Audi Q3 2020 — отзыв владельца

Всем, доброго дня!
Пишу первый отзыв, поэтому просьба строго не судить))).
Отзыв я решил написать т. к. их очень мало (отзывов) в этом кузове произведённых в Китае. Поэтому решил вставить своих 5 копеек. Может кому-то будет полезно при выборе покупки европейского Вага или китайского.
Итак, начнём.
Стаж вождения с 2003г. За это время проехал наверное около 1 млн километров. Колличество автомобилей было очень много уже сбился со счета. Это связано с тем, что сам занимаюсь привозом машин из Японии, Кореи и Китая.
Владел российским автовазом, конечно же японскими автомобилями разных производителей и европейскими марками исключительно VAG.
Меня как "нар.... на" подсадил мой друг на эти Ваги))). И именно Вагами я владею с 20г, Skoda А7, Volkswagen Passat b7,, Volkswagen Golf 7-й и сейчас Q3. Все машины с мотором 1.4Т и DSG DQ200 за исключением Q3 у неё DQ381.
И так, мы имеем Audi Q3 с мотором 1.4T (DJS) и DSG DQ381, привезённой из Китая.

Комплектация:
Нет подогрева сидений. У китайцев эта опция впринципе является редкостью. Поэтому дооснащал отдельно в Китае. Ещё нет контроля полосы, движения, но это не критично. Удивил тот факт, что нет круиз-контроля. Там стоит не круиз, а лимитр. Лимитр, это когда устанавливаешь макс скорость, жмешь на педаль газа и авто не едет выше заданой скорости. Для того, чтоб был круиз, нужно менять полностью стрекозу (подрулевой рычажек поворотники и рычажек дворников). Если бы я сразу знал, что там нет круиза, то сделал бы эту замену там в Китае.

Кузов.
В отношении кузова тут особо писать нечего. Поэтому отмечу лишь тот факт, что толщина краски тоньше чем у Вагов произведённые в Европе и в России. У европейских толщина ЛКП в среднем значении 120-130 микрон. У российских 150-160 микрон, а у китайских в среднем 100 микрон. Что лучше тут решать Вам. Но хотел бы отметить, что у тех же японцев толщина ЛКП ещё меньше, особенно у Мазды (60-70 мкр).

Салон.
Тут много споров о том, что у китайских европейских марок качество намного хуже чем у европейцев. Особого расхождения в качестве материалов панели, сидений, дверных карт и т д, я не увидел. Это касается как Audi, так и Volkswagen в целом. Привозил под заказ клиентам не один ВАГ. Делали сравнения, подгоняли немецкого и китайского друг к другу есть некоторые отличия, но не в качестве отделки.
Поэтому считаю, что качество материалов у китайских Вагов такое же, что и у европейских. Шумоизоляция и комфорт так же одинаково на высоте.

Подвеска.
Вот тут отличие по качеству есть. Подвеска как мне показалось жёстче чем у европейских Вагов. Но не это главное))). Основное то, что качество резинок в подвеске хуже чем в европейских. Резинки скрипят! В основном это втулки стабилизаторов и сайлентблоки.  Если у европейских износ резиновых соединений начинают к 120 тыс км (от региона конечно тоже зависит), то у китайских производителей износ резины начинает проявляться уже после 50 тыс км. И это проблема не только в Audi, но и в Volkswagen тоже. Проявляется в основном зимой.

Мотор.
Двигателя у них другие как не крути. На слух работают по другому, настройки тоже другие. Лучше или хуже покажет только время.
Как мне показалось, зимой прогревается немного быстрее. Основные отличия которые я отметил:
- расход на холостом ходу больше, чем у европейских. В европейских после небольшого прогрева, расход топлива варьируется 0.7-0.8 л/час. На китайском моторе пока двигатель не прогреется до 75 градусов расход 1.1-1.2 л/час. Как следствие такое потребление топлива на прогреве,  влечёт увеличение расхода бензина на 100 км. Поэтому зимой расходует по городу примерно 17.5 л/100 км. После того как потеплело до -5 -10 градусов, сейчас расход в среднем 13.5 л/100 км, город.
- так же отличается работа температурных режимов. Европеец работает на высоких температурах. Температура ОЖ у европейца 100-102 градуса и это норма. У китайского двигателя же 87-90 градусов считается нормой. Т. е. европейский мотор включает термостат на большой круг при 102 градусов, китаец открывает термостат при 90 градусов. Больше отличий не обнаружил. Едет также динамично, что и европеец.

Коробка передач DQ381.
Тут особо сравнить не с чем. Ну если только с коробкой DQ200. Обе 7-ми ступенчатые. DQ200 сухая, DQ381 мокрая. Вообще коробки DSG многие боятся. Потому что раньше они часто выходили из строя. Но я считаю, что не нужно забывать тот факт, что ВАГ были одни из самых первых производителей которые начали устанавливать роботы. И тем самым прошли много модернизаций для улучшения качества. Сейчас очень много производителей ставят роботы и ни кто особо об этом не задумывается. Просто ездят. А когда слышат DSG, то тут же говорят "о робот, да ну его")))). Их просто нужно своевременно обслуживать и беречь. Тогда они ходят долго.
-dq200, сухая 7-ми ступенчатая коробка. При старте торопится включить вторую передачу. При умеренном разгоне включает следующую передачу при достежении 2-х тыс оборотов. Если двигаться в пробке и включить режим "S" (спорт), чтоб часто не переключилась, то переключение будит примерно на 3.2 тыс оборотов. Что конечно многовато. Поэтому для того, чтоб увеличить её срок службы нужно переходить на ручное переключение.
- DQ381, мокрая 7-си ступенчатая коробка. В работе совсем другая. Сразу заметно, что в отличии от сухой она так не торопиться переключить на следующую передачу. При медленном разгоне переключает на 2-х тыс оборот как сухая. При более умеренном разгоне, переключает на 2.2-2.3 тыс оборотах (примерно). Если в пробках просто использовать режим "S" (спорт), то при умеренном разгоне переключает после 2.6-2.7 тыс оборотов. Но если стараться ездить только в этом режиме, то расход бенза увеличится примерно на 0.5 литра/100 км.
В плане надёжности 381 считается более надежная чем 200-я. Но тут тоже есть нюанс. У сухой DSG из строя выходит в основном сцепление и меняется с маховиком. Стоимость сцепления + работа по замене в среднем 100-120 т. р. При правильной и бережной эксплуатации отхаживает 100 т км. (мой опыт Шкода А7, заводское сцепление попросилось на замену при 180 т км). DQ381, ходит вроде как 250-300 т км. при правильном обслуживании. Но и её ремонт обходится в 3 раза дороже.
Секрет правильного обслуживания DSG очень прост. Первое, это не нагружать коробку резкими стартами. Второе переходите в ручной или S режим в пробках. И последнее меняйте масло хотябы раз в 40 т км. И тогда она будет Вам служить долго.

Динамика
Машина пришла зимой. Сделать полноценный замер разгона до 100 км не смог. Зима, шлифует. После того как забрал, ездил только по городу. До выезда на тарасу сделал Стейдж1. Повлиял он как-то на динамику точно сказать не могу. Поэтому напишу общие впечатления уже после Стейдж1. Она едет и едет достаточно не плохо. В семье есть Гольф 1.4 на 140 коней. Вес у гольфа на 200 кг меньше. По ощущениям Q3 едет не хуже. Динамики на трассе хватает. До 160 набирает достаточно быстро. Больше не пробовал, зима.
Расход трасса, в авто 4 человека:
100-110 км/ч (эконом) 8.5-8.6 литра/100 км.
110-120 км/ч расход 9-9.2 литра/100 км.
Если стараться держать 130 км/ч и на обгонах разгонять 150-160 км/ч, то расход 10 л/100км.

Передний привод.
Я лично сам такого мнения, что если паркетник, то он должен быть 4 WD. Но сейчас в связи с нововведением ком утиль сбора, варианта 4 WD с левым рулем бензинку по льготному утелю не привезти. (только дизель из Кореи и Японии). Поэтому решился на такую покупку. И не пожалел. Почему-то я всегда был мнения, что переднеприводный паркетник менее проходимый чем обычный легковой автомобиль. Но Q3 мне прям зашел))) Он не плохо выгребает по снегу как обычная легковушка. Шлифует, буксует, но едет))).
И так, думаю пора закругляться))).

Итог: кто планирует подобный автомобиль из Китая, но сомневается - берите без сомнения. Отличия есть но они минимальны. По крайней мере отличия которые есть они не стоят того, чтоб отказаться из-за них от покупки.
Всем удачных дорог!