BMW 3-Series 2002 — отзыв владельца

Всем желающим почитать привет !!! Развею сразу все домыслы и немые вопросы о причинах написания данного отзыва и отвечу на вопрос: зачем ?    Да только затем, что данный автомобиль будет выставлен на продажу, т.к. нужен (по работе) другой и может кому-то поможет определиться с выбором. А вопросов: что да как, да сколько, и т.д. и т.п. я наслушался за два года эксплуатации и теперь готов ответить развёрнуто.  Была бы возможность, или хотя бы наше государство не снимало денег за то, что у тебя есть авто - я бы его оставил. Почему ? Думаю дальше станет всем понятно .
Всегда хотел BMW. Всегда. Ранее пользовался японскими и праворукими. Хорошими. До BMW владел трехгодовалой Toyota Altezza, купленной под заказ заранее и ожидавшей разрешения на вывоз ещё 1,5 мес. Машинка была с минимальным пробегом и абсолютно  устраивающей во всём . Ну да ладно речь не о ней. Просто она послужила следующей ступенью и научила управлять задним приводом в подобном классе автомобилей.
Как-то, с моими знакомыми, которые поставляли мне авто зашла речь о том, что на японских аукционах стали появляться классные леворукие немцы. Якобы там в этой стране понтовые представители якудзы на таких угорают (до сих пор не знаю правда ли это, но количество вывезенных М-ок, Лоринсеров, АМГешек, АВТешек естественным образом там увеличило цены на них).  Комплектация и пробег несравнимо хороши и малы соответственно, по сравнению с немецкими аборигенами. Меня тогда и зацепило – pravto.ru стал ежедневно посещаемым сайтом. Да они были, но очень и редко и не всегда то, что хотелось, а то что хотелось - легко и быстро продавалось за серьёзные деньги. Я не торопился, так как задался конкретной целью и просто искал – 5 (пять!!!) долгих месяцев. В очередной раз посещая данный сайт увидел:  нужный мне год, пробег, цвет, люк, кожа, маленький аккуратный спойлер, другие бампера и шильдик на багажнике М. Внимательно изучив аукционник (копия его до сих пор храниться) и увидев 320 IM – было решено ставим ! Это то, что нужно ! Не тут то было – японец продавал её так дорого, что целых три недели никто из покупателей своими ставками не мог приблизиться к нужной цене. Видимо всем надоело, а мне нет – я упорно ставил (уже практически не надеясь) и однажды утром услышал звонок трейдера – приятель, мы взяли её !!!   Два утомительных месяца ( причём летних, когда: а вот бы сейчас на ней), пришедшие с таможни развёрнутые фото ещё только усилили моменты ожидания.
И вот я на «Красной заре» - вижу разгруженные тачки и возле моей -  мои продавцы: знали бы, что она такая, не тебе бы везли, а на перепродажу !!!
Сажусь: классический немецкий седан – немаленький снаружи и крепко сбитый внутри. Регулировка кресла по высоте позволяет сесть и очень высокому человеку. Не просто кожа, а сиденья М пакета с классной боковой поддержкой и нижним вылетом для ног. Я хотел такой авто: стандартный мотор - рядная шестерка в 2,2 литра в комплектации  М ( подвеска, бампера, боковой обвес, диски, спойлер, пороги, руль, подставка для левой ноги, спортивные кожаные сиденья, вставки под карбон, люк), идеально чистый и ухоженный.
Лошади под капотом этой машины явно не японские, они породистые немецкие: более тяговитые, резвые , хорошо и сытно откормленные.
Первым, что было поменяно в этом авто – это подвеска: короткие ходы в сумме с тяжёлым мотором заставляли выискивать следующую трещину в асфальте, которая грозила сломать позвоночник. Поездка по гравийной дороге или на высоких скоростях за городом если и не калечила, то уж точно грозилась сломать автомобиль. На стандартной подвеске машина превратилась в сбывшуюся мечту. Небольшой BMW с родным, чуть слышным  басом выхлопа в салоне ( полным отсутствием посторонних шумов) , заднеприводный с отключаемой системой стабилизации, непростой и бескомпромиссный, жесткий от шин до потолка, не  очень просторный, не супер комфортный, наверное не  практичный как toyota, но броский , харизматичный и быстрый. Удивляло множество отличий этого баварца от того, что приходилось видеть на японском автопроме. От напольных ковров, расположения электроприводов, открывания багажника, капота, лючка бензобака  до расположения аккумулятора. Поверьте всё это гораздо более продуманней.  
Эксплуатация позволяла и позволяет наслаждаться этим авто : он отлично управляем и устойчив ( и зимой на порядок лучше, чем японец), короткие свесы и отсутствие раскачки при маленьком клиренсе позволяют проезжать куда нужно и с кем, динамичен в городе и на трассе, весьма умерен в пожирании топлива ( до 12-14 литров), очень тёплый зимой (нигде и никогда не запотевает, и сдесь отличные от японцев настройки) и крайне климатично комфортный летом. Специально искал автомат. Он адаптивный и подстраивается под манеру езды, что позволяет естественным образом доставлять удовольствие водителю, пассажирам и пассажиркам, а также правильно расходовать топливо. Емкий багажник и складывающиеся задние сиденья могут позволить кому-то передвигаться с грузом и даже с длинным. Ксеноновый свет и мощные противотуманки  отлично освещают  дорогу в любое время суток, года и погоды. Установленная тонировка (привезённая под заказ из Новосибирска плёнка) комфортно защитит от солнца, ненужных взглядов и практически растает в свете гаишных фонарей на стационарных постах. Шины Бриджики ПлэйZ размерностью 225/45/17 перед и 235/45/17 зад позволяют уверенно чувствовать себя на сухом, горячем, мокром асфальте и на гравийной дороге также. Из дополнительно установленного для продолжения кайфа: однодиновая музыка с возможностью просмотра DVD (голова будет снята, т.к. дорога как подарок), пассивный саб нераспространённого, но очень достойного американского производителя  CV.  
Эксплуатационные расходы этого автомобиля поражают умеренностью текущей ( стоимостью фильтров, свечей, масла, различных регулировок , работ), сдесь нужно отдельное сказать спасибо спецам АвтоБаварии ( они знают этот авто, т.к. он полностью обслуживался и обслуживается там) и программой на поломки серъёзных узлов ( я был готов к этому т.к знал заранее о «болячках»  этих машин). Замене (не ремонту!) подверглись  рулевая рейка, насос гидроусилителя, ролики ремней, кран отопителя. Самое приятное в неприятном, то что все запчасти есть у нас в городе. Конечно, если есть желание экономить (причём невеликие деньги) – то можно и заказывать. Всё это плюсы сегодняшнего недешевого автомобиля готового к дальнейшей беззаботной эксплуатации. Говорить об этом считаю нужно, т.к. наверняка следующему правильному владельцу это только добавит желания этим авто  пользоваться. Эта машина как бульдог, которому нужен разумный и строгий хозяин, да короткий поводок: зверь может покусать.
Если перечислять минусы ? Конечно они есть ( сдесь будут перечислены сугубо субъективные). Довольно непростой запуск двигателя после -25С ( хотя этот автомобиль замороженным никогда не был),   отсутствие возможности максимально эксплуатировать его в селе – это авто для мегаполиса. Он  опять же не дешёв, но иногда берёт удивление, когда народ покупает «косорукие» тачки и за большие деньги.  Какие ещё? Жаль, просто сейчас он мне не очень подходит !