Обзор Пекинского автосалона 2008 от Drom.ru: что за качество у этого «Made in China», когда количество рулит всем, и как мутируют клоныНас утро встречает прохладой, поется в одной приятной песне, но предолимпийский Пекин встречал нас моросящим дождем, обилием автомобилей со всех континентов и километровыми пробками на свежевыстроенных дорогах — всеми признаками современной столицы мирового уровня.
Пекинский автосалон 2008 года стал для нас своеобразным открытием, погружением в мир автомобильной коммерции, где все средства борьбы за потенциального покупателя хороши, где можно воровать не оглядываясь, где есть место дешевому фиглярству вчерашнего лотошника, большим надеждам настоящих энтузиастов и пленительной роскоши произведений автомобильного искусства. Автошоу в Пекине — большой котел, в котором с шипением и густым ароматом варится завтрашний день молодого, но уже самого перспективного автомобильного рынка в мире. На этом салоне каждый производитель показал все, что может предложить Китаю, показал как смог, не мытьем (шоу с девочками гоу-гоу), так катаньем (наемные актеры на ходулях или вышколенный до раболепия персонал), пытаясь обратить на себя внимание жителей Поднебесной.
Нас, как и на любой другой автовыставке, в первую очередь интересовали японские автомобили. Как выяснилось, их было огромное количество: правильных и не очень. Попробуем по порядку. Компания Toyota — мировой лидер автомобильного производства, контролирующий почти 50% внутреннего рынка Японии — представила в Пекине около 50 автомобилей. Все они — далеко не новинки и не премьеры, но такое их количество на одном автошоу — беспрецедентный для Toyota поступок, и это поражает. Совместный стенд Daihatsu, Toyota и Lexus был самым протяженным на выставке и занимал половину одного из восьми залов мероприятия. Персонал, угодливый и вежливый, с хорошим английским, был к вашим услугам ежесекундно, с неподдельной охотой демонстрируя акустические возможности Lexus LS460L и рассказывая, чем интереснее Toyota Crown по сравнению с Toyota Reiz — китайским братом Toyota Mark X. Отметим, что на выставке Toyota были переставлены автомобили только японского производства, что дало хорошую почву для сравнения: в других залах тоже стояли тойоты, именно тойоты, а не Toyota, и было их довольно много.
По этому поводу с нами приключилась показательная история. В первый день, зайдя в один из восьми выставочных павильонов автошоу, мы увидели куцый стенд Toyota о семи машинах, грустный весь такой, в холодном свете китайских софитов, и подумали: вот оно, китайцы сожрали все площади. И с этой уверенностью проходили весь день, пока не набрели на гигантский стенд настоящей Toyota. А ведь машины на глаз не отличишь, только маленькие иероглифы говорят о том, что это локализация, а их отсутствие — оригинал. Кстати, китайцы особенно не заморачиваются вопросом сборки автомобилей, и не рвутся до японской, когда есть своя. В случае с Toyota, Audi, Nissan, BMW, Mercedes, Honda и, пожалуй, Mazda их подход вполне оправдан, как и стоимость самих автомобилей. Тут они далеко не так дешевы, как может показаться. К примеру, Toyota Land Cruiser 200 локальной сборки стоит 835 000 юаней, около 2 922 000 рублей или более 120 000 долларов США. Напомним, в России авто стоит от 2 200 000 рублей ($89 957) в комплектации с бензиновым двигателем, и от 2 212 000 рублей ($90 448) — с дизельным двигателем. При виде цен в Китае и у нас как-то сразу перестаёшь досадовать по поводу известной ошибки географов: да, не ту страну назвали Гондурасом.
Думаем, что петь похвалы японцам, конечно, заслуженно, но было бы неверным обойти вниманием других производителей. Таких как Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen и т.д. В отличие от японцев, которые берут количеством моделей, европейцы, не забывая про то, что в Китае надо показывать как можно больше, давят авторитетом. И это видно. Гордость за себя и свои достижения витает в кофейном аромате стенда Mercedes — одного из самых интересных с организационной точки зрения на выставке. А модели? Как на подбор — старые знакомые: удачный кроссоверный M-Class, дорогой спортивный SLK, новый кроссовер Mercedes GLK 200 CDI (на Форег, кстати, похож), мировая премьера которого прошла на этом же салоне. Но есть нюансы. Блеск немецкого Mercedes немного помрачается тусклостью локальных версий этих автомобилей. Все, конечно, не так уж и плохо, но немецкий Mercedes на вид лучше во всех отношениях, чем его китайский близнец от Beijing Auto. Хотя, возможно, мы уже придираемся. Lexus портит людей. Идешь после RX400h на стенд Acura, и кажется она тебе какой-то заунывной со своим RDX-ом, какой-то несуразной и... насквозь американской.
Audi приберегла для Пекинского салона мировую премьеру кроссовера Audi Q5, что вкупе с премьерой Mercedes GLK повысило статус этого мероприятия: раньше в Пекине мировых премьер не было. Помимо этого Audi выставила много своих моделей, включая и суперкар Audi R8, который привлекал внимание почище Q5, что и неудивительно.
В Пекине есть поддельный Диснейленд. К счастью, напрямую Диснейлендом он не называется, но там есть замок Белоснежки, много аттракционов-копий, а по дорожкам гуляют дональды и микки-маусы. Страшненькие, китайские, но явно слизанные со своих американских прототипов. Когда директора этого парка развлечений напрямую спросили «Почему вы украли диснеевскую мышь?», он без запинки ответил: «Это не мышь, это кошка с большими ушами!». После такого уже не удивляешься тому, что тут и там в Китае копируются более простые товары и брэнды. Вот и в автомобильной жизни Китая первым этапом — этапом, который мы думали застать на нынешнем Пекинском салоне — было клонирование. Или воровство, когда модель, скажем, Honda CR-V, подчистую копировалась и продавалась под маркой Shuanghuan S-RV. Были суды, скандалы. В конце концов, Honda добилась своего, и Shuanghuan переключилась на Smart. Вот так поворот. Сейчас этап огульного клонирования постепенно отходит в прошлое. Да, китайцы продолжают вдохновляться (читай: тырить) идеями опытных производителей, да, как ни странно, основными объектами для подражания остаются пока еще Японцы, но первые весточки собственного видения автомобилей в Китае уже есть. Из всего сонма производителей Поднебесной лишь Geely, Brilliance и Chery постепенно начинают нащупывать свой путь в мире автомобилестроения. Но видно, что для них вопрос дизайна, качества и т.д. пока не очень актуален. Их задача — затоваривание любой ценой. Эпоха интересных во всех отношениях китайских автомобилей еще очень далека, и, возможно, никогда не наступит.
Во-первых, подавляющее большинство китайских авто — нормальные машины, без претензий, своеобычные, понятные и не располагающие к иллюзиям. Просто машины. Не более того. Повседневный металл под конкретные задачи. Во-вторых, в ближайшем будущем такие брэнды как Dongfeng, FAW и, прежде всего, Brilliance в тройке с Cherry и Gelly вполне способны наладить производство недорогих автомобилей для среднего класса развивающихся стран и России. Эти процессы уже видны. Указанные три производителя, несмотря на их неопытность, имеют все шансы в ближайшие 10 лет влезть в ниши на развивающихся рынках и даже там закрепиться. Смогут ли они стать чем-то бОльшим? Скорее всего — нет. Слишком много по-настоящему сильных игроков, они готовы отдать то, что им не нужно, но большим делиться с китайцами точно не намерены. В-третьих, китайские производители лучше (немного) отечественного автопрома. В случае их прихода, а не нынешних вылазок, в Россию, мы потеряем АвтоВАЗ.
К концу второго дня распогодилось, дождь перестал, тучки разошлись и мы увидели редкое в Пекине по-настоящему голубое небо, чистое от смога и пыли из пустыни Гоби. Тепло, свежо. Огромные залы выставочного центра Синьгочжан, где проходило нынешнее Моторшоу, чем-то похожи на китайский базар, где каждый торговец стремится зазвать к себе покупателя любыми средствами, выставляя напоказ все, что у него есть. Для Китая, для автомобильного Китая, такое положение вещей - только начало большого пути. Нам же остается пожелать ему удачи и поблагодарить за гостеприимство. |
||
