Ауди А4 - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Фотографии"

В общем позавчера я отвез машину на эвакуаторе где-то к 12 часам. И уже в 5 вечера мне звонят и говорят забирайте.

Поехал забирать. Антифриз не течет (закрепили нормально хомут нижний), пробку воздушную выгнали говорят.

Заменили 2 прокладки, которые я уже давно выкладывал на драйве. Прокладку кронштейна масляного фильтра и прокладку теплообменника. Выделил на схеме.

Еще выложил 2 фотки, прокладки кронштейна масляного фильтра (VAG 06A 115 441 J) и Кольцо уплотнительное радиатора системы смазки двигателя (VAG 038 117 070 A)....

Собрал все назад, но уже с новой ВКГ и хитрой заглушкой. Вытащил провалившийся обломок в месте, где стоит термостат, пришлось снимать генератор и откручивать термостат.

Больше никогда сам не полезу делать ВКГ, многие писали легко, все можно самому сделать, но ни фига. Столько сил ушло и даже нервов, когда срывал хомуты в плохо доступных местах. Без снятия коллектора менять ВКГ — это насилие над собой.

В общем машина завелась без проблем и первые минуты работала отлично. Потом на всю мощь врубились вентиляторы, было раньше такое....

Появилось настроение и решил отписаться, иначе бы опять через неделю написал)

На Exist пришли все детали, кроме двух клапанов ВКГ, поэтому сборка ВКГ переносится на завтра.

Сегодня день начал с замены хитрой заглушки, удалось открутить болтик без снятия термостата. Кое как вытащил ее, но ее кончик остался в дырке, я пытался его вытащить и нечаянно протолкнул вовнутрь, это меня расстроило, теперь она будет плавать где-то около термостата, вот не знаю не повредит ли она там что. ПО этому вопросу проконсультируюсь на ауди-клубе, а то вдруг это приведет к серьезным последствиям....

Итак продолжу. Фоток практически нет, на фотоаппарате в гараже есть штук 5-7, скину потом. А сейчас хочу просто поделиться информацией и вообще рассказать, что делал. Пишу все не просто так, буду готов выслушать любые советы и т.д.

Я остановился тогда на снятой ДЗ и верхней части ВКГ. На следующий день стал снимать нижнюю часть ВКГ: Трубка картера, тройник, блидер, шланг от блидера, металлическую трубку, заодно и эжекционный насос! Что бы все это вытащить, я решил снять коллектор, иначе бы перерезал кучу патрубков и шлангов, которые там мешают снять заводские хомуты на ВКГ....

Снова привет!

Вчера (28 марта), позвонил утром в сервис, они сказали, что машину можно забирать. Я опять обрадовался)

Приехал к ним, а у них какие то грустные и странные лица, да и не знали что говорить по поводу моей машины, так как починилась она практически сама. Я им сразу говорю, ребят я у вас постоянный клиент, доверяю только вашему сервису, скажите честно, у меня АКБ просто умер, вы его наверное заряжали и все?Они сказали нет, он нормальный, мы его не заряжали. Я говорю а что сделали? Ответ: "Снимали все реле в ЭБУД и проверяли, они рабочие, поставили назад и нашли сгоревший предохранитель 29 (Управление двигателем)....

Всем привет. Пока появилось желание, напишу какие запчасти приобрел для машины. Сейчас она стоит в ремонте, о результатах будет написано во второй части предыдущей темы.

не буду пересказывать историю с утечкой антифриза, кто читал, то в курсе. После замены радиатора, бачка, патрубков, помпы — антифриз перестал литься литрами, но всеже утекает, если ездить как я, в агрессивном стиле, бачок опустошает через недели 2-3 — это не нормально. А т.к. самые дорогие детали в системе охлаждения я уже поменял, подозрение упало на все заглушки, фланцы и прокладки системы....

19 марта я забрал машину из ремонта, она отлично заводилась, проехал в тот же день 100 км, раз 5 глушил и заводил, все было нормально. Еду домой и ставлю машину.

На следующий день я вышел, завел нормально, прогреваю минут 10, шкала температуры показала где-то 30 градусов и я решил, что уже можно врубить печку, включаю и через минуту она не заметно заглохла. Я в шоке, жду минуты 2 и завожу ее, работает, но пошла вибрация (не сильная, но заметно, что хуже обычного). Врубил печку и через несколько секунд заглохла....

Всем добрый вечер!

С момента написания первой части прошло 20 дней. Но по ощущениям, будто месяца 3.

Итак по-порядку.

Где-то недели 2 назад, я ее каким-то образом завел, она по прежнему жутко троила. Удалось хотя бы выявить с помощью VAG-COM новые ошибки. Там были пропуски по 2 цилиндру, нет момента зажигания, ошибка ключа 1 и ключа 2, напряжение на клемму 30, нет сигнала с ЭБУ — неисправен блок управления. Ошибок много, все они были как-то связаны между собой. После проверки ошибок, минут через 10 она заглохла и больше не заводилась....

Всем привет. Беда случилось еще 31 января, когда ранним утром я начал заводить машину, сразу понял, что АКБ. Снял его и поставил на зарядку на 10 часов, под вечер ставлю обратно, завелась нормально. Ну и никуда уже не поехал, на следующий день, выхожу под вечер, хотел ехать к брату, она опять на заводится, просто крутит стартером и все. Ставлю снова АКБ на зарядку на 6 часов и уже понимаю, что нужно покупать новый аккумулятор. В полночь выхожу, ставлю, опять завелась. И вот на следующий день, уже 2 февраля, не помогла даже зарядка....

Всем кто считает что форсунки на DPF-ских дизелях живут максимум 150 тыщ цитирую слова инженера-официала "Форсунки на подобных двигателях живут в среднем 250-300тыщ бывает и больше"

Да кстати рычаги, которые заменил, были родные.

Пробег большой не спорю, зато реальный, ну мы же не наивные и понимаем, что в дойчлянде никто не продаст Хорьх, Мессершмидт или Фокефульф с пробегом 80тыщ. Средний пробег у дизелей там от 25 до 40 тыщ в год. Кстати при покупке оттуда машины можно заехать к официалу и дать им VIN и они бесплатно расскажут подноготную машины, т.к. база единая.