Audi Q7 2008 — отзыв владельца

Добрый день читателям, хочу написать свой отзыв об своём автомобиле Audi q7 4l , в дорестайлинге.
Мой отзыв будет для адекватных людей , более менее разбирающихся в автомобилях, и у кого был не один автомобиль.
Начнём пожалуй :
Ввиду владения разными автомобилями, рано или поздно каждый уважающий себя автолюбитель приходит к тому что пора, пора попробовать великую немецкую тройку. Осталось только определиться с тем что пробовать. В наличии вроде бы уже есть более менее сумма, и начинаются муки выбора.
Audi, Mercedes Benz, Bmw
Русский человек всегда хочет за мало денег много машины по этому начинает обращать внимание на автомобили по больше, джипы кросоверы.а может седан ( вряд ли)
Audi это легендарный торсен ( полный привод постоянный
Bmw это рулевое управление, и ох уж это ощущение когда автомобиль облизывает, поворот за поворотом, и хочется ещё и еще.
Mercedes это для тех кто ценит в автомобиле комфорт и удобство.
Расскажу про свой автомобиль.
Audi q7 2008 года
ДВС 3.0 tdi casa
239.лс.
АКПП 6ст.автомат aisin
Начнём с двс
Двигатели семейства ea896 давно славятся своей надёжностью, ресурсностью, мощностью, а так же экономичностью.
Именно поэтому немецкие инженеры выпустили ea897 продолжение ДВС с изменением топливной системы а так же ГРМ
Теперь цепей не 4 а всего 2
Двигатель cas. Это по сути 2 генерация двигателя ea896, первый билд ( заводское усовершенствование)
В сравнении со старым bug, или же bks
ТНВД стал алюминиевым, что дало как + так и минусы.
Мотор bks, bug, cas.
Одна из самых популярных болячек, это его потливость, то там, то тут, трудно назвать его вечно потным, но потливость время от времени дает о себе знать.
Так же в прочем как и течи в развале.
2-3 года и нужно менять уклонения.
Ну а что вы хотели. Развал одно из самых теплонагруженых мест. После катализатора.
Вот и результат, резина дубеет, вот и результат.
Устранение не дорогое удовольствие. Тк. Работа в 2025 году стоит 10000 р. Запчастей на 10000.
Итого : 20000 руб. 1 раз в 2-3 года можно себе позволить не так ли. ( это всё таки премиум)
По турбинам особо нечего говорить , производство GARRETT ходят 150-250 т.к.
У всех по разному , но все же прошу обратить внимание на ресурс.
На мой взгляд ресурс данной турбины очень неплох. у многих современных автомобилей ресурс мотора аналогичен.
Обслуживание говорят дорого: хорошо , допустим
Масла требуется 8 литров
фильтр оригинал 2000
воздушный 2000
салонный 2000
ну и масло например среднее по 1500 за литр
получается 12000
+ работа пусть 2000
итого: то у вас выйдет 20000 на оригинальных товарах.
На все фильтра есть аналоги, а так же и масла подходящие по допуску есть дешевле.
К чему я это все, в больших и болешеобьемных ДВС масла не меньше , и фильтр не дешевле.
Уплотнения и резиночки разнообразные стоят вменяемых денег.
замена многих стоит не дорого, за исключением например плиты ГРМ, да под нее менять прокладку дорого. тк.необходимо снимать двс
ГРМ находиться со стороны водителя.
Это позволило разработчику ДВС . сделать этот ДВС компактнее.
К чему я это все. к тому что содержать автомобиль можно. нужно приобретать не укатанный экземпляр.
А на рынке сегодня очень много переоцененных в цене азиатов.
Которые помимо того что не могут похвастаться характеристиками. дак и узлы , агрегаты. стоят тоже весьма не дешево.
По акпп могу поделиться
В дорестайлинге устанавливалась AISIN TR-60SN
Данная акпп так же успешно устанавливалась в TLK200 с 2007
И так же славилась своей неприхотлвосью и надёжностью.
1 раз в 60-80 т.к поменять масло, и забыть на 60-80т.к.
По кузову.
Это вам не TOYOTA, и тем более не MITSUBISHI , нет я ни коем образом не хотел обидеть владельцев марок автомобилей.
Я хотел всего лишь сказать что сопротивление коррозии на 2-3 головы выше , чем у азиатских брендов.
Ну не гниют они. бывает конечно у некоторых не ухоженных моделей ( TOUAREG. CAYENNE) гниёт башмак порога спереди , но это больше исключение из правил , чем правило.
А по бюджету Азиаты в цене на много выше, а лечить коррозию сами знаете , дорогое удовольствие.
Что там по остальному
Подвеска: пневма или пружины
Мой ответ очевиден конечно пневма. почему??
Да потому что пневма это реально другой уровень со своими плюсами и минусами.
а пружинами увы никого не удивишь( да и ничего не обычного не получишь
Что по надежности пневмо подвески.
Соблюдение регламента обслуживания, частые мойки зоны подкрылков , несомненно продлят жизнь пневмо баллонам.
Но это не панацея.
все таки балон может прохудиться от времени , и потребовать ремонта.
В 2025 году балон починить с заменой , это 30000 руб.
Как вам , на мой взгляд е очень то и дорого, для премиум класса я считаю.
Нужно понимать все в раз не начнут травить, соответственно в моменте яму в бюджете подвеска сделать не сможет, но пощекотать нервишки сможет.
Так же в прочем как и подождать пока хозяин подзаработает тоже может.
Но тут главное не переусердствовать.
можно положить еще компрессор ( так как он будет без остановки подкачивать).что приведет к дополнительным расходам. китай 20-30
Wabco 80-90 тр.  
Если руки прямые можно перебрать компрессор самостоятельно ( ремкомплект продаются китайские от 4т.р)
Я про что в целом: про то что автомобили популярные, все давным давно уже научились их ремонтировать . и для этих всех ремонтов будет достаточно вашего желания и прямых рук.
В подвеске много алюминиевых деталей.
что повышает стоимость ремонт или замены узла, но любой элемент есть как в оригинальном исполнении, так и неплохой аналог , с более адекватной ценой.
ну естественно есть китай за мало денег ( это конечно не всегда хорошо) но все зависит от финансовой состоятельности владельца, и отношения к автомобилю.
Одно из слабых мест в подвеске считаю передние нижние рычаги. не потому что они мало ходят- а потому что у них несменная шаровая опора.
при выходе ее из строя приходиться менять целиком рычаг.
Оригинал 70-75 , путний аналог 30-35, китай 15-20тр. за 1шт
Заводские ( оригинал) ходят 80-120 т.к.)

Подведу итоги:
Покупая Audi q7 4L что мы имеем:
-Классный дизайн ( приятно стареет)
-Технологичный автомобиль ( многим можно доукомплектовать)
-Вместительный авто ( большой багажник)
-Классная динамика ( вам в удовольсвие будет выполнить обгон)
-Экономичность топливная ( Трассовый расход 9-10 при спокойной езде) на 8ст АКПП расход на 2 литров по трассе ниже)
-Статусность
-Относительная легкость в приобретении( честную и обслуженную машину купить легче, тяжело скрутить пробег во всех блоках ( найти честный пробег не сложно) например блог ABS скрутить не просто.
В сравнении с почти любым азиатом, в те же деньги вы настоящего пробега можете не найти.
Минусы :
-Порой может удивить стоимость ремонта ( для владения нужно быть современным, жить с финансовой подушкой)
-Годы, все таки не молодеют эти автомобили
-Владельцы не щадят и не любят свои автомобили.
-Этот тигр поддается дрессировке, главное нужно что бы дрессировщик знал подойти к этому зверю
-Знающих в ремонте пруд пруди,а грамотных диагностов которые правильно определят неисправность - мало.

Ровняя ее с аналогичными автомобилями BMW и MERCEDES
Тут каждому свое конечно, но я отдал предпочтение AUDI, и я ни капельки не пожалел.
Своя философия у AUDI, и она отличается от конкурентов