Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Отзыв автовладельца Audi TT 2007

Ауди ТТ 2007 — отзыв владельца

, Новосибирск
55973
76
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
694
голоса
4.9
5 — 639 пятёрок!
Год выпуска: 2007
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 2 поколение
Двигатель: бензин, 3200 куб.см, 6250 л.с.
Расход топлива по трассе: 15.0 л/100км
Руль: Левый
Внешний вид: 10
Салон: 9
Двигатель: 10
Название: TR
Цвет кузова: Черный
Цвет салона: Черный/Красный
Салон: Кожа, мультимедиа Audi Chorus, акустика BOSE
Кузов: Адаптивный би-ксенон, ДХО
Ходовая часть: Magnetic Ride (удалён)
Двигатель: BUB 3.2 V6 250HP
Привет, Дром! На твой суд предстанет отзыв о таком не часто обсуждаемом здесь автомобиле, как Audi TT. На  момент написания в соответствующем разделе находится всего 13 отзывов о ТеТешках, причем о втором кузове только 5. Судить можно строго, ибо машина третья, а отзыв второй:) Судя по моему прошлому отзыву, буков будет много, но кто не прочь осилить — должны оценить сей скромный труд.


Вступление. «Две двери по-прежнему рулят»

«… и следующая моя машина с большой вероятностью будет тоже спорт-купе…» — примерно так завершал я свой Отзыв о Toyota Celica почти 2 с половиной года назад. Надо сказать, что я не соврал, так оно и получилось, но обо всем по порядку. Вероятность была именно большая, но не сто-процентная. К тому моменту, как я созрел для того, чтобы расстаться с моей желтой ламбо-сеялкой, в моей голове находились мысли о ряде достойных замен, в том числе и с 4 дверями. Когда дело дошло уже до конкретики (целика выставлена на продажу, денежная разница заработана) на передний план вышло 4 кандидата:
- Audi TT (MK2, 2006~2008)
- Lexus SC (MK2, 2001~2004)
- Honda Accord (купе, порядковый номер кузова не помню, 7 или 8, года получались посвежее)
- infinity M35 (2005~2008)

Машины в чем-то похожие, в чем-то разные, но все по-своему прикольные. Ауди, по сути, была наиболее логичным продолжением целики, тот же кузов, очень близкие габариты и клиренс, передний или полный привод. При этом машин получался свежее, мощнее, фаршированней. При этом очень хорошая политика в плане налоговости лошадей – турбовая двушка в 200 сил или 3,2 атмосферник в 250, ну прямо праздник. Дизайн второго поколения мне пришелся очень по душе, при том, что покупая целику первая ТТ-ха также участвовала в марафоне, но сошла с дистанции очень быстро, во многом из-за специфичного дизайна морды, который весьма на любителя. В общем, тачка нравилась сильно. Возможно, что решение было принято задолго до, и мозг просто создавал иллюзию выбора, сравнивая технические параметры, изучая форумы, просматривая фото, чтобы оправдать эту вторую любовь с первого взгляда:)

Лексус… возможно, кто-то не в курсе, но второе поколение SC – это кабрик с жесткой складной крышей! Я все понимаю, что Новосиб не Маями, и купи я лехус — крыша была бы поднята 11 месяцев в году, но в жаркие летние деньки это было бы очень круто))) Кстати, о складных крышах мое мнение таково, что они могут быть только жесткими. Даже не потому, что с тряпочной крышей будет прохладно зимой, или что наркоманы с соседнего двора буду вскрывать их перочинными ножами, а потому что с поднятым верхом такие тачки теряют весь свой лоск, и становятся похожи на брезентовый уазик)) ТТ второго поколения также есть в кузове родстер, как раз с такой мягкой крышей – поэтому их я даже не рассматривал. Не претендую на объективность, но даже Порш с мягкой крышей мне не люб, ну хоть ты тресни. Без крыши – тачка огонь, с поднятой – недоразумение. Из минусов SC был довольно уже устаревший интерьер, где-то из поколения моей целики. Нет, он, конечно, премиальный, но все таки конца 90-х, и все таки Тоётовский:) Следующий минус – возраст машины, пролезающий в мой бюджет был бы плюс/минус такой же, как у целики. Понимаю, что ключевой роли цифры года выпуска  не играют, и все дело в том, как аппарат эксплуатировали и обслуживали, но все-таки подсознательно хотелось что-то новее/современнее. И, наконец, к минусам моего листа (для кого-то это вполне могут быть и плюсы) добавлялся исключительно задний привод, и минимум 280 налоговых лошадей (хотя, с учетом возраста налог был бы не такой большой). В общем, вариант очень спорный, обладающий как улётными фишками, так и недостатками.

Аккорд купе, а точнее, его американская модификация был таким середнячковым вариантом, я бы даже сказал, практичным, на сколько вообще можно говорить о практичности кузова купе. Ни особых достоинств, ни недостатков в нем не было. Машина большая, с полноценным вторым рядом (в отличие от TT и SC, где второй ряд присутствует скорее для сумок, чем для людей),  под 200 неналоговых лошадок, передний привод… На тот момент они только начинали появляться – в городе продавался один или два, выглядели интересно. У брата был аккорд 2008 седан – машина во всех отношениях достойная, но без изюма (Если ты читаешь, Бро, без обид:). Кузов купехи и вносил ту самую изюминку. С другой стороны американские аккорды, как часто это бывает с японокарами, во много уступают азиатским собратьям. В итоге, получая изюминку снаружи, мы проигрываем внутри, что обидно.

Infinity M35 стоит особняком в ряду всех этих красавцев, дабы это полноразмерный 4-х дверый бизнес-седан. Как он оказался здесь? А все из-за денег, а точнее из-за вечной их нехватки! Изначально мне очень понравился G37 — самое что ни на есть спорт-купе, но в мой бюджет оно никак не вписывалось, да ещё и самая хилая идет с 333 сильным движком и только задний привод:) В общем, это был не мой вариант, а потом попалась на глаза полноприводная M35, с более солидным нафаршированным салоном, и не такими сумасшедшими табунами под капотом. Ко всему прочему, Финики, как и Ниссаны, по каким-то причинам (которые, полюбому знают и в комментах расcкажут местные эксперты дрома:) стоят дешевле своих одноклассников, поэтому эмочка вполне неплохо вписывалась в бюджет, и ещё бы сдача осталась. Вот так я чуть было не влился обратно в несметные ряды обладателей седанов, но чуда не случилось.


Выбор. «Кто ищет, тот всегда найдет»

Сложно сейчас вспомнить, как и почему именно те или иные варианты покидали мой виш-лист, но в итоге все сошлось на немце. Он был достаточно породист, относительно молод, умеренно начинён и мощен ровно на столько, чтобы наслаждаться скоростью, не попадая при этом на деньги.  Как я уже упомянул выше, первые ТТ-хи второго поколения были в основном распространены с двухлитровым турбо-мотором, выдающем 200 л.с. Реже встречались 250-сильные атмосферники. Механику я в расчет не беру, ибо не фанат, а также речь не идет о более заряженных спорт-карах TTS и TTRS. Примечательно ещё то, что среди всех ауди, по-умолчанию рождающимися полноприводными, двухлитровая ТТ-ха является моноприводом, в то время как 250-сильная модификация также носит знаменитый шильдик Quattro (справедливости ради, надо сказать, что это таки не настоящий аудуюшный кватро, т.к. полный привод здесь реализован с использованием вязкостной муфты).  Я, конечно же, возжелал именно последний вариант, т.к. менять 192-сильную переднеприводную Целику, на 200-сильную ТТ с тем же приводом очень сродни смены шила на мыло. Хотя и в этом апгредйде был бы смысл, ибо кони получались посвежей, да попородистей, плюс, все-таки, мощность японца была не до конца честная, т.к. выдавалась только на высоких оборотах 1,8 литрового атмосферника… Но я хорошо отдавал себе отчет, что ценник на Quattro выше (начинается он там, где мой бюджет уже заканчивается) и многое будет зависеть от случая. Поэтому покупку 2.0 турбы я не исключал.

Город Новосибирск оказался не богат на предложения тетешек второго поколения, поэтому поиски ожидаемо переключились на Москву и Питер, где и Германия поближе, цены поприятней и мажоров побольше:) Так удачно сложилось, что в обеих столицах у меня проживает по хорошему другу, которые в состоянии посмотреть, свозить на диагностику и отправить в Сибирь хоть чёрта на колёсах)) Итак, сезон охоты был открыт. Как и в прошлый раз, хотелось цвет поярче, да кмполектуху покруче. С другой стороны, после трех лет обладания желтой гонкой, был не против и цвета поспокойней. Была одна оранжевая, но брать не стал, уже не помню почему… Сперва решил прощупать все доступные кватро, и если там был бы облом, тогда уже переключаться на двушки. Товарищ ездил смотрел пару вариантов… серую, черную. Черная по объяве мне понравилась, в ней была даже мультимедиа с телеком (которые ставили уже на рестайлы после 2008 года) и я счел это большой удачей. Но на деле тачка оказалась уставшей, с китайской копией мафона и какими-то колхозными ДХО… И вот, было уже начал выбирать из 2-х литровых, появилась ещё одна Quattro — черная и злая снаружи, красная сутенерская внутри… Достойная замена желтой кричащей зажигалке! Эдакая эволюция, сродни тому, как молодые и борзые бандюганы 90-х переоделись из спортивных костюмов в строгие депутатские пиджаки двух-тысячных, и хоть теперь они не прессуют коммерсов на рынках, менее опасней они не стали>;) Мою ценовую модерацию она проходила, 2007 год, пробег был очень заманчивы – не было и 70 тысяч. Мой столичный кореш был срочно отправлен на осмотр…


Покупка. «Мутные замуты»

Начиналось все довольно гладко. Семен встретился с хозяином, произвел тщательный досмотр и допрос. По тачке были найдены кое-какие мелочи, а по хозяину выяснилось — на машине передвигалась жена какого-то, по всей видимости, вполне успешного бизнесмена. А мужик, который занимается продажей, заведует транспортом в его конторе. На этого же мужика и повесили все вопросами, связанными с ТО, с момента покупки тачки в Московском салоне Audi. В общем, дама наслаждалась эксплуатацией спорткара, а любящий муж обеспечил уход и сервис – идиллия! Ну что ж, звучало все вполне правдоподобно, при общении также ничего подозрительного мой кент не заметил, хотя он тот ещё сыщик. Свозили на диагностику в Ауди-центр, результатом все остались довольны. Мужик сам рассказал, что была крашена дверь с крылом, которые поцарапали, когда грузили тачку на эвакуатор. Сторговали немного за касячки, плюс договорились о таком маневре – по КАСКО покрасить задний бампер, на котором была небольшая коцка, им бесплатно, а нам приятно:) В общем, ударили по рукам и… началась какая-то мутная хрень. Я сейчас уже плохо припоминаю, что там были за причины каждый раз, но факт в том, что на протяжении месяца, а то и поболе мы не могли выцепить этого мужика, толи у него были какие-то командировки, толи дела, толи он не мог забрать необходимые документы у хозяйки, толи ещё что… С каждым днем я все больше опасался, что походу этот кошерный вариант соскочет, и нам придется возобновить поиски с начала, и не факт что мы найдем живую кватро по такой цене. Уже плюнули на этот бампер, сказали, что готовы забрать тачку как есть, но даже после этого что-то там никак не срасталось. Плюс, мой институтский друг здесь в Новосибе, который частенько, как дополнительный заработок гонял машины из Мск уже начал меня пугать, что это всё какая-то хитрая мошенническая схема, хотя в чем именно на*бка, было не понятно. До кучи, он нашел по номеру телефона ещё несколько объявлений этого мужика, что указывало на то, что он перекуп, а вся история с женой бизнесмена фейк. Я уже сам себе стал накручивать всякие сценарии,  типа того что в последний день перед продажей они куда-то вписались на моей ТТ-хе, и теперь оперативно правят и красят, а сами гасятся, чтобы потянуть время… Длительное ожидание столь желаемого, да ещё и в неведении – АДЪ!

В итоге, мужик таки объявился, и сделку мы совершили. По поводу других его объявлений – после более внимательного изучения стало ясно, что одно из них было закрыто уже давно, другие – спецтехника, продажу которой он также ведет от лица конторы шефа. Также при оформлении сделки была предъявлена на яву та самая хозяйка, в общем, похоже, что вся история вполне могла быть правдой, и у людей действительно просто очень много работы… а тут ещё машину бабы шефа не тебя повешали, нужна бы она сто лет! В качестве компенсации за всё это ватокатсво, они предложили вписать меня в КАСКО, которое было  действующим ещё несколько месяцев. Я согласился. Потом с этим вписыванием и передаче мне документов они прокатали вату ещё дохуа долго, но это уже детали:)

Свершился акт купли-продажи, тачка оказалась на зимней резине. По словам хозяев – летнюю тупо выкинули, т.к. износилась. ХЗ, если это был комплект с салона, то за 6 лет вполне могли  укатать, да ну бог с ней. По-быстрому нашарил там же в Москве в инет-магазе хорошие мишлены по цене камы в Новосибе. Шины были с трудом запиханы в пепелац, пепелац в автовоз, автовоз в Сибирь…


Прибытие. «Как китаец с американцем немца держали»

Тянулся серый дождливый рабочий день где-то в конце мая. Я на телефоне, держу связь с водилой автовоза, он уже где-то под Новосибом. Я приехал в контору на своей желтой целочке, но планирую оставить её ночевать здесь на парковке, т.к. долгожданный груз обещает быть в городе уже к вечеру. Договариваюсь с коллегами отвезти меня на место разгрузки, это какая-то пром-площадка у завода на левом берегу. Варианта было два — Опель Корса или Субарик XV. Поехали с коллегой на субарике, и как в воду глядел, он нам потом очень пригодился! Поехали, пока прорвались по пробкам, уже начало темнеть. Автовоз уже был на месте, водила, он же погрузчик/разгрузчик что-то бегает вокруг. ТТ-ха стоит на второй полке, у самой кабины. Автовоз заполнен тачками под завязку, в НСК отгружусь только я, остальные едут дальше на восток. На вопрос, «зачем тогда загнали в самый конец» – получили ответ, мол так надо, «самые тяжелые тачки назад…» ну надо, так надо – давай выгоняй остальные. И тут выясняется прикол, чтобы спустить салазки верхней полки, надо выгнать крайнюю тачку снизу, там стоит старый чирокез, на котором приколхозено газовое оборудование, и от чего заводится он при помощи магии и какой-то матери. Пока автовозовожатый нас ждал, после неудачных попыток завести джып, он спустил ему колеса, в надежде что тот опустится достаточно, чтобы верхняя полка опустилась. Непонятно, на что он рассчитывал, когда тут и без многолетнего опыта вождения спецтехники было ясно, что эти полметра спущенных шин абсолютно не решат проблемы. Вот тут то бравый японский кроссовер нас и выручил, было решено зацепить чироки за XV и вытянуть. Представляю, как бы мы извращались, приехав туда на корсе:) Jeep был извлечен, полка опущена, оттуда скатился новенький уроженец поднебесной Грант-Вол, парочка седанов, и вот, под фанфары и салют, был спущен на землю грязный как парася, но от этого не менее желанный мой Audi TT!

Здесь бы история про автовоз и закончилась, но не могу не рассказать о шедевре китайского джипа-строения. После того, как задача была выполнена, встал вопрос, а как ты будишь запихивать мёртвый чирокез обратно, ведь с обратной стороны его тросом уже тянуть не получится. Мы, как сопереживающие люди, решили не бросать человека в беде, и попытались помочь ему сложить этот авто-тетрис. Идея была такова, что теперь мы затянем чироке на верх (!) с помощью грейт-вола (!!), ну тоже джип же, а потом уже загоним легковушки. Но все было не так просто, китайский джип оказалось переднеприводным, маломощным и легким паркетником, поэтому затащить трехтонного американца по мокрому уклону в 30-40 градусов шансов у него не было никаких. Впечатление добавляло ещё то, что садясь за руль на сиденья, которые ещё были в полиэтилене, я обнаружил, что стеклоподъемники не работают, а водила добавил, что сразу с новья там не работало и ещё что-то. Это первый раз, когда я был за рулем китайца, не сказать, что я ожидал от них чего-то крутого, но чтобы вот так…  После этого неудачного маневра на площадку подрулил ещё одна фура, после чего мы рассудили, что дальнобойщик дальнобойщику больший друг чем мы, на чем и распрощались.


Первые впечатления. «Взгляд изнутри»

Залезть в ТТ оказалось не чуть не проще, чем в мою любимую Celica с ламбо-дверями, хотя двери здесь самые что ни на есть классические и распахиваются на довольно большой угол. Все дело в ещё более низкой посадке, и широких порогах. Но с моей сноровкой, я вмиг оказался внутри. Двери тут явно тяжелее, чем на японце, даже сейчас, после полутора лет вождения, не всегда получается захлопнуть их сразу, т.к. в закрытие закладываешь чуть меньше силы, чем требуется. Я полагаю, что отчасти, это действительно обусловлено более тяжелыми материалами и начинкой, но скорее всего, весовой баланс был нарушен прошлыми хозяевами, когда они делали дополнительную шумоизоляцию. Эта шумка ещё подкинет мне неприятный сюрприз зимой, но об этом позже…

Итак, я уселся в кресло пилота. Ощущения как на подводной лодке, окна здесь ещё более узкие, чем на той же целике, стойки более массивные, вся торпедо зловеще светится красным. Да, в Audi вообще любят красный цвет, а в сочетании с красной обивкой салона моей ТеТешки, всё это выглядело ещё эффектней. Настройка зеркал и света реализовано иначе, чем на япах, но чтобы разобраться хватило полминуты.  На второй ряд мой дружище запихал три R17 покрышки, т.к. в багажник вошла только одна. Как он это сделал, я до сих пор не понимаю, т.к. сейчас, когда приходит время переобуваться — на монтажку четвертое колесо едет на переднем пассажирском сиденье:) В общем, с первого раза устроиться удобно за рулем мне удалось, ибо сидухи были достаточно сильно сдвинуты вперед. Прохватил пару кругов на этом разгрузочном плато, и потихоньку поехал домой, привыкая к левому рулю и новым ощущениям. Ах да, ещё приходилось ехать осторожно, из-за дождя, с которым не справлялись метущие на максимуме дворники. Все дело в убер-ядовитых химикатах, которыми поливают улицы дефолт-сити, вследствие чего резинки на дворниках разъедает, и они быстро приходят в негодность. Новые дворники, это было первое, что я заказал из запчастей на своего нового коня.

На следующий день или чуть позже, зарулил на монтажку и переобулся в свежекупленный мишлен. Освободив багажник и салон от резины, начал дальнейшее знакомство со своим новым другом. Задние места… кхм, я наверно ужасно утомлю читателя бесконечными сравнениями ТеТехи с Целикой, но уж ничего не поделать, как говориться, так исторически сложилось. Так вот целика по сравнению с ТТ, это полноценный 4-х местный седан! Был, конечно, и опыт езды там впятером, но это уже пьяные покатушки, но по-честному, два задних пассажира в тойете чувствовали себя вполне комфортно (как они туда попали – не рассматриваем:), как-то там было всё продумано узкоплёночными злыми гениям: и углубления в сидухах, и место для головы под стеклом, и ноги есть куда поставить. Так вот в Ауди это реально место только для сумок или для маленьких детей, ну или для ваших знакомых карликов. Нет, я, конечно, подвозил там своих знакомых, но это был выбор или «потерпеть и быстро», или пешком (на автобусе/на метро /на такси). По параметрам ТТ сантиметров на 10 короче Целики, так вот без сомнения эту длину вычли из ног заднего ряда.

Багажник же, напротив, достаточно большой (не забываем, что повествование идет о спорт-купе, а не о минивене), есть возможность сложить задние сидухи, и засунуть что-то условно длинномерное (мой сноуборд входит). Под фальшполом багажника мы обнаружим очень полезно формованный пенопласт с кучей ниш под инструменты, домкрат, компрессор с рем-комплектом для шин, а также аккум, который часто можно встретить у немцев в багажнике. Хотя ТТ не комплектуется даже бананом, в центре находится большой круглый отсек, в который, возможно, можно подобрать докатку. Философия Ауди такая, что во первых, ТТ должна быть обута в ран-флат шины, которые после прокола способны доехать до ближайшего СТО, во-вторых, имеется вышеупомянутый рем-комплект, и что уж далеко ходить, Honda Fit моей любимой супруги также имеет вместо запаски такой комплект, хотя это ни разут не спорткар, и никакой ран-флат ему не грозит, тренды-с… Ну а в третьих, в цивилизованных странах у Ауди имеется служба помощи, которая и на вертолете за тобой в Альпы прилетит, если клиент попал в беду:)

Под пенопластовыми формами можно было разглядеть блеск шумоизоляции, которой прошлый хозяева тщательно проклеили всё что можно. Сдается мне, что в стоке ТТ довольно шумная лошадка, но после данного тюнинха, с посторонними звуками в салоне проблем нет. Как же так, спросите вы меня? Это же Ауди! Это спорт-купе, отвечу я вам, и ценности у покупателя A8 немного иные, чем у покупателя ТТ. Здесь нет ТВ, нет минибара, здесь трясет, но звук её мотора может принести не меньшее удовольствие, чем раскуривание сигары на заднем диване А8. А недавно смотрел по «Авто+» обзор заряженного хэтча Renault Clio RS, так вот там, в салон выведен специальный звуковод, чтобы водила мог наслаждаться его звучанием, о какой шумоизоляции вообще может идти речь? Так что каждому свое, у каждого свой кайф!  


Тест-драйв. «С ветерком!»

В выходные по традиции взял на борт своего братана, и поехали устраивать тест-драйв на ту же трассу кольцов-академ, где в первый раз была положена стрелка Целики. Спидометр ауди размечен более смело – до 280 км/ч, однако, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250. Дорога в тот день была не так свободна, как бы нам хотелось – разогнали болид только до 200 с копейками. Для первого раза достаточно! Осчусчения приятные, на скорости в немце чувствуешь себя уверенней, чем в целике (возможно, это субъективно). На 120 км/ч из крышки багажника автоматически выдвигается спойлер и прячется обратно, когда скорость опускается ниже сотки. Его можно открыть в любой момент и с кнопки, если хочется покрасоваться:) Я читал, что у первого поколения ТТ был просчет с прижимной силой, и были случаи потери сцепления задней части на скорости, которые приводили к печальным последствиям. Думается мне, что данный просчёт во втором поколении был устранен, а этот выдвижной спойлер стал скорее маркетинговым ходом, чтобы успокоить клиентов, т.к. такая конструкция и размер антикрыла вряд ли  создаёт серьезную прижимную силу, хотя на истину в этом вопросе не претендую.

На обратном пути, под капотом что-то застучало… «Доигрались» мелькнула мысль в голове. Останавливаемся на обочине, выходим, смотрим – оказалось все не так страшно. На скорости под 200 оторвалась пластиковая защита картера, и теперь держалась на каких-то соплях и шлепала по дороге, отсюда и стук. При более внимательном осмотре, стало понятно, что и держалась она частично на саморезах и честном слове. Видимо, прошлая хозяйка уже отрывала её не раз, что не удивительно при клиренсе в 13 см. Починили защиту изолентой, доехали до гаража – демонтировали, т.к. прицеплять эту рваную бедолагу было уже не за что.

Чуть выше я уже касался темы звучания мотора. Звук работы красавца V6 пробирается в салон даже свозь шумку, стоит прижать акселератор. Не знаю с чем сравнить, эдакое приглушенное бульканье, от которого веет уверенностью и мощью, кто слышал – тот поймет. У Целики был свой, по своему классный звук, когда она раскручивалась до высоких оборотов, то издавала пронзительный более высокочастотный вой. Немец же звучит более низко, солидно и по-взрослому. Интересно было бы узнать, что слышится снаружи, когда болид пролетает мимо, но пока мне это не удалось, я, как правило, внутри:)


ТО и постановка на учет. «Следуя букве закона»

Следующим стандартным этапом в жизни любой новой машины на тот момент была постановка на учет (сейчас уже многое стало проще). Постановка не возмодна без ОСАГО, а её в свою очередь без талона ТО не дают (точнее, дают, но последствия могут быть не очень). «Это ж мой первый леворукий авто», подумал я и решил попробовать в первый раз в жизни пройти ТО по-честному, а не покупать, как обычно. На борт-компе горело сообщение о том, что где-то сгорела лампочка – оказалось, передняя габаритка. Тогда я ещё не успел полистать мануал, который мне достался в наследство, а на беглый взгляд понять, как меняется лампочка не смог. Поэтому решил сделать эту несложную операцию на каком-либо немецко-ориентированном СТО. Немного погуглив, нашел одних ребят возле «Сибирской Ярмарки», у которых до сих пор облслуживаюсь по мелочи. В тот день, их мастер, толковый и адекватный мужик, при том, что у них была очередь по записи и вагон работы, не стал посылать меня на три советских, а выбежал из бокса на улицу, быстренько поменял, и убежал обратно, забыв про деньги (но я его догнал).

На техосмотр решил поехать в одну частную контору, где я «проходил» его за денежку ранее, но мне там нравилось отсутствие огромных очередей и гемора, который я огребал ещё раньше на гаишных станциях, за те же деньги. Позвонил, сказали что работают. Приезжаю за 45 минут до закрытия, в окошечко подаю доки, плачу пошлину и говорю, мол я тока с автовоза, малость грязноват, не страшно ли это? На что мне предложили заехать на мойку «тут недалеко». Я парировал, мол вы закрываетесь скоро, могу не успеть, после чего упираться они не стали и дали зеленый свет. Заезжаю, останавливаюсь в указанном квадрате, мужик дает мне стандартные команды: «дальний, ближний, поворотки, дворники, сигнал…». Далее он несколько раз перевел взгляд с меня на яму, по бортам которой были наварены какие-то трубы, и обратно, после произнес «да ты наверно и не заедешь на яму» и махнул рукой на выезд. Вот так я честно и законно получил талон ТО сроком на 2 года)))

С получением номеров тоже вышла небольшая история из серии «Энциклопедия абсурда». Опустим всем известные детали пребывания водителей по полдня в наших любимых гаи, с их зависшими компами, не отвечающими базами, обеденными перерывами и синдромами генерала. Когда я добрался до заветного окна, мент отбрил меня под предлогом того, что договор заключен не мной, и владельцем тачки является мой столичный корифан. Я попытался привести его в чувство тем, что в договоре черным по белому написано, что он действует от моего лица на основании НОТАРИАЛЬНО ЗАВЕРЕННОЙ доверенности, которую я делал и отправлял в МСК до начала всей этой истории. Мент позвал своего начальника, вместе они что-то там кумекали, в итоге пришли к выводу, что владельцем тачки моего кента считать нельзя, но и меня нельзя, т.к. мои полные паспортные данные не прописаны в договоре. То, что договор однозначно ссылается на приложенную доверенность, в которой есть все мои данные, их нисколько не убеждал. Видимо, гайцовский мозг не способен обрабатывать такие сложные логические  связи, как «объект А ссылается на объект Б, а объект Б ссылается на В», и из этого проследить связь объекта А с В для них задача за гранью возможного. В общем, меня отправили в эротическое путешествие, со словами «переделывайте договор». Вполне ожидаемо, что на мое «вы видите, что договор заключался в Москве, а мы с вами сейчас за 3000 км?» они также положили невероятных размеров прибор. Проблемы индейцев не должны волновать шерифа, как-то так. Понятно, что дальнейшее отстаивание своей позиции было бы сродни проламывания стенки головой, не оставалось ничего, как отступить в этот раунд.

Созвонившись с дружбаном, мы обсудили перспективы повторного заключения договора. В свете всего того мозготраха, который происходил при покупки тачки, прогнозы были не радужные. Всё это могло затянуться очень на долго, особенно с учетом того, что мотивации на эти действия со стороны бывших хозяев было бы чуть менее, чем никакой. В итоге, решение оказалось не совсем законное, но как это часто бывает в нашей любимой стране, более работоспособное. Подобрали ручку с похожей пастой, человека с похожим подчерком, который тупо дописал в тот же договор мои данные мелким подчерком между строк. И для верности, следующий визит был нанесен в другое ГЫБДД, дабы не наткнуться на тех же ментов. В итоге – БИНГО! Номера получены без лишних вопросов. А вот вопрос – кому и на кой нужно так компостировать мозги граждан, которые, бле*ть, сделали итак все «как надо», и вынуждать их в итоге совершать бесполезные действия??? Многие на моем месте, даже не заморачиваются ни на какие нотариальные доверенности (лично знаю такие примеры), они денег же стоят! Просто лепят потом договор, и менты довольны и счастливы. И так везде в нашей Раше, хочешь сделать по букве закона, так они тебя сами потом вынудят идти на махинации. Sad but true…


Audi. «Vorsprung durch Technik»

Ну да хватит о грустном, возвращаемся к предмету нашего отзыва. Впечатления от эксплуатации фошиста, конечно, улетные. С грустью пришлось признать, что Celica-не-едет!) Это, конечно же, шутка юмора, т.к. все познается в сравнении. Понятно, что сядь я сейчас за 500+ сильный Порш, весь драйв моей ауди поделится на ноль) Ход ТТ оказалась даже помягче целики, но здесь есть один нюанс, который не дает мне возможности судить в полной мере о стоковой ее подвеске. ТТ второго поколения оборудуются стойками Magnetic Ride, это технология изменения жесткости, основанная не на пневматике, а на особой жиже, которая меняет свои свойства под действием магнитного поля. Так вот, на моем жеребце вместо магнитных стоек стояли обычные, и это не было тайной при покупке. Продавец рассказывал, мол, менять родные стойки полагалось раз в год, и стоило это удовольствие около 100 тыр в круг. Прошлый хозяин сделал такое ТО один раз, крайне удивился, и распорядился выдернуть нах этот хай-тек, и воткнуть что попроще. С одной стороны, стоило бы сказать ему спасибо, т.к. избавил меня от подобного сюрприза, но с другой, было бы очень интересно покататься на этом самом Magnetic Ride, уверен, что вела бы машина себя на порядок уверенней в спортивном режиме. Сейчас же, при всей жесткости подвески, наблюдаю неприятное раскачивание вверх-вниз на неровных дорогах. Быть может это происходит из-за того, что эти стойки уже устали, и на свежих будет получше, планирую сделать замену к следующему лету, тогда и посмотрим. Из-за отсутствия магниток, оказались бесполезны 2 кнопки возле селектора передач: сама кнопка смены жесткости стоек, а также кнопка отключения ESP. Вторая неактивна, потому что при регистрации неполадок в системе, блокируется отключение стабилизации, а «оборванные» датчики на стойках воспринимаются именно как неполадка, поэтому возможности пошалить с отключённой автоматикой у меня сейчас нет, да может оно и не к чему.

S-Tronic a.k.a. DSG — он же преселективный 6-ти ступенчатый робот, щелкает передачи со скоростью супермена. По расчетам, ни один самый крутой пилот самых крутых гонок просто физически не способен переключать передачи МКПП с такой же скоростью. Знаю, что куча диванных дромо-экспертов DSG в гробу видали, и мне сейчас глубоко посочувствуют, а может и в комменты отпишут, что 4-х ступенчатая Тойотовская АКПП это верх инженерной мысли на сегодняшний день:) Я не стану с ними спорить, есть в их убеждениях доля истины, и если главным и единственным качеством в узлах авто для вас является НАДЕЖНОСТЬ, то без б, четырехступый автомат шедевр. Также, возможно, ВАГу не стоит ставить его на многие «гражданские» машины, типа VW Jetta. Но я с полной уверенностью могу сказать, что Audi TT c 250-сильным табуном под капотом, это тот авто, где S-Tronic’у самое место. Возможно, он немного тупит при езде в режиме пробок, да, он иногда странновато себя ведет при сбросе скорости, но вот разгон – это его стихия!!! В разгоне он божественен, в разгоне он – источник удовольствия!!! А ещё на селекторе есть режим «S»… Имея опыт включения подобных спорт-режимов на японцах с автоматом, я не возлагал на него больших надежд. За весь японопром говорить не буду, на моей сеялке также не было такой турбо-кнопки, но, к примеру, при включении S на аккорде брата что мы получали? Ну да, обороты держатся повыше, наверно улучшается динамика. Говоря «наверно» я именно это и имею в виду, т.к. ты, по большому счету, не ощущаешь каких-то больших изменений. Но я ошибался… Режим S на ТТ реально изменят поведение машины! Стоит только коснуться газа, как в тот же миг происходит рывок, а при кик-дауне разгон идёт ещё агрессивней. В режиме городского потока езда на «S» представляет из себя этакое родео, когда бык норовит сбросить ковбоя со своей спины, в общем, занятие это глупое и мало-приятное. Но вот когда есть где погонять, S-режим это катализатор драйва, и без того динамичного спорт-кара! В общем, эта коробка сделана для мощных моторов и высоких скоростей, и требовать от неё плавной работы при тошнении в пробке, сродни к тому, как возмущаться тем, что МИГ-29 не летает со скоростью 30 км/ч. Насчет же проблем и болячек, опять отчасти соглашусь с противниками DSG. На моей ТТ была проблема, о которой я также уже знал от моего Московского дружбана – при торможении двигателем (например, если вы любите за километр бросать газ и подкатываться к красному светофору) в момент переключения со 2 на 1 передачу иногда происходил резкий пинок. В первые разы, я вообще подгонялся, не «поцеловал» ли меня кто легонько в зад. Пришлось немного изменить стиль торможения, т.к. при более резкой остановке, без отпускания тормоза, таких пинков не наблюдалось. Впоследствии, эта проблема была решена на ТО (об этом ниже), именно поэтому я согласен с DSG-хейтерами только отчасти, т.к. при должной эксплуатации и своевременном обслуживании все узлы прослужат вам так долго, как заложено производителям. А наши люди почему-то привыкли, что всё должно работать вечно, при этом кладя толстый и большой болт на рекомендации производителя, заливая левые жижи, засовывая китайские запчасти, а иногда и вообще забывая про какой-бы то ни было сервис, пока не задымит. И если с телегой замена деревянного колеса на пластиковое прокатит, то с космическим кораблем уже вряд-ли. Прогресс идёт, люди, аааа-уууу…


АЦ Новосибирск. «Когда вам на*рать на клиентов»

По словам продавца, обслуживали машину у официалов в «Ауди на Таганке». В сервисной книге, которая досталась мне в комплекте с мануалами, я нашел одну единственную заметку о том, что машину им продали. Больше, ни про какие ТО отметок не было. Попытка выяснить у самих аудюшников, завершилась фейлом, этому есть объяснение — они не имеют права разглашать подобного рода информацию любому, кто назовет VIN-код. Поговорив ещё раз с тем мужиком, я понял, что регулярно менялось только масло в движке (надеюсь, что с фильтрами). Найдя в мануале таблицу с рекомендациями по сервисному обслуживанию, я понял, что примерно тысяч 6 назад следовало бы провести большое ТО. Акромя регулярной смены жижи в ДВС, на 60 тысячах надо менять масло в коробе, в вэдовой муфте, свечи, фильтры ну и что-то там ещё по мелочи. Заказал часть на экзисте, часть у знакомых, которые занимаются маслами. Встал вопрос «ГДЕ». Обратился к тем ребятам, у которых менял лампочки. Они сказали, что по движке без проблем, но в DSG полезут, ибо сложновато, и порекомендовали обратиться к официалам.

Позвонил в «АЦ Новосибирск» со словами «хочу к вам на ТО», объяснил ситуацию, что за машина, откуда и т.п. Дополнительно попросил попытаться выяснить у Московских коллег, что-же все таки делали с машиной, а что нет. Обещали все сделать и перезвонить. И… тишинааа. Звонил ещё раз, результат тот-же, ни записи, ни инфы. Приехал к ним сам, благо на большевичке мне по пути, в те времена каждый день почти мимо ездил. Взял все книжки, зашел, сел возле девочки в отделе по сервису. Девочка ну полное дерево, ни на один мой вопрос не смогла ответить, не переспросив у мальчиков за соседними столами. Наверно, чья-то дочь или любовница, ну да бог с ней. Пересел к мальчику, объяснил ему русским языком, что мне надо (хотя изначально ожидал, что они мне сами расскажут что мне пора, а что не пора менять), что из расходников будет моё, а что пусть будет ихнее (жижу в коробу, я полагал, купить у них). Вроде, поняли друг друга, назначили время. Приезжаю в назначенный час, с раннего, мать его, утра – иду оформляться, и вдруг выясняется, что масла в DSG у них нет! Масла. В DSG. Нет. В Ауди Центре Новосибирск. Нет. Масла. В DSG… Я начал напрягаться, мол, я к вам, суки, только ради этого масла и приехал, если б не оно, все остальное мне бы поменяли уже 10 раз без шума и пыли. Они сильно извинялись, говорили, что, наверно, не поняли меня правильно, и думали что я привезу свое. Ладо, развиваю я диалог, «а когда  будет? Завтра? Послезавтра?» Мальчик сказал что-то невнятное, про «через неделю» и обещал обязательно перезвонить. Я уехал.

Прошло две недели – тишина. Не инвалид, набрал сам – девочка оператор заверила меня, что у них все под контролем, но масла ещё нет,  они обязательно мне перезвонят. Ещё две недели, звоню – слышу ту же песню, «мы про вас помним, но ваше масло ещё не приехало…» Тут я понял, что пора бросать эту затею, и накрутил в местный VolksWagen, благо он находится под другим дилером. На первый мой вопрос «можете ли вы поменять масло в DSG», я получил уверенное «да», на второй «а масло для этого у вас есть?» — также последовало утвердительное «да» с нотками недоумения, в которых я прочитал мессадж, вроде «само собой, мы вроде как официальный диллер ВАГ, как у нас его может не быть». Я рассказал менеджеру, что у меня не Фольц, а Ауди, но в АЦ меня динамят уже месяц. В итоге, записался к ним, через несколько дней они мне все поменяли, плюс ещё впарили замену пыльников, мол «мы залезли и обнаружили»… может развели, конечно, как часто бывает, но да бог с ними, я был доволен, что не парили мозг. Весь этот большой ТО мне встал около тридцатки деревянных рублей. Сказать, что это очень дорого не могу, ибо при замене стольких жиж, а особенно в АКПП, на любом японце вылезет тоже не маленькая сумма, а если делать у официалов, а не у дяди Васи, то и подавно. Когда забирал тачку, менеджер по ТО попросил открыть капот посмотреть, открыли, мне не жалко. Хорошая движка, подытожил он — «такие раньше на Туареги ставили, не убиваемая». На этой ноте и распрощались.

Но самое интересное, что кроме морального удовлетворения, это ТО дало ощутимый эффект. Те пинки, которые иногда прилетали под зад, при плавном сбросе скорости между 2 и 1 передачей – прекратились! До этого, я на какую только инфу в инете не натыкался от владельцев ВАГовских машин, что подобное встречается и лечится только заменой коробки, или только какой-то специальной калибровкой робота (надо ездить со специальным прибором, по специальному алгоритму…) или ещё что-то… Встречал и версии, что замена жидкости может решить вопрос, но в них верил меньше всего, как-то просто всё, без танцев и бубна, без боли и страданий выходило:) Однако, факт на лицо, по прошествии более года с той замены, проблема не возвращалась. Из чего  делаю вывод, что нет ничего такого страшного, о чем рассказывают фанаты «надежных коробок АКПП», а есть просто жлобство и криворукость, которые не позволяют вовремя и качественно производить обслуживание современных агрегатов, чтобы они служили своим владельцам верой и правдой.

После этого случая, ведомый праведным гневом я было хотел написать что-нибудь нехорошее про Ауди-Центр, зашел на фламп, и понял, что там и без меня уже составлен весьма правдивый образ компании, отрицательных отзывов предостаточно, поэтому не стал тратить на них время. Кстати, на момент написания отзыва, тот самый АЦ уже как несколько месяцев назад прекратил свое существование, туда им и дорога. Может марку возьмут под свое руководство более вменяемые дилеры, а то как то не комильфо, город не маленький, а официалов АУДИ нет.


Самопомощь. «Немецкая педантичность»

Здесь хочу описать несколько моментов, которые очень приятно удивили меня, и приблизили к пониманию, за что люди так любят немецкие автомобили. Помните про книжки, которые я обнаружил в бардачке, их было три: сервисная книжка, инструкция по пользованию и отдельно инструкция к мульти-медиа системе. Последняя, я полагаю, может быть разной, т.к. в комплектациях идут несколько типов голов, но сейчас не об этом. В инструкции по эксплуатации, очень много полезной инфы, тут расписано назначение всех кнопок, все показания борт-компа, рекомендации по ТО, в общем всё-всё-всё, что вы хотели знать о машине, но боялись спросить) Ближе к концу есть относительно не большой раздел, под названием «Самопомощь», в нем описаны инструкции для водилы, которые он, по мнению Audi, должен уметь сделать сам, не прибегая к помощи севосменов. Навыков там совсем не много, т.к. любые мало-мальски «сложные» операции, такие как смена воздухана, например, это уже удел спецов, а водитель должен уметь помочь себе в каких-то экстренных дорожных ситуациях. При этом весь инструмент, который для этого может потребоваться, предусмотрительно разложен по нишам в полу багажника. Все, что там было, я не помню, но остановлюсь на двух пунктах.

Водила должен уметь поменять лампочки в фарах, любые лампочки, кроме ксенона, разумеется. По каждой лампочке дана подробнейшая инструкция с картинками, от начала до конца. А после той лампочки, которую мне меняли на СТО перед первым техосмотром, у меня перегорали габаритки в обоих фарах по очереди, но к тому моменту я уже видел, что имеется инструкция, и решил произвести сие действо сам. Надо сказать, что габаритка – самая сложная в плане замены, т.к. доступ к ней осуществляется снизу блок-фары, и её необходимо предварительно снять. В общем, сделать это оказалось так просто и легко, что мне даже понравилось. Чтобы вы поняли, насколько я был серьезен, говоря «подробнейшая инструкция», попытаюсь кратенько воспроизвести: там написано какую отвертку надо взять из какой ниши багажника (там две шестигранные «звездочки», разного диаметра), какой болт этой отверткой и на сколько оборотов(!) надо открутить, на какой угол вывернуть патрон с лампочкой и т.п. Ну то есть написано так, что даже полный клинический дебил смог бы это сделать… даже дети в детском саду разобрались бы… даже блондинка на 10 сантиметровых каблуках осилила бы! При всем при этом, не приходится принимать каких-то камасутровских поз, или разбирать пол тачки. Далеко ходить не надо, тот же мой бро, на своем аккорде менял лампочки, дык помницца в эти дни с ним лучше было не связываться, ибо был не в духе: чтобы добраться до каких-то лам, он снимал аккум и ещё что-то… Вот тебе и наглядное сравнение ремонтопригодных японцев со сложными в обслуживании европейцами.

Ещё один прикол, касался двух непонятных мне инструментов, которые аккуратненько располагались в своих нишах, по соседству с балонником, секреткой и прочими отвертками. Один инструмент был что-то типа пластикового пинцета в виде буквы «U», второй – из металлического прута, в виде «P». Когда я нашел их в багажнике, я даже во сне не мог представить, для чего они предназначены, так вот эта тайна отрылась мне в разделе самопомощи о снятии колес, для последующей заклейки прокола рем-комплектом. Некоторые ауди комплектуются дисками, в которых крепежные болты закрыты декоративными пластиковыми колпачками, иные могут идти с такой заглушкой на ступице, в виде звездочки, которая лучами прикрывает те же болты. Так вот, инструмент «U» — предназначен для снятия с болта колпачка, а «Р» — это своего рода ключик, с помощью которого снимается ступичная заглушка… Вы просто вдумайтесь в это, комрады! Наш дядя Вася пол машины тебе разберет с одними пассатижами, а тут для декоративного колпачка на колесном болту есть свой ключ!!! Как по мне, такой подход к автомобилестроению и забота о пользователе заслуживает большого уважения. Но и дяде Васе, тоже респектоз:) Еще на эту же тему можно рассказать по то, как ловко снимается мафон, а об этом как раз далее…


Доработки. «Немецкий иммунитет к ара-тюнингу»

Назвать этот раздел тюнингом, было бы через-чур пафосно, те мелочи, которые я сделал, даже на стайлинг тянут слабо, и ничего сродни установки ламбодверей здесь не будет, хотя болгарка таки, будет упомянута:) Дело в том, что комплектация машины очень самодостаточна, образ завершен, поэтому допиливать здесь просто нечего. Ну а если подходить к вопросу глобальней, в плане свапов движков, установки R8-style Kit’ов и прочих загонов, то это не по моей части. Поэтому было сделано только то, чего явно не хватало.

После того, как на тест-драйве нам ветром сдуло пластиковую защиту, то встал вопрос о её замене. Я было начал курить оригинальные запчасти на экзисте, но тут от брателлы пришел email со ссылкой на инет-магаз, который торговал стальными защитами. Нашлась там защита и на мою ТТ, по стоимости выходило столько же, сколько пластиковый оригинал. Резонно рассудив, что пластик не вывез Московской жизни, а тут добро пожаловать на Сибирские «дороги», я выбрал сталь. Там имело место некоторое непонимание с менеджерами, которые предоставляли разную информацию, одни утверждали, что для 3.2 Quattro подходит только алюминиевая, другие говорили что конструктивно со стальной они идентичны, что подтверждалось и чертежами. В итоге я взял сталь, она подошла под родные крепежные места, вот только прорезанные там воздухозаборники располагались в зеркальном отображении от тех, что были на родной пластиковой. Проблему мы решили кардинально, прорезав ещё один воздуховод болгаркой, там где он и должен быть. Но вот что это в итоге было, так и не поняли, то-ли и правда у турбо-двушек эти воздухозаборники расположены с другой стороны (тогда врали чертежи производителя защит), то-ли конструктора были на столько бухие, что сделали их с неправильной стороны. А вывод один, хоть ты японец, хоть немец, а без болгарки тюнинх не обходится:)

Вторым абсолютно необходимым для эксплуатации ТТ шагом, было решение вопросов с музыкой! Штатная голова умела ловить радио, и понимать audio- и mp3- CD, никаких тебе USB или Aux-ов. Чего для счастья было явно не достаточно. Блютуз является опцией, и у меня его не оказалось, но даже если бы он был, совсем не факт, что он был бы способен на что-то большее, кроме как выполнять функцию hands-free. Заниматься таким извратом, как флешка через трансмиттер, при том, что у меня стоит акустика BOSE на 9 динамиков, было бы просто кощунством. Заменять голову на какой-нить стандартный 2-DIN мафон тоже не хотелось… Решение как всегда нашлось в инете, изящное и стоящее копейки. Есть такие девайсы, которые подключаются к штатным головам в разъем, предназначенный для CD-чейнджера, а в них уже имеется и USB, и Aux и слот для карточек (есть и с блютузом варианты, по-моему). Вот такую штуку я и заказал. По приезду игрушки, я занялся её инсталляцией. Извлечение мафона оказалось опять же делом настолько легким, что я даже не ожидал. Ребята из инет магаза заботливо вложили в посылку набор из 4 специальных ключиков для Audi (в багажнике таких нет, т.к. вытаскивание мафона, это не то, куда должен лезть водитель, по мнению Audi). Процесс сводился к следующему – вставляем 4 ключа в 4 прорези до щелчка, и потом за них вытаскиваем голову из панели. ВСЁ! Вспоминая, как я добирался до мафона в целике, разбирая при этом пол тоннеля и снимая центральную консоль, я ещё раз убедился, что немцы действительно продумывают каждую мелочь. Далее, вытаскивать саму коробочку из торпедо я не стал, место этого воткнул и примотал изолентой намертво USB-удлинитель и провод джек-джек, которые и осталось вытащить. USB решил вывести в бардачок, для этого выдернул короб-заглушку чейджера, с намерением проковырять в ней  дырку, и в очередной раз был приятно удивлен, на ней уже были прошламповки небольших лючков с обоих сторон, так что оставалось только аккуратно выдавить одну из их, и вход для провода был готов! Aux же вывел из под торпедо в салон, т.к. когда он будет подключаться к мобиле, то она должна быть где-то на виду, а не в бардачке. После этого катаюсь с двумя 8-гиговыми флехами, заполненными любимым музлом, это ли не дзен?))

Ещё я не удержался, и провел красную подсветку в ноги, по мне так её там очень не хватало) Теперь образ бескомпромиссного красного салона завершен, хотяяяя… если мне попадутся красные коврики на ТТ, то я бы не прочь такие постелить. По большому счету, на этом доработки заканчиваются, рассказывать про всякое баловство, вроде брендовых колпачков на ниппеля (которые постоянно скручивают дети), или модельку на торпедо (которой на мойке клуша оторвала зеркало) не стану, лучше приложу к фото-отчету.  

А насчет иммунитета к ара-тюнингу, был ещё показательный эпизод. Не помню, кто подкинул мне идею диодных лампочек, но я подумал, что было бы стильно, заменить галогеновую габаритку и ДХО, на белый свет, создав гармонию с биксеноном фар. Как-то бродил я по инету и нагуглил себе такие китайские лампочки, которые вставляются в патрон, но при этом состоят из множества диодов и дают белый свет. Когда они приехали, то произведя несложную их инсталляцию, и убедившись в работоспособности, я с разочарованием обнаружил, что борт-ком показывает ошибку, как будто лампы перегорели или отсутствуют, и постоянно ездить с ошибкой вообще не айс. Чуть более глубокое изучение вопроса показало, что сопротивление таких заменителей на много выше, чем у штатных ламп, и чтобы обмануть комп, надо включать в схему дополнительные сопротивления, а для этого придется резать проводку… в общем колхозить, я рассудил, что оно того не стоит, и забил на эту затею. Мораль — нехай на породистого немецкого жеребца вешать китайские бубенчики:)


Технологии. «Достойный сын своего племени»

Если посмотреть на одногодок ТТ из аудюшного семейства, то она может показаться простоватой в плане интерьера. Тут тебе ни телика с камерой (хотя после рестайла он таки появился), ни нормального подлокотника, ни двузонного климата, которые можно найти у старших братьев. Уверен, многие за эти деньги выберут что-то вроде A6, ещё и сдача останется. Но тем не менее, если салон первой ТТ можно было бы действительно назвать спартанским, то второе поколение может похвастаться неплохим набором технических опций, которые очень облегчают жизнь водителю. Помимо таких, уже давно привычных вещей, как обогрев зеркал и сидений, климат-контроль, электро-привод сидений и управление музыкой на руле, парктроник, авто-свет и авто-дождь, здесь также можно обнаружить такие приятные мелочи, как: автоматическое затемнение (а точнее, позеленение) зеркала, если сзади слепят; автоматическое добавление громкости музыки при увеличении скорости; омыватель фар; режим «проводи хозяина до дома» — это когда после закрытия машины, на заданное время включаются фары, чтобы ты не наступил в лужу по пути); электро-регулировка подкачки поясничного отдела на креслах; датчики давления в колксах (точнее, как таковых датчиков там нет, а падение давления вычисляется на основе показаний ABS и других систем);

Моя комплектация, оборудована адаптивными би-ксеноновыми линзами, которые автоматически меняют угол наклона ниже/выше в зависимости от положения кузова, а также умеют поворачиваться влево/вправо вслед за движением рулевого колеса. Прикольно наблюдать за тем, когда машина заводится, при этом активируется что-то вроде проверки всех системе, и она шевелит «глазами» верх/низ/право/лево. Также такой тип фары комплектуется штатными ДХО. Насколько я понял из мануала, есть версии с фарами попроще, в них на месте биксеноновой линзы был бы ближний свет, а на месте ДХО – дальний. Вообще, со светом тут очень много режимов, есть режим краткого включения поворотки, удобно при перестроении тем, что не надо выключать; а есть режим, который я не очень понял зачем: если при выключенном зажигании перевести рычажок поворотника в правое (или левое) положение, то загорится одна правая (или левая) габаритка спереди и одна сзади… Может так положено оставлять тачки на обочине трасс в Европе, хз… зачем такая избирательность лево/право — для экономии энергии? Возможно…

Ещё здесь есть борт-комп, который в лучших традиция умеет считать все возможные расходы (средний, мгновенный и т.п.), всякие там километражи до заправок и т.д. Сделано опять же очень продумано, если ты глушишь тачку на несколько часов, тогда средний расход по дню продолжает считаться исходя из ранее собранных данных, если же дольше (на ночь, к примеру) тогда данные обнуляются, и среднее считается заново. На этот же комп (дисплей, кстати, располагается между спидометром и тахометром) можно настроить вывод различной информации: температура за бортом, название трека или радиоволны, цифровой спидометр, туда же выскакивают все алерты от датчиков, коих достаточно много, плоть до перегоревших лампочек, снижение уровня омывайки в бачке или стиранию колодок. Причем, некритичные уведомления (к примеру, та же омывайка) будут выводиться желтым и закрывать только развлекательную часть дисплея (куда выводится трек и погода), критичные же, вроде прокола шины или «гоу на заправку» будут выводиться красным на весь дисплей. Изначально комп был на немецком языке, и я даже где-то в инете встречал услугу по «перепрошивки» его на инглишь, которая стоила там сколько-то денег. А я сперва нашел только одну кнопку-качельку на торце рычажка управления дворниками, которая переключала суб-режимы компа, но чуть попозже обнаружил и третью кнопку, на нижней поверхности того-же рычажка, которая меняла глобальные режимы, и в том числе включала меню, где было OVER 9000 всяких пунктов. Собсна, моих знаний немецкого вполне хватило, чтобы найти пункт а-ля «шпрехен», и там внутри выбрать «инглишь», после чего компутер стал общаться со мной на понятном пендосском языке))) Да уж, ещё раз убеждаюсь в ушлости наших сервисменов, которые за такую «прошивку» брали с клиента бабло… С другой стороны, может она кому то и надо, ведь ездили же до меня 6 лет на этой машине, а переключить язык не додумались)) Хотя, не исключено, что прошлая хозяйка с совершенстве владела доичем, и её это не парило)) В этом же меню есть ещё куча всяких настроек и инфы, к примеру, температура движка, установка самому себе уведомлений о превышении скорости (это типа для ответственных водителей, которые могут увлечься:) или переключение дворников в сервисное положение. Это такой режим, когда они выезжают на середину стекла, для того, чтобы поменять резинки, например, ибо откинуть их в нижнем положении проблематично, т.к. они прячутся под кромку капота. Я тут же вспомнил, как я озадаченный ходил вокруг и думал, ну как же мне к ним подлезть, в итоге корячился снизу из под открытого капота, а ларчик просто открывался))

По музыке, как оказалось, мне досталась золотая середина, голова Chorus + акустика BOSE из 9 динамиков, по 2 в дверях, по 1 с каждой стороны сзади, и три на торпедо – в центре и по краям. Играет всё это великолепно, и никакого желания колхозить сабик не возникает абсолютно. Также в каких-то комплектациях может идти система попроще «Audi Concert» с пятью динамиками, или самый крутой «Audi Symphony» где источников звука аж 12!
У S-Tronica, про который я уже писал подробно выше, имеется и ручной режим переключения передач, который можно осуществляться либо с помощью под рулевых лепестков, либо самим селектором передач. Сложно сказать, зачем он здесь, ибо робот в этом плане круче человека. Сам и катался в этом режиме пару раз, просто потому что было интересно, но как и в случае с Целикой, не понял какой в этом смысл или кайф…

По итогу, при всей кажущейся простоте, TT является достойным представителем семейства Audi, которое даже через свой слоган заявляет о высокотехнологичности своих машин.


Эргономика. «Рай для эгоиста»

ТТ машина для двоих. И если Celica, или другие купехи с задним рядом ещё можно в этом плане обсуждать, то это не тот случай. Поэтому, можно говорить об очень вместительном родстере, т.к. задний ряд, по сути, является полкой для вещей, а в купе с не мелким багажником, это почти грузовик)) В плане всяких отсеков под те или иные предметы, она явно уступает многим японским или американским собратьям, хотя педантичные немцы и этот вопрос не обошли стороной. Помимо бардачка, который у меня состоит из 3-х небольших отсеков (по причине отсутствия CD-чейджера) и подстаканников в центральном тоннеле, под каждым креслом имеется небольшой бокс, в один из них у меня помещаются солнечные очки в жестком футляре, в другом ботается всякая мелочевка. На  внутренней крышки бардачка имеется своеобразная ниша под очки, но она  специфичной формы, и не всем подойдет. В дверях, как водится, есть по нише, а на задних спинках сидух и слева в ногах пассажира имеются сетки-карманы, пригодные, разве что для бумажной продукции. Аптечка спрятана в ещё одном закрытом отсеке в стенке на заднем ряду.

Сиденья, без спорно, очень комфортабельные, с множеством настроек, так что разместиться там с комфортом удастся любому (при условии, что сзади вы не везет 3 покрышки:) Руль, понятно, также настраивается по высоте и вылету. Руль спортивный, с приплюснутым низом. Кроме колесиков громкости и переключения треков здесь есть кнопки ответа на звонок, но в моей комплектации синезуба нету, поэтому useless. А вот ход рычажков (поворотки и дворники) по мне так туговат, намного больше нравится у хонды. Центральный тоннель не имеет привычного многим подлокотника с бардачком, думается мне, что из-за карданного вала и общей низкой посадки там делать его просто негде, хотя на не-кватро тетехах, по-моему точно также. Есть намек на подлокотник на ручнике, но лично мне он не удобен, т.к. рука выше, а вот где правой руке действительно удобно лежать – так это на ручке переключения передач, хотя локоть всё равно при этом в воздухе. Дальше назад на тоннеле есть неглубокая прямоугольная ниша, к меня туда отлично ложится сумочка, однако бывает, что её оттуда уносит на поворотах.

Материалы в салоне, все очень добротные, и пластик, и кожа, и рожа… Много алюминиевых вставок. Качество сборки также на высоте, все подогнано как часы. Да и как по другому, иначе это было бы не Ауди. Может это ещё и не премиальность, но признанное немецкое качество во всей красе!

Да, кстати, в 2013 году, помимо покупки нового железного друга, в моей жизни произошел ряд других замечательных событий — я женился, и у меня родилась дочь! В хронологии это было так: +1 жена —> +1 ТТ —> +1 дочь. Ежу понятно, что 2 купешки в семье с ребенком, это уже перебор и необходима более практичная машина, поэтому, с болью в сердце, пришлось продать желтую Celica, и презентовать супруге Honda Fit… но это уже совсем другая история и будущий отзыв:) Все же, я успел поэкспериментировать с передвижением всей семьей на моем болиде. Когда доча была совсем маленькая, то она отлично помещалась в переноске на заднее сиденье ТТ, так что готов плюнуть в глаз тому, кто скажет, что это не «семейный» автомобиль))) Когда она подросла и уже ездила в авто-кресле в Фите, я один раз засунул его (кресло) назад в тетеху, ехать, конечно, получилось, но вот только сидуха супруги оказалась очень близко подвинута вперед, и её коленки упирались в бардачок, а ножки малой в её кресло, поэтому не вариант. Однако, я не теряю энтузиазма, т.к. когда дочь подрастет до того возраста, когда сможет сидеть без детского авто-кресла, тогда она идеально впишется в мой задний ряд! Таким образом, Ауди ТТ – это либо грузовой родстер повышенной проходимости (Quattro же!), либо семейный ноно-вэн, всё зависит от того, в какой фазе находится ваша семья в тот или иной момент времени:))))


Сухие цифры. «Любишь кататься, люби и саночки возить»

По официальным данным разгон до сотни у TT 3.2 Quattro с S-Tronic составляет 5,7 секунд. Мне, конечно же, было любопытно, сколько получится намерить в реальности. Ставить рекорды я начал только после того, как заменил все расходники, что удалось сделать не сразу у ФольцВагенов. Для замеров, поставил на трубу приложение, созданное исключительно для этой цели. Чтобы минимизировать погрешности, оно использует сразу 2 датчика – акселерометр и GPS, и засчитывает время, только когда их данные совпадают. Работает очень удобно, не нужно ничего нажимать или следить за скоростью, просто давишь тапок в пол, а приложение само фиксирует момент начала движения и достижение необходимого скоростного рубежа. Мой лучший результат составил 6,3 сек. Считаю его вполне адекватным, с учетом того, что под днищем у меня уже был увесистый стальной лист, плюс кузов плотно обклеен шумоизоляцией (материал по типу битума, также не из лёгких), ну и машине на тот момент было уже 6 лет. Результатом я доволен.

Теперь посмотрим на цифры расхода. Производителем заявлены 9,4 литра на сотку, и это при трёхлитровом моторе. В реальности, конечно же, расход получается больше. В обычном динамичном режиме моей езды, компутер показывает около 14, если же начать хорошо наваливать, то средний расход легко переваливает за 20. Однако, справедливости ради можно вспомнить случай, когда мы вместе с супругой забирали Целику от конторы домой, на следующую неделю после покупки. Т.е. приехали на Ауди, она пересела в Тойоту, и потихонечку осторожненько поехала домой, а я за ней. В тот момент она была уже на 6 месяце, плюс не так часто рулила Целикой, поэтому весь наш небольшой кортеж плелся со скоростью 50-60 км/ч, и вот в таком режиме я единственный раз наблюдал показания расхода около 10-ки. Так-то! Поэтому можно считать, что производители не врут, ибо представленные цифры меряются в идеальных условиях, в пределах разрешенной скорости.


Проблемы. «Даже на солнце бывают пятна»

Нет ничего идеального, Ауди ТТ не исключение. Про S-Tronic я изложил выше довольно подробно, благо заменой жижи косяк удалось вылечить. Расскажу про другие существующие болячки.

За полтора года эксплуатации 2 раза горела катушка на двигле. Первый раз я опять не хило подогнался, когда всю тачку начало трясти как в кондражке — на СТО поставили диангноз довольно быстро — катушка зажигания. Рассказали, что это известная болячка многих Ауди. Новая с заменой обошлась меньше 2 тыр., насколько помню. Это ещё раз хорошо иллюстрирует миф повальной дороговизны обслуживания немецкого автопрома. Помоему, катушки на Fit’а стоят дороже.

Даже не знаю, к какой категории отнести эту конструктивную особенность, но по днищу машины проходят 2 каких то, толи провода, толи шланга. И они крепятся где-то посередине на почти абсолютном плоском днище. Такое ощущение, что инженеры Ауди забыли про них, а в последний момент спохватились, но было уже поздно и места внутри не оставалось, тогда они решили пустить их в обход снаружи))) В общем, шутки-шутками, а я за них переживаю, машина не из высоких, и зацепиться и порвать их дело не хитрое, тем более что один из них уже выпадал из крепежа, и мы засовывали его на место.

Ещё одна тайна кроется в габаритках, когда я менял сгоревшую правую, то там все было отлично. Но потом сгорела левая, я по известной уже схеме снял фару, вынул патрон, и обнаружил, что пластик оплавлен. Не знаю, когда и как это случилось, наверно ещё до меня, но сам факт оплавления патрона внутри блок-фары вызывает вопросы. По этой причине левую габаритку изредка глючит. Датчик сгоревшей лампы может появиться вдруг – выхожу, смотрю – не горит. Потом через 2 дня опять всё нормально.

Но самое интересное происходит нашей доброй Сибирской зимой! В морозы за 25 начинает рвать башню парктронику, включаю заднюю – сразу пищит, как будто препятсвие уже в 10 см. По началу думал снег налипает и создает помехи, но в последствии не раз убеждался, что никакого снега нет.

Но парктроник это не смертельно, больше всего напрягает гемор с окнами! На ТТ, как на многих спорт-купе стоят без стоечные двери. Но механизм их открытия/закрытия не простой. Видимо, решая задачу шумоизоляции или большей герметичности хитрые фошисты сделали так, что стекло заходит под резинку, а не просто прижимается к ней (как на той же Целике). А для того, чтобы эту самую дверь можно было открыть и закрыть, когда вы дёргаете за ручку, стекло автоматически опускается на несколько миллиметров, и поднимается обратно, когда двери захлопываются. Так вот, в теплое время года всё это работает как часы, но с приходом холодов в нашем климате стекла имеют неприятную особенность примерзать. Вследствие этого, при открытии двери опуститься на необходимое расстояние у него не получается. В результате, дверь то открывается, т.к. стекло выскальзывает из под резинки под углом, а вот закрыть потом дверь из салона не опустив окно, уже не получается. Решений я пока придумал несколько, иногда получается сломать лед продавливая стекло рукой и одновременно зажимая кнопку стеклоподъемника, но блин, ссыкотно так сжечь моторчик подъёмника. Можно брызгать в паз что-то размораживающее, типа вэ-дэшки, ну или тупо вхреначивать печку на максимум и направляя на окна ждать, пока оттает. Благо, эта не каждодневная проблема, в основном париться приходится в межсезонье, когда температура часто переходит через ноль, или зимой при обильных снегопадах, когда снег тает на машине.

Но самый лютый квест случился прошлой зимой. Я тогда уезжал в Шерегеш, когда Новосибе ещё было не очень холодно, и пока меня небыло, тут начались серьезные морозы. ТТ стояла во дворе, а заранее на прогревы я её не настроил, в итоге она замерзла и аккум сел в ноль (подозреваю, он был ровесник машины, и проработал в МСК все 6 лет). Напоминаю, что аккум в багажнике, а багажник открывается либо с электронной кнопки из салона, либо с брелока. Единственна личинка для ключа – на водительской двери, но через неё открыть машину не получилось… Huston, we’ve got a problem!

(здесь отзыв не влез, продолжение под фотками в виде дополнения)
Опубликован 9 лет назад
Оставить комментарий

Дополнения

 

Передо мной, а также моими друзьями, которые подключились к прохождению квеста, встало 2 вопроса. Первый — почему не получается открыть ключом? Варианты были такие: либо замок тупо примерз, либо дело опять в системе с преоткрыванием окон, раз система обесточена, значит энергии на опускания стела нет, а без этого замок не откроется. И вопрос второй – что делать, когда мы откроем двери? Да, в багажник можно проникнуть, откинув спинки задних сидух, но добраться до аккума под фальш-полом виделось нам почти не выполнимой задачей....

   
   

Новые диски. «Мы живем в самой прекрасной стране…»

… а остальные страны нам завидуют © Хочу рассказать ещё одну показательную историю, связанную со мной, красоткой ТТ и устройстве нашего любимого государства:) Эта история о том, как я покупал на ТТ новые катки, казалось бы, что тут может быть такого сложного?..

Боюсь соврать, когда именно меня посетила мысль о том, что пора бы порадовать своего коня новыми подковами, возможно, что уже и год прошел. Как водится, стоковое литье на тачках не отличается каким-то особым шармом, и ставится по принципу «чуть лучше, чем штамповка», за исключением, пожалуй, каких-то совсем эксклюзивных моделей за много-много лаве....

   

В комментах один собрат по разуму интересовался, "как на ней зимой", а за по прошествии зимы как раз есть одна развеселая история, как я посадил её на брюхо первый и пока единственный раз, но зато как!:)

Дело было в конце марта. Не секрет, что снега выпало в этом году прямо таки дофига (щас даже дачу в Матвеевке затопило, чего не было уже лет так 20) и в нашем дворе имеется площадочка под хаотичную парковку, которая не чистится, а просто постепенно утрамбовывается паркующимися тачками. А в конце марта к нам пришло бурное потепление, но по ночам все ещё были минусовые....

   

Эх... время летит, вот уже, собственно, и настало то время, о котором я писал в отзыве, как о будущем! На днях справили 3 года нашей малой, а чуть ранее я уже приобрел для нее так называемый "бустер" — это такой, типа, обрубок от автокресла, кто-то называет их ещё пеньками. Удерживающих функций, как у того полноценного автокресла, что стоит у супруге в фите, у него нет, а назначение лишь одно — чтобы карапуз сидел повыше и штатные ремни безопасности не проходили по лицу или по шее... может ещё подлокотники там полезные....

, пробег 85 000 км   
Помоги читателям выбрать авто
Добавить отзыв об автомобиле

Похожие отзывы

Audi TT, 2008
4.7
69965
Audi TT, 2008
Joey, Ханты-Мансийск
Audi TT, 2007
4.9
31596
Audi TT, 2007
SegaMD, Новосибирск
Audi TT, 2004
4.8
11276
Audi TT, 2004
Софья, Санкт-Петербург

Комментарии

  
МСК-НСК
Сообщений: 12439
Пользовал какое-то время Ауди s5, вполне себе хорошее авто с мотором 4,2 литра.
По ТТ слабо себе представляю ее для небольшого семейства, в этом отношении 5я интересней конечно.
За отзыв 5.
Развивайтесь, это всех раздражает!
21
2
Ответить
   
Сообщений: 17664
легко читается 5!
Нам без дураков нельзя, нам с ними умней...:)
Honda Saber
TLC Prado
22
3
Ответить
  
Сообщений: 353
Отличный отзыв.5
Мои отзывы: Honda Accord 2013, Honda Accord 2008
18
3
Ответить
     
Новокузнецк
Сообщений: 3878
Писатель! Про аккум тема - жесть!
Бу-га-га-гатти
18
2
Ответить
 
Сообщений: 7153
Это стоило дочитать из-за последнего абзаца))) Молодость она в душе. Кстати, я уже писал что то подобное в одном из отзывов про ТТ
Мои отзывы: Skoda Octavia 2010, Mazda Axela 2007
17
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 27739
Интересный отзыв. Читается легко, текст грамотный, разбит на абзацы.
Молодец, автор. 5 за отзыв, дополняй его
19
1
Ответить
  
Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 8
За отзыв 5. Лучше вэдэшки и кипятка - спирт! Проверено!
2
2
Ответить
    
Secret
Сообщений: 35372
после размышлений о крыши у автора, даже не стала читать дальше.
1. у того же порше с брезентовой крышей, есть возможность на зиму поставить жесткую крышу...
2. зимой с брезентовой крышей вообще не холодно, в -40 проверено
3. с опущенной крышей можно ездить +10, главное чтобы без осадков было, и не поверишь тепло!
просто опускаешь крышу, поднимаешь стекла боковые, можно чуть чуть печку включить....
а ощущения волшебные...
Приторно Сладкая) и Я Богиня;)
14
68
Ответить
   
Сообщений: 662
Длиннющий отзыв)
11
2
Ответить
  
Мегион
Сообщений: 428
первый достойный отзыв, который я тут прочитал!
и я так же пересел с японцев на немца. только селика была гт-фор, а пересел на А4 2.0 турбо. режим "S" реально больной! ) в хорошем смысле. никакие кнопочки "спорт" на япах и рядом не стояли. ни на автоматном скае, ни на альтеззе. к слову сказать, и на моей ауди и на альтеззе по 200 л.с. но это совершенно разные л.с. и от альтеззы ауди уезжает неприлично быстро. расход меньше, налог одинаковый. страховка тоже, запчасти не дорогие, менять всё можно самому, всё расписано на ауди-клубе, в беде не оставят. в общем, ничего не надо бояться. и да, к кайфу быстро привыкаешь. и моё мнение, что селика ну никак не конкурент ТТ. это же два разных мира. судить могут только те, кто пробовал и то и другое. ну а упертым только остается жать минусы. всем мир!
35
3
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Kiss*ka:
после размышлений о крыши у автора, даже не стала читать дальше.
1. у того же порше с брезентовой крышей, есть возможность на зиму поставить жесткую крышу...
2. зимой с брезентовой крышей вообще не холодно, в -40 проверено
3. с опущенной крышей можно ездить +10, главное чтобы без осадков было, и не поверишь тепло!
просто опускаешь крышу, поднимаешь стекла боковые, можно чуть чуть печку включить....
а ощущения волшебные...
Ты не поняла, сладкая богиня)) Дело не в зиме, дело в том, что мне не нравится как выглядят кабрики с поднятым мягким верхом. Не знаю как там Порш, его я просто привел в пример, столько денег нет, но о жестких крышах для ТТ не слышал))
24
1
Ответить
  
Мегион
Сообщений: 428
Друг BMW M3 использовал как семейную машину и ничего. ребенок с задних сидений точно никуда не убежит )
5
1
Ответить
     
Краснодар
Сообщений: 76
Пожалуй один из лучших отзывов на дроме. 5. И машинка классная.
37
 
Ответить
    
Secret
Сообщений: 35372
Master V:
Ты не поняла, сладкая богиня)) Дело не в зиме, дело в том, что мне не нравится как выглядят кабрики с поднятым мягким верхом. Не знаю как там Порш, его я просто привел в пример, столько денег нет, но о жестких крышах для ТТ не слышал))
ок) но на ауди тт родстер тоже есть хард топ)
чуть позже прочитаю твой отзыв)
а то смотрю в комментах его хвалят)
Приторно Сладкая) и Я Богиня;)
2
7
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 3943
С интересом прочитал. Спасибо. 5.
.
 
 
Ответить
 
Сообщений: 6
Краткость - сестра таланта. Нет желания тратить часть своей жизни читая огроменный отзыв про марку которую даже немцы не ставят на первое место среди своих авто.
3
81
Ответить
 
Омск
Сообщений: 182
Добрый день! Отличный отзыв! Красивые ТТ, и будут таковы еще очень долгое время. Сочетается дикая внешняя законченность пейзажа, звук из-под капота и всё остальное! Вообще просто зашел поглазеть на авто, и обнаружил тут возможное решение своей проблемы. У меня в Митсубиши Аутлендер 2008 года стоит также штатная хорошая музыка с сабвуфером заводским. Но разъема нет ни для джек-джека ни для флешки. Купил я трансмиттер, втыкаю музыку и хочется выколоть себе уши, когда творчество Ланы Дел Рей похоже на Сердючку, доносящуюся из сторожевого телека фирмы "Кварц", а песни "Сплин" и "Би-2" похожи на далеких "Землян" с шумотекой от дрели. Эти постоянные помехи, а еще громоздкий разветвитель для 2 гнезд (1 - для видеорегистратора, 2 - для трансмиттера)....

Подскажите, как именно называется установленный девайс и где заказывали все необходимое? У меня не немец, поэтому вряд ли будут продуманы все прорези, но попытаться всё же стоит! Заранее спасибо!
4
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Kiss*ka:
ок) но на ауди тт родстер тоже есть хард топ)
чуть позже прочитаю твой отзыв)
а то смотрю в комментах его хвалят)
Хм... правда был не в курсе, обязательно поищу инфу про хард-топ. Получается что-то а-ля тарга?
Но, согласись, в такой жесткой крыше кайф уже совсем не тот, её нельзя скинуть легким нажатием на кнопку, а придется катить в гараж, и там корячить её туда или обратно... Выходит, что это вариант для тех кому всё-таки холодно зимой, а не для тех, кому в принципе не люб брезентовый верх, как я))
4
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Knoxville00:
Добрый день! Отличный отзыв! Красивые ТТ, и будут таковы еще очень долгое время. Сочетается дикая внешняя законченность пейзажа, звук из-под капота и всё остальное! Вообще просто зашел поглазеть на авто, и обнаружил тут возможное решение своей проблемы. У меня в Митсубиши Аутлендер 2008 года стоит также штатная хорошая музыка с сабвуфером заводским. Но разъема нет ни для джек-джека ни для флешки. Купил я трансмиттер, втыкаю музыку и хочется выколоть себе уши, когда творчество Ланы Дел Рей похоже на Сердючку, доносящуюся из сторожевого телека фирмы "Кварц", а песни "Сплин" и "Би-2" похожи на далеких "Землян" с шумотекой от дрели. Эти постоянные помехи, а еще громоздкий разветвитель для 2 гнезд (1 - для видеорегистратора, 2 - для трансмиттера).... Подскажите, как именно называется установленный девайс и где заказывали все необходимое? У меня не немец, поэтому вряд ли будут продуманы все прорези, но попытаться всё же стоит! Заранее спасибо!
Я заказывал у этих ребят http://mp3-usb.com/
1
1
Ответить
    
Secret
Сообщений: 35372
Master V:
Хм... правда был не в курсе, обязательно поищу инфу про хард-топ. Получается что-то а-ля тарга?Но, согласись, в такой жесткой крыше кайф уже совсем не тот, её нельзя скинуть легким нажатием на кнопку, а придется катить в гараж, и там корячить её туда или обратно... Выходит, что это вариант для тех кому всё-таки холодно зимой, а не для тех, кому в принципе не люб брезентовый верх, как я))
не знаю, как на ауди, но на моей крепиться на спец. защелки, конечно легким движением руки только брезентовую крышу скидываешь, но при наличие гаража, почему бы и нет, так как катание под открытым небом что при свете солнца, что при свете луны, ну очень суперески!)))))
мир начинает преображаться)
один минус, тебе это не грозит, все на джипах просто пялятся на ноги)
Приторно Сладкая) и Я Богиня;)
3
2
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
tima70rus:
Краткость - сестра таланта. Нет желания тратить часть своей жизни читая огроменный отзыв про марку которую даже немцы не ставят на первое место среди своих авто.
Однако на написание это мега-полезного коммента время таки нашлось)) Знаете, в интернете вообще столько много текста, что за всю жизнь не осилить, так что никто никого не принуждает. Тем более, когда вы склонны интересоваться отзывами исключительно о флагманах передовых марок:)
19
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Kiss*ka:
не знаю, как на ауди, но на моей крепиться на спец. защелки, конечно легким движением руки только брезентовую крышу скидываешь, но при наличие гаража, почему бы и нет, так как катание под открытым небом что при свете солнца, что при свете луны, ну очень суперески!)))))
мир начинает преображаться)
один минус, тебе это не грозит, все на джипах просто пялятся на ноги)
а-ха-ха))) ну почему же не грозит, а как же тётки на джипах?)))
6
1
Ответить
    
Secret
Сообщений: 35372
Master V:
а-ха-ха))) ну почему же не грозит, а как же тётки на джипах?)))
смотри какой плюс ауди тт родстер)
а ты крыша, да не крыша)
Приторно Сладкая) и Я Богиня;)
1
3
Ответить
   
Сообщений: 845
Дружище,подскажи где скачать приложение для замера динамики авто и как оно обзывается.
JZX100 GT4094R 1,5jz
Мой отзыв: Toyota Chaser 1997
1
 
Ответить
 
Самара
Сообщений: 7
"Решение как всегда нашлось в инете, изящное и стоящее копейки. Есть такие девайсы, которые подключаются к штатным головам в разъем, предназначенный для CD-чейнджера, а в них уже имеется и USB, и Aux и слот для карточек (есть и с блютузом варианты, по-моему). Вот такую штуку я и заказал. По приезду игрушки, я занялся её инсталляцией."

Автор, подскажи, а лучше ссылки скинь))) что за девайсы такие. Жена донимает отсутствием USB, да и на самом деле не понятно как могли без него музыку сюда поставить...
Заранее благодарен!
 
 
Ответить
   
Сообщений: 29446
красивое авто
Автомобили как люди, кто-то с именем, а кто-то с родословной
 
 
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 15052
"Раньше часто приходилось слышать крылатую фразу «Кто поездил на немце, на японца больше не сядет»"

все эти общие фразы - чушь
я поездил на немцах, и на япах
на немцев больше не сяду
это не крылатая фраза, а очень глупая
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
7
13
Ответить
RR
  
Сообщений: 267
По поводу инструмента в запаске рядом с балонником в виде букв "U" и "Р", такие же были у меня в Шкода Октавия 2001 г.в. Почему-то у меня не было сомнений для чего они нужны. Интуитивно я сразу догадался для чего они предназначены.
Мои отзывы: Audi A6 2002, Skoda Octavia 2001
 
 
Ответить
    
Secret
Сообщений: 35372
Твоя номер С1--Т-?
Не стала полностью номер писать
Приторно Сладкая) и Я Богиня;)
1
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Sergo7676:
"Решение как всегда нашлось в инете, изящное и стоящее копейки. Есть такие девайсы, которые подключаются к штатным головам в разъем, предназначенный для CD-чейнджера, а в них уже имеется и USB, и Aux и слот для карточек (есть и с блютузом варианты, по-моему). Вот такую штуку я и заказал. По приезду игрушки, я занялся её инсталляцией." Автор, подскажи, а лучше ссылки скинь))) что за девайсы такие. Жена донимает отсутствием USB, да и на самом деле не понятно как могли без него музыку сюда поставить... Заранее благодарен!
Выше уже челу кидал линк: http://mp3-usb.com/
1
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
bigtrust:
Дружище,подска жи где скачать приложение для замера динамики авто и как оно обзывается.
Называется до банального просто "Авто Ускорение", ставил из PlayMarket. Но эта инфа тебе поможет только если у тебя Андройд, на другие платформы не знаю, но уверен, что найти по подобному запросу не составит труда.
1
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
raukh:
По поводу инструмента в запаске рядом с балонником в виде букв "U" и "Р", такие же были у меня в Шкода Октавия 2001 г.в. Почему-то у меня не было сомнений для чего они нужны. Интуитивно я сразу догадался для чего они предназначены.
Рад за тебя)
 
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Определенность цели:
"Раньше часто приходилось слышать крылатую фразу «Кто поездил на немце, на японца больше не сядет»"
все эти общие фразы - чушь
я поездил на немцах, и на япах
на немцев больше не сяду
это не крылатая фраза, а очень глупая
Сколько людей — столько мнений, как вы могли заметить, я не приверженец этой фразы. Однако, стоит признать, что дыма без огня не бывает. Факт в том, что данная фраза имеет место быть, и слышать её приходилось не раз, в то время как чего-то обратного, типа "Кто поездил на японце, за немца не сядет" я не слышал.

Не вижу смысла устраивать споры по этому поводу, у всех автопроизводителей авто есть как удачные модели, так и полнейшие дрова, так что сравнивать нужно конкретные образцы, а не национальные принадлежности брендов, тем более, что с каждым годом они становятся все расплывчатей.
4
1
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Kiss*ka:
Твоя номер С1--Т-?
Не стала полностью номер писать
Неа, мой другой.
1
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
ИгoрЫч:
Пользовал какое-то время Ауди s5, вполне себе хорошее авто с мотором 4,2 литра.
По ТТ слабо себе представляю ее для небольшого семейства, в этом отношении 5я интересней конечно.
За отзыв 5.
Пятерка тоже классная, согласен, но и ценник выше, так что не мой вариант. По поводу небольшого семейства тоже не спорю, и об этом я тоже писал — для передвижения в полном составе юзаем другой машин.
 
 
Ответить
     
Нижний Тагил
Сообщений: 106
Мастер, отзыв - на пять! Надеюсь, напишешь в дальнейшем побольше информации по движку. Интересно, что этот же мотор стоял на q5 до рестайлинга, а на a4 и a5 ставится до сих пор, но по спецификации - 272л.с. Мотор хорош, но с 250 л.с. Всем известная просадка по налогам... Тебе в этом смысле повезло!
Также отмечу, немного перепутал наверное, насчет класса аудиосистем - по увеличению уровня они идут Хорус-Концерт-Симфони. У меня на а3 такая же голова стоит, как у тебя - если не сложно, уточни, что за девайс для подключения usb? Может, номер каталожный есть?
О себе нужно говорить только хорошее. Плохое скажут другие.
1
 
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 424
приятно читать, когда в отзыве есть эмоции))))
1
1
Ответить
   
Сообщений: 845
Master V:
Называется до банального просто "Авто Ускорение", ставил из PlayMarket. Но эта инфа тебе поможет только если у тебя Андройд, на другие платформы не знаю, но уверен, что найти по подобному запросу не составит труда.
Спасибо,у меня андроид.
JZX100 GT4094R 1,5jz
 
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Rocket NT:
Мастер, отзыв - на пять! Надеюсь, напишешь в дальнейшем побольше информации по движку. Интересно, что этот же мотор стоял на q5 до рестайлинга, а на a4 и a5 ставится до сих пор, но по спецификации - 272л.с. Мотор хорош, но с 250 л.с. Всем известная просадка по налогам... Тебе в этом смысле повезло!
Также отмечу, немного перепутал наверное, насчет класса аудиосистем - по увеличению уровня они идут Хорус-Концерт-Симфони. У меня на а3 такая же голова стоит, как у тебя - если не сложно, уточни, что за девайс для подключения usb? Может, номер каталожный есть?
На сколько я знаю, движка чипуется на ура, понятно что для 3,2 — 250 сил не предел. На сейялке с 1,8 отжимали под 200 без турбин! Но мне пока для счастья хватает:)

По поводу музла, ты абсолютно прав, сегодня вот выкладывал фотки салона, и понял что всё напутал, у меня стоит Concert. По поводу mp3 девайса гляньчуть выше, я уже дважды ссылку запостил.
1
 
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 2153
И почем встала покупка этой пуговки? :)))
 
 
Ответить
     
Курск
Сообщений: 79
В общем и целом 5, но в конце уже чтиво напрягать начинает. По моему афтырь может на 10 листов расписать поход за сигаретами в магаз.
Как грится- будь проще и люди к тебе потянутся.
5 поставил.
2
1
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
brat070:
В общем и целом 5, но в конце уже чтиво напрягать начинает. По моему афтырь может на 10 листов расписать поход за сигаретами в магаз.
Как грится- будь проще и люди к тебе потянутся.
5 поставил.
Не курю))
2
1
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
S.c.o.r:
И почем встала покупка этой пуговки? :)))
Насколько сейчас помню, мой бюджет был до 900 тыр, я в него уложился, включая доставку из МСК и новую резину. Если интересуют конкретные цены - то вон внизу страницы лента, можно приценяться, а удовольствие от вождения бесценно:)
1
 
Ответить
     
Нижний Новгород
Сообщений: 81
Всё осилил. Текст один из самых длинных на Дроме. Но это того стоило. Спасибо Вам за эту маленькую книгу, ПЯТЬ!!!
Мой отзыв: SsangYong Actyon 2012
7
1
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Sergey1980:
Всё осилил. Текст один из самых длинных на Дроме. Но это того стоило. Спасибо Вам за эту маленькую книгу, ПЯТЬ!!!
На здоровье!
У Саши Поддубного текста было больше:)
 
1
Ответить
Константин
Мариинск
автор на тт родстер второго поколения по любому есть съемная жесткая крыша, но если её не где хранить этот вариант отпадает сам собой )
 
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Константин:
автор на тт родстер второго поколения по любому есть съемная жесткая крыша, но если её не где хранить этот вариант отпадает сам собой )
Про крышу нам уже поведала барышня выше. Но это, как говорят программисты, ни что иное как "костыль" - т.е. временное и не самое продуманное решение и я не вижу в нем ничего, что бы изменило мои взгляды на родстеры с мягкой крышей. Получается, что придется ездить как в недокупе с меньшими удобствами, а если мне вдруг приспичит подышать воздухом - срочно ехать в гараж и там производить снятие...
И такой говоришь чике - "эй детка, смотри как сейчас будет круто без крыши... только надо в гараж смотаться, тут недалеко, час езды":)))
1
 
Ответить
    
Secret
Сообщений: 35372
Master V:
Про крышу нам уже поведала барышня выше. Но это, как говорят программисты, ни что иное как "костыль" - т.е. временное и не самое продуманное решение и я не вижу в нем ничего, что бы изменило мои взгляды на родстеры с мягкой крышей. Получается, что придется ездить как в недокупе с меньшими удобствами, а если мне вдруг приспичит подышать воздухом - срочно ехать в гараж и там производить снятие...
И такой говоришь чике - "эй детка, смотри как сейчас будет круто без крыши... только надо в гараж смотаться, тут недалеко, час езды":)))
Совсем забыла, что мягкую крышу не надо снимать, когда устанавливаешь жесткую. Она просто складывается, как если бы владелец решил покататься без крыши.
В итоге у машины сразу 2 крыши жёсткая и мягкая) .знакомый решил облегчить вес машинки и полностью демонтировал мягкую крышу. Осталось у него только жесткая)
Этим летом не успел он заехать в гараж, а очень хотелось прокатиться с ветерком, в итоге сняли крышу, ее поставили на крышу обычного авто( его знакомого) и гоняли по центру)
Приторно Сладкая) и Я Богиня;)
 
 
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3325
Определенность цели:
"Раньше часто приходилось слышать крылатую фразу «Кто поездил на немце, на японца больше не сядет»"
все эти общие фразы - чушь
я поездил на немцах, и на япах
на немцев больше не сяду
это не крылатая фраза, а очень глупая
эта фраза чайников
особенно когда чайники сравнивают немецкие авто премиум класса с японским не премиум.
по поводу ауди тт ее можно сравнить с японским премиум G37 - он же скайлайн купэ = обе машины хороши по своему
2
1
Ответить
 
Самара
Сообщений: 7
Master V:
Выше уже челу кидал линк: http://mp3-usb.com/
Поставил, наконец то, сей девайс, только возник трабл: лампа красная на приборке горит о неисправности пассажирского айрбэга... Вроде ничего лишнего не выдернули, но факт есть. Может в этом же слоте на СиДи-ченджер какой то проводок за "подушку" отвечает? Если есть знающие, буду благодарен за инфу. Может сам разберусь пока праздники)) Кстати, "музыка" зазвучала совсем по другому, радио и диски не дают такого качества! р.с. Всех с Новым Годом!!!))
 
 
Ответить
    
Сообщений: 59
Хех, с габариткой у тебя было всё потому что либо предыдущий владелец, либо ты - воткнули габарит от галогеновых фар, а не от биксенона - у них больше напруга. Я так убил себе фару считай - езжу с этим оплавленным кусочком внутри((
________
А что за косяк был с dsg который маслом вылечился?
Мой отзыв: Audi TT 2007
 
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Sergo7676:
Поставил, наконец то, сей девайс, только возник трабл: лампа красная на приборке горит о неисправности пассажирского айрбэга... Вроде ничего лишнего не выдернули, но факт есть. Может в этом же слоте на СиДи-ченджер какой то проводок за "подушку" отвечает? Если есть знающие, буду благодарен за инфу. Может сам разберусь пока праздники))
Кстати, "музыка" зазвучала совсем по другому, радио и диски не дают такого качества!
р.с. Всех с Новым Годом!!!))
У меня никаких побочных глюков не возникало, думаю, тебе есть смысл спросить у продавцов, может они чего подскажут.
 
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
levins:
Хех, с габариткой у тебя было всё потому что либо предыдущий владелец, либо ты - воткнули габарит от галогеновых фар, а не от биксенона - у них больше напруга. Я так убил себе фару считай - езжу с этим оплавленным кусочком внутри((
Вероятнее всего твоя правда, прошлые хозяева напутали и подпалили габарит.
levins:
________
А что за косяк был с dsg который маслом вылечился?
Если тебя интересует диагноз "что это было" — то ХЗ, а если симптомы, то я их вроде как описывал все в отзыве, время от времени короба прилепляла пинком под зад, при переключении со 2 на 1, если замедление происходило неторопливо.
 
 
Ответить
   
Сообщений: 24
Хороший отзыв!

По обслуживанию как - напрягает или нет?
Выбираю между ТТ 3.2 и A5 3.2 (обе 4WD на АКПП).
Не знаю к чему склониться =)
Mitsubishi 3000GT VR-4 1991 Red USA
 
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
boXed:
Хороший отзыв!
По обслуживанию как - напрягает или нет?
Выбираю между ТТ 3.2 и A5 3.2 (обе 4WD на АКПП).
Не знаю к чему склониться =)
А5 тоже конфета, представляю какой мучительный у тебя выбор)))

По обслуживанию пока не напрягала (тфу-тфу-тфу), все как в отзыве, было большое ТО, плановые замены масла с фильтрами, аккум, дворники... Из поломок только лампочки. Цены на расходники вполне себе на уровне других иномарок тех же лет, если покупать в правильных местах.
1
 
Ответить
  
москва
Сообщений: 326
Отличный отзыв. Тоже ТТ хочую. Ключ U у меня уже есть.) 5 конечно.
А то некоторые: ну о муках выбора и покупке писать не буду...бла бла бла
Так это и есть самое интересное. Удачи тебе на дорогах.
 
 
Ответить
Елена
Омск
Отличный отзыв? А как они продаются, не в курсе?
 
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Елена:
Отличный отзыв? А как они продаются, не в курсе?
За деньги, как и все остальные:)
2
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 576
Интересно было почитать, про ящики под сидушками не знал...сегодня полезу смотреть :) для зимы машина явно не рассчитана...я даже зимние колёса не брал. Спойлер обратно складывается на 80 км, не отключаемый eps огромная потеря автор- помимо лёгкой прибавки в разгоне ты лишаешься дикого развлечения...старта с 2х педалей на котором она укладывается в заявленный разгон. Хотя может оно и к лучшему- так как родной dsg слабоват, у меня меняный по гарантии на более мощный. Магнитолу лучше смени- с замены стала играть великолепно. Новые официалы Ауди не лучше старых :( красная наппа кожа мне не понравилась...искал с алькантарой.
Из любопытства- где обслуживаешься и как она зимой?
 
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
SegaMD:
Интересно было почитать, про ящики под сидушками не знал...сегодня полезу смотреть :) для зимы машина явно не рассчитана...я даже зимние колёса не брал.
Отчасти согласен, зимой присутствует определенный гемор, описанный мною выше, но по сути это мелочи. Рулится она и зимой превосходно, и на кварте я пролазил много где, нов пределах города, разумеется. Хотя весной засадил таки её первый и пока единственный раз, но зато как!:)

Дело было в конце марта. Не секрет, что снега выпало в этом году прямо таки дофига (щас даже дачу в Матвеевке затопило, чего не было уже лет так 20) и в нашем дворе имеется площадочка под хаотичную парковку, которая не чистится, а просто постепенно утрамбовывается паркующимися тачками. А в конце марта к нам пришло бурное потепление, но по ночам все ещё были минусовые. Так вот в один из таких дней, так получилось, что мы с супругой приехали домой одновременно, но на 2х пепелацах. Обогнув дом вокруг обнаруживаю, что свободных мест вообще нет. Решил сунуться на "хаотичную" парковочку, и вижу причину того, почему нет мест вокруг дома — она почти пустая, видимо, потому что народ побоялся туда соваться, дабы не засесть в таящей каше. Также добавляю, что она находится немного выше двора, и на въезде ко всему прочему небольшая горочка. Но время было уже к вечеру, и снежная кашка начала подмерзать. Ну что ж, думаю я, challenge accepted, и пополз наверх, и заполз наверх, и запаковался наверху на ону из насиженных ячеек! Настя на переднеприводном фите стала шлифовать сразу же на подъеме, в общем фита мы потом воткнули потом где-то на уголке.

На следующий день я никуда не ездил, а вот через день собрался. Выхожу днем, направляюсь к парковочке, и из далека уже наблюдаю занимательную картину — там наверху, в аккурат возле меня орудует ковшом большой грейдер. Подхожу ближе, поднимаюсь наверх и вижу всю суть: в трех метрах от ТТ в снегу сидит на брюхе 200 крузак, а трахтор чистит до него проезд (сантиметров 70 укатанного снега до земли точно было)... Я занял наблюдательную позицию, подождал пока грейдер добрался до кукурузера, зацепил его тросом и выдернул. После чего моя тачка оказалсь стоящей на снежной ступеньке в эти самые 50-70 см. Пришлось добавить трактористу ещё денег (плюсом к тому, которые отдал ему водила двухсотки) чтобы он доразгребал кашу, которую успел намесить под собой крузак и подстраховал меня с тросом. Складной лопатой я сделал из ступеньки горку, но угол все равно был крутоват, и я таки сел на брюхо, после чего был выдернут трактором.

В обще, вышел я из этой истории с высоко поднятой головой, потому как не зазорно сеть на спортивке там, где барахтался великий и ужасный LC200:)
Но и тут, на самом деле, вопрос открытый — засел бы я там, если бы мимо не проезжал трехтонный кукурузер? Вполне возможно, что с моей массой я бы аккуратненько смог и выехать оттуда, как и заехал. Такие дела.

Так что возвращаясь к вопросу о зимней эксплуатации, все в машине нормуль, если отдавать себе отчет о клиренсе и не выбирать маршруты при помщи головы:)
SegaMD:
Спойлер обратно складывается на 80 км,
Не буду спорить, мэйби... но мне кажется, что раньше. Возможно это все настраивается программно и может отличаться.
SegaMD:
не отключаемый eps огромная потеря автор- помимо лёгкой прибавки в разгоне ты лишаешься дикого развлечения...старта с 2х педалей на котором она укладывается в заявленный разгон. Хотя может оно и к лучшему- так как родной dsg слабоват, у меня меняный по гарантии на более мощный.
Наверно к лучшему, да:)
SegaMD:
Магнитолу лучше смени- с замены стала играть великолепно.
Слушай, все познается в сравнении конечно, но меня устраивает качество. Садил к себе в тачку меломана, у которого дома стоит дорогая акустика, в итоге он сказал что все вполне на уровне. Изначальную ограниченность магнитолы дисками и радио я решил дополнительной приблудой, теперь есть флешка и aux, больше для счастья ничего не надо:)
SegaMD:
Новые официалы Ауди не лучше старых :( красная наппа кожа мне не понравилась...искал с алькантарой.
Из любопытства- где обслуживаешься и как она зимой?
Да хер на них на оффициалов. Про обслугу писал вроде тоже в отзыве — крупные то делаю у Фольцов на Кирова, по мелочи в конторке на сиб. ярмарке — занимаются исключительно ВАГом, дело свое знают, денег много не сдирают.
 
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Перенес историю с крузаком в дополнения.
 
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 576
Летнее литье красивое, зимой кстати видел тебя...горестно вспомнил о своей ТТ и стал дальше на ниссане тошнить. Про прибавку мощности задумывался, чиповка правда есть- но она не о чем, да и коробка еле 250 держит. Хотел поставить компрессор и выхлоп, но за эту цену я могу уже почти гтр купить :) про крузака-200 уже не икона проходимости. Теперь помощнее машину охото- думаю продавать или нет...
 
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5962
За отзыв пять.
Машина безусловна интересная. Вторая генерация посимпатичнее будет чем первая.
За первую Шрайеру нужно было обе руки сломать, раз пользоваться ими не умеет. И глаз один выколоть, на выбор.
Интерсно с вискомуфтой, знал пока только одну ауди с вискомуфтой - R8.
Но там понятно для чего, хотели сделать её более заднеприводной.
А так обычно ставят проверенный Торсен, ну за исключением п.п. Ку3 и А3. Но там торчат уши гольфа, отсюда и Халдекс.
И насчёт С-троника и ДСГ.
Они похожи как яблоко и помидор - оба в большинстве своём круглые.
Конструктивные отличия есть. И в расположении шестерней, и в дополнительном контуре охлаждения жижи с доп радиатором. Отсюда и крутящий больше переваривает. По конструктиву она ближе к "поршевской" ПДК. ДСГ 6 из-за конструктива не возможно было ставить на ДВС с продольным расположением, бОльшей мощностью и крутящим м-ом. Но в последствии что то допилили, сей-час вроде как ставят. А ДСГ7 совсем другая коробка.
И да, аккум в багажнике - зло!
Гори в аду, сумрачный немецкий гений.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
1
 
Ответить
   
Нижневартовск
Сообщений: 670
Очень приятно и интересно читается. Отличный отзыв и отличное авто.
 
 
Ответить
Евгений
Москва
Мы предлагаем огромное количество оригинальных запчастей бывших в употреблении для автомобилей AUDI (A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7, TT, S5, S8, R8), очень много запчастей для кузовного ремонта (фары, капот, двери, решетки, бампер передний, бампер заднии, крышка багажника, крылья, пороги, защита, молдинги), широкий выбор запчастей по подвески и двигателю (коробка передач, рычаг передний, рычаг задний, катализатор, глушитель, катушка, блоки управления и многое другое), по салону автомобиля всегда можно подобрать (сидение, обшивка дверей, руль, магнитола, приборная панель, AIR BAG SRS, торпеда и многое другое). Наши специалисты предоставят вам максимум информации и подберут нужные запчасти. Для оптовых клиентов и организаций существует система скидок. Всю информацию вы можете узнать на нашем сайте AVTOFORMULA-Z. Звоните и пишите мы работаем без выходных.8(495)778-64-55
2
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
SegaMD:
Летнее литье красивое,
Ты хотел сказать — "зимнее":)
SegaMD:
зимой кстати видел тебя...горестно вспомнил о своей ТТ и стал дальше на ниссане тошнить. Про прибавку мощности задумывался, чиповка правда есть- но она не о чем, да и коробка еле 250 держит. Хотел поставить компрессор и выхлоп, но за эту цену я могу уже почти гтр купить :)
... или R8 поискать :) Мне тут мелкие на днях пальцем по пыли написали "R9" — улыбнуло:)
Чиповка, если не ошибаюсь, коней 30 даст плюсом. Тоже были как-то мыслишки, но потом решил что нет особого смысла.
SegaMD:
про крузака-200 уже не икона проходимости. Теперь помощнее машину охото- думаю продавать или нет...
Про крузкак — ну это смеха для, понятно что есть*****аходы попызже, но в сравнении с нашими пузотерками и калина-кросс почти джып))

Я кстати твой отзыв тоже читал, можно найти много интересных параллелей. Я тоже рассматривал финика с 333л.с., больно хорош подлец... и ощущения "до мурашек" то же знакома тема:) Насчет "тачку помощнее" и такие мыли порой приходят, любимая супруга тока против)
 
 
Ответить
 
автор
Новосиб
Сообщений: 140
Fox_liar:
За отзыв пять.
Машина безусловна интересная. Вторая генерация посимпатичнее будет чем первая.
За первую Шрайеру нужно было обе руки сломать, раз пользоваться ими не умеет. И глаз один выколоть, на выбор.
Интерсно с вискомуфтой, знал пока только одну ауди с вискомуфтой - R8.
Но там понятно для чего, хотели сделать её более заднеприводной.
А так обычно ставят проверенный Торсен, ну за исключением п.п. Ку3 и А3. Но там торчат уши гольфа, отсюда и Халдекс.
Если не ошибаюсь, то уши гольфа должны торчать и здесь, по крайней мере первое поколение ТТ строилось на его базе. C А3 тоже много всего общего, а вот про КУ3 не знал.
Fox_liar:
И насчёт С-троника и ДСГ.
Они похожи как яблоко и помидор - оба в большинстве своём круглые.
Конструктивные отличия есть. И в расположении шестерней, и в дополнительном контуре охлаждения жижи с доп радиатором. Отсюда и крутящий больше переваривает. По конструктиву она ближе к "поршевской" ПДК. ДСГ 6 из-за конструктива не возможно было ставить на ДВС с продольным расположением, бОльшей мощностью и крутящим м-ом. Но в последствии что то допилили, сей-час вроде как ставят. А ДСГ7 совсем другая коробка.
Знаю сей вопрос довольно поверхностно, возражать не стану, если С-Троник лучче, так это даже лучче!)
Fox_liar:
И да, аккум в багажнике - зло!
Гори в аду, сумрачный немецкий гений.
Угля ему туда, угля!
 
 
Ответить
Aleks751
Краснодар
Master V:
Отчасти согласен, зимой присутствует определенный гемор, описанный мною выше, но по сути это мелочи. Рулится она и зимой превосходно, и на кварте я пролазил много где, нов пределах города, разумеется. Хотя весной засадил таки её первый и пока единственный раз, но зато как!:)
Дело было в конце марта. Не секрет, что снега выпало в этом году прямо таки дофига (щас даже дачу в Матвеевке затопило, чего не было уже лет так 20) и в нашем дворе имеется площадочка под хаотичную парковку, которая не чистится, а просто постепенно утрамбовывается паркующимися тачками. А в конце марта к нам пришло бурное потепление, но по ночам все ещё были минусовые. Так вот в один из таких дней, так получилось, что мы с супругой приехали домой одновременно, но на 2х пепелацах. Обогнув дом вокруг обнаруживаю, что свободных мест вообще нет. Решил сунуться на "хаотичную" парковочку, и вижу причину того, почему нет мест вокруг дома — она почти пустая, видимо, потому что народ побоялся туда соваться, дабы не засесть в таящей каше. Также добавляю, что она находится немного выше двора, и на въезде ко всему прочему небольшая горочка. Но время было уже к вечеру, и снежная кашка начала подмерзать. Ну что ж, думаю я, challenge accepted, и пополз наверх, и заполз наверх, и запаковался наверху на ону из насиженных ячеек! Настя на переднеприводном фите стала шлифовать сразу же на подъеме, в общем фита мы потом воткнули потом где-то на уголке.
На следующий день я никуда не ездил, а вот через день собрался. Выхожу днем, направляюсь к парковочке, и из далека уже наблюдаю занимательную картину — там наверху, в аккурат возле меня орудует ковшом большой грейдер. Подхожу ближе, поднимаюсь наверх и вижу всю суть: в трех метрах от ТТ в снегу сидит на брюхе 200 крузак, а трахтор чистит до него проезд (сантиметров 70 укатанного снега до земли точно было)... Я занял наблюдательную позицию, подождал пока грейдер добрался до кукурузера, зацепил его тросом и выдернул. После чего моя тачка оказалсь стоящей на снежной ступеньке в эти самые 50-70 см. Пришлось добавить трактористу ещё денег (плюсом к тому, которые отдал ему водила двухсотки) чтобы он доразгребал кашу, которую успел намесить под собой крузак и подстраховал меня с тросом. Складной лопатой я сделал из ступеньки горку, но угол все равно был крутоват, и я таки сел на брюхо, после чего был выдернут трактором.
В обще, вышел я из этой истории с высоко поднятой головой, потому как не зазорно сеть на спортивке там, где барахтался великий и ужасный LC200:)
Но и тут, на самом деле, вопрос открытый — засел бы я там, если бы мимо не проезжал трехтонный кукурузер? Вполне возможно, что с моей массой я бы аккуратненько смог и выехать оттуда, как и заехал. Такие дела.
Так что возвращаясь к вопросу о зимней эксплуатации, все в машине нормуль, если отдавать себе отчет о клиренсе и не выбирать маршруты при помщи головы:)
Не буду спорить, мэйби... но мне кажется, что раньше. Возможно это все настраивается программно и может отличаться.
Наверно к лучшему, да:)
Слушай, все познается в сравнении конечно, но меня устраивает качество. Садил к себе в тачку меломана, у которого дома стоит дорогая акустика, в итоге он сказал что все вполне на уровне. Изначальную ограниченность магнитолы дисками и радио я решил дополнительной приблудой, теперь есть флешка и aux, больше для счастья ничего не надо:)
Да хер на них на оффициалов. Про обслугу писал вроде тоже в отзыве — крупные то делаю у Фольцов на Кирова, по мелочи в конторке на сиб. ярмарке — занимаются исключительно ВАГом, дело свое знают, денег много не сдирают.
На форуме уже давно описали решение проблемы звучания в ТТ BOSE. Там в настройках шнурком от вага меняют режим звучания. И она играет процентов на 40 лучше.
 
 
Ответить
  
Сообщений: 8408
ВСё очень полно и хорошо написано, но вот не увидел - насколько комфортно в авто с ростом в 190 см...
1
 
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 37243
только-5!
1
 
Ответить
алексей
прочитать было интересно 5. походу твоя кликуха журналист )))
 
 
Ответить
Автору спасибо за отзыв!
 
 
Ответить
 
Академ
Сообщений: 6538
"Двигатель V6" дальше не читал. Там стоит VR6. По теме гольф r32 и ауди А3 3.2. тоже самое но без вычурной спортивнй внешности, тетеха по сути дитя маркетинга.
Mercedes GLK 300 4Matic
Mercedes ML320
Mercedes C280
1
 
Ответить
Master V
Новосибирск
77AMG
"Двигатель V6" дальше не читал. Там стоит VR6. По теме гольф r32 и ауди А3 3.2. тоже самое но без вычурной спортивнй внешности, тетеха по сути дитя маркетинга.
Красаучег, что до "V6" дочитал, держи краба)))
 
 
Ответить
16046747
Очень увлекательно и интересно, тоже хочу 2-ю тт)
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Audi TT 2007 в России

Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Отзывы о Ауди ТТ.
Посмотреть всё о Ауди ТТ
Запчасти на двигатель V6 в Новосибирске

Подробные отзывы автовладельцев Ауди ТТ с фотографиями, недостатки и все минусы!
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром