BMW 3-Series 2021 — отзыв владельца

Вместо эпиграфа: Первые 5 абзацев – лирика и муки выбора. Непосредственно про машину начинайте читать с 6го абзаца.

В течение более 20 лет владения различными автомобилями (1 отечественный, остальные японские) я считал, что БМВ – это диагноз, мерседес – для респектабельных и уже немолодых миллионеров (хотя бы и рублевых), ВАГ=TSI=ненадежно и прочие стереотипы. Конечно, я понимаю, что в пределах даже одного модельного ряда разные автомобили у разных владельцев могут серьезно отличаться по состоянию и частоте поломок. Но я никогда не мог подумать, что дойду до покупки БМВ, особенно после 2022 года, когда стоимость автомобиля для российского покупателя внезапно удвоилась (уже в который раз, на самом деле, но каждый раз как впервые).

Однако, несмотря на положительные впечатления от Mitsubishi Outlander (Отзыв о Mitsubishi Outlander), стало свербить в известном месте. Причем я начал подумывать не о смене надежного семейного автомобиля (это было бы неразумно в современных условиях), а захотел приобрести себе «авто для души».

Когда-то давно удалось совершенно случайно 3 дня кататься в отпуске на арендованном Ford Mustang GT c двигателем V8, который оставил весьма положительные впечатления. Стал рассматривать масл-кары. Выбор простой: Mustang, Camaro, Challenger. Кроме Camaro, который некоторое время официально продавался в РФ, все остальные машины будут битые с американских аукционов, восстановленные до разной степени технической исправности. Мечтал о Камаро, смотрел объявления, пускал слюни. По совету одного мудрого товарища, взял в аренду Camaro в современном кузове. В итоге, сразу разлюбил. Внешне тачка – огонь, движок V6 3,5 литра, много лошадей. Все как надо. Но когда садишься в салон и тебя придавливает низкой крышей, обволакивает «непревзойденным качеством отделки» с облезающими на пробеге 75000 км кнопочками на руле, начинаешь задумываться. После пробной эксплуатации за городом с пробегом около 600 км за 3 неполных дня все сомнения развеиваются – кроме разгона, такая конкретно модель порадовать ничем не способна. Ехать на скорости выше 130 км в час не особо комфортно, от фонового гудения нештатного выхлопа внезапно начинает мутить через 30 минут вождения. Рулежка для такого формата кузова посредственная. Единственное, на что способен автомобиль в движении – интенсивно разгоняться по прямой. Все это мои личные ощущения, которые не претендуют на истину в последней инстанции и являются чистой вкусовщиной. Опять же, версии типа SS будут совсем другие по ощущениям как внутри, так и на ходу.
Challenger чуть больше своих одноклассников, выглядит даже агрессивнее, но та же шляпа.

Думал про Mustang – съездил в крупный автосалон с подержанными авто. Посмотрел Mustang 2022 года выпуска на 2,3 ecoboost. Просто ради интереса. Стоимость далеко за 3 миллиона. Невооруженным глазом видно, в каком месте авто был битый и криво восстановленный (все авто из США будут по такой схеме, не стоит питать иллюзий). Внутри поразила мультимедийная система. Нокию 3310 помните? Натурально, такой же монохромный дисплей мультимедийной системы. В машине 2022 года за 3 с лишним миллиона. Ну и качество внутренней отделки как в Camaro абзацем выше. Посидел в купе мерседес C и E. С - не поразил, Е – приятно, комфортно, но дорого и слишком большой. Удобнее всего уселся в БМВ 4-ке, кстати. На этом продолжил думать.

Летом 2025 года даже собрался приобрести infinity Q60 с битурбо 3,0 с аукциона битых авто в США. Японский производитель (привычно), сверхмощный движок, полный привод, интересный внешний дизайн (внутри уже чуть архаичный). Даже сделал ставку на приглянувшийся экземпляр, но не выиграл. Других годных вариантов на аукционах на ближайшие месяцы не предвиделось, а отмена льготного утиля для физлиц приближалась. И вдруг я подумал, а не присмотреться ли к БМВ? Всегда засматривался на универсал трешку в синем цвете. Но в США универсалы не в почете, значит остается поискать в Германии. И сразу человек знакомый вспомнился, кто возит из Германии машины.

ВЫШЕ - ЛИРИКА РАЗДУМИЙ И ПОИСКОВ, ПРО АВТО – НИЖЕ:
Так вот внезапно, после череды нервных моментов, недель поисков и ожиданий, в октябре 2025 года я стал владельцем трешки БМВ в кузове универсал (G21) 2021 года в великолепном синем цвете, дизель 2,0 литра на 190 л.с., на полном приводе, с пробегом 91000 км. По состоянию салона и ЛКП – как будто новая. Отделка сидений комбинированная, с алькантарой, очень приятная и теплая, в отличие от дубового кожзама Аута. По набору опций – весьма спорно. Все описанное – особенности моей комплектации (и жадного немца – первого владельца), есть и значительно более богатые по оснащению варианты с люком, всем электро и супер-пупер, особенно с трехлитровым дизелем (3 литра категорически не вписывались в мой бюджет). Но мне они не попались. В моем авто есть подогрев передних сидений, трехзонный климат, но нет подогрева руля, штатного предпускового подогревателя и даже подогрева зеркал нет. Зато левое зеркало с автозатемнением. Заводится с кнопки в салоне, а бесключевого доступа нет. Есть цифровая приборка, удержание полосы, автоматическое торможение перед препятствием и чтение знаков, но нет камеры заднего вида. Нет контроля слепых зон. Простейшая аудиосистема (которая, кстати, неплохо звучит). Нет автозапуска. Приложение MyBMW, естественно, не работает. Был удивлен тем, что система помощи водителю (фронтальная камера) становится неработоспособной в сложных условиях чаще, чем такая же система на Аутлендере. Система парктроников тоже работает хуже, чем у Аутлендера, не сразу включается, периодически подглючивает. Буду дооснащать камерой заднего вида. Благо, это самая дешевая опция (хотя по факту и не дешевая) из возможностей дооснащения.

Отдельный раздражающий фактор – работа Android Auto. Телефон подключается одновременно по протоколу Bluetooth и Wi-Fi. Это дико высасывает батарейку телефона и вызывает его нагрев. Значит, в машине телефон всегда должен заряжаться. А беспроводной зарядки нет. Значит, подключаем проводом. В таком случае было бы логично, чтобы и данные передавались по проводу, ибо вторым раздражающим свойством является частый обрыв связи телефона и головного устройства, что связано как с работой глушилок, так и обилием других радиопомех в городских условиях. Но подключить телефон к головному устройству «не по воздуху» я не смог. Провод только для зарядки, передача данных только Bluetooth и Wi-Fi.

Внешность автомобиля на 5+. Естественно, о вкусах не спорят, но для меня это самый красивый кузов и цвет. Машина пришла на разношироком литье R19 с тонкими спицами – вид имеют. Сел на водительское место, осмотрелся. Качество исполнения салона – не придерешься. Декоративные вставки «под алюминий» - из алюминия. Подсветочка всего и вся, включая все бардачки и подстаканнички. Удобнейшее кресло. Но при этом большая часть регулировок – без электропривода (был удивлен, но привык). Впервые мне хватило регулировки вылета рулевой колонки для правильной и удобной посадки. Конечно, сидишь низко по сравнению с Аутом, но привыкаешь быстро. Эргономика на высоте – все кнопки расположены удобно и правильно. Скорость прогрева сиденья при включении электрообогрева просто молниеносная. Уже через минуту начинает припекать. В систему вентиляции встроен «фен» - теплый воздух начинает поступать в салон почти сразу. Дожидаться, когда дизель согреет охлаждающую жидкость не требуется (и очень хорошо, так как по сравнению с бензиновым двигателем дизель греется очень медленно, только под нагрузкой).
Работа дизеля в салоне никак особо не ощущается, по звуку не сильно отличается от бензина, особенно на интенсивном разгоне. Особенностью современных модификаций является наличие встроенного электродвигателя/стартера/генератора (так называемый «мягкий гибрид») и батареи 48-вольтовой архитектуры. При разгоне электродвигатель добавляет динамики, что очень даже заметно. При движении в режиме комфорт двигатель живет своей жизнью, то включается, то выключается (например, при движении накатом скорость поддерживается за счет расходования запаса батареи), но меня это совершенно не раздражает. Также как и система старт-стоп. Практически нет никакой задержки запуска двигателя, пока нога перемещается с педали тормоза на педаль газа, автомобиль уже готов к ускорению. Пробег на полном баке в моем режиме получается около 470-500 км. Из них около 5% пробега бортовой компьютер заявляет «на электричестве». Полтора часа из общего времени движения в автомобиле после заправки полного бака и до срабатывания напоминания о необходимости залить топливо двигатель выключен. В Европе все дизели должны быть экологичными, поэтому [дизельное топливо приходится разбавлять ослиной мочой - зачеркнуто] имеется дополнительный бачок для мочевины. Можно купить баклажку за несколько тысяч и изредка доливать. Но я нашел на Роснефти отдельный пистолет, из которого заветная жидкость идет примерно по 60 рублей за литр. 5 литров мне хватило более чем на 5 тыс км, так что расход мочевины пренебрежимо мал.

Сказать, что БМВ управляется и рулится – это не сказать ничего. Особенно контрастно ощущается различие в поведении, когда после нескольких дней на БМВ возвращаешься за руль Аутлендера. Сидишь, как на стуле, руль неудобный и тонкий, расположен далеко, сиденье как будто плохо закреплено на своих салазках, руль кажется совершенно пустым, раскачка кузова – неимоверной. Понятно, что сравнение SUV и легкового универсала проводить некорректно. Но ощущения от управления БМВ - реально восторг. Ускорение интенсивное и быстрое. Педаль газа очень чувствительная – только что на спидометре было 60, и вот уже ты отвлекся и едешь 110. Скорость не ощущается – что 100 км/ч, что 150 км/ч машина идет ровно и стабильно. Шумоизоляция штатная хорошая. Почти не слышно шума шипованной резины.

Стекло багажной двери можно открыть отдельно. Как на больших американских внедорожниках. Прикольно, удобно докинуть в багажник что-то поверх поклажи. Поразила шторка багажника – у нее есть обычное горизонтальное положение, а можно перевести ее в другой паз, и она будет закрывать поклажу на уровне середины стекла (на 30-40 градусов выше горизонтали), таким образом увеличивается полезный объем багажника, при этом вся поклажа по-прежнему находится под шторкой и не полетит по салону в случае резкой остановки. Объем багажника хороший, перед покупкой я предполагал, что с супругой и двумя детьми (детское кресло группы 2-3 + люлька группы 0) и поклажей на дачу придется ехать на Аутлендере – но нет, все поместилось и еще место осталось. Правда, за водительским сиденьем люлька становится впритык, даже приходится на пару сантиметров вперед двигать свое сиденье. Запаски в авто нет. В багажнике пара крючков и сетчатых карманов, розетка 12В. Под полом немного места, есть штатное место для шторки багажника.

Так как машина пришла осенью и на летней резине, пришлось заморочиться с зимним комплектом. Принципиально хотел шипы. Посмотрел варианты – он был всего один – Michelin X-ice North 4 по цене 165 тыс рублей за комплект, и тот чуть не последний. Подобрать что-то другое шипованное на разноширокие R19 или даже R18 просто не представляется возможным. Липучка – только Китай, но и в этом случае подходящих вариантов обоих типоразмеров немного. Пришлось взять подержанные разноширокие колеса R18 в сборе со старой Hakkapellitta 8. Пока нормально, а там видно будет.

Форсунки омывателя встроены в дворники, т.е. жидкость льется не на стекло, а непосредственно попадает на рабочую поверхность резинки дворника. Явно снижает расход незамерзайки. Зато дворники в выключенном положении прячутся под кромкой капота. Стряхнуть снег и лед – невозможно, для замены дворников – нужно выставлять их в сервисное положение (требуется небольшой танец с бубном и заклинание – судя по мануалу). Подогрева зоны дворников у меня нет. Интересно организована кромка лобового стекла – по ней идет U-образный желоб, который предотвращает смахивание воды и грязи с лобового на боковые стекла – машина не пачкунья в этом плане (спасибо инженерам). Такие же желобки расположены на стеклах дверей – горизонтально, в том месте, где стекло прячется в дверь. Они хорошо улавливают семена клена, известные как «носики» (официально – крылатки). На скорости свыше 100 км в час «носики» начинают издавать дребезжащий звук, нарастающий с увеличением скорости. Не сразу обнаружил источник звука, думал, колонка фонит. Сами эти «носики» из щели не эвакуируются, приходится периодически чистить. Зачем в этом месте такой желобок нужен (кроме коллекционирования носиков, конечно), мне неясно.

Дважды за зимний сезон успел покататься с инструктором на ледовом полигоне. Ощущения от работы полного привода по сравнению с Аутлендером неоднозначные. С включенной электроникой БМВ слишком рано душит двигатель при пробуксовке и заносе и не дает работать педалью газа, что резко снижает возможности маневрирования. При отключении ESP машина имеет задорные заднеприводные нотки, позволяет получить удовольствие от прохождения поворота по дуге в управляемом скольжении. Но если машину начало вращать, вытянуть ее за счет газа на траекторию уже не получается, слишком много момента уходит назад, нужно привыкать.
Автомобиль достаточно низкий, не имеет автозапуска, поэтому в зимнее время с наступлением морозов и появлением ощутимого снежного покрова вернулся к эксплуатации Аутлендера. В снегу он незаменим .

Пока на БМВ накатал чуть более 6 тыс км. Полет нормальный, буду дополнять.