Ауди А4 - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Появилось настроение и решил отписаться, иначе бы опять через неделю написал)

На Exist пришли все детали, кроме двух клапанов ВКГ, поэтому сборка ВКГ переносится на завтра.

Сегодня день начал с замены хитрой заглушки, удалось открутить болтик без снятия термостата. Кое как вытащил ее, но ее кончик остался в дырке, я пытался его вытащить и нечаянно протолкнул вовнутрь, это меня расстроило, теперь она будет плавать где-то около термостата, вот не знаю не повредит ли она там что. ПО этому вопросу проконсультируюсь на ауди-клубе, а то вдруг это приведет к серьезным последствиям....

Итак продолжу. Фоток практически нет, на фотоаппарате в гараже есть штук 5-7, скину потом. А сейчас хочу просто поделиться информацией и вообще рассказать, что делал. Пишу все не просто так, буду готов выслушать любые советы и т.д.

Я остановился тогда на снятой ДЗ и верхней части ВКГ. На следующий день стал снимать нижнюю часть ВКГ: Трубка картера, тройник, блидер, шланг от блидера, металлическую трубку, заодно и эжекционный насос! Что бы все это вытащить, я решил снять коллектор, иначе бы перерезал кучу патрубков и шлангов, которые там мешают снять заводские хомуты на ВКГ....

Всем здорово!

Вот уже проехал больше 500 км, машина заводится отлично, да и едет тоже, но в салоне теперь часто воняет горелым маслом, идет пар со стороны катализатора, туда подкапывает масло и сгорает, скорее всего менять прокладку клапанной крышки. У машины постоянно вылазит ошибка по датчику высокого давления, сейчас 99% уверен, что у меня нет хладагента в системе, кондиционер не дует холодом, на макс. температуре жара, на минимальной — тепло. Но это не беда, займусь этим позже, когда соберу все.

Сегодня я загнал тачку в гараж, как и обещал....

Снова привет!

Вчера (28 марта), позвонил утром в сервис, они сказали, что машину можно забирать. Я опять обрадовался)

Приехал к ним, а у них какие то грустные и странные лица, да и не знали что говорить по поводу моей машины, так как починилась она практически сама. Я им сразу говорю, ребят я у вас постоянный клиент, доверяю только вашему сервису, скажите честно, у меня АКБ просто умер, вы его наверное заряжали и все?Они сказали нет, он нормальный, мы его не заряжали. Я говорю а что сделали? Ответ: "Снимали все реле в ЭБУД и проверяли, они рабочие, поставили назад и нашли сгоревший предохранитель 29 (Управление двигателем)....

Всем привет. Пока появилось желание, напишу какие запчасти приобрел для машины. Сейчас она стоит в ремонте, о результатах будет написано во второй части предыдущей темы.

не буду пересказывать историю с утечкой антифриза, кто читал, то в курсе. После замены радиатора, бачка, патрубков, помпы — антифриз перестал литься литрами, но всеже утекает, если ездить как я, в агрессивном стиле, бачок опустошает через недели 2-3 — это не нормально. А т.к. самые дорогие детали в системе охлаждения я уже поменял, подозрение упало на все заглушки, фланцы и прокладки системы....

19 марта я забрал машину из ремонта, она отлично заводилась, проехал в тот же день 100 км, раз 5 глушил и заводил, все было нормально. Еду домой и ставлю машину.

На следующий день я вышел, завел нормально, прогреваю минут 10, шкала температуры показала где-то 30 градусов и я решил, что уже можно врубить печку, включаю и через минуту она не заметно заглохла. Я в шоке, жду минуты 2 и завожу ее, работает, но пошла вибрация (не сильная, но заметно, что хуже обычного). Врубил печку и через несколько секунд заглохла....

Всем добрый вечер!

С момента написания первой части прошло 20 дней. Но по ощущениям, будто месяца 3.

Итак по-порядку.

Где-то недели 2 назад, я ее каким-то образом завел, она по прежнему жутко троила. Удалось хотя бы выявить с помощью VAG-COM новые ошибки. Там были пропуски по 2 цилиндру, нет момента зажигания, ошибка ключа 1 и ключа 2, напряжение на клемму 30, нет сигнала с ЭБУ — неисправен блок управления. Ошибок много, все они были как-то связаны между собой. После проверки ошибок, минут через 10 она заглохла и больше не заводилась....

Всем привет. Беда случилось еще 31 января, когда ранним утром я начал заводить машину, сразу понял, что АКБ. Снял его и поставил на зарядку на 10 часов, под вечер ставлю обратно, завелась нормально. Ну и никуда уже не поехал, на следующий день, выхожу под вечер, хотел ехать к брату, она опять на заводится, просто крутит стартером и все. Ставлю снова АКБ на зарядку на 6 часов и уже понимаю, что нужно покупать новый аккумулятор. В полночь выхожу, ставлю, опять завелась. И вот на следующий день, уже 2 февраля, не помогла даже зарядка....

Прошел, а нет, точнее пролетел год с момента покупки четверки. В силу жизненных обстоятельств пробег за год составил всего 8200 км. С одной стороны и хорошо - дольше сохранимся, а с другой - пока гарантия, надо машинку погонять и в хвост и в гриву, чтобы весь заводской брак повылазил.

Итоговая стоимость ТО вместе с купленным маслом составила 9037 р.

Масло (привезено свое) motul specific 504-507 5W30 5 л. - 2800 р.

Остальная часть суммы пошла на оплату масляного и салонного фильтра, сливной пробки, жидкости ГУР и антифриза на долив....

Еще раз привет. Данная работа была проделана 23 декабря 2011 года. Просто забыл написать об этом в бортовике.

Итак.

В одном из бортовиков, я писал о замене системы охлаждения, были заменены: радиатор VAG, бачок с крышкой VAG, патрубок нижний VAG, датчик температуры Febi. Печка стала дуть, но течь не устранилась, антифриз вытекал по литру в день.

Записался я в сервис на 23 декабря 2011 года. Сказали разорвало помпу, поэтому так текло. Позвонили второй раз и сказали, что ремень ГРМ уже второй срок уже отхаживает — это меня шокировало, мне просто повезло, что он не оборвался где-нибудь в Мордовии летом или в Москве....