела, в подъем перед трассой деловито забралась на первой передаче. К счастью, когда мы вылезали из леса на встречку, на дороге никого не было.

И да, в одной из групп конкурентов на тряпочки порвала «Нива» :)

«Нива» едет!

Третьим испытанием для меня и «рыжей» стало посещение официального сервиса. В принципе, все дромовские «Жигули» проходили через «Даль-Ладу» — и каждый раз с приключениями. А нам надо было сделать последнее дилерское ТО-90 000. Помимо стандартного набора хотелось еще поменять тормозные колодки, посмотреть, и в случае необходимости поменять тормозные диски, линки и посмотреть стабилизатор. Я — как «жиговод-дилетант» — понятия не имела, что значит «стабилизатор нового образца с наваренными втулками». И как раз это я и намеревалась узнать у дилера. А, ну и еще надо было спросить про замену лопнувшего водительского сиденья. На сдачу, так сказать.

Лопнувшая обивка водительского сиденья

Но факир был пьян, фокус не удался. Несмотря на богатую историю обслуживания дромовских автомобилей, гарантийный инженер в «Даль-Ладе» был верен букве закона. Разговаривать со мной без ДОВЕРЕННОСТИ ОТ СОБСТВЕННИКА он отказывался напрочь. Вообще, за 15 минут в «Ладе» я слово «доверенность» услышала больше раз, чем за всю свою жизнь. Машину каким-то чудом при мне загнали на подъемник, назвав это «жестом доброй воли». Колодки сказали сразу менять, а «стойки стабилизатора норма-а-а-альные у вас. Они просто стучат страшно». Действительно. И так сойдет!

Ладно, говорю, привезу я вам доверенность. Обычная же подойдет? Подписанная. — Нет, не подойдет! Надо с печатью! — Помилосердствуйте, сударь, какая, к бесу, печать, если коляска записана на физическое, блин, лицо? — Нотариальная доверенность нужна. А то вы тут сиденье закажете, потом придет ко мне собственник и скажет, что добро не давал! И что, у меня это сиденье потом год на складе будет лежать? Они же все разные!

Разные сиденья? WTF? Это какой-то прикол у АвтоВАЗа — индивидуальные сиденья на каждую машину?

Хорошо. Давайте пойдем другим путем. Скажите мне, есть ли в наличии колодки, диски, линки и стабилизатор? Если нет, то сколько это будет идти?

Угадайте, что мне ответили. Правильно — ДОВЕРЕННОСТЬ ОТ СОБСТВЕННИКА! Да твою ж налево, какая доверенность? Просто представьте, что где-то в параллельной реальности я ваш потенциальный покупатель. И пришла узнать, что меня ждет, если я куплю у вас машину. При чем тут доверенность вообще? После такого воззвания к воображению мне ответили-таки, что идти может от десяти дней и больше месяца.

Посовещавшись со старшими товарищами, решили, что будем делать ТО без дополнительных бонусов, только колодки поменяем, потому что они хотя бы есть в наличии. Стойки стабилизатора «Даль-Лада» заказала, но с пометкой, что идти будут долго, а пришедшие, может, отдадут кому-то другому (наверное, тому, кто придет с доверенностью, не иначе).

На ТО-90 000 я приехала через несколько дней с пробегом ровно 90 000 км! Занудство уровня бога просто)) Даже приемщики посмеялись.

Зануда на ТО

Весту ковыряли два часа. В конце выкатили ценник — 22 100 рублей (!). Мягко говоря, я немножечко офигела. В «логах» написано, что большая часть — стоимость работ. Само ТО, в которое входит замена масла и маслофильтра, свечей, воздушного и салонного фильтров, обошлось 9600 рублей. Добавилась диагностика ЭСУД (без выводов), установка защиты двигателя, замена одного тормозного диска, потому что второй в порядке, а также замена колодок. Ну и меньшая сумма — материалы. Комплект свечей за 350 рублей и масляный фильтр за 250 рублей умилили почти до слез. Воздушный и салонный фильтры стоят не дешевле японских и корейских, диски и колодки — тоже. Масло предложили на выбор «Роснефть», «Лукойл» и что-то еще, чего я не знаю вообще. Спросили, заливать полусинтетику или синтетику. Прикинув, что кататься до следующего обслуживания Весте долго, попросила залить синтетику. Но вот в «лукойлах» с «роснефтями» я не разбираюсь. Ни одно, ни второе я в свои машины не заливала, да и заливать бы не стала чисто из самосохранения.

Дорого стоят услуги импортозамещения

Гарантийные обслуживания на этом для нас заканчиваются. Весте совсем скоро переберется за пробег в 100 000 км.

Алёна Степанова

Другие записи блога

Комментарии

     
Ангарск
Сообщений: 3824
Antropoff
Кикдаун, ну как же... не то что бы тупит, долго переключает, но это долго все равно в разы быстрее чем у Весты робот допетрит на какой же передаче ему ехать, подоткнув нужную передачу на свое усмотрение....
Разница между прошивками 1.0 и 2.0 крайне существенна. Не только дело в ползущем режиме. Кстати КикДаун в прошивке 2 стал работать несколько быстрее, но конечно же не настолько хорошо. Быстрее в M и передачу понизить успеваешь. Тут спору нет. Факт есть факт.
7
 
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3824
Antropoff
Пруфы в студию =)

Если бухие ослы на рамных джипах едут будто у них хрустальные колесики, то нафига вообще на них равняться?

И, да! Машина-то так и не сдохла от ваших иркуЦЦких дорог...
Пруфы ))) нуну ... Я вам об этом писал об этом давным давно в комментах. Увы видео с регистратора не сохранил. Просто люди на джипах не видят смысла гробить автомобили там, где это не должно быть по определению. ))))
10
1
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1117
Antropoff
Кикдаун, ну как же... не то что бы тупит, долго переключает, но это долго все равно в разы быстрее чем у Весты робот допетрит на какой же передаче ему ехать, подоткнув нужную передачу на свое усмотрение....
Скорость субъективна. Кик-даун "Весты" переключает на пониженную достаточно быстро, мотор раскручивается очень быстро и машина ускоряется быстрее "Рио". Есть исключение: на второй при скорости ближе к 40 кик-даун роняет на первую, которая короткая и на этой скорости уже не едет. Поэтому робот очень скоро переключает раскрученный мотор опять на вторую. С водительского места это выглядит двумя идиотскими рывками, будто машина разучилась ездить. Поэтому тут лучше ехать в полпедали, давая понять роботу, что передачу надо "докрутить" до конца целесообразности. В остальных случаях - быстро и даже нравится, хотя и дёргает при переключениях.
Вообще, машина переключает не медленнее опытного водителя. Недостаток, по своей сути, заключается именно в самом факте переключения, и если человек на "гражданской" МКПП втянут в процесс переключения и психологически его не ощущает, как что-то инородное, полностью готов к нему, сам контролирует и подачу топлива, и сцепление, то в случае с роботом обычные "механические" переключения неочевидны и чужды, становятся слишком заметными, начинают раздражать. Особенно тогда, когда надо бы поддать газку, а эта чучундра задумала переключаться, да ещё и подхватывает передачу без подгазовки, оттормаживает двигателем. Ну, для таких случаев есть ручной режим.
Но потом ловишь себя на том, что переключаешь ровно там, где переключает машина, и становится скучно. Ставишь в "авто" и катишься, как пассажир.
Documentation is like sex;when it's good, it's very good,and when it's bad, it's better than nothing
11
2
Ответить
Алексей
Сыгда
а фит проедет?
Сомневаюсь,иномарки без пп-никуда...(с)
5
 
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3824
Antropoff
Не исключено... но он не настолько плох, как вы себе это представили прочтя мою часть текста =)
Т.е. не плох скорее всего, а не настолько хорош этот кайф ... я бы так сказал.
3
1
Ответить
    
Сообщений: 42362
Максим
Так Алёна Степанова это Вы? Удивлен. А по сути... Если Вы дальнобойщик, да еще во втором поколении, не вздумайте еще попробовать себя в хирургии. Там, в случае чего, отмазка что Вы дальнобойщик не прокатит....
Видимо вы невнимательно читали текст =) он из 2х частей, первая моя.

Про суть так и не понял выпада, но да ладно...

Про поломки у ДСГ, когда они пошли массово и про поломки и суды по роботам с однодисковыми сцепами все очень просто.
Вот сейчас есть преселект и у БМВ и у Вольво трак и даже у КИА... но ни хайпа ни проблем массово не заметно, по той же причине, что не заметно массовой активности по поводу однодисковых роботов ВАЗа - пик их прошел, причем для этого типа трансмиссии уже давно... с 2006 по 2010 годы у тойоты с системой мультимод, например, или у Опель с их изитроником чуть ранее... ВАЗ уже учел все то, на что хайпили по этой конструкции. Потому и тихо, да и продано их не так много, как кажется...

было странно, если бы ВАЗ не учел все грабли, на какие 10 лет назад напоролись первопроходцы...
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
3
3
Ответить
 
Барнаул
Сообщений: 7395
да не сомневаюсь. Японские машины - рчень хорошие. Я против правого руля, а не японских машин. Но и сравнивать Атлета с Вестой , говоря, Веста омно - некорректно, как бы классы разные)))
МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРА, И НАОБОРОТ
18
2
Ответить
  
Сообщений: 394
Роуэн Аткинсон
Вообще странно тогда. Я ездил по неплохим ипиням, где пыль столбом, но у меня радиатор так ****** никогда не был. Даже через 8.5 лет. И я его никогда не мыл.
Такое ощущение, что рядом с авто просто работал каменщик, у которого с мастерка постоянно летел раствор на радиатор))))
11
 
Ответить
    
Сообщений: 42362
12400077
я даже баранку с помощью не хитрых манипуляций (подложил проставки под "раму" рулевого механизма) опустил до самых я....)))) привыкли с женой на крузе, что баранка лежит на ногах, а с учетом...
За перечисленный тюнинг, можно запретить эксплуатацию... особенно за "доработку" рулевого.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
6
2
Ответить
 
Барнаул
Сообщений: 7395
tu-22m3backfire
Такое ощущение, что рядом с авто просто работал каменщик, у которого с мастерка постоянно летел раствор на радиатор))))
😆😆😆👍
МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРА, И НАОБОРОТ
2
 
Ответить
    
Сообщений: 42362
green_weevil
ну так представь, мотор - это это по сути воздушный "компрессор", больше оборотов - больше воздуха, больше воздуха - больше топлива, а топливо горит и дает температуру)))
Ммм.... но это не совсем так работает. Больше воздуха через камеру сгорания, а пропорционально больше и топлива, пройдет только после установки туда наддува... а его у Весты нет...
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
1
7
Ответить
    
Сообщений: 42362
DamnCynic
ШПГ загремела на 1,4. Компрессия в норме, но характерный перестук и плюс началось лёгкое поджирание масла, и всё на совершенно детском пробеге (на предпродажной фотке меньше 40 тысяч, и это как-то нереалистично,...
так у мотора 11194 грохот поршней был едва ли не фамильной чертой. Холодные пуски на это никак не могли повлиять, там сам мотор не особо удачный конструктив имел... грохот начинался иной раз от 5 т.км и к ТО-1 уже клиент с масложором приезжал. Было такое, да. Но мотор этот не так долго и прожил на конвейере.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
6
 
Ответить
    
Сообщений: 42362
mymind
Зацепило, не спорю. И текста достаточно, чтобы полноценно выразить свою мысль. Если уж на то пошло, то автору стоит засунуть личное мнение туда, откуда он его по ошибке зачем-то достал. Так как позиция...
"Если уж на то пошло, то автору стоит засунуть личное мнение туда, откуда он его по ошибке зачем-то достал"

ну и чем ты сам-то лучше меня теперь с этим перлом?

ну и с остальным тоже =)
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
5
14
Ответить
    
Сообщений: 42362
buldozzer131
Странно вставлять баночку в подстаканник диаметром меньше на пару сантиметров чем он сам и удивляться почему она упала. Ну а с роботом дружить это значит просто спокойно ехать по правилам ,не шныряя из ряда в ряд как шнурок,вот и весь секрет.
В гранте при том же диаметре подстаканника он глубже и банка из него не выпадывает... в общем ничего странного.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
4
3
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 17081
Antropoff
Повышающую 6ю я иногда тоже хотел, но в основном на трассе и ради экономии топлива, которое этот мотор кушает с аппетитом.
Логаны на вариаторе при 100км/ч показывают 1800об/мин. При этом у него двигатель в 113 л.с.

Гибридный аксио с двигателем в 74л.с. при 90км/ч показывает 1000...1500об/мин.
Маркс (т.1,стр.272): "бюрократия имеет в своем обладании государство, это ее частная собственность"
 
11
Ответить
    
Сообщений: 42362
mymind
Разница между прошивками 1.0 и 2.0 крайне существенна. Не только дело в ползущем режиме. Кстати КикДаун в прошивке 2 стал работать несколько быстрее, но конечно же не настолько хорошо. Быстрее в M и передачу понизить успеваешь. Тут спору нет. Факт есть факт.
Я катал на Вестах с новыми прошивками робота. Меланхоличности работы соленоидов ни одна из версий не смогла нивелировать. Улучшения есть, но на деле не настолько они велики, как пишут в интернетах.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
1
5
Ответить
    
Сообщений: 42362
DamnCynic
Скорость субъективна. Кик-даун "Весты" переключает на пониженную достаточно быстро, мотор раскручивается очень быстро и машина ускоряется быстрее "Рио". Есть исключение: на второй при...
на 40 я как-то такими делами не очень попользовался... обычно побыстрее, 80км/ч полезает очень много фур на трассе, и Веста при обгоне такого не с ходу, а за ним если не топтать тапку в пол (она сразу 2ю включает и с диким ревом несется вперед, где-то до середины прицепа, потом включает третью и тянет ее где-то до кабины, там включает четвертую, но она включается уже на своей полосе обычно...) а если плавно разгоняться, то с 5й пеердачи она на середине прицепа начнет включать 4ю.. потом 3ю... и в этот момент фура начинает уезжать вперед (!!!) если не додавливать газ, то на 3й спустя секунду-две фура и объезжается за чуть боьший промежуток, чем давить газ в пол. Парадокс. Но если валить и сходу обгонять, то все прекрасно, как и если попал в плотный трафик включать 4ю и на ней выходить на встречку, на 5ю коробка переключится потом сама, даже в М режиме.

В таких условиях кикдаун Рио вполне адекватно отрабатывает.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
1
7
Ответить
   
Сообщений: 24766
Вадим
Ахренеть цены на жигули (((, на Б/У Японца Хонда куда дешевле иметь и мозг не компосирует , маслянный VIC 280р., свечи по 140руб., воздушник беру по 130руб. , салонный 450 , кололодки перед 1200руб. , А должно быть на оборот нах нах нах эти жигули дорого иметь
ХЕ ХЕ..
воздушник по 130 SAT поди или другая китайская фикалия...
можно тогда и без оного ездить. не намного хуже будет.
5
2
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35007
А зачем в нее 5в-30 залили? Чтоб потом пост написать - "веста жрет масло литрами!"?

5в-40 для нее самый оптимал в вашем регионе.
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 90Hp 2018г.
3
2
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3824
Antropoff
Я катал на Вестах с новыми прошивками робота. Меланхоличности работы соленоидов ни одна из версий не смогла нивелировать. Улучшения есть, но на деле не настолько они велики, как пишут в интернетах.
Я конечно что-то возможно не догоняю по технике, но на счёт наличие соленоидов в АМТ. В АКПП как бы они являются электро-магнитными клапанами для регулирования давления масла. А где соленоиды в АМТ, если вазовская АМТ это по сути МКПП 2182 с Акутаторами. Где там соленоид. Может я что-то не до конца понимаю, расскажите.
7
1
Ответить
    
Сообщений: 42362
mymind
Пруфы ))) нуну ... Я вам об этом писал об этом давным давно в комментах. Увы видео с регистратора не сохранил. Просто люди на джипах не видят смысла гробить автомобили там, где это не должно быть по определению. ))))
нуу... сейчас с такой позиции можно много всего написать...
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
1
6
Ответить
Александр
Мыс Шмидта
JumanGEE
> Алёна Степанова "Сидения на Весте - очень не удобные, камера - полное фуфло" (с)

И тут я понял, что нас ждет интересный блог полный удивительных историй. Скоро мы узнаем наверное что у нее: подвеска жесткая, салон тесный и рулежка очень плохая.
Да видно кукушка за рулём, чего она хочет от дешёвой машины.
8
2
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3824
Antropoff
"Если уж на то пошло, то автору стоит засунуть личное мнение туда, откуда он его по ошибке зачем-то достал"

ну и чем ты сам-то лучше меня теперь с этим перлом?

ну и с остальным тоже =)
Тем, что оценил мнение автора, а не его самого. Я считаю, что категоричность суждения, которое вытащил автор на божий свет не соответствует его знаниям.
12
 
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35007
Капитан коробля
Все грамотные люди говорят, что машина вроде ничего, но себе бы не взял.
Ответ очевиден, не нужна такая машина, недоработанная она и имеет много косяков, при не малой стоимости.
Так они про каждый тестовый автомобиль тут так говорят ))
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 90Hp 2018г.
4
1
Ответить
Александр
Мыс Шмидта
No_comment
Уж лучше б/п ... китаец!
Ахаха, кстати скоро весь ДВ завалят б/у китайцами, хоть с нормальным рулём начнут ездить.
5
3
Ответить
    
Сообщений: 42362
mymind
Т.е. не плох скорее всего, а не настолько хорош этот кайф ... я бы так сказал.
мое мнение? робот плохой, мне не нравится, себе не возьму. А вы за себя решайте без моего участия =)
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
5
7
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 5188
Роуэн Аткинсон
Вообще странно тогда. Я ездил по неплохим ипиням, где пыль столбом, но у меня радиатор так ****** никогда не был. Даже через 8.5 лет. И я его никогда не мыл.
так может кондиционера не было?
там валенок именно между двумя радиаторами образуется
 
 
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3824
Antropoff
мое мнение? робот плохой, мне не нравится, себе не возьму. А вы за себя решайте без моего участия =)
ВООООТ. Стоит исключить этот пафос ( "не понимают", "не хотят признать" и т.д.) и становится сразу всё ровно. Никаких претензий. Всё честно. И зачем было включать плитку, если только для того, чтобы забурлило ....
10
 
Ответить
Александр
Мыс Шмидта
Александр
Вот забомбило жигулистов-леворульщиков от такой статьи))))
Мне кажется тут ещё Алёна мягко высказалась по поводу этой повозки.Надо быть совсем отбитым или крайне непритязательным человеком, что бы купить такое о-вно за почти миллион.
Лучше уж на такой ездить, чем на праворульном ведре типа калдины или премио.
10
7
Ответить
    
Сообщений: 42362
mymind
Я конечно что-то возможно не догоняю по технике, но на счёт наличие соленоидов в АМТ. В АКПП как бы они являются электро-магнитными клапанами для регулирования давления масла. А где соленоиды в АМТ, если...
Соленоид это та часть актуатора, которая приводит его в движение.

А сам актуатор может быть еще и с приводом шаговым элдвигателем и пневматический и гидравлический... В Ладе стоит электрический линейный привод (соленоид) в актуаторе.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
6
1
Ответить
    
Сообщений: 42362
LVV7
Логаны на вариаторе при 100км/ч показывают 1800об/мин. При этом у него двигатель в 113 л.с.

Гибридный аксио с двигателем в 74л.с. при 90км/ч показывает 1000...1500об/мин.
Ну и что?

Я не понимаю зачем это тут.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
5
 
Ответить
 
Барнаул
Сообщений: 7395
Вован-70
так может кондиционера не было?
там валенок именно между двумя радиаторами образуется
Был, но....Я не любитель кондея, и восновном езжу с окнами. Но в пылищу, конечно, кондей. Возможно, Вы пользовались кондеем с большими оборотами? Я максимум вентилятор для кондея на 30% включаю, и для печки так же
МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРА, И НАОБОРОТ
1
1
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3824
Antropoff
Соленоид это та часть актуатора, которая приводит его в движение.

А сам актуатор может быть еще и с приводом шаговым элдвигателем и пневматический и гидравлический... В Ладе стоит электрический линейный привод (соленоид) в актуаторе.
Примерно понял, но всё равно посмотрю, тут не знаю досконально устройства, надо будет почитать. Мне кажется медлительность переключений носит программный, нежели электромеханический характер.
4
 
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4752
LeRoN
Какой идиот придумал бензобак из пластика делать?
А что не так? Дешево и не ржавеет. Дырку пробить можно в любом, как показывает практика.
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
4
 
Ответить
    
Сообщений: 42362
mymind
Зацепило, не спорю. И текста достаточно, чтобы полноценно выразить свою мысль. Если уж на то пошло, то автору стоит засунуть личное мнение туда, откуда он его по ошибке зачем-то достал. Так как позиция...
А может тогда, все таки Тойота уже не торт? Если нет заметной разницы между Рав и Прадо с Вестой....

ключевое далее: "перестраиваюсь" - в правильно сконструированном авто этого пункта не должно быть ни при каком условии.

робот лады это идеальный компромисс для АвтоВАЗа, а не для пользователей.

"Что это такое?
Автопортал https://Drom.ru в рамках своего проекта «тестирование русских машин русскими дорогами» приобретает автомобили для нагрузочно- ресурсного долгосрочного испытания. Это — смежный блог всех автомобилей из автопарка https://Drom.ru.
Подробные отчёты о поездках опубликованы в «личных» блогах."

какая цель? Мне приходится много ездить, соответственно чаще сталкиваться с разными зарисовками из жизни авто. Я о них пишу без претензии на объекивность и на высокий слог. А большего никто не обещал. Ожидалось чего то большего? Разочарование от необоснованных ожиданий исключительно проблема того, кто что-то ожидал, не так ли?

Веста проездила весь пробег на штатной размерности, эксперименты ставить было недосуг...
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
4
3
Ответить
    
Сообщений: 42362
mymind
Примерно понял, но всё равно посмотрю, тут не знаю досконально устройства, надо будет почитать. Мне кажется медлительность переключений носит программный, нежели электромеханический характер.
Насколько я понял медлительность работы соленоидов носит экономический характер,поскольку поставщик этой всей требухи роботизации предписывает по условиям контракта именно эти штуки потому, что только они обеспечат должный уровень качества и наработки на отказ.

в общем, ПО быстрее бегать электроны по проводникам не может заставить. Хотя, это, кстати, могло бы решить частично проблему затянутости переключений.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
 
2
Ответить
    
Сообщений: 42362
mymind
ВООООТ. Стоит исключить этот пафос ( "не понимают", "не хотят признать" и т.д.) и становится сразу всё ровно. Никаких претензий. Всё честно. И зачем было включать плитку, если только для того, чтобы забурлило ....
Если изначально подходить к написанному, как личному мнению (а я действительно имею мнение, что те ,кто этого не замечают - не понимают происходящего), то этого бы и незабурлило уже даже на этапе прочтения текста.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
1
4
Ответить
    
Сообщений: 1814
афдот
какое то предвзятое отношение к весте, в тексте ни грамма правды, даже про робота. Я на своих катался, все с точностью наоборот. И торг преды мои довольны. На днях ждем еще партию из 5 штук. А текст скорее можно отнести к солярису какому нибудь.
Афдотий, так ты тот, кто эту туфту людям толкает и впаривет?? Все с тобой ясно, у тебя то точно "правда" в комменте, а Дром свистит, ага, робот это шляпа, а не коробка, провалы при переключении передач, просто дикие, отвратительное чувство вызывает эта РКПП, так и охото выйти по по её башке алюминиевой, арматуриной приложить пару - тройку раз. Про Солярку ты конечно загнул, ну это как обычно, каждая лягушка, свое болото хвалит, а другое хает..
 
10
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4752
Алексей
Там любая девятка проедет...
Вряд ли. Большинство девяток уже не способны передвигаться в принципе
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
7
2
Ответить
    
Сообщений: 1814
Умные люди несколько лет подождут, пока эту Весту доработают, уберут все болячки (если уберут конечно) а потом брать её будут, а дураки..Дураки как мы все знаем, на своих ошибках учатся...
5
7
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4752
15507907
Полностью согласен. брал 4 года назад за 450 т.р. Сразу скажу за машиной следил+гаражное хранение и частая мойка. По кузову все идеально, по салону все прошумлено, ни одного сверчка нет, по ходовке тоже...
Старт продаж Vesta состоялся 25 ноября 2015 года ©
24 ноября 2015 года была названа окончательная минимальная цена на автомобиль — 514 тыс. рублей. ©
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
5
 
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35007
Raskep
ДальЛада не предоставляет такой шикарной возможности.
Эта ваша даль лада вообще шарага какая-то.
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 90Hp 2018г.
8
 
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3824
Antropoff
Если изначально подходить к написанному, как личному мнению (а я действительно имею мнение, что те ,кто этого не замечают - не понимают происходящего), то этого бы и незабурлило уже даже на этапе прочтения текста.
Понятно. "Не понимают происходящего" ....
3
 
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35007
@ @@
На Сахалине, во Владике лето тоже не всегда молнечное. В этом году на острове дожди и 12-18 градумов тепла до сих пор 2 месяца как. Возух влажный. В Японии вообще влажность высокая. Все причалы в портах...
Да ваще пох на влажность. Самое страшное - это зимние реагенты на дорогах. Вот от этого машины гниют на раз два. А не от влажности.
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 90Hp 2018г.
8
 
Ответить
Сыгда
Илья Каплан
Да какая разница? Тойота в любом поколении прекрасна - это ж не ВАЗик, который отличается качеством от недели к неделе, а иногда и каждый день выпуска))
если разницы нет, зачем тогда въедливое уточнение "это 40-ка, 30-ка"?
на школьника ты похож
13
1
Ответить
JumanGEE
Крепления? Он крепиться на двух наружных скобах болтами. Давайте еще попытку - с этой вы опять обмишурились.
всё время попадались твои коменты, я их читал и постоянно ржал, какой-то ты надменно-вычурно-бесячий, ей богу, и всё думал как же тебя назвать, а тут назвал один, что ты адвокат автоваза, блин в натуре так и есть
2
15
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3824
Antropoff
А может тогда, все таки Тойота уже не торт? Если нет заметной разницы между Рав и Прадо с Вестой.... ключевое далее: "перестраиваюсь" - в правильно сконструированном авто этого пункта не должно...
Позиция понятна. Вопросов не имеется. Вы когда за механику садитесь тоже пооже ругаете за наличие третий педали и отсутствия положения D, ведь "в правильно сконструированном авто этого пункта не должно быть ни при каком условии".
11
 
Ответить
    
Сообщений: 42362
mymind
Понятно. "Не понимают происходящего" ....
Про лампочки предлагаю почитать =)

Все дело в позиции наблюдателя =)
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
 
4
Ответить
smidsy
S.K.
Ничего нового.
Робот - убогий.
Дилеры - тоже убогие.
По мелочи выносит мозг.

Спасибо, Лада, но нет.
фак. у меня приус хз сколько пробега. я только 40 проехал за год. нифига не ломалось, масло не жрёт, расход 5-6 литров что город что трасса. тачка 2010 год. я за год не разу 20-ку не выкладывал. замена масел, фильтров, свечей, все по ТО делаю и у меня машина 9 летняя в состоянии лучше весты этой.
автоваз - днище.
p.s. приус я взял на 200тыщ дешевле весты, зато новая...мляяяяя....
4
22
Ответить
smidsy
skyrood
Интересно, колодки они тоже только с одной стороны поменяли?
почему износ с одной стороны больше? значит у неё 1 колесо тормозит больше? т.е. как в обычной жиге 40 летней давности?))
3
10
Ответить
Evgeny Zadunaysky
А чем бордюры отличается от поребрика?
бордюры и поребрики
1
1
Ответить
Антон
Абакан
@ @@
Посмотрел фотки днища, глушак как у 10-летнего пруля, причем который утоплению подвергался.И это у 3хлетней машины. Причем пруля не тойотовского а ниссановского, у тойоты 10 летней он получше выглядел...
У меня на Cefiro 1998 года днище с глушаком лучше выглядят...
1
7
Ответить
    
Сообщений: 42362
mymind
Позиция понятна. Вопросов не имеется. Вы когда за механику садитесь тоже пооже ругаете за наличие третий педали и отсутствия положения D, ведь "в правильно сконструированном авто этого пункта не должно быть ни при каком условии".
не, механика это другое. Хотя и тут есть моменты. Но, тоже все из области "тараканы в голове"...

Например есть прямое включение передач другим концом ручки кпп (классика Лады, НИВА), а есть дистанционный привод (почти все переднеприводные), и если с первым все вроде бы ясно, то с остальными есть моменты. Например тросовый привод это чудо какое-то, а вот 2 тяги это какая-то фигня... столкнулся я с ними в Калине и Гранте. В Калине были тяги и с зудом от них я боролся все время пока она у меня была(не особо успешно), а потом была Гранта с тросовым приводом и мне очень понравилась тишина в салоне (нет звука зудящих тяг) но несколько ватное переключение в отличии от Калины несколько огорчило... а потом была Октавия, с тросовым приводом, идеальная тишина работы привода и при этом четкость обратной связи включения передач едва ли не как у классики... и сразу после этого все остальные способы переключения передач стали"как-то чота тут не так" и правильно сконструированном приводом КПП стал механизм от ВАГ... а потом еще были секвенталка, газ66, американские траки с несинхронизированными кпп... и у каждого свои плюсы и "правильность конструкции"...

кароче..и с МКПП у моих тараканов тоже не все так просто, как кажется.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
4
4
Ответить
Владимир
Хабаровск
JumanGEE
> Те, кто с ним смогли «подружиться», — либо врут, либо ничего не понимают ... Пишет нам автор таких сентенций как: "Ехал по трассе несколько тысяч километров на 4000 оборотов" и...
Одним словом - "тупо". Всю машину охарактеризовали.
 
6
Ответить
Владимир
Хабаровск
Максим
"У Весты главное проклятие — ее автоматическая коробка в виде «робота» с однодисковым сухим сцеплением, никакого житья с ним. Те, кто с ним смогли «подружиться», — либо врут, либо ничего...
вы подружились с роботом? ))
 
3
Ответить
546413
JumanGEE
> Алёна Степанова "Сидения на Весте - очень не удобные, камера - полное фуфло" (с)

И тут я понял, что нас ждет интересный блог полный удивительных историй. Скоро мы узнаем наверное что у нее: подвеска жесткая, салон тесный и рулежка очень плохая.
тут смотря как расположить организм. если лежа повдоль салона, то нормально, а ежели поперек, то ноги будут определенно торчать... хотя если рост невелик, то и так сойдет.
2
1
Ответить
Владимир
Хабаровск
Александр
9600 руб. за замену масла с фильтром,замену свечей и салонника с воздушком...Дядя Вася жигулист всё тоже самое за тысячу бы сделал...Короче ведро устаревшее с конским ценником на дилерское обслуживание.
"Зато новая" )) и пусть сыпется постоянно по мелочи и пусть чинить дороже чем японскую бюджетку.
3
9
Ответить
   
Краснодар
Сообщений: 637
о, вторая часть истории от бабенки которая живет жигулями и любит косорылый утиль напомнила мне о блоге калины спорт
продолжение должно быть интересным...
зы: дилеру зачет, замена 1 тормозного диска
колодки я надеюсь тоже меняли по такой схеме, из 4 только 1, которая больше стерлась :)
ззы: ну и ручник подтягивать не надо, а то писать-то будет не о чем
9
2
Ответить
Владимир
Хабаровск
15507907
Полностью согласен. брал 4 года назад за 450 т.р. Сразу скажу за машиной следил+гаражное хранение и частая мойка. По кузову все идеально, по салону все прошумлено, ни одного сверчка нет, по ходовке тоже...
" мы машины ни чуть не хуже делаем" - это точно.
 
1
Ответить
   
Сообщений: 556
Нормальное лукойл масло, ничем не хуже кастрола, мобил и тп
7
 
Ответить
Александр
Калуга
Как же любят обсирать все Русское. А не умеешь ездить не лезь в русские машины..... ИМХО
7
4
Ответить
Владимир
Хабаровск
Роуэн Аткинсон
да не сомневаюсь. Японские машины - рчень хорошие. Я против правого руля, а не японских машин. Но и сравнивать Атлета с Вестой , говоря, Веста омно - некорректно, как бы классы разные)))
сравни с фит шатл или приус альфа.
3
7
Ответить
Максим
Россошь
Владимир
вы подружились с роботом? ))
А я и не был с ним врагом. Абсолютно идентичные манипуляции с педалью газа что и на механике.
6
 
Ответить
JumanGEE
> Поменять один (!!!) тормозной диск "это фиаско, братан". Полное. Но днищенский уровень "Даль-Лады" был известен еще со времен первой Калины. За 10 лет ничего не поменялось -...
Как любят говорить сами жителя ДВ про другие регионы: "Место проклятое - нечего и пытаться".... А поговорку "терпение и труд все перетрут" жители ДВ не помнят? Вот именно потому что вместо попыток исправить ошибку просто говорят "да ничего не сделаешь" в этой стране все через "опу", а не потому что "место проклятое".
12
1
Ответить
12147334
Грозный
Офигеть у вас цены, у нас в Грозном т.о стоит по меньше, 2 т.о с заменой масла, все фильтры, свечки, диагностика ЭБУ, проверка ходовой, сход развал и регулировка фар выходит около 7тысяч
4
 
Ответить
green_weevil
в япии машины по дорогам ездят - этого достаточно
У меня моя прулевая 3 года по рф катает . 8 лет ей. Пробег 93 т.км. может смотан был. Но днище все в идеале. Глушак новее чем в магазе. Ни ржавчинки. Не веришь. Давай мыло скину фото. И цена в 2 раза дешевле этой сыромятины при покупке была.
2
9
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4752
> А менять было что:
обе стойки стабилизатора стали постукивать;
начал скрипеть после того, как намокнет, сам стабилизатор во втулках;
появились стуки в подвеске, каких прежде слышно не было на обеих предыдущих Вестах, — это появился люфт в шаровой опоре справа, а она оказалась заклепанной намертво;
снова «вспотела» маслом КПП с левой стороны.
прогорела гофра глушителя;
лопнула «кожа» на водительском сиденье.

Что-то мне это напоминает... Ноут британской сборки 2012 года на агрегатах Рено. Куплен на пробеге 60 тыр, есть основания верить. Да и по отзывам других +/- так же. Что имеем:
- тормозные диски потребовали замены на 60 тыр пробега (по толщине из книги). Со слов продавца - он их уже менял на оригинал.
- стойки стаба расходник, поменял и сейчас 95 пробега, бегает;
- стабилизатор у дорестайла сползал вбок и скрипел, позже на них стали наваривать упомянутые втулки;
- скажите спасибо, что шаровые "болтовые". Конечно, официалы никогда не будут болгарить "намёртвые" заклепки. Всё же 90 тыр прошли;
- потеет движок. Масло от замены до замены на пару делений уходит (из 5), да и фиг с ним;
- гофры славбогу нет. Что не помешало прогореть прокладке, полгода назад поменял. Матерился. Глушак ржавый, пару-тройку лет ещё протянет.
- кожа в рестайлинге - полное оно. Добавить нечего.
Ну это если не считать других родовых болячек типа сайлентблоков подрамника, гремящей рулевой, сгорающего блока управления вентилятором обдува салона, закисающей трапеции дворников, слабых тормозов, отсутствия пыльника изнутри тормозных дисков, идиотской метки на расширительном бачке. Пропорции салона для покемонов - мне с ростом 176 эргономика не попадает. Левая рука ложится на кнопки задних стеклоподъемников, правая не дотягивается до ручки мкпп, из-за чего вщелкивать нечетные передачи приходится большим пальцем - на набалдашнике краска протерлась ) А если сесть ближе к рулю (который кстати без вылета, только наклон) - то бедро правой ноги висит в воздухе. "Поднимается" сиденье наклоном, поэтому сделать с этим без вмешательства в конструкцию ничего нельзя. Поясничного упора нет. Спина проваливается в яму - для толстых что ли делали? Ах да, про всеми проклятые кнопки обогрева сидений в логанообразных. Для меня загадка, почему их не переставили 10 лет назад, наверное не хотели изменять электросхему. Но в ноуте они имеют плюс в виде индикаторов, если сможешь заглянуть себе подмышку и разглядеть эти лампочки. Расположены только с другой стороны кресла, что позволяет путать свой обогрев и пассажирский. Подстаканников считай нет. Да, и света в бардачке нет, когда в логане был )
Долго глядел на хрея с цепным движком, но "сырость" машины и багажник там меня не устраивают
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
2
2
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1117
Владимир
сравни с фит шатл или приус альфа.
Сравнил. "Веста" больше. Комплектация за те же деньги лучше. Клиренс существенно больше - на 5 - 7 см в зависимости от сравниваемого кузова "Фита". Нет гибридных версий, нет (пока) вариатора, а робот - не преселектив, а "переключатор" обычной механики. Моторы сравнимы по мощности, у "Фита" более "верховой". В общем, всё опять упирается в требования и задачи конкретного покупателя.
Documentation is like sex;when it's good, it's very good,and when it's bad, it's better than nothing
13
4
Ответить
Сергей Уваров
короче говоря, нормальная машина
Ага, с водителями только не везёт)))
6
2
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1117
А ты подружился с роботом, %username%?
Documentation is like sex;when it's good, it's very good,and when it's bad, it's better than nothing
5
 
Ответить
Москва
Сергей
угол замка зажигания другой - вот это конечно очень критично в машине..просто жесть! :-0 дилер ДАЛЬ ЛАДА - это махровый совок...добиться чего то нереально - подтверждаю. на все претензии - так и должно...
да, но правды ради - там ни одного ТОЛЬЯТТИНЦА! Все работники ДАЛЬЛАДЫ - местные приморские рукастые толковые хлопци!
14
1
Ответить
   
Сообщений: 784
Да, как обычно, ничего нового. Купить рычаг в сборе за 4к? А почему бы и нет. Ведь это так сложно высверлить 3 клепки и купить шаровую за 600 рублей с болтами в комплекте. Ручник не держит, а подтягивать не пробовали, говорят помогает, но я в такие чудеса не верю, он должен всегда держать, как с новья. Неудобно ручник подтягивать из-за подлокотника. Я понимаю, если 2х метровый лось с рукой как кувалда о таком напишет, но когда барышня с ручкой как у ребенка о таком пишет, ну не знаю, как вы его там и куда тянете, что вам все мешает. Короткие передачи на коробке, на на 60 уже едешь на 5. Причем тут передачи? Просто робот приучили так переключаться ради экономии топлива. Давайте ему крутиться и будет он позже переключаться. Коробка там вазовская обычная, и нормально там все крутится, я на 3 до 80 разгоняюсь на приоре с абсолютно такой же коробкой, обороты при этом чуть больше 3 тыс. Про радиатор тоже насмешило. Там блин бутерброд из радиаторов и еще удивляются, вот подлец, как он посмел забиться.
18
2
Ответить
No_comment
Уж лучше б/п ... китаец!
Сколько проехал на б/п китайце и каком?
8
1
Ответить
    
Сообщений: 1389
Alexxnhk Qqwe
Ну Хз , ржавый выхлоп лично у меня сразу ассоциируется с утопленником , или каким нибудь ниссаном из начала 90х .. Но не на трёх летней машине , явно он так ржваеет из за паршивого качества стали используемой для его изготовления
Это поверхностная ржавчина, выглядит плохо, но на езду не влияет
8
 
Ответить
   
Челябинск
Сообщений: 932
Antropoff
Облой, наверное, а не отбортовки? ;)

облой есть и следы его срезания тоже есть.
не путай облой и отбортовки
2
 
Ответить
   
Челябинск
Сообщений: 932
дмитрий
ты бак хоть раз внутри видел, там вагон перегородок, как ты его такой выдувать будешь
баки разные бывают
3
1
Ответить
JumanGEE
> Поменять один (!!!) тормозной диск "это фиаско, братан". Полное. Но днищенский уровень "Даль-Лады" был известен еще со времен первой Калины. За 10 лет ничего не поменялось -...
И виноват в этом однозначно Путин.
8
 
Ответить
    
Сообщений: 42362
green_weevil
не путай облой и отбортовки
как их перепутать? Это ж результат совершенно разных техпроцессов.

отбортовка это то что выполняется при прессовании, и это не излишки материала, а это именно так и задумывалось конструктором этот элемент создать на детали. Например, на внутренней поверхности кузовных панелей отверстия иногда имеют бортики - вот это оно и есть.
А вот облой это излишки материала, остающиеся на детали по линии разъема формы, в классическом случае при литье, и в современном - в том числе и при выдувании детали в разъемной форме из заготовки.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
3
1
Ответить
 
Краснодар
Сообщений: 236
mymind
"У Весты главное проклятие — ее автоматическая коробка в виде «робота» с однодисковым сухим сцеплением, никакого житья с ним. Те, кто с ним смогли «подружиться», — либо врут, либо ничего...
Хорошая попытка, но нет :-)
1
8
Ответить
xab
Екатеринбург
LeRoN
SUBARU FORESTER SF5 TURBO - замена всей группы ГРМ, масла и маслянного фильтра, воздушного фильтра - 5000 руб. (только работа). Замена свечей, ремкоплекта клапаных крышек, чистка дросселя - 4000 рублей. Тут то за что 9600?! Они там совсем уху ели?
У официалов???
10
1
Ответить
 
Краснодар
Сообщений: 236
DrEvil
"Излишки смазки затекли между радиаторами" - на радиаторах нет никаких масляных подтёков, в грязи нельзя винить сервисменов. Занимаюсь ремонтом кондиционеров, через день машины разбираю для мойки...
Трубки то зачем отсоединили?
 
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 17081
Antropoff
Ну и что?

Я не понимаю зачем это тут.
Как что? Если хочешь экономить то надо выбирать другой тип трансмиссии, а 6-ая передача кардинально ситуацию не изменит. Особенно если учесть что и на пятой передаче разгон весьма вялый, т.е. передача весьма длинная.
Маркс (т.1,стр.272): "бюрократия имеет в своем обладании государство, это ее частная собственность"
2
1
Ответить
xab
Екатеринбург
LeRoN
Есть такой термин как "тепловая сварка". Или ты думаешь этот бак целиком отливают?
Его выдувают.
3
2
Ответить
mymind
"У Весты главное проклятие — ее автоматическая коробка в виде «робота» с однодисковым сухим сцеплением, никакого житья с ним. Те, кто с ним смогли «подружиться», — либо врут, либо ничего...
Критику не любите? А зря. Тем более, что на личности перешли именно вы, а не авторы блога. Она, критика, полезна. Особенно мнение человека постороннего, который в отличие от вас описывает свои впечатления, а не то, что он свыкся...
2
9
Ответить
andiman
поразили оба 1. "У Весты главное проклятие — ее автоматическая коробка в виде «робота» с однодисковым сухим сцеплением, никакого житья с ним. Те, кто с ним смогли «подружиться», — либо...
А по-моему глупость как раз однобоко смотреть на вещи. Ну что объективного напишет тазофил? А так мы получили мнение со стороны, нравится оно вам или нет и 100500 комментариев от тазофилов, варьирующихся от адекватных до мягко говоря странных, и теперь можем сравнить оценки.
2
10
Ответить
     
Город - две тыщщи
Сообщений: 2607
rmx116
Эта ваша даль лада вообще шарага какая-то.
Да, совершенно согласен. Особенно инженер по гарантии,
...но если мы посмотрим вооруженным глазом...
3
1
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 136
Убогая машина, как и правители страны. Современный мир уже в других реалиях живёт, а в стране до сих пор не могут создать авто 20 века. Я не сочувствую тем людям, которые радостно хлопают в ладоши за этот кусок
*****а.
3
12
Ответить
Alexxnhk Qqwe
Raskep
Нафик не нужен, лично мне 4WD, во Владивостоке от слова совсем. Автомат? Я целенаправленно брал себе механику. Надоел автомат. За год эксплуатации не заметил масложора. От слова совсем. Что-то похоже...
Понятно и давно это с тобой ?
2
5
Ответить
Alexxnhk Qqwe
mymind
Как минимум тот факт, что Весту ты сможешь купить новую, а Кариб никогда.
Смысл , если кариб даже старый ломается меньше чем новый тазоваз? Это болезнь такая "куплю*****затоновое" ?
2
10
Ответить
12400077
Antropoff
За перечисленный тюнинг, можно запретить эксплуатацию... особенно за "доработку" рулевого.
можно...))) но ни кто не заметит...)))
1
 
Ответить
ПАЛАСИО
Веста хорошая машина, которая оправдывает каждый рубль оплаченный за нее
Безусловно оправдывает.А то что пишут эти бумагомараки, лично мне,проехавшему 130 за 2 года на о,УжОс роботе,читать смешно.Первый тип возмущается какой-то хренью,типа ржавых болтов или шаровой на заклёпках,будто это только сумрачный разум инженеров автоваза так исполняет.Комментировать эпопею с заменой гофры-если ты лох,и тебе варят не снимая-это твои проблемы.Мне поменяли за час снимая.Почему не купил гофру в ближайшем магазине запчастей и не вручил официалам?500 +- рублей .Лажа полная..
Вторая писака вапще адъ."Кресла в "жиге" плохие"-на хонде срв после 200км я еле выползал,на весте всё ништяк.Свет у неё "напорядок" лучше чем в рио-брехня.Вот свет на весте так себе.Кстати,жаль что дама не знает значение термина "на порядок"...В общем,разбирать этот литературный понос дальше бессмысленно да и лень.Предвзятое мнение этих наездников ставит под сомнение всю затею с этими "длительными тестами".Либо это голимая заказуха,либо люди застряли со своими "жигами" в 90х.Кстати,продажи вест говорят о том,что люди в бюджетном сегменте больше ориентируются на здравый смысл,а не на подобные "тесты".
Что вам этот робот несчастный покоя не даёт?Я езжу каждый день и вижу причин крокодильим слезам бесконечным,бесите
19
7
Ответить
урал
что-то как то не очень, к 90 000 , такие проблемы
Проблемы в голове у наездников
4
3
Ответить
роман
А,какие современные авто крепкие? Я не давно легко задом придавил королу филдер 2016 года там повреждения были такие как будто она в стену въехала.Даже фары вывалились
Правый руль главное на месте и надпись "сделано императором" не пострадала)
4
2
Ответить
афдот
какое то предвзятое отношение к весте, в тексте ни грамма правды, даже про робота. Я на своих катался, все с точностью наоборот. И торг преды мои довольны. На днях ждем еще партию из 5 штук. А текст скорее можно отнести к солярису какому нибудь.
Предвзятая некомпетентность я бы сказал.Даме простительно,она хоть в фото неплохие умеет,а чувак явно не своим делом занят
8
4
Ответить
JumanGEE
> Алёна Степанова "Сидения на Весте - очень не удобные, камера - полное фуфло" (с)

И тут я понял, что нас ждет интересный блог полный удивительных историй. Скоро мы узнаем наверное что у нее: подвеска жесткая, салон тесный и рулежка очень плохая.
😀 зато она в фото хорошо умеет
5
1
Ответить
12400077
mymind
Зацепило, не спорю. И текста достаточно, чтобы полноценно выразить свою мысль. Если уж на то пошло, то автору стоит засунуть личное мнение туда, откуда он его по ошибке зачем-то достал. Так как позиция...
вот Ваш опус да в шапку! да в назиданием этим дромописцам! действительно, почитав сие их писанину, понимаешь, где-то кроется скрытый, противный смысл заказного чана с вонючей жижей, которой они добротно полили бестселлер отечественного автопрома, то ли ветер с японии дует, то ли из других салонов... - продажи-то стоят....а лады разбирают как горячие пирожки...
12
4
Ответить
Александр
это не машина а за...па, купил отцу в подарок почти 900 тыс., через 2500 км застучала спереди подвеска, бензобак с завода бракованный оказался - капал бензин где сварной шов...короче говоря продали эту машину мечты и взяли Камри 2010 года, уже 18000 км проехали, полет нормальный
Клоунам место в цЫрке
10
5
Ответить
@ @@
Посмотрел фотки днища, глушак как у 10-летнего пруля, причем который утоплению подвергался.И это у 3хлетней машины. Причем пруля не тойотовского а ниссановского, у тойоты 10 летней он получше выглядел...
Какого года и с каким пробегом за 500 будет машинка с таким большим салоном,со всеми плюшками есп,ебд и весь ост фарш?2005?спасибо,пусть догнивает
11
5
Ответить
12400077
LVV7
Логаны на вариаторе при 100км/ч показывают 1800об/мин. При этом у него двигатель в 113 л.с.

Гибридный аксио с двигателем в 74л.с. при 90км/ч показывает 1000...1500об/мин.
это не есть хорошо, у меня родственник любит воткнуть пятую передачу и ползти на 1000 оборотах в минуту, в итоге - закоксованность мотора, дикая перекладка поршней, нагрузка на колено и при этом абсолютно никакой экономии, двигатель как минимум нужно крутить до средних, а это 2500 - 3000 оборотов, в таком режиме ему комфортно, отличная продувка, наилучшая отдача и меньше износ, а следовательно - экономичность.
10
3
Ответить
Raskep
Про "Хлам с японских помоек" готов поспорить. Не назовешь гибридного Атлета 2015-16 года выпуска помойкой. Но и цена не бюджет далеко. Более того, если б в Японии было б правосторонее движение...
Расскажи мне, почему этот твой гибридный Атлет 15-16 года выпуска не ездит по Японии а уже продается на аукционе если он такой хороший?
15
3
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Калькулятор расходов

Общие расходы на авто:
1 629 823 q
Стоимость владения:
8,33 q на 1 км
Средний расход:
9,63 л на 100 км

Навигация блога