Акура ТЛХ 2014 — отзыв владельца

очередной экспэрт) автору удачи на дороге, машина хороша, а главное, что новая и дорогая. Фото салона то будут?

Двух трубочек не хватает)))))))))

данная Акура конкурент Лексусу GS

Ровно за 2 млн. данные авто будут не в такой полной комплектации, а с доп.пакетами цена будет намного больше.
По нынешним ценам за новую премиальную Акуру в единственной максимальной комплектации 2 млн. уже не так и много., обратите внимание, что Камри стоит под 2 млн...., совершенно ничем не выдающаяся.

ну почему же? вот на дроме сравнивали: https://info.drom.ru/surveys/31089/

GS заднеприводный, а TLX - переднеприводная. GS больше БМВ 5 и MБ У-класс конкурент. у Хонды нет прямого конкурента GS, только если RLX не рассмотреть, но это уже против ES надо выставлять.
а сравнивать с обзорах можно все что угодно.

У дилеров Мб и Бмв можно неплохие скидки получить.
Ну комплектации надо сравнивать. Опять же плюс - машину под себя можно собрать, хотя кому то лучше все и сразу.
Ну а мое мнение - премиумом Акура пока является только в умах маркетологов хонды. И в компашку в мб, бмв и ауди, ягуару ей еще рановато. не заслужила. и пресловутая японская надежность в этом классе не покатит. Статус и имя бренда нарабатываются годами.
Был у хонды уже прокол подобный, несколько лет назад продавали Легенду... офигенный аппарат, полный Привод, мотор не чета этой акуре, куча плюше. Но продажи мизерные были, не пошла, так как цена кусачая была.

ну так вот, что ES, что TLX оба переднеприводные... движки 2,5-литра... человек выбирал из того, что хотелось.. лично я не понимаю, почему их нельзя сравнивать и при чем здесь вообще RLX, которого даже на нашем рынке нет...

ну это знаете ли вечная тема, у немцев и японцев разное понимание, что такое премиум, отсюда два лагеря людей - немцеводы и японоводы.. есть и любители американских тачек, на всех свой покупатель найдется

посмотрел я обзор, который по ссылке был. ну если так в лоб сравнивать, то вполне себе конкурент. ткже можно и Инфинити G и М сравнить в лоб, например.
По мне так, Лексус GS и ES поболее и посолиднее будут. с ними только RLX можно в прямую сравнивать, которой нет на нашем рынке, как Вы заметили.
Не знаю, это как сравнивать Аккорд и Легенду. Легенда лучше в любом поколении.

Поддерживаю.Неплохо смотрелись бы вставки под глушители в заднем бампере или обычные две трубы...

Началось гадание на ромашке:"премиум,не премиум...".Посмотри тест Акуры у Автомана!Очень интересно.

а у финика же есть сейчас какой-то свежий седан, там вроде коробка и мотор от мерседеса, вот с ним можно было сравнить еще. Ну Легенда то вроде полноприводная и лошадей там 300 почти, ее надо с более мощным сравнивать TLX, который с 3,5 движком. Я у Автомэна смотрел видео, если интересно, то в ютубе есть

вопрос крайне интересный. Попробую ответить))) владельцем Легенды никогда не был, но знаю, что владельцы писаются кипятком от нее. Лично мне Акура внешне нравится больше + тут все же современная коробка стоит.. более того если бы легенда продавалась сейчас у нас, то стоила бы как раз 2 млн, так что тут разница 200 тыс всего, да и чего рассуждать

кстати по поводу ES еще скажу, он же на платформе Камри сделан, а ТЛХ на платформе Аккорда, про GS не в курсе, что у него за база?

2 БМВ приобретали у ОД, скидку смешную предложили и вообще у нас в городе БМВ центр не заинтересован в клиентах, хочешь покупай - не хочешь -не покупай, никто никого не уговаривает и никакими скидками не заманивает.
А что касается премиальности Акуры, то это молодой премиальный бренд, такой же, как Инфинити и Лексус:)

Инфинити Q 50 (бывший G)

Я бы по-другому выразился: для аккорда с мордой от опеля. Но это чисто мое видение, прошу строго не судить. И да, это только внешности касается, по начинке тачка огонь.

не, ну конечно, речь шла не о сравнении новой ТЛХ и старой Легенды)))). думаю, у новой Легенды/RLХ с коробкой и прочими прелестями все в норме и уж точно, не хуже, чем у ТЛХ)
на счет базы GS точно не скажу, но тут читал, в отзывах, что от Марк Х, вроде как. но могу и ошибаться. я не мастак в GS))
я новой Легенды и RLХ пока не видел живьем, но вот предыдущая Легенда/RL очень прекрасна, как внешне/внутри, так и на ходу. я почему так уверенно пишу, потому как был знакомый, который в ту Легенду как раз пересел с позапрошлого Аккорда (хотел менять на новый, сейчас уже предыдущий Аккорд, но посмотрев Легенду, к Аккорду больше не возвращался). мне тогда тоже доводилось и посидеть и покататься. единственное, тогда не было проблем с высоким ТН и потому 300 лс Легенды воспринимались, как благо)))). тогда, кстати, Легенда, приличная 3-4 летка с аукциона из США, стоила примерно в цене нового Аккорда.

вы про новую имели ввиду, да, сильный аппарат. Эх, не было бы таких пошлин, давно бы уже люди могли бы себе купить хорошие машины и ездить...

Рецепт приготовления премиума:берётся какой-нибудь хреновенький тигуан(целиком и немытый),ставится много кнопок с приклеенными круглыми железками(можно использовать шлифованные монеты и клей "Момент"),кое-где прибивается кожа.И всё-"премиум" готов...ps.Копания Хонда обязательно прислушается к твоим ценнейшим выводам!

Да, согласен, именно таким методом из камрей да аккордов делают "премиум" Только клеят к сожалению пластик крашеный под что угодно. Ну это ладно.
А хонда уже прислушалась - вон даже РКП ставить начали, и на турбо переходят повсеместно (лучше поздно, чем никогда), а вот до тоёты походу доходит как до утки - на третьи сутки.

это вы так про Ауди?)) зря, неплохие машины

Решил прогнутся перед японской Хондой?Уже прогресс!"Повсеместно&q uot; означает на всех без исключения моделях,не так ли ? Камри с Аккордом-бестселлеры,из них можно .А вот с убогого тигуана лепить что-то -маразм! Поговорим о "немецких" гибридах...

Прогибаешься тут только ты, под любое что хоть как-то имеет отношение к Японии, так как слаще морковки видимо в жизни ничего не пробовал. А я объективно оцениваю каждый автомобиль.
А первый гибридный автомобиль был создан Порше век назад.

Забыл еще про любителей корейского автопрома, который уже "лучше" японского.))))))

Ну Вы нормальный?))))) да нахрен эта турба, если этот двиг и так нормально тянет. У Вас турбо это панацея?

+1, не могли сочетание бампером/трубы что нибудь придумать, а то сзади королла за 2млн))

Да не тянет он нифига. Особенно за 2.2 миллиона рублей и премиальное позиционирование.
Посмотри на 2.0 TSFI на Ауди А4. 350 ньютонов момента, с 1500 оборотов. До сотни 6.4 сек. Вот это я понимаю тянет.

хоть одним глазком посмотреть бы на человека, который умеет объективно что то оценивать

А что не так с объективностью? Я конечно на истину не претендую, но моё мнение: берем тупо два автомобиля в плюс минус одни деньги: эту акуру и А4.
У акуры тоже робот, тут окда, хонда молодцы.
Акура со своим 2.4 имеет 278Нм и едет за 8.2 сек до 100.
А4 имеет 350Нм и едет за 6.4. Тут как говорится, разница очевидна.
Ну и еще один "маленький" момент, А4 будет с полным приводом...

Хонда это всегда феноменальное сочетание КОРОБКИ-ДВИГА-ПОДВЕСКИ-НАДЕЖНО СТИ. Именно эти четыре элемента завоевали миллионы поклонников по всему миру. Я не буду спорить, что есть отличные немцы с прекрасными дизелями и моментом на двигах по 300 - 400 Нм., но поверьте это не главное чтобы завоевать покупателя. Именно КОРОБКа-ДВИГ-ПОДВЕСКа-НАДЕЖНОС Ть в хондах доведено до идеальной совместимости. Всегда кажется, что это единый организм, идеально подогнанный, слаженный, предсказуемый, азартный.
Пусть эта акура проигрывает 1,5 сек. до 100 кмч но это ничто по с сравнению с теми эмоциями которые дарит авто.

Купи уже нормальный автомобиль.
Автор, три его комментарии, не жалей.

Ага. Очень интересно послушать про А4 с двухлетней гарантией, заменой поршневой по кулансу и жором масла литр на тысячу километров. В период 70-150 тысяч без гарантии я вложил в переднеприводную А4 с 211 2.0 двигателем 250 тысяч на ремонты. Так что, уж простите, А4 хороша ровно до того момента, пока на нее действует гарантия.

70-150.000 пробега, соответственно. Для автомобиля за 2 миллиона такая надежность двигателей при таких пробегах просто поражает. И это при бережной эксплуатации

Нормально чедовек пишет про премиум,
Пересевший сам на премиальный Тигуан от Ауди )))))))
Да лутше ездить на такой непримеальной Хонде, чем на геморойном премиуме. И вчем этот премиум выделяется от остальных авто ????

Не могу понять, каким боком ES ты пытаешься сравнить с RLX?
Это разные весовые категории, причем не в пользу ES.
С RLX можно сравнивать GS и то только в модификации 350AWD.

Не потрудитесь запишитесь на тест драйв БМВ 520, котораая стоит в человеческой комплектации больше 2млн.
Почувствуйте "динамику"comment_ quote_1
Пойду писать в комменты к аудюхам например, "дороговато за шкоду у которой чуть лучше материалы салона"

ЧЕГО?! опелевской?
ничего что на акуре решетка (стилизованная под щит) пораньше появилась? не?

Нравится акура, но ска ценнек((((

Скоро и на ней будет турба, вот увидите, ну так бы с турбой была бы ракета.

ну не знаю, почему Вы не согласны, но на рынке, например, в США, Акура RL всегда шла против Лексуса ES. даже цена очень близка что на новую, что на вторичке, если брать с американского рынка. GS - это заднеприводная компоновка со всеми вытекающими в поведении на дороге. В остальном Акура RL, на мой взгляд, ничем не уступает Лексусу GS.

вообще-то Lexus Es бывает и с мотором 2,5.

твой тигуан тоже ни разу не премиум))) премиальный ты наш)

роч, ну кому нужны эти полторы секунды разгона до сотни?? это так важно при повседневной езде?? тоже мне гонщик)) и рассуждения твои никому уже не смешны даже. бред несёшь)

И что? Я этого и не отрицал ни разу.

Видимо, кому-то всё же нужны.

это только в последнем поколении. раньше только 3.5 был, если говорить о предыдущем поколении. Ессно, когда я писал о сравнении, то речь шла только о максимальных комплектациях. а то так и Мерс S трехлитровый можно будет с Ешкой трехлитровой сравнивать, типа, а чо, двигатели же одинаковые)))
по делу, единственное, я не помню, Легенда/RL только в полном приводе шла или с передним тоже была?

Сарказм отмечен) По делу - из ответов, полученных на других ресурсах, удалось выяснить следующее: 2,3 - Владельцы не считают это недостатком из-за более низкой, в сравнении с конкурентами, цены авто. Если есть желание, 40000р. и салон зашьют во что угодно. Я другого мнения. 4 - да, лучше было бы сделать. Но уже есть решение - тюнинг-обвес от GAS ( http://gearheads.org/debut-of-...). 5 - да, графику могли бы сделать получше, но зато всё понятно, нет нужды лезть в глубины меню и искать нужную функцию. Всё просто, логично и на поверхности. 6 - не сдвигается. 7 - некоторые её отключили, т.к. слишком ярко светят жёлтые индикаторы. 8 - нет, т.к. даже 2 пары лыж с палками не влезают в этот лючок и приходится складывать меньшую часть заднего сидения. 9 - да. 11 - да. 12 - нет, но можно пользоваться 2 разными ключами, тогда все настройки будут другими, под 2-го водителя. 13 - ионизации нет 16 - нет 17 - пока неизвестно, надо гуглить по теме "Honda Diagnostic System" (HDS)

Я смотрю, вы прям основательно подготовились к изучению слабых сторон моего авто =)
1. Не возникало мысли заменить бампера и пороги на те, что были у концепта? Проще самому их из эпоксидки склеить, чем купить в России, надо заказывать из Америки. Хотя меня абсолютно устраивает вид нынешнего бампера. + с нашими дорогами концептовский может цеплять.
2. Не считаете ли вы, что за >2 млн панель приборов должна быть в коже? Тут нормальный и мягкий пластик, а машин с кожей на торпеде не так уж и много и стоят они явно подороже.
3. Не кажется ли вам, что среднюю часть сидений лучше было бы обшить алькантарой? Алькантара это замечательно, но смысла перешивать и что-то дополнительно делать с салоном не хочется, тут хорошая кожа, была бы тряпка, можно было бы задуматься
4. Считаете ли вы, что в идеале надо было вывести/вписать 2 выхлопных патрубка в задний бампер для завершённости облика и демонстрации мощи авто, как это делают немцы? В идеале да, конечно, так машина бы сзади поинтереснее смотрелась бы, не хнаю почему японцы не обратили на это внимание
5. На ваш взгляд, интерфейс мультимедиа системы соответствует цене машины и её позиционированию или "могли бы сделать получше"? Если пересаживаться на нее с немецкого авто, тут не спорю - интерфейсы в немцах гораздо интересней. В целом, меня, как человека не слишком заморачивающегося, эта вполне устраивает. По сути, бОльшее время за рулем я провожу смотря на дорогу, а не на монитор:) Хотя алгоритм работы своеобразный, тут надо привыкать. Да и графику могли бы и посовременне сделать конечно. Если оценивать по 10-балльной шкале , где за 10 баллов мы принимаем интерфейс того же BMW, то я с уверенностью могу заявить, что здесь твердо на 7.
6. Сдвигается ли подлокотник водителя вперёд? Не возникает ли дискомфорта от того, что по привычке хочется положить ладонь на рукоятку АКПП, а её нет? Пришлось привыкать или удалось найти иное удобное положение? Вы путаете, у меня 2,4 версия, тут рычаг есть, поэтому судить мне сложно.
7. Удобно ли пользоваться системой мониторинга слепых зон? И всегда ли она корректно информирует? Штука удобная, но светит очень ярко, но к ней так привыкаешь, что не хочется отключать. Не надо лишний раз приглядываться, особенно выручает в долгой дороге, когда уже все примелькалось.
8. Не считаете ли вы отсутствие лючка для длинномеров недостойной "экономией на спичках"? Стараюсь не возить в багажнике ничего такого, нет необходимости. Если всё же такая необходимость появится, я просто сложу задний ряд =)

9. Считаете ли вы явной недоработкой отсутствие функции автоматического складывания задней шторки при включении заднего хода? Нет, тут есть камера заднего вида и парктроники, а шторка сохраняет интимность.
10. Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением? Есть ли функция автоматического осветления при включении заднего хода? Нет, пользуюсь камерой заднего вида, тут и разметка есть, так что с парковкой нет проблем
11. При включении заднего хода правое наружное зеркало опускается в заранее настроенное положение? Да, зеркала опускаются, оч удобно, когда особенно возле бордюра паркуешься
12. Наружные зеркала имеют память для нескольких положений, как водительское сидение - для 2-3 разных водителей? Для двоих, ну поскольку только я езжу на машине, то память сидений, радиостанций и всевозможных регулировок настроена на меня. Насколько я знаю, под каждый ключ (а их два) машина запоминает настройки, но я не пользуюсь.
13. Есть ли и насколько эффективно работает система очистки воздуха в салоне авто? Есть ли ионизация? Ионизации нет. Вполне неплохо система очистки работает
14. Можно ли установить в навигатор альтернативное навигационное ПО (Навител, Я.Навигатор и пр.)? Наверное, нет, пользуюсь стандартной и то довольно редко. Пробки тут она без выхода в интернет показывает через RDS
15. Удалось ли вам узнать, чем обусловлена овальная форма проёма из багажника в салон за сидениями? Не узнавал, думаю, что именно так расположены ребра жесткости, поэтому именно такая форма получилась
16. Фары "заглядывают" в поворот, как это делает поворотная линзованная оптика? Не заглядывают, оптика неповоротная
17. Есть ли в бортовом компьютере функция самодиагностики? К примеру, загорелся "check engine" и вы не знаете, можно (и надо) ли ехать на СТО, и если ехать, то своим ходом или на эвакуаторе. Функция самодиагностики и должна ответить на этот вопрос, выдав либо код ошибки, либо сразу указав причину. Да, такая система есть, однако я ей не пользовался, пока не приходилось.Если все таки мне понадобится диагностика, то без СТО я все равно не разберусь, ибо у каждой ошибки свой код.

Cпасибо за развернутое адекватное мнение)
На самом деле да, я считаю, что не переплатил, и на данный момент если бы вернулся в момент покупки, вряд ли бы изменил свой выбор. И больше всего мне нравится атмосферник, который дарит хоть какие-то эмоции и "живой" мотор)

а турбо не живой и не дарит эмоции?)

в чем принцип? отказаться от лучшего предложения мирового автопрома?

Тянет ровно тыщ 80, а потом 80 тыщ он тянет с кармана...)

В отзывах про Ауди Q5 с 2.0 TFSI встречается замена поршней и колец уже на 40 тыс.км

да вообще немцы ломучие, япы рулят!

Маркетологи хонды никогда Акуру премиумом не называли....Акура это сабпремиум