Ауди А4 - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

В общем давно не дополнял отзыв. Как и планировал поменял цепь грм и турбину. Цена вопроса 15000 за работу и 27000 за турбину, рем.комплект цепи, все подушки, помпа, маслосьемные калпочки. Турбину взял с разбора через знакомых от а5 при пробеге 30000. В общем загнали тачку на ремонт и выясняется что на выхлопе турбина сухая и без люфта, цепь нормально, а масложер тока из-за колпачков был...короче без коментариев по этому поводу) теперь у меня запасная турбина и помпа. Наступило лето и поменял 4 сайлендблока в подвеске. Цена вопроса 4000. И все езжу дальше без проблем и с удовольствием)

Надоело на холодной стартовать, решил поставить Вебасту.

У официалов 80тыр.

Есть фирма акредитованная 40т.,но нет в наличии.

Обещают к февралю. Шутники !

Ждемс!

Резина постиралась -Бриджстоун.225х50х17. 60 тыс.прошла идеально,ни порезов,ни грыж! Единственно шумновато!!

После зимней липучки Нокии.Ставишь летнюю и сразу шум ,как на шипах!

Подобрал аналог Нокия hakka blue 2. Но пробовать теперь будем летом..

Из ремонта:-сдохла помпа. с термостатом пришлось менять вместе !

Многи спрашивают про масложер!...

В этот раз буду краток. Итак, по пунктам:

1. Блок розжига ксенона на фарах в данном кузове стоит весьма удачно и почти не подвержен воздействию влаги - гуд.

2. Оригинальные лампы стоят по экзисту 8000р за штуку.

3. Их делает Phillips(на фото как раз то, что стояло с завода).

4. Следовательно, можно купить напрямую(то есть минуя посредника в лице VAG) за 3000-4000р/шт.

5. Штатный ксенон вполне способен отъездить 7 лет - гуд, но не за 8000р.

6. Для крепления лампы используется разъем формата D3S, который встречается очень редко и стоит заметно дороже своих аналогов....

Дабы не составлять дополнение только лишь из фото, опишу некоторые особенности авто в указанной комплектации. Повторюсь все эти вещи доступны на профильных форумах и широко обсуждались, я лишь кратко собираю это все в одном месте и приправляю своим взглядом.

1. Дизельный звук. Именно так можно охарактеризовать особенность работы двигателя с непосредственным послойным впрыском топлива. Многие удивляются услышав впервые, многие не верят что под капотом бензиновый агрегат. Я был из лагеря удивившихся, но так как непонятные вещи в стороне мы не оставляем, начал разбираться....

Вот и пришло времечко обновить старые амортизаторы, которые уже совсем подустали за срок службы. Еще задолго до замены я решил, что буду ставить Bilstein B4(ибо B6 и уж тем более B8 тут ни к чему, да и цена кусается). Однако на exist'у не было в наличии задних бильштайнов, только под заказ вдвое дорого + доставка месяц.

Итог: купил две передние стойки Bilstein B4 и две задние SACHS Super Touring(газовые). По деньгам вышло в 14000р(по 4к за переднюю и по 3к за заднюю). Оригинал дороже в два раза и это как раз тот случай, когда его брать не стоит ибо в коробке придет гарантированно тот же SACHS или Monroe, но с наценкой 200%....

В середине ноября какие-то твари разбили заднее (ну как так-то?!?!?!) стекло. Хорошо что люди умные когда-то придумали каско, плохо что оно платно ))))

В общем ожидание 3 недели стекла (новая модель запасы официалы не держат тем более заднего стекла) и 2 дня на сервисе. Стекло новое вставлено, без нареканий и претензий. ФОто в отзыве уже с новым стеклом.

Но обнаружил, что когда осколки вываливались, то немного повредили заднюю полку. А она сверху типа тряпочная, в общем есть порезы. Дополнительно заявил по каско, жду решения поменяют или нет....

Начну с приятного, закончу интересным.

В процессе поиска зимней резины выяснился неприятный факт. Шины размерности 225/55 для R16 редкость, в результате чего одна и та же модель стоит дороже тех же 215/55 R16 на полторы-две тысячи за штуку. Несправедливо, подумала я, и решила поискать что-нибудь б/у. И не зря. Нашла в итоге не просто резину на 16, а отходившую сезон хакку 8 на оригинальных 17 дисках по цене новой хакки 8 на R16 моей размерности. В идеальном состоянии, ни одного шипа не потеряно! Переживала сначала, что будет жёстко (ну люблю я мягкую подвеску), но снова зря)) Да, стало жёстче, но "приятно" жёстче....

И так, машинка ездит и много, удовольствие от вождения ничуть не пропало. А раз ездит, то иногда просит кое-что менять. Еще после покупки, стало понятно, что на мой век придет замена рычагов подвески. Поиски по форумам и блогам дали результат, нет нормальной подвески. Была, да вышла вся. Производители ровным строем перешли на китайскую раб.силу и качество стало значительно отличаться от немецкого. А с учетом нынешнего курса, мы как потребители, от снижения стоимости производства не выиграли, а совсем наоборот....

Последний ремонт ходовой был летом в 2012 году, делал сразу после покупки. На тот момент менялось половина рычагов.

После этого машинка пробежала почти 100 т.км. В этот раз все вышло намного скромнее - нижние рычаги (с шаровой), рулевые наконечники, рычаги стабилизатора, втулки стабилизатора. Все менялось в паре. Также под замену ушла еще родная (на спидометре почти 300т.км!!! и пробег явно скручен!!!) правая передняя подушка КПП. Левая, замененная в 2012 году - в отличном состоянии.

Тоже, кстати, рычаги и втулки стабилизатора были родные!!!...

...увы и ах, постигла меня печаль-беда классической болячки ауди преклонных лет (а всего у моей модели их три: жесткая подвеска, косяки приборки и иммобилайзера). А именно - пришел трындец щитку приборов.

Все начало проявляться где-то полгода назад...сначала отказывал моторчик спидометра (соответственно и тахометр ничего не показывал - снял приборку, положил капельку литола на ось моторчика - заработало!) потом стала привирать шкала температуры ОЖ, и вот в морозы покрылся паутинкой дисплей с общим и суточным пробегом....