BMW 3-Series 1997 — отзыв владельца

И снова здраствуйте!)
И снова отзыв про машину для души. Аппетит, как говорится, приходит во время еды. Прошел год с тех пор, как был приобретен и доведен до полностью исправного состояния Jaguar S-type(Отзыв о Jaguar S-type). Продолжают исправно нести службу Кузя(Отзыв о Toyota Land Cruiser) и Ровик(Отзыв о Land Rover Range Rover).
Но... 24 февраля 2022 года стало как-то... неспокойно. Отложенные на отпуск деньги неожиданно стали неактуальны: ехать-то некуда, а на русский юг столько не надо))).
А поскольку добро на покупку очередного автомобиля мне как истинному подкаблучнику супруга дала только через отпуск у морюшка, в связи с закрытием этого самого морюшка машину было решено купить просто так))).
В общем, в связи с непонятной экономической ситуацией и непрогнозируемым будущим по запчастям и техжидкостям было решено приобрести хоть и машину для души, но своего рода антикризисный автомобиль, если вдруг полноразмерные джипы станет обслуживать совсем невмоготу.
А ещё был незакрытый гештальт. Были в семье нашемарки, японцы, американцы, англичане... Немцев не было. В каком-то из отзывов я упоминал, что душа у меня к ним не лежит. Видимо, поэтому и решил приобрести, чтобы разобраться почему: действительно ли это генетическая несовместимость либо же просто пустое предубеждение.
ВЫБОР
По большому счету, хотелось старого мерса либо бэху. Причем класс машины и её размер значения не имели вообще: выбор был исключительно эмоциональным. Так градус эмоций постепенно локализовался до Е39. Выбирались машины в Красноярске + 500 км.
Ну что сказать? Мрак! Коррозия, хорошо если половина неработающих систем, убитые подвески, подъедающие масло движки. Через неделю поисков я испытывал состояние, близкое к отчаянию. Ну не хочет мечта сбываться - и всё тут!
Но... Абсолютно случайно в пригороде Красноярска выстреливает Е36. Не скажу, что внешне машина меня впечатлила. Точнее, не этот конкретный экземпляр, а трешка в этом кузове вообще, особенно в сравнении с Е39. Странный дизайн для БМВ))). Но посмотреть её все-таки съездил.
В сухом остатке:
- по ПТС машина 1992 года, честный конструктор, в 2010-м году из Японии привезен кузов 1997 года и двигатель, всё это прописано в ПТС(движка, кстати, безномерная);
- кузов целый. Совсем;
- коррозии минимум;
- практически вся электрика в норме(за исключением левого заднего датчика АБС) - возрастные болячки типа наполовину выпавших строк экрана бортового компьютера не в счет;
- установлена неплохая музыка(Focal auditor фронт, DLS matador тыл, саб в багажнике и два усилка, конденсатор для стабилизации);
- в целом машина не ушатана.
После недолгих размышлений машина была куплена. Кстати, на тот момент чуть выше рынка.
СБЫЧА МЕЧТ.
Покупка случилась 9 марта. И понеслось:
1. Малярка.
Замена передних крыльев(дешевле поменять, чем спасать), очистка от коррозии передних частей порогов, покраска задних крыльев, всего пластика(бампера и юбки), капота. Попутно передний сплиттер и задний диффузор окрасили в черный глянец. Полный антикор днища и колесных арок. Пескоструйная обработка и порошковая окраска колесных дисков(диски, кстати, Ronal, Germany. Предыдущий хозяин отдал второй комплект с мертвой летней резиной).
2. Дооснащение по кузову.
Лип-спойлер, передние ноздри, зеркала ganador(оригинал, Япония). Скажем так, стало интереснее по сравнению со стоком. Под капотом установлена распорка передних стаканов местного производителя))) - дешево и сердито!
3. Дооснащение по салону.
Пошив ковриков в салон и багажник. Восстановление и замена всего салонного освещения на диодное(добрая половина этого самого освещения при покупке машины не работала), установка подсветок отсека для телефона и подстаканников. Установка подогревов всех кресел на штатных кнопках, частичный перешив передних кресел, ручки МКПП и стояночного тормоза, а также полная химчистка салона. Ещё воткнул руль Momo(тоже оригинал, Италия). Завершили картину алюминиевые накладки на педали и штырьки блокировки дверей.    
4. Техника.
Установка шорт-шифтера(короткоходная кулиса), БК Multitronics(работает через универсальный протокол), "головы" Kenwood(306-й процессорный), переднего и заднего парктроников(отображаются БК). Полная реставрация головной оптики, её модернизация и сборка на диодах. Внешний вид, естественно, остался без изменений. Также в гнездах "поворотников" поселились ДХО Probright.
5. Обслуживание.
Полное ТО с заменой всех жидкостей. Замена помпы(Hepu), натяжного ролика приводного ремня, передней правой шаровой, сайлентблоков задних продольных рычагов и тормозных шлангов сзади. Установлены передние тормозные диски ATE powerstop с колодками ATE ceramic.
Короче, вот это вот всё длилось до 15 мая и схавало ещё почти две стоимости авто.
И тут я прямо вижу поток разного рода комментариев: да это старое ведро, да зачем в него вкладывать столько денег, да это гуано и т.д.)))))
Глобально для этого есть две причины.
Во-первых, исправная бэха тех годов относительно проста и потому надежна. Все запчасти - то есть совсем все - есть в наличии по достаточно приемлемым даже сейчас ценам.
Во-вторых, для меня лично это ещё одна сбывшаяся детская мечта. Машина, на которой ребенком гонял в Need for speed))))).
МЕЧТА В ДВИЖЕНИИ.
В процессе работ над авто вылезла масса интересных подробностей.
Видимо, ещё в Япии машину свапнули, поставив МКПП. Изначально она была "автоматной". И заменили двигатель, поставив новый 2006 г. в.
Япошка, видимо, был очень замороченный, поскольку выхлопная трасса от коллектора выполнена из нержавейки и заканчивается нехилой такой японского производства "банкой" дополнительного глушителя, приятно басящей в диапазоне 1500-2000 об./мин.
Тачка действительно абсолютно целая по костям(проемы, силовая клетка, лонжероны и т.д.)
В движении мелкая и несерьезная на вид "боевая блоха" раскрылась для меня с ожидаемой - и всё же очень неожиданной - стороны. В отличие от моего Ягуара, который на высоких скоростях становится "легче", управление трешкой, изначально очень задемпфированное(тугое всё - сцепление, руль, акселератор), с ростом скорости лишь вселяет уверенность. Ты как будто управляешь маленьким бронепоездом, только очень проворным и заезжающим в любой поворот легко и непринужденно.
Эта машина из той поры, когда управляемость настраивали - именно настраивали! - живые люди на настоящих полигонах. Именно поэтому система стабилизации в ходе работ над бэхой была программно заглушена. Для трека(если поеду, конечно) имеется тумблер отключения АБС, чтобы на трассе ничего не отвлекало от рулежки))).
При этом подвеска не сказать чтобы вытрясает душу, даром что обувка сейчас установлена размерности 245/45-17.
В машине шумно. Всегда. Доминирует выхлоп. Стучат камушки по аркам.
На задних сиденьях тесно даже в сравнении с современными машинами двумя классами ниже(типа Рио или Соляриса).
Зимой ездить без страхующей электроники проблематично.
Тогда зачем, спросите Вы?
Это машина-эпоха, машина-вызов, если хотите.
Сейчас любой - абсолютно любой водитель - на современном мощном авто(неважно, будет это RS, AMG, M или что-то еще) может, нажав три-четыре кнопки, выехать сотню из пяти секунд. Или проехать "Красное кольцо" с хорошим временем, задействовав систему стабилизации.
Попробуйте это сделать на Е36 с МКПП. С правильной "шинковкой" вверх под полным газом на разгоне. С перегазовками "вниз", когда носочек правой на тормозе, а пятка давит на акселератор, давая обороты для плавного переключения. Когда контрсмещение не будет на корню задавлено правильной, безопасной, но бестолковой системой стабилизации.
Это как игра на музыкальном инструменте - если умеешь, Е36 позволит тебе многое, почти все, ибо держак чумовой, развесовка близка к идеальной, собственная масса мала, а движка - как маленький локомотив: ровно и мощно тянет от низов до отсечки.
Если же нет... Лучше не надо))). Трешка в этом кузове - явно не то авто, в котором можно убираться с трассы.
РЕЗЮМЕ.
Перечитываю отзыв и понимаю, что он получился довольно противоречивым. Как собственно, и сама Е36 в данный момент времени. Оверохренительная управляемость, предельная честность и открытость по отношению к водителю. Гуманная стоимость обслуживания и запасных частей. Классное авто для одного, максимум - двух человек. Один из которых - Водитель. Многое умеющий, понимающий и знающий.
С одной стороны.
Невозможность найти экземпляр в достойном состоянии либо привести его в таковое за вменяемые деньги. Откровенная некомфортность при каждодневной эксплуатации. Нетерпимость к ошибкам человека за рулем. Непрактичность для семьи.
С другой.
Но... Ладони ложатся на кожаный обод руля. Прожимается тугая педаль сцепления. С небольшим усилием, преодолевая сопротивление синхронизатора на коротком ходу кулисы, включается первая. Энергичный, но плавный "противоход" газ-сцепа - и бэха серебристой молнией(лучший результат - 7,1 сек. до первой сотни) срывается к горизонту.
И все это уже неважно. Потому что сбывшаяся десткая мечта... её не измерить граммами и литрами практичности))).
Спасибо за внимание. И ни гвоздя, ни жезла!